民用机场施工图设计说明飞行区道面及附属

X建飞行区道面及附附属设施工程程设计编号：XXXXX设计阶段：施工工图设计总经理：技术负责人：__________设计总负责人：：_________XXXXXXXX设计研究院院有限公司二〇一八年七月月施工图设计说明明工程名称：XXXXXX民用用机场建设工工程项目名称：飞行行区道面及附附属设施工程程设计编号：XXXXX设设计专业：XXX审定：__________审核：__________项目负责人：__________专业负责人：__________校对：__________设计：_________XXXXXX城民用机场建设工程飞行区道面及附属设施工程施工图设计说明目录TOC\o"1-2"\h\z\u1概述XXXXXXX设计研究院有限公司概述设计依据业主关于本工程程设计的委托托函；《XXXXXXX民用机场建建设工程初步步设计》（XXX设计研研究院有限公公司，20118年3月）；；民航华东地区管管理局《关于于XXXX民用用机场工程初初步设计（第第一批）的批批复》；《关于XXXXX机场平滑道道和联络道按按23m宽设设计的函》《XXXX机场总体规划》；中国民航机场建建设集团公司司《关于XXXXX民用机机场总体规划划的评审报告告》；民航华东地区管管理局《关于于XXXX民用用机场总体规规划的批复》；；《XXXX机场场建设工程可可行性研究报报告》；中国民航机场建建设集团公司司《关于XXXXX民用机机场建设工程程可行性研究究报告的评估估报告》）；；中国国际工程咨咨询公司《关关于XXXXX民用机场建建设工程（可可行性研究报报告）的咨询询评估报告》；；民航华东地区管管理局《关于于XXXX民用用机场项目可可行性研究报报告的行业审审查意见》；；国家发改委《关关于XXXXX民用机场项项目可行性研研究报告的批批复》；《XXXX民用用机场飞行区区场道工程岩岩土工程勘察察报告（详细细勘察）》；；《XXXX民用用机场建设工工程地形图测测绘资料》；；《XX航空产业业园排水规划划报告（送审审稿）》；业主提供的其他他相关资料及及提出的要求求、意见。主要技术标准《民用机场飞行行区技术标准准》（MH55001-22013）；；《民用机场总体体规划规范》（MMH50022-19999）；《国际标准和建建议措施———国际民用航航空公约附件件十四——机机场（第七版）》（国国际民用航空空组织，20016年7月月版）；《机场设计手册册》第一～第第四部分（国国际民航组织织）；《民用机场水泥泥混凝土道面面设计规范》（MMH/T50004-20010）；《民用机场水泥泥混凝土面层层施工技术规规范》（MHH5006--2015）；；《民用机场飞行行区场道工程程质量检验评评定标准》（MMH50077-20177）；《民用机场飞行行区土（石）方方与道面基础础施工技术规规范》（MHH5014--2002）；；《公路水泥混凝凝土路面设计计规范》（JJTGD440-20002）；《公路水泥混凝凝土路面施工工技术细则》（JJTGF330-20114）；《民用航空运输输机场安全保保卫设施》（MMH/T70003-20017）；《民用机场运行行安全管理规规定》（民航航总局令第1191号）；；《民用机场建设设管理规定》（交通运输部第47号令）；国家、民航及地地方其他有关关的标准、规规范和规定等等。施工图设计主要要优化内容与初步设计批复复相比，本次次施工图设计计道面及附属属设施工程主主要优化的设设计内容为：：结合航站楼登机机桥的位置变变化相应微调调了机位布局。站坪与远期道面面衔接的板边边增设了平缝缝加筋补强。道面及附属设施施平面尺寸及及定位XXXX机场近近期飞行区指指标为4C，远远期规划为44E。