关闭车站施工方案

{营销方案}关闭车站施工方案II第一章编制说明一、编制依据；7以及多年来在铁路工程实践中积累的施工及管理经验。二、编制原则1“定。2、营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则，切实加强施工计划管理，加强施工组织和施工期间的运输组织。积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法，提高施工作业效率，有计划、有组织地进行各项施工。34造成损坏。三、编制目的指导关闭车站施工。第二章工程概况一、工程概况我标段共有3座关闭车站，均为两股道，拆除道岔后，原站线部分与新修二线衔接，此处车站关闭。其概况如下：里程为K339+425～K340+6255.0m站，主要拆除内容有：50Kg/mⅡ型混凝土枕947m即1440根、单开道岔2组、电缆沟66m、平过道2.5m宽跨2线1处。程为K358+850～K360+1504.2m站，主要拆除内容有：50Kg/mⅡ型混凝土枕947m即1440根、单开道岔2组、平过道2.5m宽跨1线1处。里程为K376+343～K377+5775.0m站，主要拆除内容有：50Kg/mⅡ型混凝土枕947m即1440根、单开道岔2组、平过道2.5m宽跨2线1处。二、主要技术标准铁路等级：国铁Ⅰ级。正线数目：双线。设计行车速度：西峡至南阳西（不含）160km/h(局部限速120km/h)。曲线半径：1600m。牵引种类：电力。牵引质量：5000t。限制坡度：6‰。到发线有效长度：1050m（双机1080m闭塞类型：自动闭塞。机车类型：客SS7D、货HXD2B。三、气象特点南阳地区处北暖温带向北亚热带过渡地带，为北亚热带大陆性季风气候，具有明显的过渡气候特征。境内温暖湿润，四季分明，无霜期长，雨量适中，静风天气多。春季，冷暖多变；夏季炎热，酷热天气不多；秋季，阴凉多雨，个别年份久晴无雨；冬季，天冷雨雪少，无大冻害。常年平均气温为15℃，最热月7月的月平均气温27℃，最冷月1月份的平均气温在1.℃左右。常年的年降雨量有800mm，年无霜期220-245天。四、交通情况1线、合九线、淮南线交叉。增建第二线工程可利用既有宁西线作为本工程外来料、直发料运输途径，运输材料较便捷。2G312G40近，G312国道路况良好，能够为本线提供便利的运输服务，是铁路施工所需的人员、材料及机械设备进场的主要道路。第三章施工组织安排一、施工组织机构我公司在现场设立“中铁二十局集团宁西二线铁路NX3标段项目经理部3个施工队伍负责三个关闭车站施工。站后专业相应成立配合要点施工领导小组，组长由宁西二线站后NX8接触网专业配套施工。组织机构及分工如下表：组织机构分工及职责表序号部门或人员职能或职责建立健全组织机构，督促检查工程项目的管理和落实情况，组织制定本工1项目经理程的项目管理实施规划。根据工程情况，合理配置所需资源。主持全面工作，确保全面履行项目合同。定期组织安全、质量大检查，主持制定改进方案和各项措施。全面负责工程项目的技术管理工作，主持编制实施性施工方案。督促检查2总工程师采购物资、设备的控制，加强施工全过程的工序控制，主持对不合格品的评审和处置。组织推广和应用“四新”技术，编写有关成果报告、技术工艺总结报告，组织竣工文件的编制及验收交接工作。3项目副经理负责施工协调、督促监督及方案和措施的具体落实，积极配合建设单位、设计及监理单位展开工作，及时解决出现的各种问题。全面负责工程安全、环保等工作，组织制定各项安全环保管理制度及重大4安全总监灾害事故的预防和处理方案；定期组织开展安全环保大检查，提出消除安全生产和环境保护事故隐患整改计划，并检查整改措施的落实情况。负责施工全过程的具体组织、安排、施工现场指挥和协调。配合总指挥完5各队队长成其它各项管理、协调工作，负责开通前线路的确认和开通后线路养护状态监控。6各队总工负责整个施工过程的技术指导，督促施工的安全、质量、进度、保障等各项工作的落实。同时负责对全体施工人员进行技术交底。负责施工方案安全措施的审核，全部施工人员的安全培训。进行安全交底7各队安全主管和防护备品的准备。负责布置施工要点、现场安全防护布置及确认。负责点后慢行牌、安全防护人员的插设、布置及其它安全检查。负责工务、电务等相关部门的协调、沟通，施工现场要点施工的监控。负8各队物资主管责施工人员的后勤保障工作。负责车站、指挥部、监理等单位的接洽。同时负责施工所需各类机械设备、物资的供应。9各施工工班长负责全面组织、安排和安排具体的施工任务，实施施工作业。二、队伍部署及任务划分工程队均为专业化施工队伍，具有一定的铁路工程施工经验。各队负责人均为参加过铁路工程施工，有丰富的施工经验和施工管理能力的一线领导，各施工队主要工种的施工人员大部分参加过铁路施工，有施工作业经验，能为该工程安全、顺利的完成提供可靠的基础保障。施工队伍配备及任务划分如下表：施工队伍配备及任务划分表序号队伍名称施工任务安排1综合施工二队400除道岔260人、滑移轨排100人、整道养道40人2综合施工四队设一个专业工班负责灌涨铺车站的关闭、拆铺施工，人数不少于400人，拆除道岔260人、滑移轨排100人、整道养道40人3综合施工六队400除道岔260人、滑移轨排100人、整道养道40人站后配合施工领导小组：组长：靳广营副组长：王建敏信号组组长：郑鹏翔技术负责人：吴华翔作业人员30人通信组组长：白松培技术负责人：潘建军作业人员20人电化组组长：王维刚技术负责人：高鹏超作业人员5人三、施工工期安排根据我标段目前二线路基完成情况及铺架工期安排，三车站计划施工时间安排如下：：2014年3月14日--2014年3月28日：2014年6月3日--2014年6月17日：2014年5月21日--2014年6月4日第四章施工方案本着“施工与运输并举，施工为运输服务”的宗旨，以“确保既有线行车安全”为核心，编制切实可行的施工方案。第一节关闭车站总体施工顺序,在封锁点内同时拆除车站两端单开道岔并人工重新铺轨，电务配合停用全站信号设备，封闭全站电务部分：点起停用封闭站及相邻两站信号设备、TDCS设备使用，同时停用封闭站至相邻两站间计轴设备及半自动闭塞设备使用，点内电务配除拆除封闭站全部信号设备、箱盒等，修改相邻两站半自动闭塞电路并进行联锁试验，车TDCSTDCSTDCS总机程序修改及重启。点毕前40分钟，恢复相邻站TDCS调度命令功能。点毕恢复相邻两站信号设备、TDCS设备使用，同时恢复封闭站相邻两站间半自动闭塞设备使用，计轴设备继续停用。取消封闭站全部信号设备、TDCS设备，跨越”封闭站改由相邻两站直接办理闭塞。按照要求提前上报LKJ数据，封闭站时同步修改LKJ数据。通信部分：根据路局2013年12月5日会议精神，宁西线需要关闭的车站封闭时采用全封闭方式，但由于无线列调场强无法全覆盖的原因，封闭站通信设备保留使用。