昆山中环企业自创新技术

昆山市中环快速化改造工程企业自主创新技术项目概况项目基本情况昆山市中环快速速化改造工程程（简称昆山山中环）是在既有地地面道路位置置建造高架主主线，由高架架主线和地面面辅道组成，线路主线全长44.4kkm，均为双向6车道，主线线设计时速80公里。项目包括4座互互通式立交（高高新区立交、陆陆家立交、周周市立交、预预留长江路立立交）、14处菱形匝道道、新建跨主主要航道大桥5座、跨沪宁高速公公路钢箱梁11座，辅道中小小桥36座。项目特点工程线路长，体体量大，按照照统一标准高水水平完成项目目建设，项目目管理难度大大项目施工中涉及及的道路桥梁梁施工工艺众众多，体量大，工程混凝土总总用量超过3300万方，主要实物量包包括钻孔灌注注桩1.5万根、墩柱28800余根，现浇箱梁700余联，路基石灰灰土300余万方等。在项目实施过过程中，要协协调全线各作作业班组按照照统一的标准准高水平的完成项项目建设，项项目管理工作作量巨大，是是项目管理的的难点和重点点。主线高架全部为为现浇混凝土土桥梁形式，要实现现优质工程的的目标，实施施和管理难度度大本工程主线高架架全为现浇混混凝土桥梁形形式，桥梁墩墩柱截面尺寸大，要在在确保结构安安全、施工安安全的前提下下，确保施工工质量完全满满足设计要求求，同时，尽量提提高混凝土完完成面的观感感质量，做到到“内实外光”，是项目实施施的又一难点和重重点。在项目实施过程程中，通过采采用钢筋工厂厂化加工工艺艺、对模板支架架系统进行统统一化、标准准化设计、统统一混凝土的的配合比和原原材料供应，积极研究应应用先进的施施工工艺方法法，有效的实实现了项目既既定的优质工程建设设目标。混凝土需求总量量大，高峰期期每日供应量量连续超过1万方，需建立立有效机制确确保混凝土连连续、稳定供供应为解决混凝土需需求量大的难难题，通过组组建自有专用用拌站集中供应，既能保证工程程需求，有做做到了连续、稳稳定供应。同同时，对混凝土的配配合比进行统一设计计，采用相同同产地、品牌、规格格的原材料，统统一混凝土浇浇捣、养护供供应，在满足混凝土土内在质量的同同时，实现了了混凝土外观观质量的基本本统一。为有效实现混凝凝土回弹检测测方法对工程质量的管控和指导的的水平，与昆山当地有有关部门开展展混凝土回弹弹检测专题研究究，建立了地区专专用回弹测强强曲线，填补了地区区空白。大跨度钢箱梁顶顶推施工必须须确保质量精准准、安全可靠跨沪宁高速公路路钢箱梁跨度度为54+700+54m，在施工过程程中必须确保保跨越的高速速公路的安全、正常常运营，一旦旦出现任何意意外必将带来来不可估量的的后果，同时时，施工过程程中的质量和和精度控制必必须精准，一一旦顶推到位，无无法在既有高速公公路上方采取取措施进行调调整和纠偏等等。其施工控制和和管理是对本本工程实施的的最大考验。市域范围大体量量石灰土路基基环保文明施工工要求高本项目地处昆山山交通主干道道，沿线居民民、企业众多多，灰土路基基施工期间的的扬尘控制、噪噪声污染、废废弃物处理等等环保文明施施工必须得以有效效保证。针对对在市区范围围进行大体量量灰土路基施工工在扬尘控制、过过程管控节点点多等难点，通通过建立集中中拌合场、标标准化设备配配置等手段，提高高了施工和管管理效率，施施工效率和环环保水平得以确保。