一级建造师市政实务考点归纳完整版

2018年一级建造师市政实务考点归归纳完整版lK4110000城镇道路工工程lK4110110城镇道路工工程结构与材材料lK4110111城镇道路分分类与分级一、城镇道路分分类（1）分类方法法有多种形式式，根据道路路在城镇规划划道路系统中中所处的地位位划分为快速速路、主干路路、次干路及及支路（参见见表1K4111011）；根据道道路对交通运运输所起的作作用分为全市市性道路、区区域性道路、环环路、放射路路、过境道路路等；根据承承担的主要运运输性质分为为公交专用道道路、货运道道路、客货运运道路等；根根据道路所处处环境划分为为中心区道路路、工业区道道路、仓库区区道路、文教教区道路、行行政区道路、住住宅区道路、风风景游览区道道路、文化娱娱乐性道路、科科技卫生性道道路、生活性性道路、火车车站道路、游游览性道路、林林荫路等。

在以上各各种分类方法法中，主要是是满足道路在在交通运输方方面的功能。三、城镇道路路路面分类（二）按力学特特性分类（1）柔性路面面：荷载作用用下产生的弯弯沉变形较大大、抗弯强度度小，在反复复荷载作用下下产生累积变变形，它的破破坏取决于极极限垂直变形形和弯拉应变变。

柔性路面面主要代表是是各种沥青类类路面，包括括沥青混凝土土（英国标准准称压实后的的混合料为混混凝土）面层层、沥青碎石石面层、沥青青贯入式碎（砾砾）石面层等等。

（2）刚刚性路面：行行车荷载作用用下产生板体体作用，抗弯弯拉强度大，弯弯沉变形很小小，呈现出较较大的刚性，它它的破坏取决决于极限弯拉拉强度。

刚性路面面主要代表是是水泥混凝土路面。

lK44110122沥青路面结结构组成特点点一、结构组组成（二）路基基与填料2.路基填料高高液限黏土、高高液限粉土及及含有机质细细粒土，不适适于做路基填填料。

因条件限限制而必须采采用上述土做做填料时，应应掺加石灰或或水泥等结合合料进行改善善。

二、结结构层与性能能要求（一）路基（2）性能主要要指标1）整体稳定定性2）变形量控控制（二）基层1）应满足结结构强度、扩扩散载荷的能能力以及水稳稳性和抗冻性性的要求。

2）不不透水性好。

（三）面面层（2）面层直接接同行车和大大气相接触，承承受行车荷载载引起的竖向向力、水平力力和冲击力的的作用，同时时又受降水的的侵蚀作用和和温度变化的的影响。

（3）路路面使用指标标：1）承载能力力路面必须满满足设计年限限的使用需要要，具有足够够抗疲劳破坏坏和塑性变形形的能力，即即具备相当高高的强度和刚刚度。

2)平平整度平整的的路表面可减减小车轮对路路面的冲击力力，行车产生生附加的振动动小不会造成成车辆颠覆，能能提高行车速速度和舒适性性，不增加运运行费用。

3）温温度稳定性路路面必须保持持较高的稳定定性，即具有有较低的温度度、湿度敏感感度4）抗滑能力路表面应平平整、密实、粗粗糙、耐磨，具具有较大的摩摩擦系数和较较强的抗滑能能力。

路面抗滑滑能力强，可可缩短汽车的的制动距离，降降低发生交通通安全事故的的频率。

5)透透水性一般情情况下，城镇镇道路路面应应具有不透水水性，以防止止水分渗入道道路结构层和和土基，致使使路面的使用用功能丧失。

6)噪噪声量城市道道路使用过程程中产生的交交通噪声，会会使人们出行行感到不舒适适，也会使居居民生活质量量下降。

城市区域域应尽量使用用低噪音路面面，为营造静静谧的社会环环境创造条件件。

lK44110133水泥混凝土土路面构造特特点一、构造特特点(一)垫层在温度度和湿度状况况不良的环境境下，水泥混混凝土道路应应设置垫层，以以改善路面的的使用性能。

（1）在在季节性冰冻冻地区，道路路结构设计总总厚度小于最最小防冻厚度度要求时，根根据路基干湿湿类型和路基基填料的特点点设置垫层，其其差值即是垫垫层的厚度。

水文地质质条件不良的的土质路堑，路路基湿度较大大时，宜设置置排水垫层。

路基可能能产生不均匀匀沉降或不均均匀变形时，宜宜加设半刚性性垫层。

（二）基基层（3）基层的宽宽度应根据混混凝土面层施施工方式的不不同，比混凝凝土面层每侧侧至少宽出300mm（小型机具具施工时）或或500mm（轨模式摊摊铺机施工时时）或650mm（滑模式摊摊铺机施工时时）。

（三）面面层（2）横向接缝缝可分为横向向缩缝、胀缝缝和横向施工工缝。

横向施工工缝尽可能选选在缩缝或胀胀缝处。

快速路、主主干路的横向向缩缝应加设设传力杆；在在邻近桥梁或或其他固定构构筑物处、板板厚改变处、小小半径平曲线线等处，应设设置胀缝。

（5）抗抗滑构造：混混凝土面层应应具有较大的的粗糙度，即即应具备较高高的抗滑性能能，以提高行行车的安全性性。

因此可采采用刻槽、压压槽、拉槽或或拉毛等方法法形成一定的的构造深度。

二、主主要原材料选选择（3）不宜使用用抗磨性较差差的水成岩类类机制砂。

海砂不得得直接用于混混凝土面层。

淡化海砂砂不应用于城城市快速路、主主干路、次干干路，可用于于支路。

（6）填填缝材料宜用用树脂类、橡橡胶类、聚氯氯乙烯胶泥类类、改性沥青青类填缝材料料，并宜加入入耐老化剂。

lK44110144沥青混合料料组成与材料料一、结构组组成与分类（一）材料料组成（1）沥青混合合料是一种复复合材料，主主要由沥青、粗粗集料、细集集料、矿粉组组成，有的还加入入聚合物和木木纤维素拌合合而成；三、热拌沥沥青混合料主主要类型（一）普通通沥青混凝土土（即AC型沥青混合合料）适用于于城市次干路路、辅路或人人行道等场所所。

（二）改改性沥青混合合料（1）改性沥青青混合料是指指掺加橡胶、树树脂、高分子子聚合物、磨磨细的橡胶粉粉或其他填料料等外掺剂（改改性剂），使使沥青或沥青青混合料的性性能得以改善善制成的沥青青混合料。

（2）改改性沥青混合合料与AC型混合料相相比具有较高高的路面抗流流动性即高温温下抗车辙的的能力，良好好的路面柔性性和弹性即低低温下抗开裂裂的能力，较较高的耐磨耗耗能力和延长长使用寿命。

（3）改改性沥青（Modiffiedbiitumenn）混合料面面层适用城市市主干道和城城镇快速路。

（三）沥沥青玛蹄脂碎碎石混合料（SMA）（3）SMA是当前国内内外使用较多多的一种抗变变形能力强，耐耐久性较好的的沥青面层混混合料；适用用于城市主干干道和城镇快快速路。

lK44110166不同形式挡挡土墙的结构构特点一、常见挡挡土墙的结构构形式及特点点挡土墙结构构形式及分类类（表1K4111016）重点是：：衡重式、钢钢筋混凝土扶扶壁式、锚杆杆式和加筋土土的结构特点点。

二、挡土土墙结构受力力静止土压力力：若刚性的的挡土墙保持持原位静止不不动，墙背土土层在未受任任何干扰时，作作用在墙上水水平的压应力力称为静止土土压力。

主动土土压力：若刚刚性的挡土墙墙在填土压力力作用下，背背离填土一侧侧移动，这时时作用在墙上上的土压力将将由静止压力力逐渐减小，当当墙后土体达达到极限平衡衡，土体开始始剪裂，并产产生连续滑动动面，使土体体下滑。

这时土压压力减到最小小值，称为主主动土压力。

被动土土压力（见上上图C）：若刚性性挡土墙在外外力作用下，向向填土一侧移移动，这时作作用在墙上的的土压力将由由静止压力逐逐渐增大，当当墙后土体达达到极限平衡衡，土体开始始剪裂，出现现连续滑动面面，墙后土体体向上挤出隆隆起，这时土土压力增到最最大值，称为为被动土压力力。

三种土土压力中，主主动土压力最最小；静止土土压力其次；；被动土压力力最大，位移移也最大。

lK44110200城镇道路路路基施工lK4111023岩土分类与与不良土质处处理方法三、不良土土质路基的处处理方法（1）淤泥、淤淤泥质土及天天然强度低、压压缩性高、透透水性小的黏黏土统称为软软土。

