铁路运输能力计算

的10%-20%差别时，行车量大的方《铁路运输能力计算》7.不同时到达间隔时向称为优势方向。复习题间的作业是发生在同12.必要的最小“天窗”一、以下知识点可以出一个车站上。时间，主要决定于工程单项选择题8.下列哪项不一定能项目、工程复杂程度、1.铁路运输能力包括减少技术作业停站时施工技术作业过程、劳通过能力和输送能力。间对区间通过能力的动组织和施工机械化2.车站通过能力主要影响将技术作业停车水平。取决于到发线数量。站设在一个运行时分13.能保证最充分地利3.在铁路实际工作中，最小的区间所相邻的用区段通过能力的运通常把通过能力区分车站。行图是平行运行图。为三个不同的概念，即9.列车不停车通过区14.会车间隔时间的作现有通过能力、需要通间两端车站时所需的业是发生在同一个车过能力和设计通过能运行时分称为区间纯站上。力。运行时分。15.在使用补机的地5.般情况下，通过10.T最大的区间是卩更段，当补机挂于列车前周能力大于或等于输送制区间。部时，必须规定摘挂补能力。11.当铁路区段上下行机的停站时间。6.般情况下，计算车流接近平衡，但因上16.在使用补机的地需要通过能力和设计下行列车牵引重量相段，当补机挂于列车后通过能力时，后备通过差悬殊，因而造成上下部时，仅需规定连挂补能力约为设计行车量行方向列车数有显着机的停站时间。计算非平行运行图区间通过能力的方法有图解法和分析法。下列能提高区间通过能力的措施是增加区间正线数目。.内燃机车构造复杂，单位成本和电力机车相比要高。在运量适应图中，每种措施所能掌握的运量都是逐年下降的，这是因为旅客列车的开行对数增加。发展大型货车的可行办法有两种，或是增加轴数或是增加轴重。在既有线上提高货物列车重量主要应发展大型货车。客货运量的增长态势一般是连续型的，而铁

路通过能力和输送能力水平的提高一般是离散型的。增加行车密度主要途径在于提高货物列车运行速度、缩小列车间隔时间、缩短区间长度和增加区间正线数亘。在客货运输密度均较大的干线上，宜采用的重载列车模式是整-列式。.除划一重量标准外，我们有时还采用区间差别重量标准、区段差别重量标准和平行重量标准。我国目前电气化铁路普遍采用的供电方式是单边供电。为减少牵引供电系统对邻近通信线路的影