根据封闭车站后新的列车行车指挥系统，需要更改传输设备1）封站前的准备宁西线传输设备厂家为中兴通信，数字调度厂家为北京佳讯飞鸿。与既有设备厂家联系，提前摸清既有设备的数据配置，做出新的数据配置文件，做好更改的数据准备并备份好既有数据。2）封闭车站方案（1）传输中兴155传输设备维持既有不动。在传输网管上改动TDCS传输数据，将封闭站2M传输通道取消，改为相邻两站2M通道直连；在传输网管上改动数调2M数据，将封闭站2M传输通道取消，改为相邻两站2M通道直连。（2）数字调度在数字调度网管上修改封闭站两个临站配置数据，按新的行车指挥方式，增加相邻两站之间站间行车通道。与行车调度、车务调度采用自动电封闭车站数字调度设备停用。（3）TDCS网管中心将撤销站两端车站TDCS2MDDF架标签和资料、台账。网管修改TDCS2M传输通道后，信号专业同时对数据做相应的修改。（4）信号半自动闭塞提前与信号专业人员配合要点试验，另选一条空闲电缆通道在撤销站跳通，由信号专业对信号半自动闭塞进行全程试验，保证闭塞试验效果，记录好数据。经测试满足信号闭塞条件。（5）数字调度站间行车备用通道另选一条空闲电缆通道在封闭站电缆引入架上跳通，在封闭站相临站数字调度后台上增加磁石接口板，接入所选电缆通道。提前进行试验，如不能满足呼叫通话需要，考虑采用两对电缆芯线并线使用。在临站运转室试验备用站间行车通道，确认通话质量，双向呼叫成功并通话清楚。（6）数据网业务封闭车站后由于本站微机监测通道不再使用，为防止网管告警，需要在网管上删除封闭车站有关微机监测数据，停用该站数据网设备。（7）信号计轴根据12月5道停用。（8）区间电话在封闭站电缆引入架上跳通区间电话对应的电缆通道，提前试验通信效果。（9境监测、通信光电缆维持既有状态不变。封闭站无线车次号设备撤销。3）通信点内施工点起停用封闭车站既有TDCS60分钟后启用撤销车站相邻两站TDCS40闭塞通道。第二节四十四站关闭方案一、施工组织机构综合二队成立以队长为第一负责人的施工组织机构，实行统一管理，统一指挥，下设各职能部门配合，并把责任明确到个人，配备专业的有相关施工经验的工班进行作业。其组织机构如表4-1。表4-1综合二队关闭车站施工人员组织表序号职务姓名电话人数分工1施工负责人1施工总负责、总协调2西安端现场负责人1现场总体施工安排3南阳端现场负责人1现场总体施工安排4技术负责人1负责现场总体技术5现场技术负责人1负责现场技术6测量班长1负责现场测量7安质部长1负责现场安全8物资保障部长1负责现场物资保障工作9安全员1负责现场安全检查10安全员1负责现场安全检查11安全员1负责现场安全检查12安全员1负责现场安全检查13驻站联络员1负责现场施工与车站联络14驻站联络员1负责现场施工与车站联络15驻站联络员1负责现场施工与车站联络16防护员1负责现场防护工作17防护员1负责现场防护工作18防护员1负责现场防护工作19防护员1负责现场防护工作20防护员1负责现场防护工作21防护员1负责现场防护工作22防护员1负责现场防护工作23后勤负责1负责后勤供应施工班组分工表施工施工班组名称工作内容备注时间拆除夹板、接头螺栓、扣件等；10min将道岔及所有轨枕（包含通枕）拆除东组40min并摆放至预定位置130人开挖道床25cm深度并整平道碴，拆除20min在上面铺设纵向轨排滑移轨道并固定好道岔拆除夹板、接头螺栓、扣件等；5min组将道岔及所有轨枕（包含通枕）拆除西组40min并摆放至预定位置130人开挖道床25cm深度并整平道碴，15min在上面铺设纵向轨排滑移轨道并固定好搭设横向滑道，将组装好的轨排15min东组推移至预定位置50人拆除纵向滑道、枕木，落道到预定位置15min轨排钢轨连接，上砟、捣固、整道40min组搭设横向滑道，将组装好的轨排15min西组推移至预定位置50人拆除纵向滑道、枕木，落道到预定位置15min钢轨连接，上砟、捣固、整道40min东组30min保线路达到列车放行条件20人整道清理现场，申请开通线路10min组西组30min保线路达到列车放行条件20人清理现场，申请开通线路10min二、站线拆除施工方法拆除站线轨道时，施工地点两端及中间设防护人员，临线来车时及时避让列车。施工范围采用人员拉警戒绳进行防护，保证施工安全。站线拆除采用人工拆除，将螺栓提前上油，便于拆卸。对用扳手等工具卸不下来的螺栓，用乙炔气切割。拆除后的轨枕、钢轨分类、标识后整齐堆码到右侧路肩备用。三、道岔拆除及铺轨施工方法（一）现场施工准备施工准备工作主要包括现场调查、施工测量、工程量计算、编制施工方案和技术交底等内容。图4-2-1施工前现场线路及道岔拆除工序图制定施工方案，包括施工顺序、配轨计算表、封锁要点时间、劳力组织安排、材料机具计划及安全和质量保证措施。配轨：配轨时应重点考虑施工时气温条件、新铺轨扣件及螺栓的拧紧情况和既有线的轨缝大小。预留轨缝在夏季施工要偏小，冬季施工要偏大。既以利于合拢口轨缝的调整。材料准备：备好各种材料，尤其是钢轨配件，要按设计规格、型号备齐、备足并有富余量，配出的钢轨要编号清楚，分码堆放整齐。（二）施工方法1.封锁点前工作（1西安端将k339+466.4～k339+586.4挖除并将该段既有挡墙拆除，为拆解后的道岔和组装轨排提供存放场地。南阳端将k340+491.47～k340+611.47右侧平整场地作为材料存放及组装轨排的场地。在新建二线路肩（不得占用既有线路）将轨排组装好并经验收合格后，提5m两端用枕木垛支垫，枕木支垫上平行放置走行轨及滑车，保证走行轨水平，枕木垛与既有线保持2m等。轨排组装及支墩布置如图4-2-2。图4-2-2轨排组装及支垫布置示意图轨排验收项目及标准允许序号项目名称检验方法备注偏差全部1钢轨、配件、绝缘接头类型等或检测性能等合格2轨枕间距尺量±20mm3轨枕偏斜尺量±20mm4绝缘接头距轨枕边距离尺量100mm（2）在线路上每5m一组打钢筋头作为参考点，并测定此点距对应里程位置线路中心平纵距离及高程，以备调整轨排位置使用。（4的一级道碴，并用编织袋装好，在铺轨地段两侧摆放整齐。对开挖出的道碴用钢叉进行清筛，消除因板结形成的土埂、土块等，以利排水。2.道岔拆除施工（115mm焊把铜线将岔后钢轨连接起来，并连接至要拆除部分道岔岔前钢轨，形成闭合回路，以防施工时造成触电事故。并开始进行枕木盒内道渣清理及接头处扣配件的拆卸。站内封锁施工一般防护如图4-2-3。图4-2-3站内封锁施工防护设置图（21.2m处用锯轨机切断并及时打眼，如果在拆除过程中有螺栓锈死无法拆除的情况，则将道岔用切割机切开或将锈死螺栓用气焊烧掉，而后人工配合机械将钢轨用撬棍撬出、轨枕用棕绳拖出至既有线平整好的场地上，并与既有线保持2m以上距离的位置。拆除后现场如图4-2-4图4-2-4道岔拆除后现场情况示意图（3）人工配合机械将道床道碴开挖25cm并整平，以保证轨排落至道碴上后不出现偏斜，轨面不高于既有轨面。（4隔4～5m下用枕木支垫，并用拆下的钢轨扣件及夹板将滑道固定，保证其方向与线路方向基本平行，水平距离与轨距基本一致。