具有天然然含水量较高高、孔隙比大大、透水性差差、压缩性高高、强度低等等特点。

软土基基处理施工方方法有数十种种，常用的处处理方法有表表层处理法、换换填法、重压压法、垂直排排水固结法等等；具体可采采取置换土、抛抛石挤淤、砂砂垫层置换、反反压护道、砂砂桩、粉喷桩桩、塑料排水水板及土工织织物等处理措措施（4）对于季节节性冻土，为为了防止路面面因路基冻胀胀而发生变形形破坏，在路路基施工中应应注意以下几几点：3）对于不满满足防冻胀要要求的结构，可可采用调整结结构层的厚度度或采用隔温温性能好的材材料等措施来来满足防冻胀胀要求。

多孔矿渣渣是较好的隔隔温材料。

4）为为防止不均匀匀冻胀，防冻冻层厚度（包包括路面结构构层）应不低低于标准规定定。

lK44110300城镇道路基基层施工lK4111031不同无机结结合料稳定基基层特性一、无机结结合料稳定基基层（一）定义义目前大量采采用结构较密密实、孔隙率率较小、透水水性较小、水水稳性较好、适适宜于机械化化施工、技术术经济较合理的水泥泥、石灰及工工业废渣稳定定材料施工基基层。

二、常常用基层材料料（一）石灰灰稳定土类基基层（1）石灰稳定定土有良好的的板体性，但但其水稳性、抗抗冻性以及早早期强度不如如水泥稳定土土。

石灰土的的强度随龄期期增长，并与与养护温度密密切相关，温温度低于5℃时强度几乎乎不增长。

（二）水水泥稳定土基基层（1）水泥稳定定土有良好的的板体性，其其水稳性和抗抗冻性都比石石灰稳定土好好。

水泥稳定定土的初期强强度高，其强强度随龄期增增长。

水泥稳定定土在暴露条条件下容易干干缩，低温时会冷冷缩，而导致致裂缝。

（三）石石灰工业废渣渣稳定土基层层（2）二灰稳定定土有良好的的力学性能、板板体性、水稳稳性和一定的的抗冻性，其其抗冻性能比比石灰土高很很多。

（4）二二灰稳定土也也具有明显的的收缩特性，但但小于水泥土土和石灰土，也也被禁止用于于高等级路面面的基层，而而只能做底基基层。

二灰稳定定粒料可用于于高等级路面面的基层与底底基层。

lK44110322城镇道路基基层施工技术术一、石灰稳稳定土基层与与水泥稳定土土基层（一）材料料与拌合（1）石灰、水水泥、土、集集料拌合用水水等原材料应应进行检验，符符合要求后方方可使用，并并按照规范要要求进行材料料配比设计。

（2）城城区施工应采采用厂拌（异异地集中拌合合）方式,不得使用路路拌方式,以保证配合合比准确且达达到文明施工工要求。

（二）运运输与摊铺（1）拌成的稳稳定土类混合合料应及时运运送到铺筑现现场。

水泥稳定定土材料自搅搅拌至摊铺完完成，不应超超过3h。

（2）运运输中应采取取防止水分蒸蒸发和防扬尘尘措施。

（3）宜宜在春末和气气温较高季节节施工,施工最低气气温为5℃。

（4）厂厂拌石灰土类类混合料摊铺铺时路床应湿湿润。

（5）雨雨期施工应防防止石灰、水水泥和混合料料淋雨；降雨雨时应停止施施工，已摊铺铺的应尽快碾碾压密实。

（三）压压实与养护（1）压实系数数应经试验确确定.（2）摊铺好的的石灰稳定土土应当天碾压压成活,碾压时的含含水量宜在最最佳含水量的的±2%范围内。

水泥稳定定土宜在水泥泥初凝前碾压压成活。

（3）直直线和不设超超高的平曲线线段，应由两两侧向中心碾碾压；设超高高的平曲线段段，应由曲线线的内侧向外外侧碾压。

纵、横接接缝（槎）均均应设直槎.（4）纵向接缝缝宜设在路中中线处,横向接缝应应尽量减少.（5）压实成活活后应立即洒洒水（或覆盖盖）养护,保持湿润,直至上部结结构施工为止止.（6）养护期应应封闭交通。

二、石灰灰粉煤灰稳定定砂砾（碎石石）基层（一）材料料与拌合（3）采用厂拌拌（异地集中中拌合）方式式,强制式拌合合机拌制,配料应准确,拌合应均匀.（5）混合料含含水量宜略大大于最佳含水水量。

（二）运运输与摊铺（1）运输混合合料应覆盖，防防止水分蒸发发和遗撒、扬扬尘。

（2）应应在春末和气气温较高季节节施工,施工最低气气温为5℃。

（3）根根据试验确定定的松铺系数数控制虚铺厚厚度。

（三）压压实与养护（1）每层最大大压实厚度为为200mm，且不宜小小于100mm。

（2）碾碾压时采用先先轻型、后重重型压路机碾碾压。

（3）禁禁止用薄层贴贴补的方法进进行找平。

（4）混混合料的养护护采用湿养，始始终保持表面面潮湿，也可可采用沥青乳乳液和沥青下下封层进行养养护，养护期期视季节而定定，常温下不不宜小于7d。

1K44110400城镇道路面面层施工lK4111041沥青混合料料面层施工技技术一、施工准准备（一）透层层、粘层、封封层（1）透层。

为使沥青青混合料面层层与非沥青材材料基层结合合良好，在基基层上浇洒能能很好渗入表表面的沥青类类材料薄层。

沥青混合合料面层摊铺铺前应在基层层表面喷洒透透层油，在透透层油完全渗渗人基层后方方可铺筑。

根据基层层类型选择渗渗透性好的液液体沥青、乳乳化沥青作透透层油。

（2）粘粘层。

为加强路路面沥青层之之间，沥青层层与水泥混凝凝土路面之间间的粘结而洒洒布的沥青材材料薄层。

粘层油宜宜采用快裂或或中裂乳化沥沥青、改性乳乳化沥青，也也可采用快凝凝或中凝液体体石油沥青作作粘层油。

粘层油宜宜在摊铺面层层当天洒布。

（3）铺铺筑在面层表表面的称为上上封层，铺筑筑在面层下面面的称为下封封层。

封层油油宜采用改性性沥青或改性性乳化沥青，封封层集料应质质地坚硬、耐耐磨、洁净且且粒径与级配配应符合要求求。

（4）透透层、粘层宜宜采用沥青洒洒布车或手动动沥青洒布机机喷洒，喷洒洒应呈雾状，洒洒布均勻，用用量与渗透深深度宜按设计计及规范要求求并通过试洒洒确定。

封层宜采采用层铺法表表面处治或稀稀浆封层法施施工。

（二）运运输与布料（1）为防止沥沥青混合料粘粘结运料车车车厢板，装料料前应喷洒一一薄层隔离剂剂或防粘结剂剂，运输中沥沥青混合料上上宜用篷布覆覆盖保温、防防雨和防污染染。

（2）运运料车轮胎上上不得沾有泥泥土等可能污污染路面的脏脏物，施工时时发现沥青混混合料不符合合施工温度要要求或结团成成块、已遭雨雨淋则不得使使用。

（3）应应按施工方案案安排运输和和布料，摊铺铺机前应有足足够的运料车车等候；对高高等级道路，等等候的运料车车宜在5辆以上。

（4）运运料车应在摊摊铺机前100～300mm外空档等候候，摊铺时被被摊铺机缓缓缓顶推前进并并逐步卸料，避避免撞击摊铺铺机。

每次卸料料必须倒净，如如有余料应及及时清除，防防止硬结。

二、摊摊铺作业（一）机械械施工（2）城市快速速路、主干路路宜采用两台台以上摊铺机机联合摊铺，其其表面层宜采采用多机全幅幅摊铺，以减减少施工接缝缝。

每台摊铺铺机的摊铺宽宽度宜小于6m。

通常采用用2台或多台摊摊铺机前后错错开10～20m呈梯队方式式同步摊铺，两两幅之间应有有30～60m宽度的搭接接，并应避开开车道轮迹带带，上下层搭搭接位置宜错错开200mm以上。

（4）摊摊铺机必须缓缓慢、均匀、连连续不断的摊摊铺，不得随随意变换速度度或中途停顿顿，以提高平平整度、减少少沥青混合料料的离析。

摊铺速度度宜控制在2～6m/miin的范围内。

当发现沥沥青混合料面面层出现明显显的离析、波波浪、裂缝、拖拖痕时，应分分析原因，及及时予以消除除。

（5）摊摊铺机应采用用自动找平方方式。

下面层宜宜采用钢丝绳绳引导的高程程控制方式，上上面层宜采用用平衡梁或滑滑靴并辅以厚厚度控制方式式。

(6))最低摊铺温温度根据铺筑筑层厚度、气气温、风速及及下卧层表面面温度等，按按规范要求执执行。

三、压实实成型与接缝缝（一）压实实成型（1）压实施工工应配备足够够数量、状态态完好的压路路机，选择合合理的压路机机组合方式，根根据摊铺完成成的沥青混合合料温度情况况严格控制初初压、复压、终终压（包括成成型）时机。

