3年内实现15万辆销量目标2022年工作目标和计划

本文格式为Word版，下载可任意编辑——3年内实现15万辆销量目标2022年工作目标和计划销量年内目标

为了了解重汽轻卡2022年的销售筹划和最新动态，记者专程采访了中国重汽有限公司济南轻卡销售部总经理王德春。《驾驶园》记者：从去年12月26日中国重汽济南轻卡销售部发布HOWO轻卡产品以来，重汽轻卡备受关注。请介绍一下重汽轻卡全线产品当前的生产处境。

王德春：中国重汽济南轻卡销售部第一届商务会议终止后，网络创办进展得分外顺遂，与重汽重卡产品相比，轻卡的经销、服务、配件网络体系达成了中等规模的水平。网络的快速进展推动了生产进程的加快，首批产品下线，目前，首批订单下来了，随着一些细节如计算机管理系统调试工作的完成，2月底大批的产品已实现量产，生产线初期的产能是年产10万台。

《驾驶园》记者：请介绍一下重汽轻卡2022年的整体筹划及产品布局？

王德春：2022年，集团给轻卡销售部的任务是3万辆。今年从2月份开头，轻卡销售进入黄金时期，旺销状态约莫会持续3-4个月，我们要抓住这个机遇，争取取得开门红。我们认为，虽然未来的经济环境有不确定性，但今年不会比去年差。

在产品布局上，除了第一批已下线的产品外，“黄河”自卸车将在今年5月底、6月初投放市场，而皮卡系列产品也在设计中，将会在年底面市。目前，我们的生产任务主要是按照订单来布置，订单反映了全国主流城市的用车需求，是初期产品排产的主要依据。

《驾驶园》记者：近年来，轻卡市场一向是商用车市场的主要增长点。虽然2022年我国轻卡市场爆发式增长开头逐步变缓，但在物流等行业的快速进展推动下，轻卡市场始终保持着正面的增长。有专家预计，2022年国内轻卡市场或将持续保持10%左右的市场增幅。您如何对付2022年的轻卡市场处境？

王德春：10%的增长不是没有可能，大量生产企业对今年的市场感到不乐观，我个人认为大可不必如此悲观。GDP保持8%的增长没问题，也就是说经济在持续进展；另外，去年的用车需求与车辆保有量不均衡，今年必将有个调整的过程。2022年，在国家对经济的刺激下，轻卡销量呈爆发式增长，2022年的市场被透支，直到今年，仍有当时调控的影子。我认为，2022年市场好并不是正常的好，那么，2022年市场不好也不是真正不好，“去年好，今年不确定好；去年差，今年不会也差”，这是一个对比正常的规律。

《驾驶园》记者：高端卡车市场是商用车增长速度最快的一个细分市场，随着物流行业快速进展、油价上调等因素高端轻卡市场有着强劲的进展势头。那么，重汽轻卡会不会把高端轻卡产品作为整个产品谱系的重点来做？

王德春：在轻卡市场，低端轻卡占有着最大的市场份额，随后是中端、高端。其中，中高端市场每年保持7%-8%的增长率，而低端市场却以每年8%的比例在下滑。因此，尽管低端轻卡占有50%的市场，但中国重汽依旧定位中高端产品的生产路线。中国重汽与曼的合作协议中，包含了轻卡的组成工程，因此，中国重汽具有生产高端轻卡的必要组成、零部件。目前，中端、中高端产品已推出，高端轻卡产品将在今年年中面市，在外观上，高端轻卡产品将有明显的变化，将搭载曼、康明斯等进口品牌发动机。

轻卡市场有个特别明显的规律：低端车用户在车辆更新时，70%的人不会再选择低端车，而会选择中端车。而中端车用户在换车时，30%-40%的用户会选择中高端产品或直接过渡到高端产品。因此，中、高端轻卡是未来轻卡产品进展的趋势。

《驾驶园》记者：好多用户对目前重汽轻卡的营销网络布局和金融政策感兴趣，请介绍一下上述处境，并就售后服务方面的前期打定加以说明。

王德春：经销商网络现在已经有500家，服务网络也有500家，年中预计要达成1200家-1500家的规模。我们推出的服务政策，将比行业略高，以此来提高合作单位的积极性。我们奉行的是“终端为王、渠道制胜”，有的企业说是“渠道为王”，我们认为，渠道重要，终端更重要。实现用户效益最大化、降低用户的经营费用是我们的目标，因此，我们认为“终端为王”。

《驾驶园》记者：中国重汽在国际化战略上有什么计划？重汽轻卡近期及未来的前景规划如何？

王德春：中国重汽进出口总公司下设6大出口部，涵盖了除西欧、北美以外几乎全体国家的市场。目前，轻卡的出口也是该公司在操作。今年，集团给该公司下的任务是出口重卡、轻卡等产品不少于3万台。轻卡出口业务的成败将抉择着其是否能顺遂完成任务，轻卡是该公司今年出口业务的重点。

重汽轻卡的目标是起步阶段不亏损，实现适当的利润，但暂时还不会成为中国重汽大的利润来源点。重汽进军轻卡，是中国重汽的一大战略，从以前专业生产重卡，向全系列商用车进军。要