（5上，铺出一条横向滑移轨道，与枕木支垫上走行轨连接；去掉木楔，用机械配合人工将已准备好的轨排沿轨道滑移到既有Ⅰ线上，打紧木楔，再用齿条起道机顶起整组轨排，抽出走行轨，调整滑车方向至顺线路方向，如图4-2-5/6。图4-2-5临时滑道示意图图4-2-6轨排滑行就位示意图（6）推动轨排前移至预定位置，用起道机将轨排架起，间隔5m用枕木支垫，拆除临时滑道螺栓和夹板，用撬棍将滑道钢轨拨至道盒内，人工顺线路方向将钢轨拉出，抽出滑道下枕木，撤除临时支垫，使轨排落至道碴上，并根据实际距离现场连接钢轨，完成初步铺轨，如图4-2-7。图4-2-7拆除道岔后换铺轨排布置图（8100米范围内的线路进行应力放散并锁定线路后，在测量班配合下重复进行补碴、捣固、起拨道、小型养路机械捣固养护等工作，对施工地段的道床补充道碴，反复振捣，对施工范围内的线路进行沉落整修，并根据设定的参照点起拨道，调整线路水平、高程与原设计一致。线路静态几何尺寸检查验收允许偏差表见下。项目160km/h≥Vmax＞120km/h正线Vmax≤120km/h正线及到发线作业验收经常保养临时补修作业验收经常保养临时补修轨距（mm）486792-2-4-2-4-4水平（mm）4684610高低（mm）4684610轨向（直线）（mm）4684610三角坑缓和曲线（mm）456457（扭曲）直线和圆468469mm）（9）拆除道岔的时间严格控制在40分钟以内，为后续工作预留充裕的时间。3.钢轨合拢列车放行（1根据施工时地方气温条件，预留适当轨缝（预留轨缝值计算见《铁路轨道设计规范》G.0.1轨头搭接相差较小或较多，一时无法合拢时，则重新配轨。（2求，至全部线路达到放行列车标准，经设备单位验收合格后，申请阶梯恢25km/h,第二列45km/h，不少于4h，后60km/h、80km/h各不少于24小时，其后正（3）线路开通后，整道组人员每过一趟车要及时检查线路变化情况，并及时进行整治，确保线路各项指标达到设计标准，可恢复常速为止。（4水系统重新施做。四、拆除平过道在封锁期间，拆除过道与线路轨枕间连结构件，将过道轨枕人工运出至指定地点堆放，机械配合人工清理两线间道碴及碎石等。五、通信、信号配合施工内容1TDCS设备，同时停用丹水站至赵店站至内乡站间计轴设备及半自动闭塞设备使用。点内电务拆除赵店站全部信号设备，修改丹水站、内乡站半自动闭塞电路并进行联锁试验，车务配合。点起同步修改屈原岗、丹水站、内乡站、灌涨铺TDCS车务终端、电务终端及局中心TDCS总机程序并重启，郑州电务段负责调度中心TDCS总机程序修改及重启。点毕前40分钟，恢TDCS设备及TDCS停用丹水站至内乡站间计轴设备，取消赵店站全部信号设备、TDCS设备，改由丹水站至内乡站间直接办理半自动闭塞行车。按照要求提前上报LKJ数据,封闭站时同步修改LKJ数据。通信:点起停用赵店车站既有TDCS通道、微机监测通道、调度电话、60分钟后启用赵店车站相邻两站TDCS通道，点内对赵店站相邻两站站间行车通道、闭塞通道进行试验。点毕前40分钟启用赵店车站相邻两站站间行车电话、半自动闭塞通道。2、人员分工：施工负责人：郑鹏翔负责施工组织，下达施工命令技术负责人：吴华翔、徐盛负责配合电务段进行相邻站半自动闭塞电路修改及试验。驻站联络员：宋国栋负责配合站前要点登记安全防护员：党柳、刘定栓施工16人，负责拆除东咽喉YX预告信号机、X进站信号机、SI出站信号机并封连既有绝缘。施工2组：李枝召及外协工4名，负责点起拆除1#道岔转辙机、点内拆除东咽喉D1、S2出站信号机以及箱盒设备、轨道电路设备。施工36人，负责拆除西咽喉YS预告信号机、FS、S进站信号机、XI出站信号机并封连既有绝缘。施工4组：赵飞及外协工工4名，负责点起拆除2#道岔转辙机、点内拆除东咽喉D2、X2出站信号机以及箱盒设备、轨道电路设备。通信专业：施工负责人：李建民技术人员：王明辉、胡文科负责配合通信段通道调整及测试施工人员：柳杰、李学才依据技术交底进行通道调整施工修改设备参数并测试六、供电设备1.1、接触网设备主要工程量主要拆除内容有：2道接触网承力索、接触线1.085条公里、架空地线0.89142处、2道接触网腕臂及定位装置16222心锚结装置1处。过渡工程：吸上线改造1处。1.2、接触网设备拆除方案（1（2会有吊弦挂在正线的承力索及导线上。（3（4葫芦，使既有承力索、接触线的张力逐渐变小，最后将手扳葫芦与既有承力索、接触线松开。（5（62跨范围内的接触网导高、拉出值等参数，使之符合标准保证正常行车安全。（71.3、吸上线过渡方案（1（2轨连接。2.1.电力施工主要工作量：主要拆除内容：车站两侧咽喉区低压照明电杆及导线拆除。2.2.电力设备拆除方案：（15个档距，150米导线；电杆从尾部开始，至第5根电杆处，依次拆除，共5根电杆。（22个档距，60米导线；电杆从尾部开始，至第2根电杆处，依次拆除，共2根电杆。2.3.预计20号前完成影响铺架作业的电力设备拆除工作。七、施工工序安排赵店车站关闭施工工序时间安排表项目工作内容描述进度指标（天）施工准备测量放样、材料准备，检测螺栓情况，编号道岔钢轨等2组装轨排，设参照点，备碴等1封锁防护10min拆除道岔260人40min开挖道床100人10min铺设钢轨100人40min封锁施工围碴、上碴300人10min1（180分钟）起拨道100人20min捣固、养护、补碴、检查线路几何尺寸达到放行条件40min清理现场、申请开通线路10min站线拆除站场Ⅱ线人工拆除7拆除平过道等拆除轨枕、养护线路1其他线路监测养护3供电专业施工工序时间安排表项目工作内容描述施工准备现场调查、工具材料准备1封锁防护、验电并挂接地封线10min封锁施工1（180分钟）1230min人拆除下锚补偿装置12人40min拆除侧线接触网、腕臂支持装置70min20人检查调整道岔处拉出值导高30min回收工具材料回收拆除接触网线材、腕臂装置及施工器具1八、施工要点计划施工要点计划表序号中心里程施工等级要点数登记站封锁施工施工内容及影响范围备注2014年3月16日赵店车站1K340+141营业线Ⅱ级施工1封锁180赵店车站--内乡站（不含）供电臂:NX06接触网停电配赵店车站关闭，K339+425～K340+625段限速45Km/h合九、轨料需求计划根据赵店车站道岔及站线长度，确定轨枕需求计划，主要更换道岔全长及岔后引轨50.3m故岔前向前延伸1.2米，故更换长度变为51.5m,轨枕需求计划表钢轨60Kg/m序号地点Ⅲam3）长度（m）配轨（m）1赵店车站东51.525+12.5+1488502赵店车站西51.525+12.5+148850十、机具材料计划机具材料计划表序号名称型号单位数量备注1螺栓扳手把1002千斤顶25T个803撬棍根2004枕木根4005钢轨50Kg/mm2006滑车对407起拨道机台168小型捣固机个169气焊切割机台210大锤把1211铁锹把4