压实层最最大厚度不宜宜大于100mm，各层压实实度及平整度度应符合要求求。

（3）碾碾压温度应根根据沥青和沥沥青混合料种种类、压路机机、气温、层层厚等因素经经试压确定。

（4）初初压应采用钢钢轮压路机静静压1～2遍。

碾压时应应将压路机的的驱动轮面向向摊铺机，从从外侧向中心心碾压，在超超高路段和坡坡道上则由低低处向高处碾碾压。

复压应紧紧跟在初压后后开始。

碾压路段段总长度不超超过80m。

（5）密密级配沥青混混合料复压宜宜优先采用重重型轮胎压路路机进行碾压压，以增加密密实性，其总总质量不宜小小于25t。

相邻碾压压带应重叠1/3～1/2轮宽。

对粗骨料料为主的混合合料，宜优先先采用振动压压路机复压（厚厚度宜大于30mm），振动频频率宜为35～50Hz，振幅宜为0.3～0.8mm。

层厚较大大时宜采用高高频大振幅，厚厚度较薄时宜宜采用低振幅幅，以防止骨骨料破碎。

相邻碾压压带宜重叠100～200mm。

当采用三三轮钢筒式压压路机时，总总质量不小于于12t，相邻碾压压带宜重叠后后轮的1/2轮宽，并不不应小于200mm。

（6）终终压应紧接在在复压后进行行。

宜选用双双轮钢筒式压压路机，碾压压不宜少于2遍，至无明明显轮迹为止止。

（7）为为防止沥青混混合料粘轮，对对压路机钢轮轮可涂刷隔离离剂或防粘结结剂，严禁刷刷柴油。

亦可向碾碾轮喷淋添加加少量表面活活性剂的雾状状水。

（8）压压路机不得在在未碾压成型型路段上转向向、掉头、加加水或停留。

在当天成成型的路面上上，不得停放放各种机械设设备或车辆，不不得散落矿料料、油料及杂杂物。

（二）接接缝（1）路面接缝缝必须紧密、平平顺。

上、下层层的纵缝应错错开150mm（热接缝）或或300～400mm（冷接缝）以以上。

相邻两幅幅及上、下层层的横向接缝缝均匀错位1m以上。

应采用33m直尺检查，确确保平整度达达到要求。

（2）采采用梯度作业业方式摊铺时时应选用热接接缝，将已铺铺部分留下100～200mm宽暂不碾压压，作为后续续部分的基准准面，然后跨跨缝压实。

如半幅施施工采用冷接接缝时，宜加加设挡板或将将先铺的沥青青混合料刨出出毛槎，涂刷刷粘层油后再再铺新料，新新料跨缝摊铺铺与已铺层重重叠50～100mm，软化下层层后铲走重叠叠部分，再跨跨缝压密挤紧紧。

（3）高高等级道路的的表面层横向向接缝应采用用垂直的平接接缝，以下各各层和其他等等级的道路的的各层可采用用斜接缝。

平接缝宜宜采用机械切切割或人工刨刨除层厚不足足部分，使工工作缝成直角角连接。

清除切割割时留下的泥泥水，干燥后后涂刷粘层油油，铺筑新混混合料，接槎槎软化后，先先横向碾压，再再纵向充分压压实，连接平平顺。

（三）热热拌沥青混合合料路面应待待摊铺层自然然降温至表面面温度低于50℃后，方可开开放交通。

lK44110422改性沥青混混合料面层施施工技术一、生产和和运输（一）生产（1）改性沥青青混合料正常常生产温度应应根据改性沥沥青品种、粘粘度、气候条条件、铺装层层的厚度确定定，可根据实实践经验并参参照表1K4111042选择，通常常宜较普通沥沥青混合料的的生产温度提提高10～20℃。

（5）添添加纤维的沥沥青混合料，纤纤维必须在混混合料中充分分分散，拌合合均匀。

拌合机应应配备同步添添加投料装置置，松散的絮絮状纤维可在在喷人沥青的的同时或稍后后采用风送装装置喷入拌合合锅，拌合时时间宜延长5s以上。

颗粒纤维维可在粗集料料投入的同时时自动加入，经5～10s的干拌后，再投入矿粉。

二、施施工（一）摊铺铺改性沥青混混合料的摊铺铺除满足普通通沥青混合料料摊铺要求外外，还应做到到:（1）摊铺在喷喷洒有粘层油油的路面上铺铺筑改性沥青青混合料时，宜宜使用履带式摊摊铺机。

改性沥青青SMA混合料施工工温度应经试试验确定，一一般情况下，摊摊铺温度不低低于160℃。

（22）摊铺速度宜宜放慢至1～3m/miin。

松铺系数数应通过试验验段取得。

（33）摊铺机应应采用自动找找平方式，中中、下面层宜宜采用钢丝绳绳或铝合金导导轨引导的高高程控制方式式，上面层宜宜采用非接触触式平衡梁。

（二）压压实与成型改改性沥青混合合料除执行普普通沥青混合合料的压实成成型要求外，还还应做到：（1）初压开始始温度不低于于150℃，碾压终了了的表面温度度应不低于90～120℃。

（4）振动压实应应遵循“紧跟、慢压压、高频、低低幅”的原则，即即紧跟在摊铺铺机后面，采采取高频率、低振幅的方方式慢速碾压压。

这是保证证平整度和密密实度的关键键。

如发现改改性沥青SMA混合料高温温碾压有推拥拥现象，应复复查其级配，且且不得采用轮轮胎压路机碾碾压，以防混混合料被搓擦擦挤压上浮，造造成构造深度度降低或泛油。

1K44110444城镇道路大大修维护技术术要点—、微表处理理（Microo-SurffacinggTechhniquee）工艺（一）适用用条件（1）城镇道路路进行维护时时，原有路面面结构应能满满足使用要求求，原路面的的强度满足要要求、路面基基本无损坏，经经微表处理后后可恢复面层层的使用功能能。

（2）微微表处理技术术应用于城镇镇道路维护，可可达到延长道道路用期目的的，且工程投投资少,工期短。

（二）施施工流程与要要求（1）清除原路路面的泥土、杂杂物。

（2）可可采用半幅施施工，施工期期间不中断行行车。

（3）采采用专用摊铺铺机具，摊铺铺速度1.5～3.0kmm/h。

（4）橡橡胶耙人工找找平，清除超超大粒料。

（5）不不需碾压成型型，摊铺找平平后必须立即即进行初期养养护，禁止一一切车辆和行行人通行。

（6）通通常,气温25～30℃时养护30min满足设计要要求后，即可可开放交通。

（7）微表处理施施工前应安排排试验段，长长度不小于200m，以便确定定施工参数。

1K44120000城市桥梁工工程1K4112010城市桥梁结结构形式及通通用施工技术术1K4112011城市桥梁结结构组成与类类型一、桥梁基基本组成与常常用术语（二）桥梁梁的基本组成成桥梁由“五大部件”与“五小部件”组成。

（1）五大部件是是指桥梁承受受运输车辆和和（或）其他他荷载的桥跨跨上部结构与与下部结构，它它们必须通过过承受荷载的的计算与分析析，是桥梁结结构安全性的的保证。

1）桥桥跨结构。

2）支支座系统。

3）桥桥墩。

4）桥桥台：。

5）墩墩台基础。

（22）五小部件件是直接与桥桥梁服务功能能有关的部件件，过去总称称为桥面构造造。

1）桥桥面铺装（或或称行车道铺铺装）。

2）排排水防水系统统。

3）栏栏杆（或防撞撞栏杆）。

4）伸伸缩缝。

5）灯灯光照明。

二、桥梁梁的主要类型型(一)按受力特点点分：1、梁式桥；2、拱石桥；3、刚架桥；4、悬索桥；5、组合体系系桥。

（二）其其他分类方式式（1）按桥梁多多孔跨径总长长或单孔跨径径的长度，可可分为特大桥桥、大桥、中中桥、小桥。

具体分类类见表1K4122011。

（2）按用途划分分，有公路桥桥、铁路桥、公公铁两用桥、农农用桥、人行行桥、运水桥桥（渡槽）及及其他专用桥桥梁（如通过过管路、电缆缆等）。

（3）按按主要承重结结构所用的材材料来分，有有圬工桥、钢钢筋混凝土桥桥、预应力混混凝土桥、钢钢桥、钢-混凝土结合合梁桥和木桥桥等。

（4）按按跨越障碍的的性质来分，有有跨河桥、跨跨线桥（立体体交叉桥）、高高架桥和栈桥桥。

（5）按按上部结构的的行车道位置置分为上承式式（桥面结构构布置在主要要承重结构之之上）桥、下下承式桥、中中承式桥。

（6）模模板、支架和和拱架的设计计中应设施工工预拱度。

施工预拱拱度应考虑下下列因素：1）设计文件件规定的结构构预拱度；2）支架和拱拱架承受全部部施工荷载引引起的弹性变变形；3）受载后由由于杆件接头头处的挤压和和卸落设备压压缩而产生的的非弹性变形形；4）支架、拱拱架基础受载载后的沉降。

lK44120122模板、支架架的设计、制制作、安装与与拆除三、模板、支支架和拱架的的拆除（1）模板、支架架和拱架拆除除应符合下列列规定：1）非承重侧侧模应在混凝凝土强度能保保证结构棱角角不损坏时方方可拆除.混凝土强度度宜为2.5MPPa及以上。