响，一般采用的供电方式为旺通常把变压器容量分为三个概念，即计算容量、校核容量和安装容量。按车场位置不同，区段站基本布置图分为三种，即横列式区段站、纵列式区段站和客货纵列式区段站。直接妨碍时间比较直观，计算简单，可将其列入道岔组占用时间表。下列会增加咽喉道岔组空费时间的是卩匹喉区平行进路多。在同类列车的交叉中，最为严重的是到达进路之间。34.随着旅客列车数量向是左端。44.出发场到发线通过的增加，编组站上咽喉40.调车占用咽喉时间能力主要取决于办理道岔组空费时间的变标准包括车列牵出时出发作业的出发线数、化趋势是增大。间、车列转线时间和取办理一列出发列车平35.到发场线路合理分车（送车）占用时间。均占线时间和固定作工方案的实质，就是丄41.在出发场线路总数业时间。理分配每条线的作业一疋的情况下，出发场45.下列会增加解送禁量。的衔接方向数越多，会溜车时间的是禁溜车36.咽喉的作业进路按使空费时间增大。钩数多。其占用咽喉道岔（组）42.编组站出发场到发46.调车场尾部编组能的不冋方式，可以分为线的固定使用办法的力计算可米用直接计占用进路和妨碍进路。般原则是按衔接方算法和利用率计算法。37.当某项作业直接通向分区固定、区内灵47.编组站的改编能力过咽喉道岔（组），贝S活使用。包括驼峰解体能力和该作业进路被称为丄43.由到达场、驼峰、尾部编组能力。1.双用进路。调车场、牵出线、出发向二级六场纵列式编38.尽头式客运站比通场（或直通场）及其相组站最突出的缺点是过式客运站布置图咽应的技术设备所组成，不利于改编折角车流喉的通过能力要小。共同完成列车到达、解的作业。39.横列式区段站车辆体、集结、编组和出发48.二级四场编组站改段设在站房对侧右端，作业的车站通常是指编能力的薄弱环节是有利于车站的发展方编组站。尾部编组能力，可米用的措施中，下列不属于型、中型、大型和特大承运作业。的是将全部调车场线型。60.仓库内墙以内的总路设计为编发线。55.客运服务设施的能面积扣除库内货运员49.编组站布置图形式力包括候车室的候车办公室的面积所剩下有单向横列式、单向混能力，行包房的存放能的面积是仓库的使用合式、单向纵列式和色力，天桥、地道及进、面积。向。出站口的通过能力和61.按国家标准规定，50.下列属于环到优点售票房的售票能力。在计算货运站货运设的是解决了对推峰作56.客车整备场定位流备作业能力时，月度货业的妨碍。水作业时，客运整备与物发送或到达不均衡51.客车整备场的作业技术整备基本上流水系数一律采用1.2。包括客运整备和业务进行，整备时间较长。62.影响和制约货场作整备。57.进、出站口通行能业能力的因素有取送52.客运站布置图可以力的主要影响因素是车能力、装卸车能力、分为通过式客运站和单个进、出站口的检票进出货物搬运能力和混合式客运站。能力。场库设备能力。53.下列哪组属于客运58.零担货物中转作业63.货运作业自动化包站办理的列车始发、通的主要设备是中转站括的内容有计划管理、过、站折。台和线路。作业管理、设备管理、54.旅客站房规模，按59.货场作业包括取送查询、装卸机械控制和旅客最高聚集人数划车作业、装卸车作业、统计分析。分为四个等级，即小货物搬运作业和货物64.货场道路系统分为环形道路系统和尽头70.机车运用到规定的走与国情、国力相适应，式道路系统。行公里或使用时间，依据国家生产布局、产65.货运站是由两大部即应进行各种修程的业结构、客货流结构的分组成的，即车场和处维修，属于计划修。远近期规划。场。71.内燃、电力机车的77.车站和邻接区段在66.按集装箱位确定集修程分为四级，即大工作上的配合与协调装箱场的作业能力时，修、中修、小修和辅修。的决定因素主要有运集装箱占用箱位的时72.下列不属于计算机输的不均衡程度、运能间，发送取2天，到达务段设备能力主要依和运量。取3天，中转取1.5天。据的是以前的设备计二、以下知识点可以出67.