某黄土隧道斜井施工技术总结

XX隧道二号斜井施工技术总结一、工程概况1、概述新建铁路XX至XX客运专线重点隧道工程第三标段位于XX省XX县，起迄里程DK333＋000～DK341+300，标段全长8.3km。本标段内XX隧道起迄里程DK333＋312～DK340+996，长度7684m，为双线黄土隧道。XX铁路客运专线重点隧道工程2#斜井里程XK0+000~XK1+081，全长为1084.12米，为XX隧道的辅助坑道。斜井洞口段为Ⅴ级围岩长143.46m，洞内为Ⅳ级围岩长940.66m，斜井纵坡为8%。斜井内设三个汇车道，每个汇车道增设一个调头洞。斜井采用无轨运输。二号斜井于20XX年10月26日开工，于20XX年6月15日施工完成进入正洞施工。二号斜井正洞施工里程为DK336+141.2~DK338+233.2，施工全长为2092米，20XX年6月20日~20XX年7月5日完成斜井与正洞施工转换。于20XX年7月6日进入正洞施工，XX方向于20XX年11月18日与3号XX方向贯通，XX方向于20XX年11月8日与1号斜井XX方向贯通。此段围岩为Ⅳ类围岩，采用弧形导坑预留核心土法施工，无轨运输。2、工程地质隧道及斜井通过区，黄河Ⅱ级阶地表层为第四系上更新统风积的砂质黄土所覆盖，下伏上更新统冲积砂质黄土；I级黄土台塬区，表层为第四系上更新统风积的砂质黄土，厚20～45m，下伏第四系中、下更新统风积的砂质黄土，中间夹有数层粉质黏土层，总厚150～200m，底部为冰湖积粉质黏土及砂层。隧道通过I级黄土台塬区构造上为XX隆起，为第四系以来活动明显的断隆，隆起西界为观北断层，东界已出区外，南端限于山前大断层，北端已出区外，据有关区域资料分析，该隆起虽与观北断层同时形成，始于中更新世，但当时不太显著，并接受了早更新世早期的沉积，直到早更新世纪晚期才强烈隆起，使该区露出水面，接受以风积砂质黄土为主的堆积。中更新世至晚更新世，隆起上升剧烈，故呈现今日之貌。3、水文地质XX隧道二号斜井地下水分为黄土孔隙、裂隙潜水和砂夹砾石层孔隙承压水两大类。地下水质良好，无侵蚀性。本施工段出水量各施工段不同，最大出水量为120m3/d。XX方向黄土含水量实测为20%~23%。XX方向黄土含水量9%~14%。4、自然条件隧道区属亚热带半干旱气候区。年平均气温13.2℃，最冷月平均气温-1.2℃，最热月平均气温26.1℃。隧道所经区域主要为黄土台塬区及黄河阶地区两大地貌单元。黄河阶地分布于隧道进口段，地表略有起伏，高程340～370m，已辟为梯田，以陡坎与黄土台塬相连。有村庄道路分布，均为农田。塬区周边冲沟发育，下切深度100～200m。洞身最大埋深约200m。二号斜井的进场便道从附近公路就近引便道至施工现场。电力由XX电力局网就近接引。程控电话直接入，移动和联通两公司把手机信号直接接入工地，通讯较好。二号斜井地下水资源丰富，施工用水采用打井方案取地下水,水质较好。二、施工方案1、黄土特性XX方向黄土含水量较大,实测含水量为20%~23%,黄土层理间结合力差，开挖时易成块状剥离，造成大的超欠挖。尤其是在起拱线上位置，在自重力和膨胀力及围岩集中应力的作用下，易出现三角形的剥离，拱顶土块在挤压中产生较大的摩擦力，情况稍好。开挖后土体孔隙水缓慢汇集至一定程度后出现渗水,局部含水量较大地段渗水沿着已经喷好的初期支护砼外拱脚部位渗出，在拱脚产生沉陷，在墙部产生较大的侧压力。XX方向含水量相对较小,实测含水量为9%~15%,黄土土质均匀，层理不明显，稳定性大大好于XX方向。