第13章-国际订票基础

国际订座根底编号20071008第十三章本章内容代理人系统与航空公司系统联接结构航班数据查询订座处理建立PNR后票价查询未建立PNR票价查询信息查询第一节代理人系统与航空公司系统联接结构计算机航空订座系统分类：航空公司系统旅游产品分销系统〔GDS或CRS〕GDS〔CRS〕产品信息丰富与否，取决于与本系统联接的航空产品与非航空产品提供者的多少。

GDS〔CRS〕系统分销的效率的上下，又取决于与产品供给商系统之间的联接技术的上下。目前存在三种连接：与国内各航空公司的连接与国外航空公司的直接连接

CXJLUABRSQKAKENH……

通过国外GDS系统进行连接1A1W(AA)1G……

中国航信的ICS系统与CRS系统中国航信的计算机旅客订座系统由航空公司系统〔简称ICS〕和代理人系统〔简称CRS〕两局部组成。航空公司系统有二十多家国内航空公司在使用两系统的关系：•硬件、软件及其数据库相互独立，但紧密联接。•数据传递实时进行。•保证数据传输准确性和匹配性。•共享网络系统。中国航信CRS系统与国外系统连接中国航信CRS系统与国外航空系统联接的系统格局图：

国泰航空公司日本航空公司中国航信CRS系统SABREWORLDSPANAMADEUSGALILEOOAGAB

A--国外航空公司系统B--国外GDS系统

中国民航代理人系统的航班数据来源中国民航航空公司系统ICS(INVENTORYCONTROLSYSTEM)国外航空公司系统国外GDS〔GLOBALDISTRIBUTIONSYSTEM)静态航班数据OAG(OFFICALAIRLINEGUIDE)第二节航班数据查询§1航班数据查询综述

AV显示中的联接状态标识－AVPEKLAX27FEB常见联接状态：*、DS#、AS#、DS*、AB*、TY*、AB、TY、空格提供两种信息：1.*、#——航班信息的读取方式。2.DS、AB、TY——具有何种销售协议航班显示标识与联接方式对照表第一次AV显示标识联接方式说明第一次AV显示结果SD结果记录编号返回DS#无缝联接直接看到航班准确的舱位状态及可利用座位数DK→HKDW→HLNN→HN有AS#无缝联接与上述内容相同,只是提示营业员该航班做过修改DK→HKDW→HLNN→HN有国内航空公司航班显示标识与联接方式对照表国外航空公司AV显示的标识联接方式说明AV不加航空公司代码AV加航空公司代码记录编号返回DS*可直接销售的协议

航班座位情况不明,显示Z或其他

AV后加代码可继续查询

显示具体航班座位信息，A、L或数字

有AB*直接响应有TY*

同国外CRS存在销售协议有*可直接查询协议有AB记录编号返回协议有空格无联接协议航班座位情况不明,显示Z，通过申请订座无TY同国外CRS存在销售协议航班座位情况不明,显示Z，通过申请订座有总结AV查询两个步骤的特点：步骤1：查航线概况。指令：>AV:PEKLAX/15MAR1)对国内航班可直接得到航班状态。不需二次查询。2)对国外航班可得到运营航空公司两字代码及联接状态。步骤2.国外航班指定航空公司的进一步提取：指令：>AV:PEKLAX/15MAR/NW

直接进入国外订座系统提取航班信息，获得更准确的数据。§2国内航空公司航班数据查询查询的方法：一步查询即可直接销售>AV:CANSYD/4MAR只查看CZ的航班>AV:CANSYD/4MAR/CZ

特点：与ICS系统无缝连接，保护高度一致性。航班信息实时传递准确可靠。AV信息数据库存在于本系统故AV速度快没有延迟。

§3国外航空公司航班数据查询查询指令：概况查询及OAG信息：>AV:PEKLAX/25MAR进一步查询，直接进入对方系统。>AV:PEKLAX/25MAR/NW建议：对于联接等级标识中有“DS〞、“*〞等标识的国外航空公司的航班,营业员应依据第二步查询方式得到的数据进行销售更为妥当。【举例】

提取HKG-SFO的航班数据〔OAG〕说明：1.我们看到承运人都是国外航空公司，航班座位状态显示为“Z〞或“A〞等，由于这只是静态数据，所有航班的座位情况都不明确。2.在通常情况下从第一次AV得到的以下信息有助于进一步查询：1〕

在本航线上，有哪些航空公司承担运输；2〕

哪些航空公司与代理人系统有高等级联接，所有航班的联接标识都标为“*〞，故均可进一步得到航班的准确信息。【举例】进一步查询“UA〞航空公司的航班信息，可使用第二步查询方式【说明】