按国家标准规定，算资料。填空题在计算货运站货运设73.机车交路不应受局1.铁路运输能力也就备作业能力时，到达的界、省界的限制，但不是铁路生产能力1.铁一般货物的保管期限宜超过两个乘务区段。路区段的货流量，上下米用3天。74.机车的维修制度大行方向往往是不相等68.下列属于尽头式货致可以分为三种，即计的，货流量小的方向称运站布置图优点的是划修、弹性计划修和诊空车方向。货场与城市联系方便。断状态修。2.平行运行图可以提69.机车交路按机车所75.主要通道建设与发供最大的通过能力，但担当的牵引区段不同，展规划属于区域路网在客货共线的铁路上可以分为短交路和长规划。般并不米用，而晋遍交路。76.路网规模和布局要采用的是日—图。是采用内燃和电力牵陡坡地段限制，则宜采3.在列车运行图上，引。用补机推送。移动周期法可以分为8.货物列车牵引重量13.在到发场与调车场半周期移位法和全周标准，是按机车在牵引横列的牵出线编组一期移位法。区段内的最困难上坡列车包括连挂、编组、4.牵引动力现代化的道上以计算速度作等转线和空程。主要标志是发展电力速运行的条件下计算14.进路交叉可分为行牵引和内燃牵引，逐步出来的。车与行车父叉、行车与取代蒸汽牵引。9.货物列车行车量通调车父叉、行车与机车5.送达速度快、运输常是按最繁忙月的日父叉、调车与调车父能力大、能源消耗低、均流量来确定。叉、调车与机车父叉和占用土地少、综合投资10.提咼运行速度可以机车与机车父叉。省、环境污染轻、安全通过三个方面来达到，15.咽喉的作业进路，舒适、准确便利、票价即：提高机车牵引工况按其相互关系可分为适中、收益率咼是咼速下的速度、提咼最大容会合进路、交叉进路、铁路的优势。许速度和降低基本阻平行进路和分歧进路。6.在既有双线路基的力。16.咽喉道岔组一昼夜一侧修建第三线，与绕11.内燃机车构造复内不能被利用进行任行方案比较，其优点是杂，单位成本和电力机何作业的空闲时间称占地省。车相比要高。为空费时间。7.同时增加列车重量12.如陡坡地段长而集17.在设有编发线的调和行车量的措施主要中，全线牵引重量受此车场内，其线路般分为编发线、编组线和杂能自驼峰继续溜放，驼29.在具有两个几个及用线。峰机车下峰将线路上其以上客运站的铁路18.随着列车到达的不的车辆连挂，而产生的枢纽，为了提高客运能均衡性的增加，设备的驼峰作业中断时间属力，应采用按线路别和有效能力则降低。于整场时间。旅客列车性质别的分19.调车场、编发场的24.辅助生产时间包括工方案。容车能力过小，则经常交接班时间、吃饭时间30.集装箱场按业务性借线，产生重复作业，和整备时间。质不同分为地区集装使驼峰解体能力降低。25.在各类编组站布置相场、中转集装相场和20.编组站排队服务系图型中改编能力最低混合集装箱场。统的组成包括到解子的是单向横列式一级31.我国铁路机车运用系统、编组子系统和三场。的基本技术政策和发发子系统。26.在尽头式客运站，展趋势是长父路轮乘21.编组站最终通过能旅客进、出站的走行距制。力的确定与区段站略离长，是因为站房在到1.构成路网的基础是有不同，其重点应摆在发线尽头一端。铁路运输通道和铁路办理有调中转列车的27.北京站属于尽头式线。能力上。客运站布置图型。三、以下知识点可以出22.相对来讲，驼峰解28.由于旅客列车到发简答题体车列时大车组越多，的不均衡性，大城市客1.决定铁路区段通过“天窗”数就越少。运站能力虚糜最严重能力的固定技术设备23.为腾出空线使车组的是到发线能力。是什么？答：（1）区间；（2）车站；方向列车到达车站之时（1）区间内的正线数目；（3）机务段设备和整备起，至对向列车到达或通（2）区间长度；设备；（4）给水设备；过该站时止的最小间隔时（3）线路平纵断面；（5）电气化铁道的供电间，称为相对方向列车不（4）牵引机车类型；设备。