3）钢钢筋混凝土结结构的承重模模板、支架，应应在混凝土强强度能承受其其自重荷载及及其他可能的的叠加荷载时时，方可拆除除。

（2）采采用整体模板板时，侧模板板应在混凝土土强度能保证证其表面及棱棱角不因拆除除模板而受损损坏时，方可可拆除；其他他模板应在与与结构同条件件养护的混凝凝土试块达到到表1K4144021规定强度时时，方可拆除除。

（P1770）（3）模板、支支架和拱架拆拆除应遵循先先支后拆、后后支先拆的原原则。

支架和拱拱架应按几个个循环卸落，卸卸落量宜由小小渐大。

每一循环环中，在横向向应同时卸落落、在纵向应应对称均衡卸卸落。

简支梁、连连续梁结构的的模板应从跨跨中向支座方方向依次循环环卸落；悬臂臂梁结构的模模板宜从悬臂臂端开始顺序序卸落。

（4）预预应力混凝土土结构的侧模模应在预应力力张拉前拆除除；底模应在在结构建立预预应力后拆除除。

lK44120133钢筋施工技技术二、钢筋加加工（1）钢筋弯制制前应先调直直。

钢筋宜优优先选用机械械方法调直。

当采用冷冷拉法进行调调直时，HPB3000钢筋冷拉率率不得大于2%;HRRB335、HRB4000钢筋冷拉率率不得大于1%。

三、钢钢筋连接1.热轧钢筋接接头热轧钢筋筋接头应符合合设计要求。

当设计无无要求时，应应符合下列规规定：（1）钢筋接头头宜采用焊接接接头或机械械连接接头。

（2）焊焊接接头应优优先选择闪光光对焊。

焊接接头头应符合国家家现行标准《钢钢筋焊接及验验收规程》JGJ188-20122的有关规定定。

（3）机机械连接接头头适用于HRB3335和HRB4000带肋钢筋的的连接。

机械连接接接头应符合合国家现行标标准《钢筋机械械连接技术规规程》JGJ1107-20010的有关规定定。

（4）当当普通混凝土土中钢筋直径径等于或小于于22mm，在无焊接接条件时，可可采用绑扎连接，但但受拉构件中中的主钢筋不不得采用绑扎扎连接。

（5）钢钢筋骨架和钢钢筋网片的交交叉点焊接宜宜采用电阻点点焊。

（6）钢筋与钢板板的T形连接，宜宜采用埋弧压压力焊或电弧弧焊。

2.钢筋筋接头设置钢筋接头设设置应符合下下列规定：（1）在同一根根钢筋上宜少少设接头。

（2）钢钢筋接头应设设在受力较小小区段，不宜宜位于构件的的最大弯矩处处。

（3）在在任一焊接或或绑扎接头长长度区段内，同同一根钢筋不不得有两个接接头，在该区区段内的受力力钢筋，其接接头的截面面面积占总截面面积的百分率率应符合规范范规定。

（4）接头末端至至钢筋弯起点点的距离不得得小于钢筋直直径的10倍。

（5）施施工中钢筋受受力分不清受受拉、受压的的，按受拉办办理。

（6）钢筋接头部部位横向净距距不得小于钢钢筋直径，且且不得小于25mm。

四、钢筋筋骨架和钢筋筋网的组成与与安装4.钢筋的混凝凝土保护层厚厚度钢筋的混混凝土保护层层厚度，必须须符合设计要要求。

设计无要要求时应符合合下列规定：：（1）普通钢筋筋和预应力直直线形钢筋的的最小混凝土土保护层厚度度不得小于钢钢筋公称直径径，后张法构构件预应力直直线形钢筋不不得小于其管管道直径的1/2。

（2）当受拉区主主筋的混凝土土保护层厚度度大于50mm时，应在保保护层内设置置直径不小于于6mm、间距不大大于100mmm的钢筋网。

（3）钢筋机械连连接件的最小小保护层厚度度不得小于20mm。

（4）应应在钢筋与模模板之间设置置垫块，确保保钢筋的混凝凝土保护层厚厚度，垫块应应与钢筋绑扎扎牢固、错开开布置。

1K44120144混凝土施工工技术—、混凝土的的抗压强度（3）对C60及以上的高高强度混凝土土，当混凝土土方量较少时时，宜留取不不少于10组的试件，采采用标准差未未知的统计方方法评定混凝凝土强度。

二、混混凝土原材料料（3）常用的外外加剂有减水水剂、早强剂剂、缓凝剂、引引气剂、防冻冻剂、膨胀剂剂、防水剂、混混凝土泵送剂剂、喷射混凝凝土用的速凝凝剂等。

三、混混凝土配合比比设计步骤（1）初步配合合比设计阶段段，根据配制制强度和设计计强度相互间间关系，用水水胶比计算方方法，水量、砂砂率查表方法法以及砂石材材料计算方法法等确定计算算初步配合比比。

（2）试试验室配合比比设计阶段，根根据施工条件件的差异和变变化、材料质质量的可能波波动调整配合合比。

（3）基基准配合比设设计阶段，根根据强度验证证原理和密度度修正方法，确确定每立方米米混凝土的材材料用量。

（4）施施工配合比设设计阶段，根根据实测砂石石含水率进行行配合比调整整，提出施工工配合比。

在施工生生产中，对首首次使用的混混凝土配合比比（施工配合合比）应进行行开盘鉴定，开开盘鉴定时应应检测混凝土拌合物的的工作性能，并并按规定留取取试件进行检检测，其检测测结果应满足足配合比设计计要求。

四、混凝凝土施工（二）混凝凝土搅拌、运运输和浇筑3.混凝土浇筑（1）浇筑前的的检查浇筑混凝土土前，应检查查模板、支架架的承载力、刚刚度、稳定性性，检查钢筋筋及预埋件的的位置、规格格，并做好记记录，符合设设计要求后方方可浇筑。

在原混凝凝土面上浇筑筑新混凝土时时，相接面应应凿毛，并清清洗干净，表表面湿润但不不得有积水。

2）混混凝土运输、浇浇筑及间歇的的全部时间不不应超过混凝凝土的初凝时时间。

同一施工工段的混凝土土应连续浇筑筑，并应在底底层混凝土初初凝之前将上上一层混凝土土浇筑完毕。

（三）混混凝土养护（2）洒水养护护的时间，采采用硅酸盐水水泥、普通硅硅酸盐水泥或或矿渣硅酸盐盐水泥的混凝凝土，不得少少于7d。

掺用缓凝凝型外加剂或或有抗渗等要要求以及高强强度混凝土，不不少于14d。

使用真空空吸水的混凝凝土，可在保保证强度条件件下适当缩短短养护时间。

采用涂刷刷薄膜养护剂剂养护时，养养护剂应通过过试验确定，并并应制定操作作工艺。

采用塑塑料膜覆盖养养护时，应在在混凝土浇筑筑完成后及时时覆盖严密，保保证膜内有足足够的凝结水水。

（3）当气温低于5℃时，应采取取保温措施，不不得对混凝土土洒水养护。

1K44120155预应力混凝凝土施工技术术一、预应力力筋及管道（一）预应应力筋（3）预应力筋筋进场时，应应对其质量证证明文件、包包装、标志和和规格进行检检验，并应符符合下列规定定：1）钢丝检验验每批重量不不得大于60t;对每批钢丝丝逐盘进行外外形、尺寸和和表面质量检检查。

从检查合合格的钢丝中抽抽查3盘，在每盘盘钢丝的任一一端取样进行行力学性能试试验及其他试试验。

试验结果果有一项不合合格则该盘钢钢丝报废，并并从同批次未未试验过的钢钢丝盘中取双双倍数量的试试样进行该不不合格项的复复验，如仍有有一项不合格格，应逐盘检检验，合格者者接收。

2）钢钢绞线检验每每批重量不得得大于60t;逐盘检验表表面质量和外外形尺寸；再再从每批钢绞绞线中任取3盘，并从每每盘所选的钢钢绞线任一端端截取一根试试样，进行力力学性能试验验及其他试验验。

