维修小知识汽车配套技术

汽车配套技术资一、发动机的结构特按使用不同分按发动机使用不同，发动机分成汽油发动机和柴油发动机两大类汽油机混合气主要是在管道内形成后进入汽缸，压缩接近终了时由火荷、称之为量调节。汽油机的供给系和点火系是汽油机上发生故障比例较发动机缸数及排列方6～8复杂，价格较贵，适合于大型发动机。水冷式发动机缸体均采用整体铸造而汽油机 供给方化油器式供给系汽油机供给系分成化油器式和燃油喷射式两大类空间蒸发和油膜蒸发的形式，与道内的空气混合成混合气进入汽缸。为了电子控制燃油喷射式供给系化油器式供给装置结构简单、工作可成燃烧不完全，废气中有害成分增加，不符合环保的严格要求。（l）电子控制燃油喷射系统的优点：电子控制燃油喷射系统（EFI）机输出功率增加，消耗量降低。匀等。燃油喷射系统的缺点是成本高、结构复杂、维修不易等。（2）二、传动系结构特（－）1主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥（包括主器、差速器、2械装置或者机构与驾驶室内的离合器踏板相连离合器是经常处于接合状态8～16个不等。虽然压紧可靠，但离合器时比较费力，弹力也不容易均匀。的膜片弹簧取代了螺旋弹簧和分离杠杆，不但使轴向尺才减小，而且轻便，离合器的机构是指离合器踏板到分离叉之间的传动部分大部分汽车采用机械式结构，通过拉杆或者钢丝绳将二者相连。也有一些车辆采用机构，纵机构（用来变换档位）3～61个倒档。每一个档可将变速器挂入高档。进档中，有一个档的传动比为1。挂入该挡时变速器驱动桥：主器：用来将变速器输出的扭矩进一步增加，转速进一三、汽车的悬挂系1、悬挂的分、越野车辆车辆和矿山车辆。在坏路和无路的情说下，可保证全部车轮、弹性元作的能起作用的双作用减震器钢板弹簧的中部固定于车桥，前端与车架或者车身铰接，后端则与车架或者车身通过铰接或者采用滑板联接。减震器上端与车架较接，下端与车桥校接。四、汽油机与柴油机的对发动机按所使用的进行分类，可以分为汽油机和柴油机试，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。德国人尔想出了这个办法并取得了专利权，所以柴油机又叫发动机。以成本较高；另外，柴油机工作，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时起动。五、发动机的基本名词术活塞止点与行活塞在气缸内作往复运动的两个位置称为止点。活塞离曲轴放置中排压缩压缩比是发动机的一个重要结构参数。由于性质不同，不同类型的六、涡轮增压发动机是靠在气缸内燃烧作功来产生功率的，输入的量受到吸入处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩的空气进入气缸来增加1、构2、原速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩缸，空气的压力和密度增大可以燃烧的，相应增加量和调整一下3、技承”，它工作转速可达10万转/分以上，加上环境温度可达六、七以上，决4、缺5、改一些自然吸气式发动机的不足，会发动机在不改变气缸工作容积的情况下七、如何保持发动机良好运转延长其经常检查紧固部位柴油机或汽油机在使用过程中受冲击和负荷不均等用。塞、抱轴烧瓦等严重故障；若空气中尘土，将会加速缸套、活塞和活八、电涡流缓速器知识讲1、电涡流缓速器简电涡流缓速器安装在汽车驱动桥与变速箱之间，靠电涡流的作用力来。上，并连接定子总成;转子总成连接在变速箱输出突缘（或后桥输入突缘）上，1～1.6mm）,的转子包住圆形的定子，气隙为径向分布，典型代表为的泽腾缓速器，国产的如特尔佳R型、纽曼的T型等为同类缓速器。其优点是：机构紧凑、重量轻，C类：安装在传动轴中间（如发动机前置的卡车和客车A类，整体吊装即可。典型代表是：ma的A系列和Kloft的等，国产的如锐立已在量大，制造成本高，只能安装置车的传动轴中间，且要定期加黄油，否则会75100%的四个级数，逐渐增加缓速器涡流强度，使车辆获得不同的制动力（无极控制的是按电流大小来控制扭矩的大小的2、缓速器的使5公里/小时后,（说明：缓速器工一套详细的使用手册，我在这里就不再熬述了！