项目的技术创新新点项目针对在保证证社会交通需需求的条件下下，跨越河道道、铁路、高高速公路、城城市主干道等等节点多，工工程建设周边边环境复杂等等特点和难点点，分析研究究了国内外先先进的施工工工艺，对总承承包管理方法法、大跨度钢钢箱梁智能化化施工、墩柱柱无支架施工工等技术进行行了研究，总总结出了一套套比较系统的的城市公路/市政工程施施工管理与道道路桥梁施工工技术，主要要包括：1）结合地域土土层含砂量高高等特点，对对不同工艺的的适用条件、经经济效益等进进行全面比对对，综合选用用回转钻正、反反循环、旋挖挖成孔等三种种不同的成孔孔工艺，并结结合除砂器、泥泥水分离器等等辅助设备，确确保了施工质质量，共计约约1.5万根桩中，I类桩的比例例超过了99%。2）跨沪宁高速速公路54+700+54m跨度钢箱梁梁施工中，首首创并自主开开发研制了大大跨度钢箱梁梁智能化顶推推施工技术，在在确保高速公公路正常运行行的状态下，安安全、高效、高高水平的完成成了钢箱梁结结构施工，特特别是自动化化顶推、自平平衡控制、施施工过程全真真模拟等技术术创新大幅改改进提升了传传统施工工艺艺的水平。3）对大规模的的箱梁满堂支支架施工，对对支架按照横横梁、腹板、底底板等对立杆杆间距进行统统一设计，统统一剪刀撑布布置，以地基基预压和支架架搭设控制代代替普遍的支支架预压，即即有利于现场场作业和控制制，又安全高高效、经济合合理，工程累累计完成700余联箱梁的的施工中未发发生质量、安安全事故。4）对国内外先先进的墩柱无无支架施工、钢钢筋工厂化加加工、预应力力智能张拉、高高架防撞墙无无支架无拉杆杆模板体系、道道路路缘石滑滑模法现浇施施工等新工艺艺、新方法进进行了全面的的探索和应用用，提高了施施工质量和管管理水平，有有效推进了相相关施工工艺艺的发展和进进步。5）在全面分析析国内外先进进管理理念的的基础上，对对项目建设的的全过程进行行了周密、可可行的策划，结结合项目特点点将繁重的总总承包管理任任务进行规范范和分解，建建立了总部负负责总体策划划协调、制定定工艺和管理理的标准，工工区负责现场场具体实施和和管理的总承承包管理模式式，在此管理理模式下，项项目体顺利圆圆满地完成了了各项建设指指标，工程质质量各类指标标优良，实现现了高水平的的管理。企业自创新技术术大跨度桥箱梁整整体落架施工工技术跨越沪宁高速公公路钢箱梁，位位于原有桥梁梁两侧（B线桥和C线桥），与与原有桥梁平平行，位于直直线段上。B线桥自北侧B61墩柱至B64墩柱，桩号号自BK16++343.7750～BK16++493.7750，全长150m；C线桥自北侧C61墩柱至C64墩柱，桩号号自CK16++342.7793～CK16++492.7793，全长150m。上部结构构采用等截面面连续钢箱梁梁，下部结构构采用花瓶墩墩接承台及群群桩基础。B线桥第20联跨越沪宁宁高速，跨径径44+700+36m，梁高2.8m；C线桥第20联跨越沪宁宁高速，跨径径36+700+44m，梁高2.8m；桥面横坡2%，通过顶、底底板共同倾斜斜形成。钢结结构总量约3600余吨（包括括钢箱梁本体体+压重）。（1）落架流程程跨沪宁高速公路路段150mm钢箱梁整体滑移到位位并全部焊接接完成后，利用落架千斤顶顶组合先置换换出顶推千斤斤顶，之后安装桥墩顶顶部的钢垫石、球形支座等后补构构件，每个桥墩顶面布布置2组落架千斤斤顶（4个桥墩共8个点16组），通过落架千斤顶顶相互置换抽抽取置换钢板板达到使桥箱箱梁整体同步步落架到位。