012钢叉把30013万能道尺把414抬筐个100015捣镐把20016锯轨机台417钻孔机台418轨缝调节器60T个419棕绳40mmm2408根20棕绳30mm根10015米每根21走行轨4.5m/5m对3422枕木头根20023纵向短路铜线M20024横向短路铜线根625碘钨灯盏2426电传机台427道碴m320028氧气瓶229乙炔瓶230焊把铜线φ15mmm16031电钻台132手扳葫芦3T台433手扳葫芦1.5T台234断线钳把435扳手把2036大锤把437断线钳把238梯子把239大绳米50十一、施工单位及相关配合单位联系方式通信、信号配合施工负责人：王建敏接触网、电力专业配合施工负责人：王维刚郑州铁路局南阳工务段：吴宝成，0377-5郑州铁路局洛阳电务段：杨军，0377-5郑州铁路局洛阳供电段：王发，0377-3郑州铁路局郑州通信段：李建华，洛阳工程指挥部调度：0379-7第三节333车站关闭方案一、施工组织机构综合五队成立以队长为第一负责人的施工组织机构，实行统一管理，统一指挥，下设各职能部门配合，并把责任明确到个人，配备专业的有相关施工经验的工班进行作业。其组织机构如表4-2。表4-2综合五队关闭车站施工人员组织表序号职务姓名电话人数分工1施工负责人1施工总负责、总协调2现场负责人1负责现场总体施工安排3技术负责人1负责现场总体技术4现场技术负责1负责现场技术5测量班长1负责现场测量6安质部长1负责现场安全7物资保障部长1负责现场物资保障工作8工班长负责现场施工9安全员1负责现场安全检查10安全员1负责现场安全检查11安全员1负责现场安全检查12安全员1负责现场安全检查13驻站联络员1负责现场施工与车站联络14驻站联络员1负责现场施工与车站联络15驻站联络员1负责现场施工与车站联络16防护员1负责现场防护工作17防护员1负责现场防护工作18防护员1负责现场防护工作19防护员1负责现场防护工作20防护员1负责现场防护工作21防护员1负责现场防护工作22防护员1负责现场防护工作施工班组分工表施工施工班组名称工作内容备注时间拆除夹板、接头螺栓、扣件等；10min将道岔及所有轨枕（包含通枕）拆除东组40min并摆放至预定位置130人开挖道床25cm深度并整平道碴，拆除20min在上面铺设纵向轨排滑移轨道并固定好道岔拆除夹板、接头螺栓、扣件等；5min组将道岔及所有轨枕（包含通枕）拆除西组40min并摆放至预定位置130人开挖道床25cm深度并整平道碴，15min在上面铺设纵向轨排滑移轨道并固定好搭设横向滑道，将组装好的轨排15min东组推移至预定位置50人拆除纵向滑道、枕木，落道到预定位置15min轨排钢轨连接，上砟、捣固、整道40min组搭设横向滑道，将组装好的轨排15min西组推移至预定位置50人拆除纵向滑道、枕木，落道到预定位置15min钢轨连接，上砟、捣固、整道40min东组30min保线路达到列车放行条件20人整道清理现场，申请开通线路10min组西组30min保线路达到列车放行条件20人清理现场，申请开通线路10min二、站线拆除施工方法拆除站线轨道时，施工地点两端及中间设防护人员，临线来车时及时避让列车。施工范围采用人员拉警戒绳进行防护，保证施工安全。站线拆除采用人工拆除，将螺栓提前上油，便于拆卸。对用扳手等工具卸不下来的螺栓，用乙炔气切割。拆除后的轨枕、钢轨分类、标识后整齐堆码到右侧路肩备用。三、道岔拆除及铺轨施工方法（一）现场施工准备图4-3-1施工前现场线路及道岔拆除工序图施工准备工作主要包括现场调查、施工测量、工程量计算、编制施工方案和技术交底等内容。制定施工方案，包括施工顺序、配轨计算表、封锁要点时间、劳力组织安排、材料机具计划及安全和质量保证措施。配轨：配轨时应重点考虑施工时气温条件、新铺轨扣件及螺栓的拧紧情况和既有线的轨缝大小。预留轨缝在夏季施工要偏小，冬季施工要偏大。既以利于合拢口轨缝的调整。材料准备：备好各种材料，尤其是钢轨配件，要按设计规格、型号备齐、备足并有富余量，配出的钢轨要编号清楚，分码堆放整齐。（二）施工方法1.封锁点前工作在新建二线路肩（不得占用既有线路）将轨排组装好并经验收合格后，提5m两端用枕木支2m车两头用木楔子楔紧，防止钢轨联电、轨排滑动等。轨排组装及支墩布置如图4-2-2。图4-2-2轨排组装及支垫布置示意图轨排验收项目及标准序号项目名称检验方法允许偏差备注全部1钢轨、配件、绝缘接头类型等或检测性能等合格2轨枕间距尺量±20mm3轨枕偏斜尺量±20mm4绝缘接头距轨枕边距离尺量100mm在线路上每5m中心平纵距离及高程，以备调整轨排位置使用。提前在新修路基上不影响施工的最近位置备碴，道碴必须是合格的一级道碴，并用编织袋装好，在铺轨地段两侧摆放整齐。对开挖出的道碴用钢叉进行清筛，消除因板结形成的土埂、块等，以利排水。2.道岔拆除施工（115mm焊把铜线将岔后钢轨连接起来，并连接至要拆除部分道岔岔前钢轨，形成闭合回路，以防施工时造成触电事故。并开始进行枕木盒内道渣清理及接头处扣配件的拆卸。站内封锁施工一般防护如图4-2-3。图4-2-3站内封锁施工防护设置图（21.2m处用锯轨机切断并及时打眼，如果在拆除过程中有螺栓锈死无法拆除的情况，则将道岔用切割机切开或将锈死螺栓用气焊烧掉，而后人工配合机械将钢轨用撬棍撬出、轨枕用棕绳拖出至既有线平整好的场地上，并与既有线保持2m以上距离的位置。拆除后现场如图4-2-4。图4-2-4道岔拆除后现场情况示意图（3）人工配合机械将道床道碴开挖25cm并整平，以保证轨排落至道碴上后不出现偏斜，轨面不高于既有轨面。（4隔4～5m下用枕木支垫，并用拆下的钢轨扣件及夹板将滑道固定，保证其方向与线路方向基本平行，水平距离与轨距基本一致。（5上，铺出一条横向滑移轨道，与枕木支垫上走行轨连接；去掉木楔，用机械配合人工将已准备好的轨排沿轨道滑移到既有Ⅰ线上，打紧木楔，再用齿条起道机顶起整组轨排，抽出走行轨，调整滑车方向至顺线路方向，如图4-2-5。图4-2-5临时滑道示意图图4-2-6轨排滑行就位示意图（6）推动轨排前移至预定位置，用起道机将轨排架起，间隔5m用枕木支垫，拆除临时滑道螺栓和夹板，用撬棍将滑道钢轨拨至道盒内，人工顺线路方向将钢轨拉出，抽出滑道下枕木，撤除临时支垫，使轨排落至道碴上，并根据实际距离现场连接钢轨，完成初步铺轨，如图4-2-7。图4-2-7拆除道岔后换铺轨排布置图（7100米范围内的线路进行应力放散并锁定线路后，在测量班配合下重复进行补碴、捣固、起拨道、小型养路机械捣固养护等工作，对施工地段的道床补充道碴，反复振捣，对施工范围内的线路进行沉落整修，并根据设定的参照点起拨道，调整线路水平、高程与原设计一致。线路静态几何尺寸检查验收允许偏差表见下。