预应力混凝土桥梁荷载试验检测报告

Xxx桥荷载试验报告表11-1所列，同时表中亦列出频率理论计算值。由表可以看出，预应力空心板简支梁桥实测基频6.84Hz大于大于理论计算值5.78Hz，且大于3.0Hz（《评定规程》指出实测的简支梁桥桥跨结构的一阶竖弯自振频率一般应大于3.0Hz，否则认为桥跨结构的总体刚度较差）。实测20米跨预应力空心板第一阶阻尼比为2.33%，而通常桥梁结构的阻尼比在1%～8%之间，同时通过与国内结构相似的桥梁进行对比，xxx市xxx桥的阻尼比与之相近。自振特性测试结果说明xxx市xxx桥整体刚度良好、较理论为大，结构传递振动能力及均质性较好。表11-SEQ表\*ARABIC\s11实测频率与理论频率的对比项目模态阶数实测频率S（Hz）计算频率J（Hz）S/J20米预应力空心板基频6.845.781.18无障碍行车试验分析及评定桥梁结构在移动车辆荷载作用下的动力反应，是桥梁和车辆这两个振动系统相互作用的结果，除了与这两者本身的动力特性（质量、刚度、阻尼）有关外，还与桥面的不平整度、车辆行驶的速度有关。无障碍行车试验是为了测定桥梁结构在运行车辆的状态下的动力反应，测量各控制截面在不同车速下的动挠度和冲击系数。20米预应力空心板冲击系数强迫振动是结构受到随时间变化的外力时所显示的反映，动应变测点在不同车速激振下的部分动应变时程曲线见图11-5。通过对xxx市xxx桥20米预应力空心板进行计算分析得到，该桥理论结构基频为5.78Hz，根据《公路桥涵设计通用规范》中的规定，计算得到该桥的冲击系数为0.29。xxx市xxx桥20米预应力空心板无障碍跑车情况下的实测冲击系数列于表11-2中。(a)5km/h行驶时跨中板底1～6号测点动应变时程响应曲线(b) 10km/h行驶时跨中板底1～6号测点动应变时程响应曲线(c)20km/h行驶时跨中板底1～6号测点动应变时程响应曲线(d)30km/h行驶时跨中板底1～6号测点动应变时程响应曲线图11-5xxx桥实测动应变时程响应曲线表11-2桥梁在不同车速下的冲击系数序号行车速度（km/h）测点最大动应变（×1e-6）换算标准荷载下实测冲击系数理论冲击系数15139.61.080.29233.81.08337.71.06430.81.08523.21.09623.61.09210132.71.05233.61.05335.41.06429.31.06522.91.07623.11.07320134.31.15237.91.14339.81.15434.01.11526.71.16627.61.17430133.41.08236.21.07336.11.07431.11.09524.41.10625.11.117最大值0.17由实测数据经过计算可知，无障碍行车试验下xxx市xxx桥冲击系数为0.17。从桥梁结构关于冲击系数的相关规定可知，xxx市xxx桥整体刚度较好，结构动力性能优越，行车舒适性较好。分析及评定冲击系数的大小综合反应了桥梁结构的受力性能，桥面平整度以及桥梁的动力性能。xxx市xxx桥实测的冲击系数为0.17，根据《公路桥涵设计通用规范》中规定计算得到的冲击系数为0.29。实测值小于计算值，说明实际桥梁结构动力性能较好，桥面行车较为舒适。结论通过外观质量检查、现场试验现象、试验数据以及试验结果的分析，可得到如下结论：（1）本次试验的静力荷载试验效率满足《公路桥梁承载能力检测评定规程》的要求，说明本次荷载试验能够反映桥跨结构在标准荷载作用下的受力性能。（2）荷载卸零后，各测点的相对残余变形在4%以内，满足《公路桥梁承载能力检测评定规程》中残余变形不大于20%的要求。（3）各工况试验荷载满载时，跨中截面实测的挠度、应变均小于理论计算值，校验系数满足《公路桥梁承载能力检测评定规程》中的要求，说明桥跨结构的截面刚度和总体刚度满足要求。（4）预应力空心板加载前后未发现裂缝。（5）动载试验结果表明，结构实测自振频率与跨径相近的同类桥梁相比，在正常范围以内，且基频略大于理论计算值，同时实测的阻尼比在常值范围以内，说明桥梁的总体刚度较好，结构传递振动能力及均质性较好；桥面无障碍行车情况下，结构冲击系数满足规范规定，桥梁动力性能较好。通过对该桥进行荷载试验以及对试验数据的计算分析表明，福建省xxx市xxx桥整体工作性能处于弹性状态，承载能力满足公路-Ⅱ级荷载