如每批少少于3盘，应全数数检验。

检验结果果如有一项不不合格时，则则不合格盘报报废，并再从从该批未试验验过的钢绞线线中取双倍数数量的试样进进行该不合格格项的复验。

如仍冇一一项不合格，则则该批钢绞线线应实施逐盘盘检验，合格格者接收。

3）精精轧螺纹钢筋筋检验每批重重量不得大于于60t;对其表面质质量应逐根进进行外观检查查，外观检查查合格后每批批中任选2根钢筋截取取试件进行拉拉伸试验。

试验结果果有一项不合合格，则取双双倍数量的试试样重做试验验。

如仍有一一项不合格，则则该批钢筋为为不合格。

（5）存存放的仓库应应干燥、防潮潮、通风良好好、无腐蚀气气体和介质。

存放在室室外时不得直直接堆放在地地面上，必须须垫高、覆盖盖、防腐蚀、防防雨露，时间间不宜超过6个月。

（二）管管道与孔道（1）后张有粘粘结预应力混混凝土结构中中，预应力筋筋的孔道一般般由浇筑在混混凝土中的刚刚性或半刚性性管道构成。

一般工程程可由钢管抽抽芯、胶管抽抽芯或金属伸伸缩套管抽芯芯预留孔道。

浇筑在混混凝土中的管管道应具有足足够强度和刚刚度，不允许许有漏浆现象象，且能按要要求传递粘结结力。

（2）常常用管道为金金属螺旋管或或塑料（化学学建材）波纹纹管。

管道应内内壁光滑，可可弯曲成适当当的形状而不不出现卷曲或或被压扁。

（3）管管道的检验：：1）管道进场时时，应检查出出厂合格证和和质量保证书书，核对其类类别、型号、规规格及数量，应应对外观、尺尺寸、集中荷荷载下的径向向刚度、荷载载作用后的抗抗渗及抗弯曲曲渗漏等进行行检验。

检验方法法应按有关规规范、标准进进行。

2）管管道按批进行行检验。

金属螺旋旋管每批由同同一生产厂家家，同一批钢钢带所制作的的产品组成，累累计半年或500000m生产量为一一批。

塑料管每每批由同配方方、同工艺、同同设备稳定连连续生产的产产品组成，每每批数量不应应超过100000m。

二、锚锚具和连接器器（一）基本本要求（1）后张预应力力锚具和连接接器按照锚固固方式不同，可可分为夹片式式（单孔和多多孔夹片锚具具）、支承式式（镦头锚具具、螺母锚具具）、锥塞式式（钢制锥形形锚具）和握握裹式（挤压压锚具、压花花锚具等）。

（二）验验收规定（1）锚具、夹夹具及连接器器进场验收时时，应按出厂厂合格证和质质量证明书核核查其锚固性性能类别、型型号、规格、数数量，确认无无误后进行外外观检查、硬硬度检验和静静载锚固性能能试验。

（2）验验收应分批进进行，批次划划分时，同一一种材料和同同一生产工艺艺条件下生产产的产品可列列为同一批量量。

锚具、夹夹片应以不超超过1000套为一个验验收批。

连接器的的每个验收批批不宜超过500套。

1）外外观检查从每批锚具具（夹片或连连接器）中抽抽取10%且不少于10套，进行外外观质量和外外形尺寸检查查。

所抽全部部样品表面均均不得有裂纹纹，尺寸偏差差不能超过产产品标准及设设计图纸规定定的尺寸允许许偏差。

当有一套套不合格时，另取双倍数数量的锚具重重做检查，如如仍有一套不不符合要求时时，则逐套检检査，合格者者方可使用。

2）硬硬度检验从每批锚具具（夹片或连连接器）中抽抽取5%且不少于5套进行硬度度检验。

对硬度有有要求的零件件做硬度试验验，对多孔夹夹片式锚具的的夹片，每套套至少抽取5片，每个零零件测试3点，其硬度度应在产品设设计要求范围围内。

有一个零零件不合格时时，则应另取取双倍数量的的零件重做检检验，仍有一一件不合格时时，则应对该该批产品逐个个检查，合格格者方可使用用。

（3）静静载锚固性能能试验：对大大桥、特大桥桥等重要工程程、质量证明明资料不齐全全、不正确或或质量有疑点点的锚具，在在通过外观和和硬度检验的的同批中抽取取6套锚具（夹夹片或连接器器），组成3个预应力筋筋锚具组装件件，由具有相相应资质的专专业检测机构构进行静载锚锚固性能试验验。

如有一个个试件不符合合要求时，则则应另取双倍倍数量的锚具具（夹具或连连接器）重做做试验，如仍仍有一个试件件不符合要求求时，则该批批产品视为不不合格品。

三、预预应力混凝土土配制与浇筑筑（一）配制（1）预应力混混凝土应优先先采用硅酸盐盐水泥、普通通硅酸盐水泥泥，不宜使用用矿渣硅酸盐盐水泥，不得得使用火山灰灰质硅酸盐水水泥及粉煤灰灰硅酸盐水泥泥。

粗骨料应应采用碎石，其其粒径宜为5～25mm。

（2）混凝土中的的水泥用量不不宜大于550kgg/m³。

（3）混混凝土中严禁禁使用含氯化化物的外加剂剂及引气剂或或引气型减水水剂。

（4）从从各种材料引引入混凝土中中的氯离子最最大含量不宜宜超过水泥用用量的0.06%。

超过0..06%时，宜采取取掺加阻锈剂剂、增加保护护层厚度、提提高混凝土密密实度等防诱诱措施。

（二）浇浇筑（1）浇筑混凝凝土时，对预预应力筋锚固固区及钢筋密密集部位，应应加强振捣。

（2）对对先张构件应应避免振动器器碰撞预应力力筋，对后张张构件应避免免振动器碰撞撞预应力筋的的管道。

四、预应应力张拉施工工（一）基本本规定（1）预应力筋筋的张拉控制制应力必须符符合设计规定定。

（2）预预应力筋采用用应力控制方方法张拉时，应应以伸长值进进行校核。

实际伸长长值与理论伸伸长值的差值值应符合设计计要求；设计计无要求时，实实际伸长值与与理论伸长值值之差应控制制在6%以内。

否则应暂暂停张拉，待待查明原因并并采取措施后后，方可继续续张拉。

（二）后后张法预应力力施工（1）预应力管管道安装应符符合下列要求求：1）管道应采采用定位钢筋筋牢固地定位位于设计位置置。

2）金金属管道接头头应采用套管管连接，连接接套管宜采用用大一个直径径型号的同类类管道，且应应与金属管道道封裹严密。

3）管管道应留压浆浆孔与溢浆孔孔；曲线孔道道的波峰部位位应留排气孔孔；在最低部部位宜留排水水孔。

4）管管道安装就位位后应立即通通孔检査，发发现堵塞应及及时疏通。

管道经检检查合格后应应及时将其端端面封堵，防防止杂物进人人。

5）管管道安装后，需需在其附近进进行焊接作业业时，必须对对管道采取保保护措施。

（2）预应力筋安安装应符合下下列要求：'1）先穿束后后浇混凝土时时，浇筑混凝凝土之前，必必须检查管道道并确认完好好；浇筑混凝凝土时应定时时抽动、转动动预应力筋。

2）先先浇混凝土后后穿束时，浇浇筑后应立即即疏通管道，确确保其畅通。

3）混混凝土采用蒸蒸汽养护时，养养护期内不得得装入预应力力筋。

4）穿穿束后至孔道道灌浆完成应应控制在下列列时间以内，否否则应对预应应力筋采取防防锈措施：空空气湿度大于于70%或盐分过大大时，7d;空气湿度40%～70%时，15d;空气湿度小小于40％时，20d。

5）在在预应力筋附附近进行电焊焊时，应对预预应力筋采取取保护措施。

（3）预预应力筋张拉拉应符合下列列要求：1）混凝土强度度应符合设计计要求，设计计未要求时，不不得低于强度度设计值的75%;且应将限制制位移的模板板拆除后，方方可进行张拉拉。