指定航空公司两字代码的航班数据查询的实际含义：经历了一次直接到UA系统查询航班数据的过程。由于数据是直接从航空公司系统得到的，所以这时看到的数据是最准确的数据。如UA862航班各舱位后均有了具体的数字,这些数字是还可销售的座位数。结合第一次航班查询时UA航空公司与1E系统存在着直接销售的销售协议(有“DS〞显示),这意味着营业员在不多于所显示座位数时可直接销售可能出现的一种情况：当第一次提取航班数据时显示的航班在第二次通过直接提取时不存在了原因：OAG信息是相对静态的数据。更新定期进行非实时不准确。建议：为确保订座的成功率最好依据指定提取得到的航班数据进行销售。【小结】

国内与国外航班数据查询比照：相同点：指令格式相同；提供航班信息资料内容相同。不同点：国内航班数据只需一次查询即可得到并绝对准确。国外航班数据往往需要两次提取才可得到准确数据。OAG信息提供的国外航班也有可能已经被调整。【本卷须知】1.AV指令在查询国内航空公司航班时，系统如长时间的没有响应即“长WAIT〞，代理人应及时与我公司市场部的在线支持中心联系、解决。2.AV指令指定国外航空公司查询国外航空公司航班时，系统显示SYSTEMBUSY-PLSTRYLATER此类情况通常为系统通讯通道拥堵。如对于某一国外航空公司经常出现此种现象，代理人可以反映给我公司市场部的在线支持中心寻求技术解决。3.AV指令指定国外航空公司做航班查询时，系统反映迟慢，并显示NORESPONSE。此类情况通常为代理人系统与国外系统的联接出现故障，对方系统没有响应时发生的。因此代理人也应与我公司在线支持中心联系通报详细情况，由我公司与国外系统联系解决。第三节订座处理§1行动代码及状态代码概念：行动代码——需要系统对其订座采取行动的指令码。如：DRDKDWKKKLSSUUUSUNTKTNTLNNNOUCXLXX状态代码——PNR航段的占座状况。如：RRHKHLHN检查状态代码和行动代码意义重大：存在于PNR的航段组和特殊效劳组中。标识是否真实占座以及占座状况。历史上对该订座所进行的一系列行动记录。国外航空公司的航班订座>AVCANPAR18JUN/AF18JUN(SAT)CANPARFROMAF1AF105CANCDG005007407720*Y3B3K2H1TLGRAF107CANCDG101517053430*J9C9D9I9Z9Y9B9K9H9W9*

>SD2H2

1.AF107HSA18JUNCANCDGDK2101517052.PEK998

>CFANTKTL1800/10JUN/PEK998NM1BSP/TEST1BSP/TESTT\IKAF107HSA18JUNCANCDGDK210151705PQPBC行动代码举例：>RTPQPBC1.BSP/TEST2.BSP/TESTTPQPBC3.AF107HSA18JUNCANCDGHK2101517054.FAN5.TL/1800/10JUN/PEK9986.RMK1A/2SLLSM7.PEK998

>RTC002HDQ1A9983083524MAY/EDIFACT1.BSP/TEST(001)2.BSP/TESTT(001)PQPBC0013.AF107HSA18JUNCANCDGHK210151705NN(001)DK(001)HK(001)0014.FAN0015.TL/1800/10JUN/PEK9980026.RMK1A/2SLLSM0017.PEK998>PN1001PEK99895054083524MAYIK002HDQ1A9983083524MAY/EDIFACT

提取历史记录航空公司系统确认信息状态代码联程航段>AVCANMAD20JUN/LH

20JUN(MON)CANMADFROMLH1LH789CANFRA23300640+13460*C9D9Z9Y6B6M6HLQLSLLH2600MAD0735+11005+13200*C4D4Z4Y4B4M4H4Q4V4SL2LH789CANFRA23300640+13460*C9D7Z5Y6B6MLHLQLSLLH4410MAD0915+11140+13210*C9D7Z5Y9B9MLHLQLVLSL

>SD1MM1

1.LH789MMO20JUNCANFRADK123300640+12.LH2600MTU21JUNFRAMADDK1073510053.SSROTHS1ENON-SMOKINGFLIGHT4.SSROTHS1ENON-SMOKINGFLIGHT订座指令LH789CAN-FRA对应的舱位LH2600FRA-MAD对应的舱位联程航段>AVHKGATL26JUN/UA