按照近近远期结合的的设计理念，考考虑便于远期期扩建，兼顾顾近期工程投投资的控制要要求，本期工工程在满足机机场总体规划划布局的前提提下，跑滑间间距、远期EE类滑行道道道面宽度及增增补面按E类类标准设计，道道面道肩总宽宽度按C类标标准控制。道道面及附属设设施各部位主主要平面尺寸寸如下。跑道：近期跑道道长28000m，宽455m，两侧各各设1.5mm宽的道肩，远远期跑道将向向东北方向延延长。跑道方方向为东北——西南向，真真向为50°°—230°，磁差为33°48′，西南端为主降降方向。跑道道两端设600m×48m的防防吹坪；为便便于远期跑道道向东北端延延长的建设，跑跑道东北端的的防吹坪道面面结构与跑道道相同。距跑跑道西南端22000m处处和跑道东北北端设置两处处C类飞机掉掉头坪，其上上运行飞机的的鼻轮转向角角按45°控制。图1道面及附附属设施平面面布局平行滑行道：新新建部分平滑滑道，长度为为1477m；；布置于现有有跑道西北侧侧，编号为AA滑，平滑道道与跑道中线线间距为1882.5m；；其西南端与与跑道西南端端对齐，东北北建设至D滑滑；其道面基基本宽度233m，两侧道道肩各宽1..5m。垂直联络滑行道道：本期新建建3条垂直联络络滑行道，包包括跑道西南南端联络滑行行道（编号为为B）和两条条中间垂直联联络滑行道（西西南垂直联络络滑行道编号号为C，东北北垂直联络滑滑行道编号为为D）。端联联络滑行道连连接跑道和平平滑；中间垂垂直联络滑行行道经平滑连连接跑道和站站坪，其中线线与跑道西南南端距离分别别为10000m和14665.5m。新新建端联络滑滑行道和西南南垂直联络道道远期需运行行E类飞机，道道面基本宽度度为23m，考考虑增补后道道面宽31mm（端联络道道）或39mm（中间垂直直联络道），两两侧道肩各宽宽1.5m。东东北垂直联络络道跑滑间的的部分近远期期均运行C类类机型，其道面基本本宽度为188m，考虑增增补后道面宽宽23m；平平滑与机坪间间的部分按远远期需运行EE类飞机考虑虑，道面基本本宽度为233m，考虑增增补后道面宽宽31m；两两侧道肩各宽宽1.5m。站坪：新建站坪坪本期按照满满足滑行推出出11C机位位布置，机位位机尾方向设设置两条C类类主滑行通道道（间距444m，考虑靠靠近机位的滑滑行通道供推推出，另一条条供滑入）。远远期站坪中部部设置一条EE类滑行通道道。考虑到便便于远期站坪坪向西南、东东北和和东南南方向的扩建建，站坪平面面结合增补面面设计进行了了适当的预留留，其主体尺尺寸为5300m×154.5m。除冰兼隔离机坪坪：站坪南侧侧设置一个自自滑进出的除除冰机位兼隔隔离机位，其其尺寸为844m×114m，可满满足C类机型型（最大翼展展36m，最最大机身长445m）除冰冰或隔离需要要。与通航相接道口口：为便于通通航飞机进出出，在平滑西西南端和现有有通航跑道东东北端位置各各预留一个与与通航区域相相接的道口，道道口尺寸按照照满足B类飞飞机通行需要要建设。服务车道和消防防车道：新建建站坪周边需需配套建设相相应的服务车车道，其宽度度一般为8mm，其中西北北侧与航站楼楼相接的服务务车道宽度为为30m（含设设备停放区、连连接带等）。在在消防站与跑跑道之间新建建消防车道，基基本宽度为55m，在站坪坪附近兼作服服务车道，宽宽度增至8mm。巡场路：沿飞行行区围界内侧侧5m左右新新建巡场路，其其路面宽度为为3.5m，每每隔400mm左右设置错错车道。飞行区围界：沿沿飞行区用地地边线内侧设设置飞行区围围界。