（2）落架工艺艺由于桥面落架前前B61号墩顶距桥桥底1030mmm，B62号墩顶距离离桥底1030mmm，B63号墩顶距离离桥底840mm，B64号墩顶距离离桥底580mm。置换千斤斤顶高度为170mm，置于千斤斤顶之上的置置换钢板高度度最大可为800mm，为了保证证落架过程中中的稳定性与与安全性，置置换钢板高度度最大不超过过200mm，所以设置置钢支墩垫于于落架千斤顶顶之下，其形形式如下：300t落架千千斤顶布置形形式立面图300t落架千千斤顶布置形形式平面图置换钢支墩由钢钢板以及H200**200型钢组成，根根据落架千斤斤顶的规格、组组合形式以及及钢支墩高度度共分为6种规格的钢钢支墩。具体体形式示意图图如下：2个100t千千斤顶组合下下面的钢支墩墩构造图桥箱梁立面工况况图整个150m桥桥箱梁总重约约为1600t，61轴、62轴、63轴与64轴桥墩受力力分别为200t、600t、600t、200t，单个桥墩墩顶面分别布布置：2组2个100t千斤顶组合合（61、64轴）、6个100t千斤顶组合合与两个300t千斤顶（62、63轴）。落架架千斤顶摆放放位置根据桥桥箱梁内部6.7m腹板以及横横隔板确定，具具体各轴桥墩墩顶面落架千千斤顶布置如如下图：61轴62、63轴64轴（3）落架过程程待所有落架千斤斤顶、置换钢钢板布置完成成、钢垫石与与球形支座安安装到位后，开开始进行落架架动作。以63轴桥墩为例例，首先每个个墩顶的2个300t落架千斤顶顶顶住桥面，然然后抽取600t千斤顶组合合上面的置换换钢板一块（32mm厚）；随后2个3000t千斤顶缩缸缸，由600t千斤顶组合合住桥面，抽抽取2个300t千斤顶上面面的置换钢板板1块（32mm厚）；每个桥墩顶面22组千斤顶同同步交替作业业，待置换钢钢板抽完之后后，抽取一个个钢支墩，再再布置千斤顶顶以及置换钢钢板，始终保保证千斤顶上上面置换钢板板高度最大不不超过200mm。落架过程程中当桥底和和永久支座接接触后需及时时调整桥体位位置，然后把把荷载转换到到永久支座上上，并及时把把桥底板和永永久支座焊接接固定。（4）实施情况况此次大跨度钢结结构桥箱梁整整体落架在施施工过程中主主要解决了以以下几点：第一、落架高度度大，单个桥桥墩落架高度度达1030mmm，如果全部部采用落架千千斤顶上放置置置换钢板的的情况下导致致稳定性的问问题从而存在在较大危险性性，故使用了了置换钢支墩墩将置换钢板板的高度控制制在200mm以内，解决决了置换钢板板高度过大导导致的稳定性性问题。第二、为了避免免各点之间下下降高度不一一致导致桥体体产生变形，落落架过程中各各点千斤顶同同步进行落架架动作，每次次下降高度为为32mm。第三、桥箱梁横横向有2%坡度，落架架过程中当一一侧桥体底部部就位到永久久支座时，马马上进行桥箱箱体底部与永永久支座的焊焊接固定，随随后继续另一一侧落架。综上所述，本次次大跨度桥箱箱梁落架施工工技术在实践践中可行，并并且在类似施施工项目中有有着指导作用用。在后续类类似工程改进进后继续投入入使用，有着着重大意义。大体积异型钢结结构三维状态态调平液压索索具施工技术术跨沪宁高速公路路钢箱梁制作作分段的尺寸寸需考虑运输输条件的限制制和现场的安安装方式，根根据节段划分分图以桥宽作作为分段长度度，沿着桥长长度分为4～6m一段，单幅幅桥共分26段，每段重重量约60t。