项目160km/h≥Vmax＞120km/h正线Vmax≤120km/h正线及到发线作业验收经常保养临时补修作业验收经常保养临时补修轨距（mm）486792-2-4-2-4-4水平（mm）4684610高低（mm）4684610轨向（直线）（mm）4684610三角坑缓和曲线（mm）456457（扭曲）直线和圆468469mm）（8）拆除道岔的时间严格控制在40分钟以内，为后续工作预留充裕的时间。3.钢轨合拢列车放行（1根据施工时地方气温条件，预留适当轨缝（预留轨缝值计算见《铁路轨道设计规范》G.0.1轨头搭接相差较小或较多，一时无法合拢时，则重新配轨。（2求，至全部线路达到放行列车标准，经设备单位验收合格后，申请阶梯恢25km/h,第二列45km/h，不少于4h，后60km/h、80km/h各不少于24小时，其后正（3）线路开通后，整道组人员每过一趟车要及时检查线路变化情况，并及时进行整治，确保线路各项指标达到设计标准，可恢复常速为止。（4水系统重新施做。四、拆除平过道在封锁期间，拆除过道与线路轨枕间连结构件，将过道轨枕人工运出至指定地点堆放，机械配合人工清理两线间道碴及碎石等。五、通信、信号配合施工内容电务点起停用灌涨铺站、内乡站、曲屯站全站信号设备及TDCS设备，同时停用内乡站至灌涨铺站至曲屯站间计轴设备及半自动闭塞设备使用。点内电务拆除灌涨铺站全部信号设备，修改内乡站、曲屯站半自动闭塞电路并进行联锁试验，车务配合。点起同步修改丹水站、内乡站、曲屯站、镇平站TDCS车务终端、电务终端及局中心TDCS总机程序并重启，郑州电务段负责调度中心TDCS总机程序修改及重启。点毕前40分钟，恢复内乡TDCSTDCS设备使用，同时恢复内乡站至曲屯站间半自动闭塞设备，继续停用内乡站至曲屯站间计轴设备，取消灌涨铺站全部信号设备、TDCS设备，改由内乡站至曲屯站间直接办理半自动闭塞行车。按照要求提前上报LKJ数据,封闭站时同步修改LKJ数据。通信:点起停用灌涨铺车站既有TDCS60分钟后启用灌涨铺车站相邻两站TDCS40分钟启用灌涨铺车站相邻两站站间行车电话、半自动闭塞通道。六、供电设备1.1、接触网设备主要工程量主要拆除内容有：2道接触网承力索、接触线1.1条公里、架空地线0.881422道接触网腕臂及定位装置16222锚结装置1处、接触网支柱4根。过渡工程：吸上线改造1处。1.2、接触网设备拆除方案（1（2会有吊弦挂在正线的承力索及导线上。（3（4葫芦，使既有承力索、接触线的张力逐渐变小，最后将手扳葫芦与既有承力索、接触线松开。（5（62跨范围内的接触网导高、拉出值等参数，使之符合标准保证正常行车安全。（7（81.3、吸上线过渡方案（1（2接。2.1.电力施工主要工作量：主要拆除内容：车站两侧咽喉区低压照明电杆及导线拆除。2.2.电力设备拆除方案：拆除影响车站铺架作业的电力设备：车站咽喉区照明电杆及导线拆除。七、施工工序安排每个车站关闭施工工序时间安排表项目工作内容描述进度指标（天）施工准备测量放样、材料准备2检测螺栓情况，编号钢轨1封锁防护10min拆除道岔260人40min开挖道床100人10min铺设钢轨100人40min封锁施工围碴、上碴300人10min1（180分钟）起拨道100人20min捣固、养护、补碴、检查线路几何尺寸达到放行条件40min清理现场、申请开通线路10min站线拆除站场Ⅱ线人工拆除7拆除平过道等拆除轨枕、养护线路1其他线路监测养护3供电专业施工工序时间安排表项目工作内容描述施工准备现场调查、工具材料准备1封锁防护、验电并挂接地封线10min封锁施工1（180分钟）1230min人拆除下锚补偿装置12人40min拆除侧线接触网、腕臂支持装置70min20人检查调整道岔处拉出值导高30min回收工具材料回收拆除接触网线材、腕臂装置及施工器具1八、施工要点计划施工要点计划表序号中心里程施工等级要点数登记站封锁施工施工内容及影响范围备注1K359+598营业线Ⅱ级施工1灌涨铺车站2014年6月6日灌涨铺车站封锁180涨铺车站关闭，K358+850～K360+150段限速45Km/h--曲屯站（不含）供电臂：NX07接触网停电配合九、轨料需求计划根据灌涨铺车站道岔及站线长度，确定轨枕需求计划，主要更换道岔全长及岔后引轨50.3m难，故岔前向前延伸1.2米，故更换长度变为51.5m,轨枕需求计划表钢轨60Kg/m序号地点Ⅲam3）长度（m）配轨（m）1灌张铺车站东51.525+12.5+1488502灌张铺车站西51.525+12.5+148850十、机具材料计划机具材料计划表序号名称型号单位数量备注1螺栓扳手把1002千斤顶25T个803撬棍根2004枕木根4005钢轨50Kg/mm2006滑车对407起拨道机台168小型捣固机个169气焊切割机台210大锤把1211铁锹把4012钢叉把30013万能道尺把414抬筐个100015捣镐把20016锯轨机台417钻孔机台418轨缝调节器60T个419棕绳40mmm2408根20棕绳30mm根10015米每根21走行轨4.5m/5m对3422枕木头根20023纵向短路铜线M20024横向短路铜线根625碘钨灯盏2426电传机台427道碴m320028氧气瓶229乙炔瓶230焊把铜线φ15mmm16031电钻台132手扳葫芦3T台433手扳葫芦1.5T台234断线钳把435扳手把2036大锤把437断线钳把2十一、施工单位及相关配合单位联系方式通信、信号配合施工负责人：王建敏接触网、电力专业配合施工负责人：王维刚郑州铁路局南阳工务段：吴宝成，0377-5郑州铁路局洛阳电务段：杨军，0377-5郑州铁路局洛阳供电段：王发，0377-3郑州铁路局郑州通信段：李建华，洛阳工程指挥部调度：0379-7第四节5她车站关闭方案一、施工组织机构综合六队成立以队长为第一负责人的施工组织机构，实行统一管理，统一指挥，下设各职能部门配合，并把责任明确到个人，配备专业的有相关施工经验的工班进行作业。其组织机构如表4-3。表4-3综合六队关闭车站施工人员组织表序号职务姓名电话人数分工1施工负责人1施工总负责、总协调2现场负责人1负责现场总体施工安排3技术负责人1负责现场总体技术4现场技术负责1负责现场技术5测量班长1负责现场测量6安质部长1负责现场安全7物资保障部长1负责现场物资保障工作8安全员1负责现场安全检查9安全员1负责现场安全检查10安全员1负责现场安全检查11安全员1负责现场安全检查12驻站联络员1负责现场施工与车站联络13驻站联络员1负责现场施工与车站联络14防护员1负责现场防护工作15防护员1负责现场防护工作16防护员1负责现场防护工作17防护员1负责现场防护工作18防护员1负责现场防护工作19防护员1负责现场防护工作20防护员1负责现场防护工作施工班组分工表施工施工班组名称工作内容备注时间拆除夹板、接头螺栓、扣件等；10min将道岔及所有轨枕（包含通枕）拆除东组40min并摆放至预定位置130人开挖道床25cm深度并整平道碴，拆除20min在上面铺设纵向轨排滑移轨道并固定好道岔拆除夹板、接头螺栓、扣件等；5min组将道岔及所有轨枕（包含通枕）拆除西组40min并摆放至预定位置130人开挖道床25cm深度并整平道碴，15min在上面铺设纵向轨排滑移轨道并固定好轨排东组搭设横向滑道，将组装好的轨排15min组50人推移至预定位置拆除纵向滑道、枕木，落道到预定位置15min钢轨连接，上砟、捣固、整道40min搭设横向滑道，将组装好的轨排15min西组推移至预定位置50人拆除纵向滑道、枕木，落道到预定位置15min钢轨连接，上砟、捣固、整道40min东组30min保线路达到列车放行条件20人整道清理现场，申请开通线路10min组西组30min保线路达到列车放行条件20人清理现场，申请开通线路10min二、站线拆除施工方法拆除站线轨道时，施工地点两端及中间设防护人员，临线来车时及时避让列车。