道面结构及分布布道面结构类型的的选择前期工作中对水水泥混凝土和和沥青混凝土土两种道面类类型的技术特特点、使用性性能和工程造造价对比分析析，认为：水泥混凝土道面面具有较高的的承载力和荷荷载扩散能力力，具有良好好的结构稳定定性、水稳定定性、温度稳稳定性以及抗抗疲劳特性，更更适合于机场场通行量大、荷荷载重、气候候炎热多雨等等条件，也更适应于机机场道面的转转弯道口、等等待位置等重重载飞机转向向、启停频繁繁的区域；站坪和除冰坪可可能面临燃油油、除冰液侵侵蚀等恶劣条条件，从这方方面而言，沥沥青混凝土道道面的适应性性不如水泥混混凝土道面；；水泥混凝土道面面对工程材料料的物理、力力学性能要求求比沥青混凝凝土道面低一一些，采购相相对容易，施施工变异性更小，且且国内水泥混混凝土道面设设计经验丰富富，施工工艺艺成熟；对于本场的地质质条件而言，采采用两种结构构形式均具备备较好的适应应性；沥青混凝土道面面修补简便，但但维护量大，成成本高，且需需增加相关设设备购置和人人员培训的投投资；水泥混混凝土道面维维护工作量小小，成本低，也也具备快速修修补的可能；；沥青混凝土道面面行驶舒适性性较高；水泥混凝土道面面的总体施工工工期比之沥沥青混凝土道道面增加时间间并不多；沥青混凝土道面面对于不停航航施工的适应应性高于水泥泥混凝土道面面；在工程造价和后后期使用维护护成本上，沥沥青混凝土道道面均高出水水泥混凝土道道面较多。基于上述分析可可知，沥青混混凝土道面的的主要优势在在于行驶舒适适性和对不停停航施工的适适应性；水泥泥混凝土道面面的主要优势势在于其承载载力、荷载扩扩散能力、耐耐疲劳性、水水稳定性、温温度稳定性、耐腐蚀性、材材料要求、工工程造价和维维护成本等方方面。由于本本次为新建机机场，不存在在不停航施工工，且存在较较大面积的站站坪和除冰坪坪；据此，本本着技术可行行、经济合理理的原则，本本次芜湖宣城城民用机场新新建道面均采采用水泥混凝凝土道面结构构形式。新建水泥混凝土土面层下的基基层应有一定定的强度、刚刚度、水稳定定性和抗冲刷刷性能，为道道面板提供均均匀稳定的支支撑。根据近近几年建设的的其他机场道道面基层材料料的选择，并并结合机场附附近的材料料料源供应情况况，本工程道道面基层材料料采用水泥稳稳定碎石。道面结构厚度计计算根据规划预测的的飞机运行架架次（详见下下表），考虑虑远期运行DD类飞机和少少量E类飞机机的需要，依依据我国现行行规范，计算算得出新建水水泥混凝土道道面结构基本本形式为：336cm水泥泥混凝土面层层+40cmm水泥稳定碎碎石基层（分分上下两层）。主主要的计算参参数为：道基表面反反应模量K00取60MNN/m3，水泥混凝凝土设计弯拉拉强度5.00MPa，设设计使用年限限30年。XXXX航空业业务量预测结结果序号项目分类2025年2045年1年运输飞机起降降架次（架次）客机1224537210货机-840合计12245380502年通用飞机起降降架次1070020000XXXX航空业业务量预测所所采用的机型型分类类别主要机型平均座位数ⅠCRJ-2000、ATR772、D328、EERJ1455、ARJ221、MA66060ⅡB737、A3319、AA320、ERJ1990160ⅢB757、B7767、A310220ⅣA330、A3340、B7777330XXXX航空业业务量预测机机型组合机型年份各类飞机比例（%）ⅠⅡⅢⅣ2025国内2080--国际2045国内590-5国际-90-10规范规定在水泥泥混凝土道面面基层和面层层之间宜设置置隔离层。结结合周边其它它机场工程隔隔离层设置的的经验，以往往工程中在保保证基层施工工质量的前提提下，未设隔隔离层的道面面也运行较为为良好。而目目前规范所推推荐的隔离层层材料工程效效果不明显，施施工难度也较较大，效果较较好的隔离层层又价格较贵贵。因此经技技术经济综合合比较后考虑虑不设置水泥泥混凝土道面面基层和面层层之间的隔离离层。道面结构平面布布置新建跑道及掉头头坪：道面结结构为36ccm水泥混凝凝土面层+440cm水泥泥稳定碎石基基层（分上下下两层）。