分段线分段线钢箱梁节段划分分图钢箱梁剖面图除了桥墩和桥端端等部位，每每个分段的结结构大致相同同，采用单箱箱三室斜腹板板截面，顶板板宽为22m，底板宽度14m，箱梁悬臂臂长为2.5m。（1）安装整体体流程上图分段钢箱梁梁构件采用工工厂分节段制制造、预拼，现现场利用大型型履带吊起吊吊，通过一种种特殊液压索索具调平，安安装到高空胎胎架上拼装。分分段构件为一一联三室钢箱箱梁，运至现现场钢箱梁如如下图所示。钢箱梁分段图对于分段钢箱梁梁采用大型履履带吊利用特特殊索具起吊吊校正调平后后进行吊装上上胎工作，如如下图所示。分段钢箱梁液压压索具调平分分段钢箱梁上上胎拼装图（2）特殊索具具施工工艺由于本工程桥箱箱梁分段后体体型大，数量量多，且每个个分段内部结结构分布不均均，重心和吊吊点位置相对对关系存在差差异，在现场场进行高空水水平拼装，每每个分段地面面起吊都需要要调平。我们们通常的做法法是利用倒链链与滑轮组配配合调节吊索索具长度进行行调整，或者者根据重心和和吊点位置更更换索具。而而本工程特制制的单套液压压拉泵调整索索具很好得解解决了类似的的问题。本液压拉泵索具具主要包括一一个滑轮、三三根钢丝绳和和两个液压拉拉泵。具体形形式如图所示示。钢丝绳Gss--1共一根，长长度44m，做2使用；钢丝绳绳Gss-2共两根，每每根长度19m，单根使用。100t滑轮一个，150t液压拉泵2个。吊索具一览表序号名称规格长度(m)数量受力(t)破断拉力(t))安全系数备注1Gss-1φ8044175.53086.66x37,16670N/mmm22Gss-2φ80192353089.16x37,16670N/mmm23滑轮100t14卸扣55t45卸扣85t4由于分段桥箱梁梁重量较大，在在面板下纵横横隔板交叉位位置设置四个个吊点。本套套液压拉泵调调平装置其中中一根长钢丝丝绳穿设于吊吊钩处设置的的滑轮里，两两端同钢箱梁梁面板上吊点点固定；另外外两根短钢丝丝绳一端同吊吊钩固定，另另一端同液压压拉泵一端固固定，液压拉拉泵另一端同同钢箱梁面板板上吊点固定定。利用本液压拉泵泵调平索具在在起吊过程中中可以做到不不用电脑建模模精确计算构构件重心，通通过液压拉泵泵伸长或缩短短调整跟拉泵泵连接的吊索索具总长度，来来控制桥箱梁梁整体平整度度。避免使用用滑轮组的繁繁琐和多次更更换钢丝绳造造成的成本增增加，节省了了施工时间，保保证吊装的精精确度。（3）桥面平整整度调整在分段钢箱梁吊吊装时，通过过钢丝绳和液液压拉泵将所所述液压拉泵泵调平装置与与分段钢箱梁梁面板吊点固固定连接，使使用大型履带带机械吊起液液压拉泵调平平装置，使分分段钢箱梁底底板离开地面面一定高度，使使用仪器测量量分段桥箱梁梁底板上多个个位置的离地地高度，根据据测量得到的的数据对液压压拉泵进行伸伸缩操作，以以调节所述构构件上多个位位置的离地高高度至桥面平平整，让后通通过履带吊将将分段桥箱梁梁安装高空胎胎架指定位置置进行拼装。在使用液压拉泵泵调平装置调调节分段钢箱箱梁平整度时时，当钢箱梁梁需要沿X轴方向旋转转时，两个液液压拉泵同时时伸缸或同时时缩缸，且伸伸缩量相同；；当钢箱梁需需要沿Y轴方向旋转转时两个液压压拉泵同时分分别一伸一缩缩，且伸缩量量相同。液压压拉泵调整方方式如图所示示。