施工范围采用人员拉警戒绳进行防护，保证施工安全。站线拆除采用人工拆除，将螺栓提前上油，便于拆卸。对用扳手等工具卸不下来的螺栓，用乙炔气切割。拆除后的轨枕、钢轨分类、标识后整齐堆码到右侧路肩备用。三、道岔拆除及铺轨施工方法（一）现场施工准备岔头中心桩岔尾图4-4-1施工前现场线路及道岔拆除工序图施工准备工作主要包括现场调查、施工测量、工程量计算、编制施工方案和技术交底等内容。制定施工方案，包括施工顺序、配轨计算表、封锁要点时间、劳力组织安排、材料机具计划及安全和质量保证措施。配轨：配轨时应重点考虑施工时气温条件、新铺轨扣件及螺栓的拧紧情况和既有线的轨缝大小。预留轨缝在夏季施工要偏小，冬季施工要偏大。既以利于合拢口轨缝的调整。材料准备：备好各种材料，尤其是钢轨配件，要按设计规格、型号备齐、备足并有富余量，配出的钢轨要编号清楚，分码堆放整齐。（二）施工方法1.封锁点前工作在新建二线路肩（不得占用既有线路）将轨排组装好并经验收合格后，提5m两端用枕木支2m车两头用木楔子楔紧，防止钢轨联电、轨排滑动等。轨排组装及支墩布置如图4-2-2。图4-2-2轨排组装及支垫布置示意图轨排验收项目及标准序号项目名称检验方法允许偏差备注全部1钢轨、配件、绝缘接头类型等或检测性能等合格2轨枕间距尺量±20mm3轨枕偏斜尺量±20mm4绝缘接头距轨枕边距离尺量100mm在线路上每5m中心平纵距离及高程，以备调整轨排位置使用。提前在新修路基上不影响施工的最近位置备碴，道碴必须是合格的一级道碴，并用编织袋装好，在铺轨地段两侧摆放整齐。对开挖出的道碴用钢叉进行清筛，消除因板结形成的土埂、块等，以利排水。2.道岔拆除施工（115mm焊把铜线将岔后钢轨连接起来，并连接至要拆除部分道岔岔前钢轨，形成闭合回路，以防施工时造成触电事故。并开始进行枕木盒内道渣清理及接头处扣配件的拆卸。站内封锁施工一般防护如图4-2-3。图4-2-3站内封锁施工防护设置图（21.2m处用锯轨机切断并及时打眼，如果在拆除过程中有螺栓锈死无法拆除的情况，则将道岔用切割机切开或将锈死螺栓用气焊烧掉，而后人工配合机械将钢轨用撬棍撬出、轨枕用棕绳拖出至既有线平整好的场地上，并与既有线保持2m以上距离的位置。拆除后现场如图4-2-4。图4-2-4道岔拆除后现场情况示意图（3）人工配合机械将道床道碴开挖25cm并整平，以保证轨排落至道碴上后不出现偏斜，轨面不高于既有轨面。（4隔4～5m下用枕木支垫，并用拆下的钢轨扣件及夹板将滑道固定，保证其方向与线路方向基本平行，水平距离与轨距基本一致。（5上，铺出一条横向滑移轨道，与枕木支垫上走行轨连接；去掉木楔，用机械配合人工将已准备好的轨排沿轨道滑移到既有Ⅰ线上，打紧木楔，再用齿条起道机顶起整组轨排，抽出走行轨，调整滑车方向至顺线路方向，如图4-2-5。图4-2-5临时滑道示意图图4-2-6轨排滑行就位示意图（6）推动轨排前移至预定位置，用起道机将轨排架起，间隔5m用枕木支垫，拆除临时滑道螺栓和夹板，用撬棍将滑道钢轨拨至道盒内，人工顺线路方向将钢轨拉出，抽出滑道下枕木，撤除临时支垫，使轨排落至道碴上，并根据实际距离现场连接钢轨，完成初步铺轨，如图4-2-7。图4-2-7拆除道岔后换铺轨排布置图（7100米范围内的线路进行应力放散并锁定线路后，在测量班配合下重复进行补碴、捣固、起拨道、小型养路机械捣固养护等工作，对施工地段的道床补充道碴，反复振捣，对施工范围内的线路进行沉落整修，并根据设定的参照点起拨道，调整线路水平、高程与原设计一致。线路静态几何尺寸检查验收允许偏差表见下。项目160km/h≥Vmax＞120km/h正线Vmax≤120km/h正线及到发线作业验收经常保养临时补修作业验收经常保养临时补修轨距（mm）486792-2-4-2-4-4水平（mm）4684610高低（mm）4684610轨向（直线）（mm）4684610三角坑缓和曲线（mm）456457（扭曲）直线和圆mm）468469（8）拆除道岔的时间严格控制在40分钟以内，为后续工作预留充裕的时间。3.钢轨合拢列车放行（1根据施工时地方气温条件，预留适当轨缝（预留轨缝值计算见《铁路轨道设计规范》G.0.1轨头搭接相差较小或较多，一时无法合拢时，则重新配轨。（2求，至全部线路达到放行列车标准，经设备单位验收合格后，申请阶梯恢25km/h,第二列45km/h，不少于4h，后60km/h、80km/h各不少于24小时，其后正（3）线路开通后，整道组人员每过一趟车要及时检查线路变化情况，并及时进行整治，确保线路各项指标达到设计标准，可恢复常速为止。（4水系统重新施做。四、拆除平过道在封锁期间，拆除过道与线路轨枕间连结构件，将过道轨枕人工运出至指定地点堆放，机械配合人工清理两线间道碴及碎石等。五、通信、信号配合施工内容TDCS时停用曲屯站至晁陂站至镇平站间计轴设备及半自动闭塞设备使用。点内电务拆除晁陂站全部信号设备，修改曲屯站、镇平站半自动闭塞电路并进行联锁试验，车务配合。点起同步修改灌涨铺站、曲屯站、镇平站、遮山站TDCS车务终端、电务终端及局中心TDCS总机程序并重启，郑州电务段负责调度中心TDCS总机程序修改及重启。点毕前40分钟，恢复曲屯站、镇平站TDCSTDCS设备使用，同时恢复曲屯站至镇平站间半自动闭塞设备，继续停用曲屯站至镇平站间计轴设备，取消晁陂站全部信号设备、TDCS设备，改由曲屯站至镇平站间直接办理半自动闭塞行车。按照要求提前上报LKJ数据,封闭站时同步修改LKJ数据。通信:点起停用晁陂车站既有TDCS通道、微机监测通道、调度电话、60分钟后启用晁陂车站相邻两站TDCS通道，点内对晁陂站相邻两站站间行车通道、闭塞通道进行试验。点毕前40分钟启用晁陂车站相邻两站站间行车电话、半自动闭塞通道。六、供电设备1.1、接触网设备主要工程量2道接触网承力索、接触线1.092条公里、架空地线0.891422道接触网腕臂及定位装置16222锚结装置1处、拆除接触网支柱2根。过渡工程：吸上线改造1处。1.2、接触网设备拆除方案（1（2会有吊弦挂在正线的承力索及导线上。（3（4葫芦，使既有承力索、接触线的张力逐渐变小，最后将手扳葫芦与既有承力索、接触线松开。（5（62跨范围内的接触网导高、拉出值等参数，使之符合标准保证正常行车安全。