对对于跑道纵横横向的厚度设设计，由于本本次未建设全全长的平行滑滑行道，跑道道中部和跑道道中心线两侧侧边部可减薄薄的道面长度度仅600mm左右，减薄薄厚度仅2～～6cm，工工程造价节省省不多，却增增加了施工难难度和相关的的施工投入，也也不利于跑道道今后规划出出口滑行道的的设计。因此此，确定本次次跑道纵横断断面道面厚度度采用不减薄薄的设计。新建平行滑行道道及各垂直联联络道：道面面结构为366cm水泥混混凝土面层++40cm水水泥稳定碎石石基层（分上上下两层）。新建站坪：主体体道面结构为为36cm水水泥混凝土面面层+40ccm水泥稳定定碎石基层（分分上下两层），机头部位仅承受飞机鼻轮（承担5%～7%飞机荷载）及特种服务车辆作用，其面层减薄为28cm。与通航相接道口口：根据总体体规划，西南南道口远期将将调整为远期除除冰坪（位于于现通航跑道道处）接入平平滑的道口，将运行大型型飞机，其道面结构构为36cmm水泥混凝土土面层+400cm水泥稳稳定碎石基层层（分上下两两层）；东北北道口仅考虑虑B类飞机运运行，其道面面结构为288cm水泥混混凝土面层++40cm水水泥稳定碎石石基层（分上上下两层）。新建水泥混凝土土道面面层厚厚度变化处采采用一到两块块变厚度的水水泥混凝土板板过渡衔接，过过渡板块均设设在较薄的道道面一侧。防吹坪：西南防防吹坪结构为为18cm水水泥混凝土面面层+20ccm水泥稳定定碎石基层；；东北防吹坪坪道面结构与与跑道相同，道道面部分为336cm水泥泥混凝土面层层+40cmm水泥稳定碎碎石基层（分分上下两层）。道肩：新建道肩肩结构为122cm水泥混混凝土面层++20cm水水泥稳定碎石石基层。服务车道和消防防车道路面结结构形式为224cm厚水水泥混凝土面面层+40cm厚水水泥稳定碎石石基层（分上上下两层）；；巡场路路面面结构形式为为18cm厚厚水泥混凝土土面层+200cm厚水泥泥稳定碎石基基层。沿跑道起降方向向，升降带平平整范围内的的新建垂直联联络道、掉头头坪、消防通通道与土面相相接处采取消消除直立面措措施，其结构构采用C200素混凝土浇浇筑，下设级级配碎石垫层层。道面结构强度要要求水泥混凝土的228d设计弯弯拉强度要求求为：新建道道面（含东北北防吹坪）水水泥混凝土面面层不应低于于5.0MPPa，新建西西南防吹坪、服服务车道（含含消防车道）、巡场路及道肩水泥混凝土面层不应低于4.5MPa。面层水泥混凝土要求添加高效减水剂等。水泥混凝土道面面（含东北防防吹坪）上基基层、服务车道（含含消防车道）上基层、巡场路路肩的水泥稳定碎石要求7d饱水无侧限抗压强度达到4.0MPa，水泥混凝土道面（含东北防吹坪）下基层、服务车道（含消防车道）下基层、西南防吹坪基层、巡场路及道肩基层的水泥稳定碎石要求7d饱水无侧限抗压强度达到3.0MPa。。道基表面反应模模量要求达到到60MN//m3。36cm厚水泥泥混凝土道面面设计PCNN值为70/R/BB/W/T。道面分块及接缝缝道面分块根据气温、板厚厚及机场道面面各部位的平平面尺寸等条条件，水泥混混凝土道面分分块的基本尺尺寸选用5..0m×4..5m，5..0m×4..0m，4..5m×4..5m及4..5m×4..0m等。由由于在跑道、滑滑行道的轮迹迹线附近轮载载作用频繁，故故这些部位设设计分块的尺尺寸应尽量使使各主要机型型的主起落架架机轮于板块块的中部通过过，避免作用用在板块边缘缘，以减少板板块纵缝的边边角损坏。水泥混凝土道肩肩的基本分块块尺寸为2..5m×1..5m和2.25m×1..5m。服务车道和巡场场路路肩每隔隔1～2m切切缝并灌缝。