2）预预应力筋张拉拉端的设置应应符合设计要要求。

当设计未未要求时，应应符合下列规规定：曲线预预应力筋或长长度大于等于于25m的直线预应应力筋，宜在在两端张拉；；长度小于25m的直线预应应力筋，可在一端张张拉。

当同一截截面中有多束束一端张拉的的预应力筋时时，张拉端宜宜均匀交错地地设置在结构构的两端。

3）张张拉前应根据据设计要求对对孔道的摩阻阻损失进行实实测，以便确确定张拉控制制应力值，并并确定预应力力筋的理论伸伸长值。

4）预预应力筋的张张拉顺序应符符合设计要求求。

当设计无无要求时，可可采取分批、分分阶段对称张张拉。

宜先中间间，后上、下下或两侧。

6）张拉过程中中预应力筋断断丝、滑丝、断断筋的数量不不得超过表1K4112015--4的规定。

1K44120166桥面防水系系统施工技术术一、基层要要求（1）基层混凝土土强度应达到到设计强度的的80%以上，方可可进行防水层层施工。

（2）当当采用防水卷卷材时，基层层混凝土表面面的粗糙度应应为1.5～2.0mmm;当采用防水水涂料时，基基层混凝土表表面的粗糙度度应为0.5～1.0mm。

对局部粗粗糙度大于上上限值的部位位，可在环氧氧树脂上撒布布粒径为0.2～0.7mm的石英砂进进行处理，同同时应将环氧氧树脂上的浮浮砂清除干净净。

（3）混凝土的基基层平整度应应小于或等于于1.677mm/m。

（4）当当防水材料为为卷材及聚氨氨酯涂料时，基基层混凝土的的含水率应小小于4%（质量比）。

当防水材材料为聚合物物改性沥青涂涂料和聚合物物水泥涂料时时，基层混凝凝土的含水率率应小于10%（质量比）。

（二）混混凝土基层（1）混凝土基基层检测主控控项目是含水水率、粗糙度度、平整度。

（2）混混凝土基层检检测一般项目目是外观质量量。

（三）防防水层（3）防水层施施工现场检测测主控项目为为粘结强度和和涂料厚度。

（4）防防水层施工现现场检测一般般项目为外观观质量。

（四）沥沥青混凝土面面层摊铺温度应应高于卷材防防水层的耐热热度10～20℃,低于170℃;应低于防水水涂料的耐热热度10～20℃。

lK44120200城市桥梁下下部结构施工工1K4112021各类围堰施施工要求二、各类围围堰适用范围围围堰类型及及适用条件表表1K412202111K4120022桩基础施工工方法与设备备选择一、沉入桩桩基础（一）沉桩桩方式及设备备选择（1）锤击沉桩桩宜用于砂类类土、黏性土土。

粧捶的选选用应根据地地质条件、桩桩型、桩的密密集程度、单单桩竖向承载载力及现有施施工条件等因因素确定。

（2）振振动沉桩宜用用于锤击沉桩桩效果较差的的密实的黏性性土、砾石、风风化岩。

（3）在在密实的砂土土、碎石土、砂砂砾的土层中中用锤击法、振振动沉桩法有有困难时，可可采用射水作作为辅助手段进行沉沉桩施工。

在黏性土土中应慎用射射水沉桩；在在重要建筑物物附近不宜采采用射水沉桩桩。

（二）准准备工作（4）对地质复复杂的大桥、特特大桥，为检检验桩的承载载能力和确定定沉桩工艺应应进行试桩。

（5）贯贯入度应通过过试桩或做沉沉桩试验后会会同监理及设设计单位研究究确定。

（三）施施工技术要点点（2）沉桩时，桩桩帽或送桩帽帽与桩周围间间隙应为5～10mm;桩锤、桩帽帽或送桩帽应应和桩身在同同一中心线上上；桩身垂直直度偏差不得得超过0.5%。

（3）沉沉桩顺序：对对于密集桩群群，自中间向向两个方向或或四周对称施施打；根据基基础的设计标标高，宜先深深后浅；根据据桩的规格，宜宜先大后小，先先长后短。

（5）桩桩终止锤击的的控制应视桩桩端土质而定定，一般情况况下以控制桩桩端设计标高高为主，贯入入度为辅。

（7）在在沉桩过程中中发现以下情情况应暂停施施工，并应采采取措施进行行处理：1）贯入度发发生剧变；2）桩身发生生突然倾斜、位位移或有严重重回弹；3）桩头或桩桩身破坏；4）地面隆起起；5)桩身上浮。

二、钻孔孔灌注桩基础础（三）泥浆浆护壁成孔1.泥浆制备与与护筒埋设（1）泥浆制备备根据施工机机具、工艺及及穿越土层情情况进行配合合比设计，宜宜选用高塑性性黏土或膨润润土。

（3）灌灌注混凝土前前，清孔后的的泥浆相对密密度应小于1.10;含砂率不得得大于2%;黏度不得大大于20Pa..s。

泥浆的的作用：护壁壁、携砂、冷冷却、润滑。

（五）钢钢筋笼与灌注注混凝土施工工要点（3）沉管灌注注桩钢筋笼内内径应比套管管内径小60～80mm，用导管灌灌注水下混凝凝土的桩钢筋筋笼内径应比比导管连接处处的外径大100mm以上。

（4）灌灌注桩采用的的水下灌注混混凝土宜采用用预拌混凝土土，其骨料粒粒径不宜大40mm。

（5）灌灌注桩各工序序应连续施工工，钢筋笼放放人泥浆后4h内必须浇筑筑混凝土。

（6）桩桩顶混凝土浇浇筑完成后应应高出设计标标高0.5～lm，确保桩头头浮浆层凿除除后桩基面混混凝土达到设设计强度。

（六）水水下混凝土灌灌注（1）桩孔检验验合格，吊装装钢筋笼完毕毕后，安置导导管浇筑混凝凝土。

（2）混混凝土配合比比应通过试验验确定，须具具备良好的和和易性，坍落落度宜为180～220mm。

（3）导导管应符合下下列要求：1）导管内壁壁应光滑圆顺顺，直径宜为为20～30cm，节长宜为2m。

2）导导管不得漏水水，使用前应应试拼、试压压。

3）导导管轴线偏差差不宜超过孔孔深的0.5%，且不宜大大于10cm。

4）导导管采用法兰兰盘接头宜加加锥形活套；；采用螺旋丝丝扣型接头时时必须有防止止松脱装置。

（5）开始灌注混混凝土时，导导管底部至孔孔底的距离宜宜为300～500mmm;导管首次埋埋入混凝土灌灌注面以下不不应少于1.0m;在灌注过程程中，导管埋埋入混凝土深深度宜为2～6m。

lK44120233墩台、盖梁梁施工技术一、现浇混混凝土墩台、盖盖梁（三）盖梁梁施工（1）在城镇交交通繁华路段段施工盖梁时时，宜采用整整体组装模板板、快装组合合支架，以减减少占路时间间。

（2）盖盖梁为悬臂梁梁时，混凝土土浇筑应从悬悬臂端开始；；预应力钢筋筋混凝土盖梁梁拆除底时间间应符合设计计要求；如设设计无要求，孔孔道压浆强度度应达到设计计强度后，方方可拆除底模模板。

lK44120300城市桥梁上上部结构施工工lK4122031装配式梁（板板）施工技术术一、装配式式梁（板）施施工方案3）依照吊装装机具不同，梁梁板架设方法法分为起重机机架梁法、跨跨墩龙门吊架架梁法和穿巷巷式架桥机架架梁法；每种种方法择都应应在充分调研研和技术经济济综合分析的的基础上进行行。

二、技技术要求（一）预制制构件与支承承结构（1）安装构件件前必须检查查构件外形及及其预埋件尺尺寸和位置，其其偏差不应超超过设计或规规范允许值。

（2）装装配式桥梁构构件在脱底模模、移运、堆堆放和吊装就就位时，混凝凝土的强度不应低于于设计要求的的吊装强度，设设计无要求时时一般不应低低于设计强度度的75%。

预应力混混凝土构件吊吊装时，其孔孔道水泥浆的的强度不应低低于构件设计计要求。

如设计无无要求时，不不应低于30MPa。

吊装前应应验收合格。

（3）安装构件前前，支承结构构（墩台、盖盖梁等）的强强度应符合设设计要求，支支承结构和预预埋件的尺寸寸、标高及平平面位置应符符合设计要求求且验收合格格。

桥梁支座座的安装质量量应符合要求求，其规格、位位置及标高应应准确无误。

墩台、盖盖梁、支座顶顶面清扫干净净。

三、安安装就位的技技术要求（一）吊运运要求（1）构件移运运、吊装时的的吊点位置应应按设计规定定或根据计算算决定。

（2）吊装时构件件的吊环应顺顺直,吊绳与起吊吊构件的交角角小于60°时，应设置置吊架或吊装装扁担，尽量量使吊环垂直直受力。

（3）构构件移运、停停放的支承位位置应与吊点点位置一致，并并应支承稳固固。

在顶起构构件时应随时时设置好保险险垛。

（4）吊吊移板式构件件时，不得吊吊错板梁的上上、下面，防防止折断。

（二）就就位要求（1）每根大梁梁就位后，应应及时设置保保险垛或支撑撑，将梁固定定并用钢板与与已安装好的的大梁预埋横横向连接钢板板焊接，防止止倾倒。

（2）构构件安装就位位并符合要求求后，方可允允许焊接连接接钢筋或浇筑筑混凝土固定定构件。

（3）待全孔（跨跨）大梁安装装完毕后，再再按设计规定定使全孔（跨跨）大梁整体体化。

（4）梁梁板就位后应应按设计要求求及时浇筑接接缝混凝土。

lK44120322现浇预应力力（钢筋）混混凝土连续梁梁施工技术二、悬臂浇浇筑法悬臂浇筑的的主要设备是是一对能行走走的挂篮。

挂篮在已已经张拉锚固固并与墩身连连成整体的梁梁段上移动。

绑扎钢筋筋、立模、浇浇筑混凝土、施施加预应力都都在其上进行行。

完成本段段施工后，挂挂篮对称向前前各移动一节节段，进行下下一梁段施工工，循序渐进进，直至悬臂臂梁段浇筑完完成。

（三）悬悬浇顺序及要要求（1）在墩顶托架架或膺架上浇浇筑0号段并实施施墩梁临时固固结；（2）在0号块段上安安装悬臂挂篮篮，向两侧依依次对称分段段浇筑主梁至至合龙前段；；（3）在支架上上浇筑边跨主主梁合龙段；；（4）最后浇筑筑中跨合龙段段形成连续梁梁体系。