同时到达间隔时间，简称（5）信号、联锁、闭塞其中能力最薄弱设备的能不同时到达间隔时间（T设备；（6）行车组织方力，即为该区段的最终通）。法；（7）线路及供电设不过能力。4.什么是T？画出示意施日常保养维修的机械设会2.铁路技术设备通过能图。备。力的分析计算法有哪两答：在单线区段，自某一6.什么是追踪运行和I种？它们分别在什么条件方向（上行或下行）列车？画出示意图。追下米用？答：（1）直接到达或通过车站之时起，答：在自动闭塞区段，凡计算法和利用率计算法。至由该站向这个区间（该一个站间区间内同方向有（2）办理的作业性质单列车开来区间）发出另一两个以上列车以闭塞分区一时，宜采用直接计算法。对向列车之时止的最小间为间隔运行，称为追踪运（3）作业性质复杂、种隔时行。追踪运行的两列车之类繁多时则以利用率计算5.铁路区间通过能力的间的最小间隔时间，称为法较为方便。影响因素有哪些？答：7.简析产生妨碍时间的3.什么是T不？画出示意间，称为会车间隔时间图。答：单线区段相对方向列车在车站交会时，从某一几种主要情况。路的有效长度及线路数（4）列车到发进路自动答：（1）客车妨碍：旅客量；（3）解体钩数；控制；（5）自动提钩和（通勤）列车横切峰前到（4）气候条件；（5）其摘解风管；（6）车站信达场出口咽喉妨碍驼峰调它：调车和制动人员的技息处理自动化；车机车分解车列；术水平，驼峰头、尾部作（7）自动抄车号和核对（2）反接妨碍：到达业分工等。现车；（8）列检作业自场出口咽喉反驼峰方向接9.驼峰解体能力的影响动化。改编列车妨碍驼峰调车机因素有哪些？11.开行重载列车对编车分解车列；答：（1）妨碍时间；（2）组站通过能力有什么影（3）挂机妨碍：改编整场时间；（3）解送禁溜响？列车自到达场入口咽喉到时间；（4）驼峰间隔时答:（1）咽喉通过能力；达妨碍驼峰调车机车连挂间；（5）辅助生产时间；（2）到达场到发线的通车列而延误驼峰分解车列（（过能力；（3）出发场到6）推送速度；7）驼的时间；峰调车机台数和作业组织发线通过能力；（4）驼（4）机车妨碍：在到达方式。峰解体能力；（5）尾部场出口咽喉处，本务机车10.编组站综合自动化的编组能力。入段妨碍驼峰调机推峰解主要内容是什么？答：12.简要分析影响客运体。（1）驼峰钩车溜放速度站到发线通过能力的因8.影响整场时间的主的自动控制；（2）驼峰素。要因素是什么？钩车溜放进路的答：（1）各种列车占用答：（1）调车场采用的调自动控制；（3）驼峰机速方式；（2）调车场线车推送速度的自动控制；到发线的时间；（2）—昼（2）旅客在候车室的滞位面积堆货量（t/m2）；夜内现行运行图规定的到留时间；（3）旅客的性a月度货物发送发列车数及各种列车占总质；（4）客运站距居民或到达的不均衡系数；列车数的比重；（3）列点距离的远近；（5）城t—货物保管期限车到发的不均衡性；（4）市交通条件是否便捷；（d）。车站咽喉和客车整备线的（6）旅客列车运行图排四、以下知识点可以出计能力；（5）到发线的空列是否均衡；（7）预售算题费时间。车票组织以及车站附近文1.已知某单线成对非追什么是客车整备场？化、旅馆设施条件等。踪平行运行图的周期为它有什么作用？答：（1）15.写出铁路货场内普33分，当不考虑固定作客车整备场是旅客列车车通货物发送及到达的仓业占用时间和有效度系数底进行检修、整备及停留库、货棚、站台及堆货场时。求该平行运行图的区的场所。（2）客车整备能力计算公式，并解释各间通过能力（结果保留一场工作完成的好坏，对能个字母的意义。答:Q位小数）。否顺利地组织客运工作，年二远兰解：at保证旅客列车安全正点、Q――仓库、货年对旅客的良好服务以及一棚、站台和堆货场的能力定的客运通过能力，起着（t/年）；十分重要的作用。F—该项设备的使14.旅客最高聚集人数用面积（m）；的影响因素有哪些？答：P-—该项设备单（1）旅客上车人数；T周—丸43.64（纟口N非=N货能+n客33