道面接缝水泥混凝土道面面纵缝采用企企口缝，跑道道及滑行道中中间的三条纵纵缝为拉杆企企口缝；道面面横缝为假缝缝，横向施工工缝为传力杆杆平缝，跑道道及平滑道两两端各1000m范围内的的假缝、临近近道面自由端端的3条假缝缝和双层钢筋筋网补强道面面假缝，在板板厚中央加设设传力杆。为避免板块不同同伸缩方向的的错缝挤压，跑跑道与滑行道道、滑行道与与滑行道相接接弯道处的水水泥混凝土板板块错缝位置置采用双侧加加筋平缝。加加筋平缝的先先浇混凝土板板的侧面应平平滑，并且粘粘贴两纸三油油或油毡。站坪内的排水沟沟沟体与机坪坪道面板之间间设置胀缝。水泥混凝土服务务车道的纵缝缝为拉杆平缝缝，横缝为假假缝。水泥混凝土防吹吹坪、巡场路路和道肩的纵纵缝为平缝，横横缝为假缝，道道肩和18ccm厚的防吹吹坪纵向每隔隔三块道面板板或15m左左右设一条胀胀缝，巡场路每隔隔100m左左右设一条胀胀缝。道面嵌缝水泥混凝土道面面板的接缝处处应采用填缝缝料进行嵌缝缝。填缝料主主要起密封作作用，防止道道面表面雨水水渗入基层而而引起唧泥或或道面板脱空空等病害，同同时也可防止止小石子嵌入入接缝、致使使板边受挤压压产生应力集集中而损坏板板边。填缝料应选用与与水泥混凝土土接缝槽壁粘粘结力强、回回弹性好、适适应水泥混凝凝土板收缩、不不溶于水、不不渗水、高温温时不流淌、低低温时不脆裂裂、耐老化、耐耐燃油性、抗抗高温喷气的的材料。建议议选用各方面面性能良好、施施工简便的改改性聚硫类、硅硅酮类等材料料。道面表面纹理新建跑道（含东东北防吹坪）道面采用先拉毛后刻槽的方法制作表面纹理。拉毛后的平均纹理深度宜不小于0.6mm，刻槽方法应符合《民用机场水泥混凝土面层施工技术规范》（MH5006）的有关规定。其余道面平均纹纹理深度应达达到0.4mmm，应采用用拉毛的方法法制作表面纹纹理。道肩部部位采用拉毛毛方法制作表表面纹理，但但纹理深度不做做要求。道面补强道面补强部位水泥混凝土道面面下电缆排管管（二次电缆缆管除外）、排排水暗沟、供供油管线、消防管线、通通信管线穿越越处，由于基基础支撑或地地基沉降不均均匀，道面板板容易产生附附加应力并可可能引起板块块损坏，相应应位置的道面面板应进行补补强。补强范范围为相应管管线、分界线线所在位置的的横向1～44块道面板。新建水泥混凝土土道面不同伸伸缩方向交错错相接部位、与排水沟相相接的胀缝部部位和与远期期道面衔接的的板边要求进进行板边补强强。水泥混凝土道面面分块大于1180º及小小于75º的的板角部位要要求进行板角角补强。各类井口及道面面埋入式灯所所在部位采用孔口口补强。道面补强形式道面板补强采用用双层钢筋网网形式，并在在道面横缝处处设传力杆。道面板边补强采采用板边设置置钢筋笼形式式。道面板角大于1180º的部位补强强形式与板边边补强类似，板板角小于755º的部位补强强钢筋设在道道面板上部。水泥混凝土道面面孔口补强采采用孔口周围围设置环形钢钢筋笼形式。地锚构造部分停在机坪上上的飞机遇到到大风气候时时有可能被吹吹移或吹翻，因因此有必要设设置抗风系留留地锚以保证证停机的安全全。布设地锚锚的机位数量量根据运营需需要确定，每每个机位布设设地锚的数量量和位置根据据停放的机型型及飞机的鼻鼻轮和主轮起起落架位置确确定。地锚宜宜位于板块的的中部且距板板边的距离应应保证钢筋有有足够的保护护层厚度。道面标志为确保飞机能够够在跑道上安安全起降，需需要在跑道上上设置跑道入入口标志、号号码标志、接接地带标志、瞄瞄准点标志、中中心线标志和和边线标志等等。为保证滑滑行道上各类类飞机运行安安全、顺畅，需需要在滑行道道上设置滑行行道中线、滑滑行道边线、跑跑道等待位置置、中间等待待位置等标志志。为确保机机坪上各类飞飞机、车辆运运行安全、顺顺畅，需要在在站坪上设置置飞机滑行线线、鼻轮停止止线、机位号号码、机型码码、服务车道道线、翼尖净净距线、机位位