YXYX图9液压拉拉泵调平原理理图（4）实施情况况与总结此次沪宁高速跨跨线桥工程主主体结构施工工在各方的努努力下顺利完完成了，在分分段桥箱梁吊吊装上胎拼装装过程中主要要遇到与攻克克了这样几个个难点：第一、构件体积积庞大、结构构不规则，且且数量较多，吊吊点位置和重重心关系各不不相同。如果果使用固定钢钢丝绳吊装，钢钢丝绳种类繁繁多十分繁琐琐。如使用滑滑轮组配合倒倒链调整钢丝丝绳长度，钢钢丝绳长度精精确度难以保保证，且浪费费人工，增加加成本。本液液压拉泵索具具通过液压拉拉泵伸长或缩缩短，调整吊吊索具自身长长度，使本索索具以一种形形式从头到尾尾安装完毕，大大大减少了工工作量。第二、本索具同同样可以应用用于其他大体体积异形钢结结构三维空间间定位吊装，通通过调整液压压拉泵长度，可可以在一定范范围内把构件件调整成任意意角度，通过过复测调整后后的构件特征征点相对关系系微调实现构构件三维空间间定位。而在索具使用过过程中也有考考虑不足的地地方，例如液液压拉泵伸缩缩长度有限，当当构件水平度度偏差超过液液压拉泵调整整能力时，需需要调整钢丝丝绳自身长度度，降低了施施工效率，可可考虑采用预预估重心位置置限定吊点范范围解决。综综合上述问题题，本工程使使用的特殊索索具在实践中中取得了显著著的效益，并并且在类似施施工项目中有有着指导作用用。在后续类类似工程改进进后继续投入入使用，有着着重大意义。规范统一箱梁支支架模板体系系标准化施工工方法墩身、箱梁的模模板和支架系系统的设计和和施工质量，直直接影响到施施工完成后混混凝土面的平平整度、外观观颜色等质量量，同时也是是关系到施工安安全的最主要要方面。为此，项目部在在借鉴类似工工程施工经验验的基础上，对全线的模板和支架系统进行了统一的设计，制定了统一的加工图纸和现场施工作业图，并建立了统一的工序验收标准。为工程的顺利开展和质量的不断提升奠定了基础。箱梁支架系统是是本工程安全全管理的重中中之重，为确确保施工质量量和安全，在在充分考虑市场场资源和结构构特点的基础础上，针对碗碗扣支架和门门式支架制定定了统一的支支架搭设标准准。以碗扣支架为为例，全线除个别超超常规箱梁外外，每联箱梁按照照横梁（中横横梁、端横梁梁）、腹板、底板板（无腹板位置）三三种部位统一一立杆间距为为600X6000、600X9000、900X9000三种规格；水平剪刀撑撑按照上下各各一道，中间间4.5m间距一道（最大间距4.5m）设置；纵横向向剪刀撑按照照周边一道，中中间4.5m间距一道（最大间距4.5m）设置的原则设设置。同时在在施工前，要要求按照每联联箱梁完成支支架施工平面面布置图、横梁梁位置剖面图图、一般位置置剖面图三种种施工图纸，并并在搭设前现场弹线放放样。这样既既有利于工人人操作，也利于于现场检查。在支架地基处理理和支架预压压方面，支架架地基的承载载力和变形是是关系到支架架安全的根本本，支架完成成后对支架进进行预压是确确定支架是否安全全的常规手段段。支架预压可以有效的消消除地基和支支架的非弹性性变形，但是是在支架预压压过程中同样样存在巨大的的安全风险，且且实施成本高高，全数预压较难难达到，从支支架安全的角角度考虑，支支架地基稳定定、支架搭设规范合理理即可有效的确确保支架的安安全。因此，通过检检验支架地基基的承载力和和变形情况、严严格控制支架架搭设的质量量来代替支架预预压既可以满满足验证支架架安全的需要要，又具有更好的经济性和操作性。