（7（81.3、吸上线过渡方案（1（2轨连接。2.1.电力施工主要工作量：主要拆除内容：车站两侧咽喉区低压照明电杆及导线拆除。2.2.电力设备拆除方案：拆除影响车站铺架作业的电力设备：车站咽喉区照明电杆及导线拆除。七、施工工序安排晁陂车站关闭施工工序时间安排表项目工作内容描述进度指标（天）施工准备测量放样、材料准备2检测螺栓情况，编号钢轨1封锁防护10min拆除道岔260人40min开挖道床100人10min铺设钢轨100人40min封锁施工围碴、上碴300人10min1（180分钟）起拨道100人20min捣固、养护、补碴、检查线路几何尺寸达到放行条件40min清理现场、申请开通线路10min站线拆除站场Ⅱ线人工拆除7拆除平过道等拆除轨枕、养护线路1其他线路监测养护3供电专业施工工序时间安排表项目工作内容描述施工准备现场调查、工具材料准备1封锁防护、验电并挂接地封线10min封锁施工1（180分钟）1230min人拆除下锚补偿装置12人40min拆除侧线接触网、腕臂支持装置70min20人检查调整道岔处拉出值导高30min回收工具材料回收拆除接触网线材、腕臂装置及施工器具1八、施工要点计划施工要点计划表序号中心里程施工等级要点数登记站封锁施工施工内容及影响范围备注营业线Ⅱ级施1晁陂车2014年5月26日晁陂车站封锁180--镇平站（含）供电臂：晁陂车站关闭，1K376+961K376+343～K377+577段限速45Km/h工站NX08触网停电配合九、轨料需求计划根据晁陂车站道岔及站线长度，确定轨枕需求计划，主要更换道岔全长及岔后引轨50.3m故岔前向前延伸1.2米，故更换长度变为51.5m,轨枕需求计划表钢轨60Kg/m序号地点Ⅲam3）长度（m）配轨（m）1晁陂车站东51.525+12.5+1488502晁陂车站西51.525+12.5+148850十、机具材料计划机具材料计划表序号名称型号单位数量备注1螺栓扳手把1002千斤顶25T个803撬棍根2004枕木根4005钢轨50Kg/mm2006滑车对407起拨道机台168小型捣固机个169气焊切割机台210大锤把1211铁锹把4012钢叉把30013万能道尺把414抬筐个100015捣镐把20016锯轨机台417钻孔机台418轨缝调节器60T个419棕绳40mmm2408根20棕绳30mm根10015米每根21走行轨4.5m/5m对3422枕木头根20023纵向短路铜线M20024横向短路铜线根625碘钨灯盏2426电传机台427道碴m320028氧气瓶229乙炔瓶230焊把铜线φ15mmm16031电钻台132手扳葫芦3T台433手扳葫芦1.5T台234断线钳把435扳手把2036大锤把437断线钳把2十一、施工单位及相关配合单位联系方式通信、信号配合施工负责人：王建敏接触网、电力专业配合施工负责人：王维刚郑州铁路局南阳工务段：吴宝成，0377-5郑州铁路局洛阳电务段：杨军，0377-5郑州铁路局洛阳供电段：王发，0377-3郑州铁路局郑州通信段：李建华，洛阳工程指挥部调度：0379-7第五章质量保证措施一、质量目标工程质量符合设计文件、国家和铁道部颁布的现行技术标准、规范及工程质量验收标准。二、质量管理机构为实现本标段质量目标，认真贯彻“百年大计，质量第一”的质量方针，提高全体干部职工的质量意识，我公司将在该工程施工中建立质量管理组织机构，项目部成立质量管理领导小组，建立健全岗位责任制，明确质量职责，增强质量意识，从组织、制度、技术、检测与试验等方面制订措施以保证工程质量，做到规范生产，施工中强化过程控制。质量管理机构图如下：组长项目经理项目总工程师项目副经理安全总监

副组长安施物合财综中质工资同务合心环技设成核办试组保术备本算公验

员部部部部部室室部部部部部主主长长长长长任任质量管理组织机构图三、质量保证措施1格的执行“三检”制，上道工序不优，不得施工下道工序。每道工序的质量，必须通过质检员或监理工程师检查验收并同意后，方可进行下道工序的施工。通过工序检验方式，对工序质量进行评定；在施工允许偏差超标的情况下，分析产生原因，及时采取措施，使之处于允许误差范围内。2对不合格的原材料，无条件地清退出场。3制度，制定合理而优化的施工方案、工艺细则和作业指导书。并结合员工培训，把施工操作方法、质量标准等向参与施工作业的员工讲解清楚，杜绝盲目施工和野蛮施工。切实做好施工技术交底工作，特别是要做好施工过程中的监督与质量控制，切实把质量预防和质量保证工作落实到每天的工作中。4化施工过程中的质量监督和质量预防工作。特别是对关键工序和特殊过程的施工，在施工前，要制定专门的施工操作细则，对施工人员进行专门的技术培训和考核，对施工设备进行配套调试；所有施工准备工作完成后，经检查符合要求后，方可进行施工作业。5解，落实到人。制订内部工程质量通病细目，分发到人，并对全体施工人员进行讲解，给出解决办法，逐条落实到施工班组，并制订相应的奖罚条例。6发挥每一位员工的主观能动性和创造性，广泛开展群众性创优活动。7、加强测量工作。做好轨前测量，贯通全段里程和高程，在直线每25m、变坡点、平交道中心、车站中心和道碴厚度变化点等处设置加桩。正线桩点平移至预铺位置以保证换铺质量。钢轨逐根尺检，标明公差值，进行配轨计算，轨缝宽度按规范和轨温确定，人工铺轨时插入轨缝片保证轨缝宽8全面检查和整修。9一套符合现行规范、标准和实施细则的企业内部技术标准管理办法。严格执行技术管理制度，使技术管理标准化、制度化、程序化。强化施工现场和档案管理工作，严把施工原材料、测量、试验、检验关口，内业资料准确、规范、及时。将贯彻ISO9000系列标准活动始终贯穿于工程质量控制的全过程。10、针对以往工程质量通病，组织进行技术攻关，有预见性地采取防范措施，把质量管理由事后检查变为事前预防和过程控制中，使质量通病得到有效克服及控制，确保工程创优。第六章安全保证措施一、安全目标遵守铁道部〔2012〕280行“安全第一、预防为主”的方针。不断健全安全生产责任制，制定严密的安全保证体系和措施，确保实现“五杜绝、一确保、一消灭”的安全目标。杜绝责任职工伤亡事故，杜绝重大火灾爆炸事故，杜绝铁路交通一般D类及以上事故。一确保：确保本次施工全过程的安全，不发生险性事故。一消灭：消灭施工过程中的各种危险苗子。二、安全管理机构中铁二十局宁西二线NX3标项目经理部和线上作业单位是本次施工的主体单位，对施工安全总负责，洛阳电务段、洛阳供电段、南阳工务段、郑州通信段、赵店、灌涨铺、晁陂站等单位均为配合施工单位。项目经理部和线上作业单位以及各配合施工单位均应成立以项目负责人为中心的安委会，实行安全生产责任制。项目负责人(队长)是安全生产的第一管理者和责任者。各委员依据自己的职责与权限行使安全监督检查职权，工班安全员负责本工班日常安全管理、检查工作。三、安全管理制度施工作业队将每日施工计划于上日17业内容、机械使用、作业负责人、安全防护等相关情况报项目部。