2、总体施工方案隧道施工按照“新奥法”原理，遵循“早预报、管超前、短开挖、少扰动、严治水、强支护、早封闭、勤量测、紧衬砌”的原则稳步前进，采用大型机械按无轨运输模式组织施工。开挖采用非爆破方式施工。正洞Ⅳ级围岩段采用三台阶弧形导坑预留核心土法开挖，型钢、锚喷支护。斜井Ⅳ级围岩段采用正台阶法开挖，Ⅴ级围岩段采用正台阶预留核心土法开挖，型钢、锚喷支护。隧道正洞及斜井施工通风均采用机械压入式通风。隧道治水按照“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”原则施工。仰拱在基底验收合格后，超前墙拱二衬先行安排施工，一次整体施作。墙拱衬砌采用液压模板台车整体衬砌。混凝土均采用强制式拌和站集中拌和、砼搅拌运输车运送、泵送入模工艺。三、运输组织1、运输方案斜井和正洞均采用挖掘机配合风镐开挖，人工修凿断面的施工方法，采用无轨运输模式，斜井采用挖掘机配合开挖，装载机出碴，正洞采用挖掘机出碴，均由自卸汽车运输至碴场。2、运输机械（1）斜井斜井单口作业，运输设备配制如下表序号名称规格型号数量（台）备注1挖掘机Pc20012装载机柳工XL-5013自卸车斯太尔16t4（2）正洞双口作业，运输设备配制如下表1规格型号数量（台）备注2挖掘机Pc20023装载机柳工XL-5024自卸车斯太尔16t75自卸车奥龙16t23、运输组织管理1、施工机械按照“满足需求，略有富余”的原则配备，对主要机械储备一定的备用机械。2、机动车辆驾驶按照要求进行培训考核，获取上岗证，并进行专业技术培训，取得相应技术等级，持证上岗。3、实行了运输设备包管责任制，使包管人自觉地加强机械设备的维修保养，提高设备生产效率。4、组建了一支过硬修理队伍，配齐各种维修设备和工具，确保各种机械设备得到及时修理，以保障机械设备的出勤率。5、配备人员，加强运输便道的维修和保养，做到路面平顺，运输畅通。四、施工通风1、通风方案根据以往隧道施工经念，结合XX隧道特点，2号斜井采用单管路压入式通风，正洞施工时采用双管路分头压入式通风。现场配备SDF（C）－NO12.5型110kw通风机2台，安设两套通风管路，分别向两端工作面通风，风管均选用φ1300mmPVC软式通风管。2、通风管理隧道施工通风效果好坏直接影响施工进度和施工人员的健康,为了给隧道内作业人员提供足够的新鲜的空气和最大程度的稀释和排除隧道内施工机械排除的有害气体,使隧道内的有害气体和粉尘达标，工区加强了通风管理:（1）、风管安装时整条管路稳、平、直、无扭曲、无褶皱，尽量减少风阻。增加风管接长以减少接头，减少漏风。（2）对施工中出现的管道损坏、弯曲，及时发现及时修补，避免造成漏风损失（3）对黄土隧道无轨运输洞内污染源主要是运碴车和挖掘机产生的废气，工区加强了车辆机械设备的保养，保持设备工况良好，以减少废气排放量；出碴车和挖掘机安装有效的消烟化油器，以净化尾气减少空气污染。（4）对黄土隧道运输路面粉尘大，采取在路面洒水的措施达到防尘的效果，并保证路面的平顺以减少出碴车尾气的排放。（5）工区成立专门的通风防尘班组，制定严格的通风管理制度，安排专人进行通风管理，根据需要随时进行空气卫生和通风指标检测，不断进行通风系统的优化，保证了通风系统完好有效运行。3、通风效果（1）整个施工过程中，保持持续通风，出碴和喷射砼时工作面都能有良好的空气，洞内温度为始终保持在15℃~25℃，给施工创造了一个良好的环境，缩短了循环时间，加快了施工进度，单口每天可完成3~4个循环，月进尺达到70~75米。（2）压入式通风是将隧洞作为排出污浊空气的通道，因此隧洞中部空气净化所需的时间较长，净化程度也比工作面差，这给同时进行的混凝土衬砌施工造成一定的影响。