排架支撑系统的的平面布置为为矩形，支撑撑系统在使用用过程中最不不利状态，是是在浇筑箱体体砼期间（砼砼尚未入模阶阶段），此时时支撑系统受受荷小，受风风荷时稳定性性差。待浇筑筑桥面砼时，箱箱体砼已具有有80%以上的强度度，此时支架架稳定性显然然要比前者好好。因此可以以假定，可能能出现的最不不利位置在箱箱梁自重最小小的横断面，排排架立杆纵向向最大间距900mm，为简化计计算，取跨中中宽度为900mm，端横梁宽宽度600mm计算单元，按按箱体砼浇筑筑阶段的荷载载为计算依据据，用诱发荷荷载法进行支支撑系统整体体稳定计算分分析。为加强强支架的整体体稳定性，必必须设置横向向、纵向和水水平剪刀撑，具具体布置参数数及要求如下下：支架搭设时须设设置斜撑（剪剪刀撑），纵纵向设置在外外侧及靠近腹腹板处，横向向设置在横梁梁处，每隔4.5m设一档。可调节杆伸长量量不得超过300mm，箱梁支架架与完成的立立柱形成抱箍箍，对平曲线线半径较小的的箱梁采用脚脚手钢管代替替纵向连杆调调节立杆间距距。模板支撑架四周周从底到顶连连续设置竖向向剪刀撑；纵纵横向由底到到顶连续设置置竖向剪刀撑撑，其间距应应小于等于4.5m。剪刀撑斜杆与地地面夹角应在在45～60度之间，斜斜杆应每步与与立杆扣接。碗扣式箱梁支架架剪刀撑布置置表剪刀撑形式布置形式横向剪刀撑从每联端头开始始，每4.5m设一排，每每排连续设置置。纵向剪刀撑顺桥向连续设置置，两侧各一一道，中间每每隔4.5m设一道。水平剪刀撑从顶层开始向下下每隔3步设置一道道。根据现场地基及及支架高度<10m的工况条件件，略去支撑撑力干的压缩缩变形和地基基沉降变形，只只考虑立杆接接头和垫木及及顶托以上格格栅底模之间间缝隙压缩量量，按《公路路桥涵施工技技术规范》提提供的参考数数据，本工程程搭设支架的的预留抛高值值，控制在跨跨中抛高20mm，1/4跨抛高10mm，支座部位位不考虑抛高高。具体抛高高待首联预压压采集数据后后分析确定。依据《建筑施工工碗扣式脚手手架安全技术术规范》JGJ1666－2008，进行组合合风荷载时最最不利单肢立立杆轴向力及及承载力验算算：立杆轴向力计算算：N＝1.2（Q1+QQ2）LxLy+0.9××1.4[（Q3+QQ4）LxLy++Q5]单肢立杆稳定性性公式N≤φAf立杆压弯强度验验算按下式：：横梁、腹板、空空腹位置三种种情况均验算算通过。支架搭设及调整整支架搭设前，由由测量人员用用全站仪放出出箱梁中心线线、边线，并并用白灰撒上上标志线，然然后用钢尺放放出底座十字字线、支架排排线，同样用用白灰撒上标标志线标示。按标示的底座位位置安放底托托，并按各跨跨不同的计算算高度调整好好底座上的可可调螺帽的顶顶面标高，使使其在同一水水平面上。注注意底座与地地基的密贴，严严禁出现底座座悬空现象。根据立杆及横杆杆的设计间距距，从底部向向顶部依次安安装立杆、横横杆。安装时时立杆必须保保证垂直度，必必须在第一层层所有立杆与与横杆拼装调调整完成无误误后，方可逐逐层往上安装装。拼装到顶顶层立杆后，装装上顶层可调调顶托，并严严格控制可调调顶托伸出自自由段长度。加固件、剪刀撑撑必须按设计计要求与支架架同步搭设。连连接用扣件的的规格应与所所连钢管外径径相匹配，扣扣件螺栓拧紧紧力矩宜为45~600N.M,并不得小于40N.M。支架周围设置栏栏杆，栏杆与与支架连接可可靠，不得晃晃动，用安全全网围护。墩墩柱四周的支支架利用水平平钢管通过扣扣件连接形成成环状与墩柱柱形成整体，以以增加支架整整体稳定性。