（四）张张拉及合龙（1）预应力混混凝土连续梁梁悬臂浇筑施施工中，顶板板、腹板纵向向预应力筋的的张拉顺序一一般为上下、左左右对称张拉，设计计有要求时按按设计要求施施做。

（2）预预应力混凝土土连续梁合龙龙顺序一般是是先边跨、后后次跨、最后后中跨。

（3）连续梁（T构）的合龙龙、体系转换换和支座反力力调整应符合下列列规定：1）合龙段的长长度宜为2m。

3）合合龙前应按设设计规定，将将两悬臂端合合龙口予以临临时连接，并并将合龙跨一一侧墩的临时时锚固放松或或改成活动支支座。

4）合合龙前，在两两端悬臂预加加压重，并于于浇筑混凝土土过程中逐步步撤除，以使使悬臂端挠度度保持稳定。

5）合合龙宜在一天天中气温最低低时进行。

6）合合龙段的混凝凝土强度宜提提高一级，以以尽早施加预预应力。

（五）高高程控制预应应力混凝土连连续梁，悬臂臂浇筑段前端端底板和桥面面标高的确定定是连续梁施施工的关健问问题之一，确确定悬臂浇筑段段前端标高时时应考虑:（1）挂篮前端端的垂直变形形值；（2）预拱度设设置；（3）施工中已已浇段的实际际标高；（4）温度影响响。

lK44120333钢梁制作与与安装要求一、钢梁制制造（3）钢梁制造造企业应向安安装企业提供供下列文件：：1）产品合格格证；2）钢材和其其他材料质量量证明书和检检验报告；3）施工图，拼拼装简图；4）工厂髙强强度螺栓摩擦擦面抗滑移系系数试验报告告；5）焊缝无损损检验报告和和焊缝重大修修补记录；6）产品试板板的试验报告告；7）工厂试拼拼装记录；8）杆件发运运和包装清单单。

二、钢梁梁安装（二）安装装前检查（1）钢梁安装装前应对临时时支架、支承承、吊机等临临时结构和钢钢梁结构本身身在不同受力力状态下的强强度、刚度及及稳定性进行行验算。

（2）应应对桥台、墩墩顶顶面高程程、中线及各各孔跨径进行行复测，误差差在允许偏差差范围内方可可安装。

（3）应应按照构件明明细表，核对对进场的构件件、零件，查查验产品出厂厂合格证及钢钢材的质量证证明书。

（4）对对杆件进行全全面质量检查查，对装运过过程中产生缺缺陷和变形的的杆件，应进进行矫正。

（三）安安装要点（7）钢梁安装装过程中，每每完成一节段段应测量其位位置、标高和和预拱度，不不符合要求应应及时校正。

（8）钢钢梁杆件工地地焊缝连接，应应按设计的顺顺序进行。

无设计顺顺序时，焊接接顺序宜为纵纵向从跨中向向两端、横向向从中线向两两侧对称进行行；（9）钢梁采用用高强螺栓连连接前，应复复验摩擦面的的抗滑移系数数。

高强螺栓栓连接前，应应按出厂批号号，每批抽验验不小于8套扭矩系数数。

高强螺栓栓穿入孔内应应顺畅，不得得强行敲入。

穿入方向向应全桥一致致。

施拧顺序序为从板束刚刚度大、缝隙隙大处开始，由由中央向外拧拧紧，并应在在当天终拧完完毕。

施拧时，不不得采用冲击击拧紧和间断断拧紧。

（100）高强度螺螺栓终拧完毕毕必须当班检检查。

每栓群应应抽查总数的的5%，且不得少少于2套。

抽查合格格率不得小于80%，否则应继继续抽查，直直至合格率达达到80%以上。

对螺栓拧拧紧度不足的的应补拧，对对超拧者应更更换、重新施施拧并检查。

三、制制作安装质量量验收主控项项目（1）钢材、焊焊接材料、涂涂装材料应符符合国家现行行标准规定和和设计要求。

（2）高高强度螺栓连连接副等紧固固件及其连接接应符合国家家现行标准规规定和设计要要求。

（3）高高强度螺栓的的栓接板面（摩摩擦面）除锈锈处理后的抗抗滑移系数应应符合设计要要求。

（4）焊缝探伤检检验应符合设设计要求和《城城市桥梁丄程程施工与质量量验收规范》QU2---20088的有关规定。

（5）涂装检验应应符合《城市市桥梁工程施施工与质量验验收规范》CJJ22-20008第14.3.1条规定》lK4112034钢-混凝土结合合梁施工技术术一、钢-混凝土结合合梁的构成与与适用条件（1）钢-混凝土结合合梁一般由钢钢梁和钢筋混混凝土桥面板板两部分组成成：3）在钢梁与与钢筋混凝土土板之间设传传剪器，二者者共同工作。

（4）现现浇混凝土结结构宜采用缓缓凝、早强、补补偿收缩性混混凝土。

（5）混混凝土桥面结结构应全断面面连续浇筑，浇浇筑顺序：顺顺桥向应自跨跨中开始向支支点处交汇，或或由一端开始始饶筑；横桥桥向应先由中中间开始向两两侧扩展。

1K44120366斜拉桥施工工技术二、施工技技术要点（1）索塔施工工的技术要求求和注意事项项：1）索塔的施施工可视其结结构、体形、材材料、施工设设备和设计要要求综合考虑虑，选用适合合的方法。

裸塔施工工宜用爬模法法，横梁较多多的高塔，宜宜采用劲性骨骨架挂模提升升法。

（2）主主梁施工技术术要求和注意意事项：1）斜拉桥主主梁施工方法法：①施工方法与与梁式桥基本本相同，大体体上可分为顶顶推法、平转转法、支架法法和悬臂法;悬臂法分悬悬臂浇筑法和和悬臂拼装法法。

由于悬臂臂法适用范围围较广而成为为斜拉桥主梁施工工最常用的方方法。

②悬臂臂浇筑法，在在塔柱两侧用用挂篮对称逐逐段浇筑主梁梁混凝土。

③悬臂臂拼装法，是是先在塔柱区区浇筑（对采采用钢梁的斜斜拉桥为安装装）一段放置置起吊设备的的起始梁段，然然后用适宜的的起吊设备从从塔柱两侧依依次对称拼装装梁体节段。

三、斜斜拉桥施工监监测（2）施工监测测主要内容：：1）变形：主主梁线形、高高程、轴线偏偏差、索塔的的水平位移；；2）应力：拉拉索索力、支支座反力以及及梁、塔应力力在施工过程程中的变化；；3）温度：温温度场及指定定测量时间塔塔、梁、索的的变化。

1K44120400管涵和箱涵涵施工1K4112042箱涵顶进施施工技术二、工艺流流程与施工技技术要点（一）工艺艺流程现场调调查→工程降水→工作坑开挖→后背制作→滑板制作→铺设润滑隔隔离层→箱涵制作→顶进设备安装→既有线加固→箱涵试顶进→吃土顶进→监控量测→箱体就位→拆除加固设设施→拆除后背及及顶进设备→工作坑恢复复。

1K44130000城市轨道交交通工程1K4113010城市轨道交交通工程结构构与特点1K4113011地铁车站结结构与施工方方法一、地铁车车站形式与结结构组成（一）地铁铁车站形式分分类地铁车站站根据其所处处位置、埋深深、运营性质质、结构横断断面、站台形形式等进行不不同分类，具具体详见表1K4113011--1。

地铁（轻轻轨交通）车车站的分类表表：根据结构构横断面分类类：矩形、拱拱形、圆形和和其他。

岛式站站台具有站台台面积利用率率高、提升设设备共用，能能灵活调剂客客流、使用方方便、管理较较集中等优点点。

（二）构构造组成（1）地铁车站站通常由车站站主体（站台台、站厅、设设备用房、生生活用房），出出入口及通道道，通风道及及地面通风亭亭等三大部分分组成。

二、施施工方法（工工艺）与选择择条件（一）明挖挖法施工（2）明挖法是是修建地铁车车站的常用施施工方法，具具有施工作业业面多、速度度快、工期短短、易保证工工程质量、工工程造价低等等优点，因此此，在地面交交通和环境条条件允许的地地方，应尽可可能采用。