五、隧道施工测量1、控制测量本隧道内控制测量采用导线法，导线点引测按三等导线的精度进行施测，高程测量采用四等光电测距三角高程测量，由中铁一局五公司精测队对隧道内进行导线测量、中线检测。在施工过程中随时进行联测检查。2、施工测量测量放样是隧道施工的一项重要的工作，施工工程中工区严抓现场施工测量控制这一关键环节，工区成立了测量组在隧道内24小时值班对施工各道工序进行测量控制，在现场真正做到勤测、勤核、勤纠偏，保证了开挖、初期支护、二次衬砌的结构尺寸。3贯通测量隧道贯通后五公司精测队对隧道进行了贯通测量，贯通误差为1#斜井与2#斜井的贯通误差为：横向12mm，高程：16mm；2#斜井与3#斜井的贯通误差为：横向5mm，高程：19mm。六、开挖与支护施工方法(一)、斜井1、洞口施工方法2号斜井洞口主要为砂质黄土，施工时又在旱季，稳定性相对较好。施工时做好洞外防护和仰坡截水沟，按照设计洞门里程XK0+081.4确定了洞门位置后对洞口进行刷坡，刷坡采用人工配合长臂挖掘机、装载机自上而下分层开挖。开挖过程中派专人观察边仰坡的稳定性。依据设计及时进行锚喷网支护。边仰坡做完后，为了保证进洞施工安全在明暗分界处拱部130°范围内双排施做φ42超前小导管，L=6m，间距30cm，全断面连续架设3榀HW125型钢钢架，喷射砼20cm。并用小模板施工50cm长30cm厚的模筑混凝土护拱。2、洞身施工方法和施工工艺2号斜井洞身Ⅴ级围岩段开挖方法为在φ42超前小导管注浆支护下用正台阶预留核心土法施工，台阶长度3~5m。Ⅳ级围岩段采用正台阶法施工，台阶长度2.0~3.0m，风镐配合挖掘机开挖。斜井每隔250m，设错车道一处，错车道长30m，错车道处从斜井井深渐变过渡到错车道开挖断面，错车道采用正台阶预留核心土法施工。为了加快施工进度，满足隧道施工机械调头需要，在错车道处增设掉头洞，掉头洞长5m，宽5m，高5m。在初期支护中按照设计开挖后先喷射4cm砼，再架设HW125型钢钢架，钢架在洞外集中加工，在洞内安装成型，钢筋网采用φ6钢筋，在工地加工成型，现场人工安装。锚杆采用20MmSiφ22砂浆锚杆。L=3.0m，间距1×1m，梅花型布置。钻孔采用煤矿螺旋钻。砂浆锚杆施工应符合下列要求：钻眼应根据受喷面情况和设计要求布设孔位，并做标记据以钻眼，钻孔直径应大于钢筋直径15mm，孔距误差不宜大于15cm，孔深误差不宜大于±5cm。灌浆前应将孔眼吹净，水泥砂浆应拌合均匀，随拌随用，注浆饱满，从孔底开始均匀进行，不得中断，严防拔管过快，导致砂浆脱节和灌浆不饱满。锚杆安装前应矫直、除锈、灌浆后应立即将锚杆匀速插入，位置居中，孔口可用木楔临时封固，钢筋尾端外露长度宜稍小于喷层厚度；锚杆端头安装垫板并与喷砼面密贴。安装好后不得敲击及碰撞，锚杆插入深度不应小于设计要求的95％。喷射砼采用湿喷法施工，喷射砼为20。喷射砼作业中严格按配合比拌合喷射，砼随喷随拌，在喷咀处加入液态速凝剂，拌合好的砼存放时间不超过2h。喷射砼作业应由下而上依次进行，对较大凹洼应先填平。在有水地段进行喷射作业时，采取了以下措施：改变砼配合比，增加水泥量，先喷干混合料，待其与水融合后，进行湿喷作业。喷射中，先从远离出水点开始，逐渐向出水点逼近喷射。（二）、正洞1、正洞开挖施工方法和施工工艺我工区施工段均为Ⅳ级围岩，采用三台阶弧形导坑预留核心土法施工，分6个开挖面，相互错开同时开挖，然后分别同时支护，形成支护整体，缩短循环时间。现就6个开挖面施工方法叙述如下：①上台阶开挖：每循环开挖长度80cm。首先在拱部打设超前支护后，预留核心土短台阶弧形开挖，核心土长度为3～5m，上台阶核心土距拱顶1.7~2.0m，核心土两侧距开挖轮廓线2.0m左右，上台阶开挖高度为3.5m～4m。