施工作业负责人必须每日向全体作业人员做到：“六明确”“三布置”：明确当日工作内容、工作流程、人员分工；明确工作质量要求；明确作业过程中安全控制重点；明确安全专人防护；明确施工机械持证操作；明确工作结合部管理要求。三布置：布置安全重点注意事项；布置施工作业关键环节；布置人身安全控防措施。施工作业队凡在临近既有线(铁路安全保护区内)各类施工作业，必须实施安全防护，并设专人进行防护。安全防护人员必需经具有资格的部门培训对上一阶段安全工作分析总结，对下一阶段安全工作提出具体的要求和措施。四、安全保证措施（一）加强施工劳动安全防护施工安全防护工作是确保营业线行车安全和施工安全的重要手段。施工防护工作好坏,车和施工安全,联络员和工地防护人员，每一施工点工地防护人员不可少于3人。采用防护的方法和防护信号要符合规定。（二）加强要点施工的组织管理1、要点施工方案制订必须坚持“安全第一、预防为主的方针，方案中必须明确施工领导、现场指挥员、主管技术员、驻站联络员、安全防护员的名单，并必须做到“四到位水平到位。方案中还必须明确工程地点、详细的工作内容、影响行车的范围、时间；要点的开始、结束时间；新线路开通后的注意事项等。2、要点施工要做到“五必须。五必须是：道岔拆除完毕后，必须经主管技术人员确认；拆移电务设备，必须经过电务人员许可；要点的给点时间必须由车站发令给点后才能下令施工；施工时各工序的起止时间必须由车站发令后才能进行；施工完后必须经过总指挥、安全员、技术员、监理以及运营单位的有关监督配合人员检查达到放行列车条件后才能向车站登记消点、开通。施工单位指挥部、监理、建指有关人员未到位不准施工；防护员、现场专职安全员、驻站联络员不到位不准施工、异地增援的队伍不事先熟悉现场、不自带安全员不准施工；没有备足应急工具不准施工；各工程配合人员不到位不准施工。3、要点施工完毕，应加强线路养护，并24小时派人在现场巡查，确保行车安全。在规定的时间内做到线路达标，其它行车设备达标，尽早同工务等有关部门办理交接手续。（三）加强列车间隔施工防护1、选派经培训考试合格发证后的胜任人员担任驻站联络员和工地防护员,严格按《铁路工务安全规则》的规定施工，现场填写郑铁办（50号）文，附件29营业线施工安全监控表。2生意外，必须中断行车时，按《技规》有关规定设好防护，并通知两端车站封锁区间，遇有列车开来时，及时将列车拦停在故障地点以外。（四）加强利用封锁线路进行施工作业管理1、按规定设好驻站联络员和工地防护员。2扩大准备作业范围，特别要注意确保封锁前最后一趟列车安全通过施工现场。3发布封锁线路的命令，并在行车设备检查登记簿上办理登记手续。在接到封锁线路的调度命令后，施工负责人首先下达设好各项防护措施的命令。4是否侵入邻线限界。5检查行车设备是否达到开通的条件，材料、机具是否撤除限界之外并且不侵入邻线，工程列车是否全部撤离封锁线路，然后施工负责人先下达撤除停车防护措施的命令，再通知驻站联络员现场满足放行条件。驻站联络员在行车设备检查登记簿上办理消记手续后，由列车调度员下达开通线路的命令。6报告，同时组织组织力量尽快开通线路。7责封锁登销记手续。8线路巡养。9控制道岔的施工原则。（五）加强营业线相邻施工防护1.防止挖断地下电缆施工防护a动要求设备管理单位派人监管。b土。c、严格执行防止挖断电缆“六不准”制度。在营业线上施工，施工前必须指定专人向有关部门取得联系，搞清楚地下电缆埋设情况，明确电缆径路和电缆存在的区域，并签订施工配合协议；认真进行地下电缆探测，并要挖探沟确认电缆位置，落实防护措施；认真对施工人员进行技术交底；施工中必须请电缆产权、维修单位到场协助，认真做好抢修准备，施工负责人必须盯在现场，严格按照施工安全组织措施开挖或埋设电缆；对已挖出的电缆必须采取保护措施；使用机械在线路附近施工，必须指定专人指挥，不明了地下电缆埋设情况，未采取防范措施，严禁施工、行驶；使用劳务工施工的工程必须指定路工专门负责技术指导和安全防护，要责任到人，确保既有线畅通。2.防止机具料具侵线a、大型机械在营业线旁施工，在既有线一侧应设置与轨道外侧不少于2m的明显界桩，并选择较宽的地形作机械转头或会车地点，以防侵线；c不准进行任何推土、挖土、碾压和铲运等施工；d荷超载作业或随意扩大机械使用范围；e、在营业线旁卸料必须设防护员、带工员，夜晚卸料应有良好照明；f、当列车通过时，停止装卸料，回转等作业，防止侵限影响行车；g、既有线卸料应及时清道，按路材、路料整治要求固定堆码；h、施工时使用的料具坚持谁使用谁负责的原则；i稳固，必要时派人看守；第七章应急预案一、编制目的为了全面、细致的防范和应对既有线施工中各类不同类别的突发性事故，加强既有线旁施工安全的管理和监控，预防和控制施工过程中危险源可能出现的紧急情况,序和工作秩序，确保营业线施工和行车安全，预防和及时有效地处理既有线施工中出现的险情。特制定本应急预案，以控制事态的扩大，遏制重大事故的发生，把事故损失和对铁路运输的干扰、减小到最低程度，尽快恢复铁路运输正常秩序。做到：(1)、事故发生前，应做好预防和人员、物资准备；(2)、事故发生时，应在第一时间组织有效的自救和救援，做到职责明确，临危不乱，处置正确，充分利用一切可能利用的资源，防止事故(损失)进一步扩大，保护现场和场外人员和财产的安全，将事故造成的损失降低至最低程度；(3)、事故发生后，应做好事故调查和善后处理工作。二、编制依据院关于特大安全事故行政责任追究的规定》、《建设工程安全生产管理条三、编制原则工作方针：以人为本，强化预控；抢险救援，减少损失；控制蔓延，防治结合；高度协调，持续改进。保护人员安全优先，防止事故蔓延优先，减少损失救援优先，持续改进高效优先。做到以人为本，制订切实可行的预防监控措施，建立统一指挥、职责明确、运转有序、反应迅速、处置有力的应急救援体系，最大限度的减少既有线安全事故的损失。救援相结合、优先抢救伤员和抢救大多数人、优先保护重大设施和贵重财产、防止事故扩大蔓延、保护现场等原则。(1)、贯彻预防为主的原则对具有难、险特点的分部分项工程、事故易发点、危险季节等，要提高防范意识，工作重心前移，要从人、财、物等方面早作预防、早作准备，做到常抓不懈。(2)、快速有序，协同一致的原则内部各部门要协调一致，人、财、物要以最快速度到达现场，任何人不得以任何理由阻碍。(3)、职务替代原则领导小组组长不在时，由副组长担任其职务，副组长不在时，由组员担任其职务。(4)、着重现场指挥的原则除领导小组组长全面负责领导指挥外，可由其指定另一人担任现场指挥，负责现场救助的指挥和协调工作，并分阶段报告每一阶段的情况、所采取的救助措施及进展。四、成立应急事件领导小组为了在非常情况下协调指挥，将事故损失降到最低限度，快速抢救受伤人员，确保行车安全，项目部成立了应急领导小组：中铁二十局宁西铁路西安至南阳段增建第二线NX3标项目部紧急事件领导小组(全套工具)2只、万用表2块、电缆故障查找仪1台、2000移频测试表1107双钩紧线器2(楔形紧线器