3、电涡流缓速器的优越㈠、安全性方面主要表现4采用电流直接驱动没有中间环节其响应时间非常短仅有40毫20倍。㈡、经济性方面主要表现为3、电涡流缓速器如果发生故障，在维修配件不供应的情况下，可以㈢、环保方面主要表现为 4、如何加装缓速90，故我就拿在綦江S6-90箱上装ma的F型缓速器为例来说明加装需作的改动和加装成可以装缓速器的后盖及突缘（綦江有此状态，更换后输出突缘相对于原来伸长了63mm；插入之间的转子连接发兰一般厚27mm,所以传动轴相对不装缓速器时的状态要缩短63+27＝90mm,传动轴要更换成比原来短90mm的。这两项1.4mm支承上有缓冲橡胶垫BB类缓速器装在后桥上也就很流行，尤其是公司基本都这样作。10mm左右，所以一般不需要更换传动轴。有轴承盖，安装也很方便，所以目前此类缓速器得到了大力发展，尤其是BB类缓速器也可以装在齿轮箱上，同样也需更换齿轮箱后端盖和突缘（注：A、B类缓速器的后盖和突缘不一样。目前，綦江在这方面做的很好，开发出了B类缓速器后盖缓速器厂商开发相应的后端盖和突缘，显然增加了成本和难度！C类：由于此类缓速器在出厂时就已装配为一个整体，所以整车厂只需用连传统的控制方式是：ABS信号→控制器→手控和脚控开关→大继电器→缓速器。首先控制器根据到的电源信号、车速信号和ABS信号来判断5km/h（包括车速信号太弱或损坏）ABS工作时，缓速器都速度传感器短、故障多，从而严重影响缓速器的使用，故现在部分缓速器厂ABS信号甚至油门开关信号等，很是麻烦！而现在国产的改进为：车速信号独ABS信号和气源，大大简化和体系，而这些都是进口缓速器所不能比拟的！6、展望未，生产出自发电式缓速器。而国外，我也只从法国ma的资料上看到过他们的H，还有就是，随着我国磁性材料的发展的永磁式缓速器可能会在国产的，开或者用竞标价＝缓速器价＋配件价来选择供应商这样才能有效保护消费者利益！1、“扭矩

九、正确理解发动机的“转矩”和“功率发动机通过飞轮对外输出的扭矩称为有效扭矩，用Te表示，单位为N·m。的功率称为有效功率，用Pe表示，单位为kW。它等于有效转矩与曲轴角速度的轴角速度，然后运用以下的便可计算出发动机的有效功率。300—1000h。TePe。为了增大发动机排量，可增加气缸数(34缸)，或者增加单位气缸的容积(如增大气缸内2、正确理解发动机的“扭矩”和“功率”关PeTePe，如此重复多次，即n2时，发动机发出最大扭矩。当转速小于摩擦损失又加大，故Te也随之减少。当转速达到n3时，有效功率Pe达到最大值，由于功率等于转矩和转速的乘积n1—n2范围内，因为Pen都是渐渐增加的，其乘积自然也增加，故在转速n1—n2范围内Pen的增加而增加。在n2—n3范围内，nPe降低较慢，故只是缓慢地增加，到n3Pe达到最大值。转速超过Pe时，虽然n是增加的，但PePe也逐渐下降。3、如何比较不同发动机的优劣或强化程汽车所要求的发动机动力性指标Te和Pe是在一定转速下得到的不同汽车TePe是否符合要求。，TePe这两项动力性指标并不能直接用来评价不同排量发动机的优劣或强化程度，即不是功率和扭矩大的发动机就好或强化程度就高看单位，TLPL就是表示单位气缸工作容积的扭矩和功率，使用这两项指标才能TLPL汽油机：TL＝600kPa—1000kPaPL＝22kW／L—PL＝Pe／(Vh·i)(kw／L)其中：Vh——气缸工作容积(L)i——升功率标征单位气缸工作容积的利用率，PL越大表示单位气缸工作容积发出的功率越大，那么当发动机功率一定时，PL越大发动机就越小，材料质量越提高升功率的途径主要有4个(或充气)Pe下降，因此，增加转速十、发动机机油压力低的常见故障和解决方2或无压力。解决办法：换油解决办法：检修十一、如何解决、消除积碳对发动机的影响呢消除积碳对发动机的影响呢?积碳的形发动机结构及工作温度与积碳形成的关燃油品质与积碳形成为关多，燃油系统必须从它的根源——油箱入手。10—30公里，从起动到停车每20～40分钟，多数中低速、低负荷运行，使氧传感器的污染尤为严重。积碳对发动机工作的影积碳对进气量的影积碳对爆燃及火花塞的影积碳对氧传感器及三元催化器的影过程中，废气中的CO将NO还原为N2，CO被氧化成为H2O、CO。当发动机值很小，产生电压小(接近OV)。氧化锆内外侧氧的浓度差值大，产生电压高(约1V)14．7附