先用挖掘机沿轮廓线内由拱顶向两边开挖，当开挖距轮廓线30cm左右时采用风镐人工修凿出圆顺的轮廓线和开挖大拱脚，检查开挖断面，符合要求后及时初喷4~6cm砼，然后架设钢架，安装完毕后立即施做锁脚锚杆、系统锚杆和挂设钢筋网，完成后锚杆端头与拱架牢固焊接，最后进行C25砼喷射。②中台阶开挖：中台阶距上台阶7~8m，左右侧交错开挖，错开距离约3~4m，每循环开挖长度80cm。开挖及支护方法同上台阶。③下台阶开挖：下台阶距中台阶8~10m，左右侧交错开挖每循环开挖长度1.6m。开挖及支护方法同上台阶。④仰拱开挖：仰拱开挖距下台阶10~15m，仰拱采取全断面分段开挖，一次开挖2~3榀钢架，及时施做仰拱初期支护，封闭成环。⑤由于隧道有渗水,仰拱开挖后,渗水集中汇集到仰拱,为了保证水不浸泡仰拱基础,使仰拱承载力降低,仰拱采用设积水坑,并派专人抽水。2、正洞支护施工方法对于复合式衬砌初期支护是主要承载结构，施工过程中，初期支护的施工质量显得尤为重要。①钢架安装：Ⅳ级围岩钢架设计采用I20a型钢，钢架间距0.8m/榀，钢架按照预留沉落量加大后在洞外集中冷加工，试拼合格后由汽车运至洞内，现场人工分节架设。钢架架设时,拱脚，墙脚进行人工开挖,做到不超挖,无虚碴和虚土,拱脚、墙脚垫砼块，以增加钢架的承载力;上下台阶钢架接头处对上部钢架底部的喷射砼浮碴、黄土及其它杂物清楚干净，钢拱架接头钢板螺栓连接，当接头有空隙时加垫钢板并焊接牢固;钢架间采用钢管连接，为了加强钢架整体受力我们把连接钢管间距由设计1.0m调整为80cm，并焊接牢固。②锚杆和钢筋网施工Ⅳ级围岩锚杆设计采用拱部120°范围内采用药包锚杆，L-2.5m，间距1×1m；边墙采用20MnSiФ22砂浆锚杆，L-3.5m，间距1×1m；梅花型布置。所有锚杆均设钢垫板(150mm×150mm×6mm)、螺母。锚杆在洞外集中加工经检验合格后由汽车运至洞内使用。拱部药包锚杆在初喷后进行钻孔，钻孔按设计和规范施做，成孔后用高压风清空，然后浸泡锚固剂，锚固剂在浸水前上端扎3~5个小孔，浸水1~1.5分钟小孔不冒泡即浸水结束，将浸好水的锚固剂用竹竿送至眼孔中，填满眼孔90%后将锚杆用电煤钻带动边旋转边徐徐推进，使锚杆到达眼底。水泥浆如沿孔壁下滑，孔口可用软布进行堵塞。最后安装垫板和紧固螺帽。边墙砂浆锚杆也在初喷后进行钻孔、清空，然后进行注浆，插进锚杆，具体操作为：先将水注入注浆泵内，初压水湿润管路，然后用按配合比拌好的砂浆进行注浆，注浆孔口压力不得小于0.4MPa。注浆管插至距孔底5~10cm，随砂浆的注入缓慢匀速拔出，并始终保持注浆管口埋在砂浆内，将注浆管全部抽出后，立即把锚杆插入眼孔，然后用木楔堵塞眼口，防止砂浆流失。锚杆孔中必须注满沙浆，发现不满的立即拔出锚杆重新注浆，最后及时安装垫板及螺母。按试验配合比拌制水泥砂浆，砂浆随用随拌。。注浆材料：砂采用中砂，最大粒径不得大于2.5mm，使用前过筛清洗，水泥选用P.O32.5水泥，浆液标号不低于M20。本隧道钢筋网采用Q235Ф8钢筋，拱墙布设，钢筋网网格大小20cm×20cm，允许偏差为+10mm。搭接长度为1～2个网格，允许偏差为+50mm.钢筋网片在加工房加工成型，按120cm×120cm加工，钢筋网片采用点焊连接。现场人工安装，安装时用点焊固定在钢架上，以防喷射混凝土时晃动。焊接施工时焊条型号必须能适用于该种钢筋焊接，不烧伤钢筋。钢筋网在钢架立好后安设，与钢架连接牢固，钢筋网的混凝土保护层厚度不小于3cm。③喷射砼施工本隧道喷射混凝土采用C25混凝土，拱墙喷层掺加聚丙烯微纤维，掺量1.2kg/m3，喷射混凝土厚26cm。