列车30对，求该交路区取为43.5对）答：该平行运行图的区间通过能力为43.5对。2.已知AB单线半自动闭塞区段，其普通运行图通过能力为26.0对。如果采用非平行运行图，旅客列车行车量3对，扣除系数为1.3;摘挂列车行车量1对，扣除系数为1.4。试计AB区段非平行运行图通过能力（结果保留一位小数）。解 ：

=21.5+3=24.5（对）答：AB区段非平行运行图通过能力为24.5对。4.某区段站设有非机械化驼峰一座，配备调机一台，主要负责车列解体作业。已知一昼夜占用驼峰的总时间为1059分，固定作业时间为668分，驼峰的空费系数为0.06。求该驼峰的改编能力利用率（结果保留两位小数）。解T-》t固K=------------------------------

段沿线机车日走行公里是多少？解：S沿日八2nL答：该交路区段沿线机车日走行公里是30000公里。五、以下知识点可以出综合应用题1.画出单线半自动闭塞a〜b区间的不成对连发运行图周期，并计算其通过能力。资料如下：下行方向（由a〜b）为行车量大的优势方向，不成对系B=n'/n〃=2/3;不起停车附加时分，t=2起1440-t固1■:空费N货能=N平行—芒客n客—（呂快货—Jn快货一（乞摘挂T）n摘挂=26.0—1.3X答：该驼峰的改编能力3—（1.4—1）X利用率为0.54。21.7（结果取为5.已知某机车交路长度500公里，在该交路21.5对）区段中往返运行的客货

分，t=1分；列车区间停运行时分，上行20分，下16分；列车在车站会车时，下行列车通过a、b站不停车；车站间隔时间，T不=4分， T会=2分，T=4分。解：分，下行18分；起停车停车；起停车附加时分，连2.画出单线自动闭塞a附加时分t=2分，t=1t=t=1分；车站间隔时起停起停〜b区间的成对部分追踪分；车站间隔时间，=4间，T=4分，T=2分。T不不会运行图的周期，并计算其分，T=2分；追踪间隔解：会通过能力。资料如下：区时间，I〃=9分，I'=105.某双线自动闭塞区间运行时分，上行20分，分，每一个追踪运行列车段，列车追踪间隔时间下行15分；起停车附加组中的列车数K=2;行车1=10分，旅客列车对数n时分，t=2分，t=1分；量大的方向为上行方向，=30对，扣除系数e起停客客车站间隔时间，T=4分，不成对系数B=4/5;=2.0。各中间站站线有不不T=2分；追踪间隔时间，在车站会车时，按最有利效长I=850米，列车会有效1=10分，追踪系数丫交会方案确定，不受会车重量受站线有效长的限追=0.25，每一个追踪运行站股道数限制。制。如果货车每延米平均列车组中的列车数K=2；解：重量由4.57吨提高到5在车站会车时，按最有利4.画出单线半自动闭塞吨，货车平均载重系数®交会方案确d〜e区间的成对非追踪由0.66提^定。运行图周期，并计算其通解：过能力。资料如下：区间画出单线自动闭塞区运行时分，上行（由e段a〜b区间不成对部分至d）18分，下行17追踪运行图周期，并计算分；所有列车都在d站停其通过能力。资料如下：车，列车在e站会车时，区间运行时分，上行20上行列车通过，下行列车高到0.69。在K=1.1,1波

t；_b+t?_b+t+t3+T站t起停二jb144；+t站14瓯站厂眾对停_T周周—62~n=30米，I=10米，I机 守 附=30米，丫=0.15的条加 备件下，确定单方向以吨数计的货运通过能力提高

术作业停车对通过能力的影响最小解:为使技术作业停车对通过能力影响最小，应使T周严和T周』尽量缩小，并尽可能使

b=t站-上3=6-4=2min；因之会=2min，故不 需要调整。从 而的数量。解：能力提高前：能力提高后：6.设a〜b区间的t't”•at

即 T周 =Ta_b七3=58*4=6若 令ta±ta/±t站’■站■t起停7.某站客车整备场每tbx■tb〈■t站站■■站■t起停昼夜整