UNITEDAIRLINE1SU26JUN1UA828F9C9D9Y9B9M9H9Q9V9W9^HKGORD1010114074402UA288F5Y9B9M9H9Q9V9W9S9T9^ATL13151636735803UA896F9C9D9Y9B9M9H6Q0V0W0^HKGORD1245141574404UA136F6Y9B9M9H6Q0V0W0S0T0^ATL16151931319805UA862F9C9D9Y9B9M9H0Q0V0W0^HKGSFO114508557440

6UA290F4Y9B9M9H0Q0V0W0S0T0^ATL1050183531980

>SD1V2-----换行

SD2V2----输入

MARRIEDSEGMENTEXISTINTHEPNR1.UA828V1SU26JUNHKGORDDK210101140E2.UA288V1SU26JUNORDATLDK213151636E

本卷须知在订国内航空公司航班座位时，代理人如发现系统有类似以下显示“*-CA-*ICSHOSTISDOWN,NOSALEALLOWEDATPRESENTFORTHISHOST〞此为CRS系统与ICS系统的联接出现故障，代理人应与中国航信在线支持中心联系，等待系统故障的排除。代理人在订国内航空公司的航班座位时，如果AV显示国内航班有座位，但用SD指令订座时系统立刻回应为‘UNABLE’。此为代理人系统的航班状态与国内航空公司系统中的航班显示出现不匹配，代理人应与我公司在线支持中心联系，由在线支持中心处理解决。本卷须知代理人在对外航订座时，用AV指令指定国外航空公司代码显示航班舱位有座位，但SD时却被‘UC’。通常有两种可能：1〕国外航空公司出于市场方面的考虑对一些系统做了销售限制。2〕1E系统与国外系统的航班查询协议较低〔没得到国外航空公司系统的及时更新〕，在代理人实际订座时该航班或舱位已经关闭或取消。因此，代理人在发现有此类问题时也需向我公司在线支持中心反映，由在线支持中心与国外系统联系解决。§2记录编码的返回订国内航空公司航班座位

在订取一个PNR封口后，应注意以下几方面内容：1.首先应有ICS系统的记录编号返回。即RMK组中应有以下字样：RMKCA/H1234说明：看到此项即说明在航空公司系统中已形成了相应的旅客订座记录，航空公司提取该记录编号可得到与代理人系统相对应的PNR，PNR中无此项那么证明订座不成功记录编码的返回2.其次应留意RMK项中是否有QUEUE字样。举例：RMKCA/XXXXX/QUEUEDFORMANUALHANDLING/XXXXXXXXXXRMKCA/H12P2/QUEUEDFORMANUALHANDLING/CHNT/NRCITINERARY此种带有QUEUE字样的RMK组的信息说明该PNR的订座或修改操作不成功。即程序无法自动处理，需工作人员手工处理。此时营业员一定要通知航空公司或中国航信在线支持中心来处理此类情况记录编码的返回3.如果PNR的记录中出现了以下内容如：

RMKNORESPONSEFROMCAFORUPDATE#20说明：此种情况为ICS系统对1E系统的修改订座报文未进行处理，营业员发现PNR中如有该信息时，一定要通知航空公司或中国航信在线支持中心，核查PNR状态是否匹配。记录编码的返回订国外航空公司航班座位：

由于1E系统是通过与众多GDS系统的联接而到达全球航空产品销售的。所以由于国外各系统的差异导致1E系统与之联接后也存在着较大的差异。因而在订取外航座位时，各国外航空公司的旅客订座记录编号返回格式并不统一。【常见返回格式】单一编码返回格式1.RMKJL/3QE6HN2.RMKUA/RVWQ9K3.RMK1A/ZLQOJP

……两个编码返回格式1.RMK1G/RXVKZ2RMKKL/7FGVRU2.RMK1G/KGK71MRMKAKMUC1AYCEZRS/1G3.RMK1W/JTXXHNRMKAA/BMTYFL

……【本卷须知】代理人完成外航订座及修改，PNR封口后应重提一遍所订的PNR1.建立PNR后，应检查是否得到相应数量和格式的返回的记录编号2.如果出现记录编号不唯一或已被修改那么必须与国外航空公司联系检查原因并处理为匹配才可出票。3.PNR别离后，必须检查别离出的新PNR在封口后是否返回了新的记录编号4.每一次封口后的回复信息检查5.检查PNR中是否有出错提示信息〔包括修改姓名、修改航段、做别离、传票号等〕如：RMK1A/REJECTED-MESSAGE/PNRDIFFER【常见备注信息】1〕SSRADTKIEHK1PRONLYACCEPTSTKTINFOINSSRTKNA/TKNEFORMATS2〕SSROTHS1EMAACCEPTSTKTNBRONLYINSSRTKNA/TKNMNOTOSI/SSROTHS3〕SSRADTK1EADVTKTNBRTOCXBY15MARORSUBJECTTOCANCEL4〕SSROTHS1EBY28OCT03ORBOOKINGWILLAUTOCANCEL/MSGCN5〕SSRADTK1EKK/TL02MARORCNL/TYONH/1855Z/02MAR§3匹配概念：