喷射砼采用湿喷工艺。用TK-961湿喷机进行湿喷。喷射砼前检查开挖断面尺寸（是否欠挖），检查机具设备和风、水、电等管线，并试运转，保证作业区内具有良好的通风和照明条件。喷射的砼必须严格按试验室提拱的配合比拌制，其配合比及拌和的均匀性每班检查不少于两次。喷射中发现松动土块或遮挡喷射砼的物体时，应及时清除，喷射作业由上而下依次进行，如有较大凹坑时，应先填平，喷射作业应以适当厚度分层进行，一次喷射砼厚度拱部3~5cm，边墙5~8cm。喷射砼终凝2h后，应喷水养护，养护时间不少于7d。为确保喷射混凝土质量，降低回弹率，减少粉尘，喷射作业时，要求风压稳定，压力大小调整适当，一般控制在0.1~0.15Mpa,水压比风压高。喷射中严格控制水灰比，喷到岩面上的砼湿润光泽，粘塑性好，无干斑或滑移流淌现象，若表面无光泽或出现干斑。回弹物增高，灰尘飞扬，砼不密实，则水量过小；若表面塑性大或出现流淌滑移现象，则水量过大。喷射手应正确掌握喷射角度和喷射距离，喷头应尽量垂直受喷面，或稍向下俯10°左右，使砼尽量能够逐渐加厚，保持稳定，减少回弹，喷射距离应与工作风压相适应，以0.6~1.2m为宜，喷射厚度应覆盖钢筋网2cm以上，喷射时，喷嘴料束应呈旋转轨迹运动，一圈压半圈，纵向蛇形进行，转动半径一般在15cm左右，每次蛇行长度3~4m，喷射纵向第二环时，要依顺序从另一行的起点处开始，行与行搭接2-3cm，料束旋转速度要均匀。认真做好故障预防措施严格掌握操作顺序，先风、后水、再开电动机，最后送料，并在操作过程中敲打罐体，使混和料不致粘结在料罐内壁；结束时，待料口喷完，先停机，后关风，再关水并将喷射机和输料管内的积料清除干净；突然断水或断料时，喷头应迅速撤离喷射面，严禁用高压气体冲击尚未终凝的砼。七、隧道监控量测XX隧道Ⅳ类围岩段监控量测项目为地质和支护状态观察、水平净空收敛量测、拱顶下沉量测。1、地质和支护状态观察在开挖后及初期支护后进行，对岩性、结构面产状及支护裂隙观察或描述。每次掌子面开挖后进行观察，绘制开挖工作面地质素描图，初步判断围岩的稳定性。每天观察后部喷射是否发生开裂，锚杆头裂缝，钢架是否明显变形、弯曲等。2、水平净空收敛和拱顶下沉量测方法Ⅳ类围岩20m一个断面，每个断面水平净空收敛点2对测点，拱顶下沉在拱顶布设一个测点，拱顶下沉点和水平净空收敛点布置在同一断面上。刚开始采用传统方法：水平净空收敛用收敛计进行量测，拱顶下沉用水准仪配合钢尺进行量测。在实际操作中，由于断面较大特别是下部开挖后用梯子挂设收敛计相当困难，拱顶则需量测人员戴上安全绳坐在挖掘机上挂钢尺。量测时间长，操作人员也相当危险且量测时容易和其它施工工序发生冲突，严重影响施工进度。因此我们改变量测方法采用测点贴反射膜片、全站仪无棱镜测量，结合装有后处理程序的计算机进行量测作业。做法如下：全站仪选用徕卡TCR702，标称测角精度±2〃激光测距±3mm+2ppm×D。后视基准点利用隧道内控制测量导线点的坐标和高程，反射板采用薄铝板制成方板，用螺栓固定在埋入的螺纹钢端头，在方板表面贴上反射膜片，中间钻小孔。每次测量时中心小孔为照准点，一个量测断面尽量采用同一个置镜点和同一个后视基准点，读数采用两次读数取平均值。将每次测量记录按要求输入计算机进行量测数据的分析。3、黄土隧道Ⅳ级围岩监控量测情况①XX方向黄土含水量较高，平均含水量在20%以上，最大含水量25%，采用三台阶弧形导坑预留核心土法施工。在刚进入正洞施工时，对黄土特性认识不足，开挖断面大，拱顶下沉量较大，最大下沉量达到25cm，水平收敛同样较大，最大收敛达到15cm。