支架顶托上大格格栅顶面标高高到位后，用用麻线定出箱箱梁底面的中中心线及边线线，从中心线线向两侧对称称铺设底模，底底模采用2.44**1.22米双面镀塑塑竹胶板，为为保证梁底圆圆弧平顺采用用1.2cm厚竹胶板。底底模要求铺设设平整，拼缝缝严密。支架质量检验支架搭设完毕或或分段搭设完完毕后，及时时按照规范要要求对支架的的搭设质量进进行检查，主主要检查验收收内容：构配件和加固件件是否齐全，质质量是否合格格；杆件搭设是否横横平竖直并设设扫地杆，上上碗扣安装后后须及时锁紧紧，无松动；；基础是否有不均均匀沉降，立立杆底座与基基础面的接触触有无松动或或悬空现象；；底座和托撑插入入立杆内的长长度不小于15cm，伸出长度度不大于25cm，丝杆与螺螺母捏合长度度不得少于4~5扣，并连接接稳定；顶部自由端总长长度不得大于于75cm，U型托板厚不不小于5mm，顶托上主主格栅采用槽槽钢、工字钢钢或方木，必必须居中布置置；剪刀撑设置（支支架底部、顶顶部、中间）按按不大于4.8m设置一道水水平剪刀撑，并并在墩柱周边边形成环状闭闭合，纵、横横向剪刀撑按按间距不大于于4.8m设置；立杆连接销是否否安装、斜杆杆扣接点是否否符合要求、扣扣件拧紧程度度等；剪刀撑须每步与与立杆连接，搭搭设过程中剪剪刀撑应随立立杆、水平杆杆同步搭设完完成；安全网的张挂及及扶手的设置置是否齐全；；支架须按搭设高高度（一般按按6m一层）分层层验收，并做做好相应的验验收记录。支架预压支架预压拟执行行首件制预压压，对地基基基础及碗扣式式支架分别进进行预压试验验，确保箱梁梁支架预拱度度和沉降控制制要求。支架基础预压根据现状情况，老老路部分强度度优良，不进进行预压。绿绿化带硬化位位置进行支架架基础预压。其其余部分参照照预压数据进进行预拱度计计算。支架基础预压重重量为钢筋混混凝土荷载的的1.2倍。支架基基础预压前，应应布置支架基基础的沉降监监测点；支架架基础预压过过程中，应对对支架基础的的沉降进行监监测。对支架基础的预预压监测过程程中，满足下下列条件之一一时，应判定定支架基础预预压合格：各各监测点连续续24h的沉降量平平均值小于1mm；各监测点点连续72h的沉降量平平均值小于3mm。预压荷载按预压压单元沿混凝凝土结构纵横横向对称进行行加载，加载载采用一次性性加载。卸载载过程为一次次性卸载，并并沿混凝土结结构纵横向对对称进行。支架预压支架搭设完成、验验收通过、搁搁栅布置好、支支架基础预压压合格后进行行支架预压。预预压材料拟采采用混凝土块块或砂袋等材材料。根据事事先计算的相相应部位的重重量来放置压压重，预压重重量为钢筋混混凝土荷载的的1.1倍。支架预压进行分分级加载，拟拟采用三级加加载，依次为为单元内预压压荷载值的60%、80%、100%进行加载及及卸载，并测测得各级荷载载下的测点的的变形值。预压加载采用分分级加载，按按比例分配到到端横梁及跨跨中部，堆载载所用的荷载载采用25T汽车吊吊运运至箱梁模板板上，运输过过程成保证下下放荷载轻放放，不得冲撞撞底模，再采采用人工先均均匀地搬运至至箱梁底模上上，直至设计计箱梁的荷载载。在吊车将将荷载运至底底模上不得在在同一处出现现集中堆载。做做到每次运至至模板上的荷荷载均匀分布布至模板上再再上吊另一堆堆荷载。在加加载过程中需需要做到连续续性，一次性性加载完成。每级加载完成后后，应先停