是指相互关联的各系统间航班状态及订座记录是否保持一致。

由于各系统的差异，以及通讯传输等多方面因素的影响，各系统之间的匹配存在多方面的表现形式。常见的匹配问题：

•

航班状态的不匹配

•旅客订座记录的不匹配航班状况不匹配在航空公司系统和在代理人系统中，我们有时会发现相同航班显示状态不同。在这种情况下，我们应以航空公司系统显示的航班状态为准。但这种情况不能一概认为是系统的不匹配，以下分别介绍：

国内航空公司的航班显示由于航空公司控制人员可以对代理人系统中的航班显示进行政策上的保护和限制，这就出现了在代理人系统不同的部门有时显示的航班舱位、座位状态不一致。这种情况下，航班的显示状态不能认为是不匹配的但假设航空公司并没有做任何限制时，两系统的航班显示出现不同，此时就是系统的不匹配了。代理人遇到此类现象时，可通知航空公司控制部门重新拍发相应电报，以调整航班的显示。如仍无法更新可与中国航信的在线支持中心联系，以便通过其他技术手段，调整航班的显示国外航空公司的航班显示三种途径：1)通过直接存取方式到国外航空公司系统直接提取信息--准确性最高2)通过国外GDS系统提取信息--准确性取决于GDS与航空公司的连接等级的上下3)通过装OAG公司定期提供的航班数据磁带获得信息--准确性最低方式的不同决定了提取数据的准确性有差异。这种差异在任何CRS系统或GDS系统都存在。旅客订座记录的不匹配造成PNR不匹配的原因：

1．通讯方面的原因。由于与国外各系统的销售协议不同所采用的通讯方式也不同。2.

对方系统暂时停机对方系统〔包括航空公司系统和GDS系统〕因某些原因〔如方案停机、系统更新、系统通讯堵塞或系统程序更新造成不兼容等〕会造成系统暂时的停机。这种情况下，代理人订座是无法确认的。订座状态为申请，且没有对方系统的记录编号返回。旅客订座记录的不匹配3.

应用程序处理方面的问题

任何系统都有可能存在一些内部程序处理问题，会造成少量的出错，这也是造成系统间订座记录不匹配的一个原因。国内订座出错信息——在RMK项里有QUEUE字样。国外订座出错信息——如前所述或无回复。旅客订座记录的不匹配如何防止不匹配：1)检查PNR的RMK项是否有对方系统的记录编号返回。2)对PNR每一步修改都要检查其历史记录中是否有对方的回复信息，如：002HDQCA9983055915MAR00/RLC13)代理人需及时处理本部门的QUEUE。4)发现系统间的不匹配现象及时通知中国航信在线支持中心工作人员，由中国航信的技术人员及时检查系统间的不匹配现象，找出其根本原因并得以解决。从根本上杜绝类似问题的发生。【本卷须知】PNR建立和修改之后，务必检查相应步骤的反响信息。尽可能使PNR简单些，以减少不匹配发生的时机。尽量防止重复订座。认真、及时地检查和处理自己的OFFICEQUEUE。PNR一旦发生不匹配，务必不可在不匹配的情况下继续其它操作。一旦航空公司系统修改了你的订座记录，绝不可再自行修改。第四节建立PNR后的票价查询指令：QTE使用范围：

已经建立航段，按照指定航段计算旅客全航程的票价，包括附加费和税金常用格式：QTE:QTE:/CZQTE:CH/CZ〔QTE:IN/CZ)QTE:/CZ*--显示最低票价QTE:/CZ///HKD--显示港币票价QTE:/CZ//HKG--指定出票地QTE:*YEE45/CZ--指定票价类别【举例】查询广州至新加坡来回程的票价指令计算信息票价序号票价类别票价货币备注说明【举例】指定结算航空公司代码指令查询儿童票价指令【举例】显示最低票价指令指定票价类别指令【举例】显示港币票价指令指定出票地为香港指令后续指令XSFSQ序号--显示计算横式XSFSG序号--显示使用规那么举例票价有效期免费行李额票价项税项总票价票价计算过程汇率【举例】广州至巴黎的K舱来回程票价综合税综合税的展开【举例】显示第二个票价的使用规那么……工程代号工程标题显示标准文本指令：XSFSNS999//I