通过对施工工序的调整和初期支护的加强后，沉降量基本呈现出以下规律：拱顶下沉在掌子面开挖完成后的1~3天，下沉比较明显，平均5~8mm/天，最大下沉量1.5cm/天，之后下沉量放缓，平均2~3mm/天，中导坑分步开挖后2~3天，下沉量相对增大，平均3~4mm/天，下导坑开挖后平均下沉3mm/天，仰拱开挖后，沉降速率3~5mm/天。在仰拱施工完毕后，拱顶下沉基本趋于稳定。XX方向拱顶最大下沉量20cm，平均下沉量约13~15cm。水平收敛相对较小，在开挖后3~4天，平均3~4mm/天，以后变化趋缓，平均1~1.5mm之间，最终收敛值在7~10cm。②XX方向黄土含水量相对较小，平均含水量在12%以上，最大含水量15%，拱顶下沉和水平收敛较小，拱顶下沉平均6~9cm，水平收敛平均5~7cm。本隧道通过对监控量测数据的分析，了解了黄土隧道变形的基本规律，现场据此及时调整预留沉落量、制定相应的措施，改变施工工序和施工工艺，即保证了隧道和施工人员的安全，二次衬砌的厚度，又节约了施工成本和加快了施工进度。八、隧道衬砌、防排水施工技术1、二次衬砌施工本隧道拱墙衬砌采用C35防水钢筋混凝土，Ⅳ级围岩段衬砌厚度为50cm。二次衬砌按照“仰拱紧跟开挖、后施工墙拱”的次序施工，仰拱浇筑利用移动式栈桥维持洞内交通运输的畅通；墙、拱衬砌采用液压模板台车（模板台车长度10.1m，模板搭接10cm）整体浇筑。二次衬砌耐久性砼采用自动计量的拌和站、搅拌输送车运输、混凝土泵送入模的机械化流水作业线，以保证二次衬砌混凝土的质量。在模板台车就位前，对断面进行检查后应用多功能平台进行土工布、防水板的挂设和衬砌钢筋的安装并检查合格后模板台车按设计内轮廓（加大5cm）就位调试后，对拱顶标高、净空尺寸、进行检查，完成调试工作。台车面板整修和涂刷脱模剂、关好挡头板，固定好止水带后即可进行混凝土灌注。①混凝土的生产水泥除满足国家和铁道部行业标准外，还应符合招标文件要求。砂细度模数宜在2.6～3.2之间的河砂。不同细度模数的砂子的4.75mm、0.6mm和0.15mm筛的累计筛余量分别为0～5%、40～70%和≥95%。石子的最大公称粒径不得超过25mm，且不应超过钢筋保护层厚度的2/3。水采用饮用水或无侵蚀性的洁净水。外掺料要求:减水剂应在砼拌合水中预溶成一定浓度的溶液，再加入搅拌机搅拌。为减少水化热的产生，施工时在砼中掺入部分粉煤灰，粉煤灰采用Ⅰ级标准，借以提高砼的和易性。各种外掺料进场后需抽样进行试验，并经业主及监理工程师的批准，确保其各项性能指标符合结构质量要求。②混凝土的搅拌混凝土搅拌采用强制式搅拌机搅拌，搅拌次序为先将砂、石、水泥加入拌和站进行拌和0.5～1.0min，再加水搅拌1.5～2.5min。外加剂最后加入。搅拌前外加剂先用拌和水进行稀释均匀，搅拌时间延长至3min。砼搅拌不仅仅使材料均匀的混合，还起到一定的塑化和提高和易性作用，对防水砼的性能影响较大，砼搅拌达到色泽一致后方可出料。③混凝土的运输采用8m3砼运输罐车运送砼。在运输过程中砼罐不得停止转动，确保入模砼的质量。④混凝土浇筑及振捣仰拱及铺底砼采用移动式栈桥配合仰拱模板整体浇筑，其混凝土均在洞口拌和站拌和，砼罐车运到现场，混凝土输送泵泵送入模，插入式振捣器捣固。浇注混凝土从仰拱中心向两侧对称进行。为防止仰拱上浮，在仰拱两侧设定位锚杆固定。仰拱10m灌注一次，仰拱填充在仰拱施工完成后进行，错开距离不小于50cm。禁止仰拱与填充混合施工。模板台车灌注砼时，先从台车模板最下排工作窗口对称进行灌注砼，两侧浇筑的高度差不得超过1.0米，灌注砼至砼快要平齐工作窗口时，关闭工作窗，然后从第二排工作窗口进行灌注砼，依次类推，最后于拱顶输料管处关闭阀门封顶。砼浇筑应连续进行，如因故间歇时，不应超过2小时，当允许间歇时间超过时，施工缝的平面必须处理平，并振捣密实，埋入适量的接茬片石或钢筋，在砼强度达到12.0MPa以上时，将施工缝处的水泥砂浆薄膜，松动石子或松散砼层凿除，并用水冲净、湿润，但不得有积水，重新进行砼浇筑。砼的振捣采用插入式捣固棒配合附着式振捣器进行。插入式捣固棒振捣时，按“快插慢拔”操作。砼分层灌注时，其层厚不超过振动棒长的1.25倍，并插入下层不小于5cm，振捣时间为10～30s。捣固棒应等距离的插入，均匀的捣实全部砼，插入点间距应小于振捣半径的1倍。前后两次捣固棒的作用范围应相互重叠，避免漏捣和过捣。振捣时严禁触及钢筋和模板。2、防排水施工本隧道Ⅳ级围岩地段全断面设EVA防水板，环向、纵向施工缝处设置中埋式止水带和背贴式止水带。边墙两侧纵向各设一道φ100mmHDPE双壁打孔波纹管，底端设φ50mmPVC泄水孔连接到隧道侧沟，泄水孔间距按10m一处布设。①防水板施工技术本隧道防水板采用无钉铺设。基面检查合格后将洞外已准备好的防水板从两边向中间对称卷成两卷，铺设时，从拱部向下展铺。搭接采用自动爬行热合机进行双焊缝焊接，将热合器预热，把预热后的热合器放在两层防水板之间，边移动融化防水板边顶托加压，直到接缝粘结牢固。局部部位采用电烙铁、热风枪手工补焊。用射钉+防水垫圈固定土工布于初支表面上，再用热风枪把防水板焊接在防水垫片上。防水板施工质量检查目测检测：用手将固定好的防水板上托或挤压，检查其与喷射混凝土面的密贴程度及预留量，检查防水板有无烤焦、焊穿、假焊、漏焊，焊缝宽度是否平整光滑，有无波形断面。充气检查：用5号注射针头与打气筒相连，针头处设压力表，将打气筒加压至1.5Mpa时，停止充气，保持该压力达2min,否则说明有未焊好之处。用肥皂水涂在焊接缝上，产生气泡地方重新焊接或粘接，直到不漏气为止。检查数量采取随机抽样的原则，每10条抽试一条，为保证质量，每天每台热合机焊接应制取一个试样，并注明取样里程、部位、焊接操作者及日期，供试验检查之用。②止水带施工施作方法：沿衬砌轴线每隔不大于0.5m钻-φ12的钢筋孔。将制成的钢筋卡，由待灌混凝土侧向另一侧穿过挡头模板，内侧卡紧止水带一半，另一半止水带平靠在挡头板上。待混凝土凝固后拆除挡头板，将止水带拉直，然后弯钢筋卡紧止水带。③排水盲管施工施作方法：纵向排水盲管沿纵向布设于左、右墙角水沟底上方，为两条直径为100㎜的软式透水管盲沟。纵向排水盲管按设计位置划线，以使盲管位置准确合理，盲管安设的坡度与线路坡度一致。钻定位孔，定位孔间距在30㎝～50㎝。将膨胀锚栓打入定位孔或用锚固剂将钢筋头预埋在定位孔中，固定钉安在盲管的两侧。用无纺布包住盲管，用扎丝捆好；用卡子卡住盲管，然后固定在膨胀螺栓上。采用三通与边墙泄水管相连。④边墙泄水管施作方法模板架立后开始施作边墙泄水管，在模板对应于泄水管的位置开始与泄水管直径相同的孔。泄水管一端安在模板的预留孔上，另一端安在纵向排水管的三通外接管上，泄水管与纵向排水盲管用三通连接时必须使其固定。九、施工组织与管理1、2号工区组织结构图2、主要管理人员2号工区设工区长1人，技术主管1人，质检工程师2人，试验员2人，物质管理员2人。3、劳动力人员安排2号斜井单口主要劳动力表工种人数说明开挖支护班23两个作业班，负责断面开挖，刚架、锚杆、钢筋网施做喷射班30两个喷射班，负责喷射砼混凝土班20两个作业班，负责衬砌立摸及砼浇筑钢筋班15负责钢架，钢筋加工、安装通风班4负责通风管的安装和维修机械操作工12负责各种施工机械的操作电工班3负责洞内电力线、设备的安设和维修测量组6负责测量、量测拌合站6负责砼的拌制机修工3负责机械的维修和保养小计1224、主要施工机械单口作业施工机具表序号名称规格型号单位数量备注1挖掘机PC200台12自卸车斯太尔16t辆53电动压风机ZL-20台64风镐G10台105电焊机BX-400台36搅拌站1000台/套17搅拌站JS500台/套28湿喷机TK961台/套39砼运输车三菱台310砼输送泵HB60D台15、施工进度本隧道在Ⅳ级围岩段经过精心组织，科学管理，XX方向每天可完成2~2.5个循环，每个循环掘进80cm，月进尺可达到60~65米，XX方向每天可完成3~3.5个循环，每个循环也掘进80cm，月进尺可达到70~75米。6、安全、质量及检验情况本隧道施工断面大，质量标准高，施工难度大，象这样大断面黄土隧道施工无经念可借鉴，如何保证施工质量和安全？在施工中不断实践和总结采取了以下几条主要措施：（1）施工前和施工中对所有参战的管理人员、技术人员、施工人员进行培训，采用请进来送出去的办法，请专家到现场讲课，送出去参加各种专业培训，使大家对黄土隧道都有了感性认识。对各工种进行岗前专业技能考核，合格后方可上岗。（2）现场各个工序专人负责，每道工序完成后由本工序负责人自检合格后报技术人员进行检查，合格后报质检工程师检查，再会同监理检验合格后方可进入下道工序。（3）高度重视隧道监控量测工作，派专人负责，每天对量测数据进行分析，及时根据量测结果适时调整施工方案和施工措施。（4）对高性能砼特别要严把材料质量关，加强试验检验工作。经过采取系统的技术措施和施工管理措施本区段未发生任何安全事故，也未发生支护变形，衬砌开裂等质量问题，本区段验收检验批份，合格率100%，分项工程份，合格率100%。十、斜井进入正洞施工技术XX隧道2#斜井全长1XX6.2m，斜井坡率为8%，与正洞左线路中线交叉里程为DK337+198，交角90°。斜井洞口里程为XK1+XX6.2高程为438.620m，与正洞左线路中线交叉处内轨高程为359.424m，高差为79.196m。2#斜井与正洞交叉处采用中导洞爬坡导坑法进入正洞。（一）、交叉处主要施工程序（见下表）。（二）、施工方法1、交叉口支护措施在斜井与正洞交叉口段，斜井最小里程处架立3榀I20型钢钢架，间距20cm，钢架法线与正洞中心线平行，在此钢拱架上焊接I25a型钢横梁，并按1.0m间距连接立柱作为横梁的支撑。横梁为正洞钢架提供落脚平台，以后在此处安装正洞钢架时，用I20a型钢斜梁代替正洞的N2钢架。用I25a型钢立柱代替正洞的N2、N3钢架，钢架其结构如附图。2、交叉口段斜井衬砌交叉口段斜井衬砌要在爬坡导坑开挖前施工，斜井与正洞交叉处3榀I20型钢L3在仰拱填充埋深长度加大至125cm（即L3现长为318cm），采用模板台车施工C30钢筋砼，最后一组砼挡头板沿正洞线路方向安设，即挡头板面与台车轴线方向夹角90°。在交叉口仰拱端头60cm开挖深度为125cm，宽775cm，并在端头横向埋设一根I20型钢（两头与门架立柱焊接）（如附图）。3、斜井进入正洞内的导洞施工方法⑴导洞设置为圆曲线，直圆点里程为：DK337+198，坐标为（337198，10008.486）；圆直点里程为：DK337+2XX.28，坐标为（3372XX.28，10010.78），曲线半径为8.28m，曲线长为13m。MACROBUTTONMTEditEquationSection2SEQMTEqn\r\hSEQMTSec\h⑵导洞净宽7.70m，高6.55m支护参数为：HW125型钢钢架，外侧间距1.27m/榀，内侧0.48m