（3）明明挖法施工基基坑可以不设设围护敞口开开挖，可以设设置围护结构构。

若基坑所所处地面空旷旷，周围无建建筑物或建筑筑物间距很大大，地面有足足够空地能满满足施工需要要又不影响周周围环境时，则则采用放坡基基坑施工。

这种基坑坑施工简单、速速度快、噪声声小，无须做做围护结构。

如果因场场地限制，基基坑边坡坡度度稍陡于规范范规定时，则则可采用适当当的加固措施施，如土钉加加混凝土喷抹抹面对边坡加加以支护；也也可设置重力力式挡墙后垂垂直开挖。

即使如此此，该方法的的造价仍然是是较低的。

如果基基坑很深，地地质条件差，地地下水位高，特特别是又处于于繁华市区，地地面建筑物密密集，交通繁繁忙，无足够够空地满足施施工需要，没没有条件采用用敞口基坑时时，则应采用用有围护结构构的基坑。

(4))明挖法基坑坑支护结构选选择时，应综综合考虑基坑坑周边环境和和地质条件的的复杂程度，首首先确定基坑坑安全等级，然然后根据等级级选用基坑支支护结构。

（二）盖盖挖法施工（1）盖挖法施施工也是明挖挖施工的一种种形式，与常常见的明挖法法施工的主要要区别在于施施工方法和顺顺序不同：盖盖挖法是先盖盖后挖，即先先以临时路面面或结构顶板板维持地面畅畅通，再向下下施工。

施工基本本流程：在现现有道路上按按所需宽度，以以定型标准的的预制棚盖结结构（包括纵纵、横梁和路路面板）或现现浇混凝土顶顶（盖）板结结构置于桩（或或墙）柱结构构上维持地面面交通，在棚棚盖结构支护护下进行开挖挖和施做主体体结构、防水水结构，然后后回填土并恢恢复管、线、路路或埋设新的的管、线、路路。

最后恢复复道路结构。

（2）盖盖挖法具有诸诸多优点：围围护结构变形形小，能够有有效控制周围围土体的变形形和地表沉降降，有利于保保护邻近建筑筑物和构筑物物；基坑底部部土体稳定，隆隆起小，施工安全；；盖挖逆作法法用于城市街街区施工时，可可尽快恢复路路面，对道路路交通影响较较小。

盖挖法法也存在一些些缺点：盖挖挖法施工时，混混凝土结构的的水平施工缝缝的处理较为为困难；盖挖挖逆作法施工工时，暗挖施施工难度大、费费用高；盖挖挖法每次分部部开挖与浇筑筑或衬砌的深深度，应综合合考虑棊坑稳稳定、环境保保护、永久结结构形式和混混凝土浇筑作作业等因素来来确定。

(3))盖挖法可分分为盖挖顺作作法、盖挖逆逆作法及盖挖挖半逆作法。

目前，城城市中施工采采用最多的是是盖挖逆作法法。

（三）喷喷锚暗挖法喷锚暗挖法法（又称矿山山法，详见1K4113041）对地层的的适应性较广广，适用于结结构埋置较浅浅、地面建筑筑物密集、交交通运输繁忙忙、地下管线线密布，及对对地面沉降要要求严格的城城镇地区地下下构筑物施工工。

1、新奥奥法“新奥法”是以维护和和利用围岩的的自承能力为为基点，使围围岩成为支护护体系的组成成部分，支护护在与围岩共共同变形中承承受的是形变变应力。

因此，要要求初期支护护有一定柔度度，以利用和和充分发挥围围岩的自承能能力。

而作用于于浅埋隧道上上的地层压力力是覆盖层的的全部或部分分土柱重，其其地层压力和和支护刚柔度度关系不大，从从减少地表沉沉陷的城市要要求角度出发发，还要求初初期支护有一一定刚度。

设计时并并没有充分考考虑利用围岩岩的自承能力力，这是浅埋埋暗挖法与“新奥法”主要区别。

2、浅浅埋暗挖法在在城镇软弱围围岩地层中，在在浅埋条件下下修建地下工工程，以改造造地质条件为前前提，以控制制地表沉降为为重点，以格栅栅（或其他钢钢结构）和锚喷作为为初期支护手手段，遵循“新奥法”大部分原理理，按照“十八字”方针（即管管超前、严注注浆、短开挖挖、强支护、快快封闭、勤量量测）进行隧隧道的设计和和施工，称之之为浅埋暗挖挖技术。

采用浅浅埋暗挖法时时要注意其适适用条件。

首先.浅埋暗挖法法不允许带水水作业.如果含水地地层达不到疏疏干，带水作作业是非常危危险的.开挖向的稳稳定性时刻受受到威胁，甚甚至发生塌方方。

大范围的的淤泥质软土土、粉细砂地地层，降水有有困难或经济济上选择此工工法不合算的的地层，不宜宜采用此法。

其次，采采用浅埋暗挖挖法要求开挖挖面具有一定定的自立性和和稳定性。

我国规范范对土壤的自自立性从定性性上提出了要要求：工作面面土体的自立立时间，应足足以进行必要要的初期支护护作业。

对开挖面面前方地层的的预加固和预预处理，视为为浅埋暗挖法法的必要前提提，目的就在在于加强开挖挖面的稳定增增加施工的安安全性。

三、不不同方法施工工的地铁车站站结构（一）明挖挖法施工车站站结构明挖法法施工的车站站主要采用矩矩形框架结构构或拱形结构构。

（二）盖盖挖法施工车车站结构1.结构形式在城镇交通通要道区域采采用盖挖法施施工的地铁车车站多采用矩矩形框架结构构。

（三）喷喷锚暗挖（矿矿山）法施工工车站结构喷锚暗挖（矿矿山）法施工工的地铁车站站，视地层条条件、施丁方方法及其使用用要求的不同同，可采用单单拱式车站、双双拱式车站或或三拱式车站站，并根据需需要可作成单单层或双层。

1K44130122地铁区间隧隧道结构与施施工方法一、不同方方法施工地铁铁区间隧道的的结构形式（一）明挖挖法施工隧道道在场地开阔阔、建筑物稀稀少、交通及及环境允许的的地区，应优优先采用施工工速度快、造造价较低的明明挖法施工。

明挖法法施工的地下下铁道区间隧隧道结构通常常采用矩形断断面，一般为为整体浇筑或或装配式结构构，其优点是是其内轮廓与与地下铁道建建筑限界接近近，内部净空空可以得到充充分利用，结结构受力合理理，顶板上便便于敷设城市市地下管网和和设施。

（二）喷喷锚暗挖（矿矿山）法施工工隧道在城市市区域、交通通要道及地上上地下构筑物物复杂地区，隧隧道施工喷锚锚暗挖法通常常是一种较好好的选择。

隧道施施工时，一般般采用拱形结结构，其基本本断面形式为为单拱、双拱拱和多跨连拱拱。

前者多用用于单线或双双线的区间隧隧道或联络通通道，后两者者多用在停车车线、折返线线或喇叭口岔岔线上。

采用喷锚锚暗挖法隧道道衬砌又称为为支护结构或或初期支护，其其作用是加固固围岩并与围围岩一起组成成一个有足够够安全度的隧隧道结构体系系，共同承受受可能出现的的各种荷载，保保持隧道断面面的使用净空空，防止地表表下沉，提供供空气流通的的光滑表面，堵堵截或引排地地下水。

根据对隧隧道衬砌结构构的基本要求求以及隧道所所处的围岩条条件、地下水水状况、地表表下沉的控制制、断面大小小和施工方法法等，可以采采用基本结构构类型及其变变化方案。

（三）盾盾构法施工隧隧道在松软含含水地层、地地面构筑物不不允许拆迁，施施工条件困难难地段，采用用盾构法施工工隧道能显示示其优越性：：振动小、噪噪声低、施工工速度快、安安全可靠，对对沿线居民生生活、地下和和地面构筑物物及建筑物影影响小等。

盾构法修修建的区间隧隧道衬砲有预预制装配式衬衬砌、预制装装配式衬砌和和模筑钢筋混混凝土整体式式衬砌相结合合的双层衬砌砌以及挤压混混凝土整体式式衬砌三大类类。

二、施施工方法比较较与选择（一）喷锚锚暗挖（矿山山）法3.浅埋暗挖法法施工浅埋暗暗挖法的工艺艺流程和技术术要求主要是是针对埋置深深度较浅、松松散不稳定的的土层和软弱弱破碎岩层施施工面而形成的的。

浅埋暗暗挖法与新奥奥法相比，更更强调地层的的预支护和预预加固。

因为地铁铁工程基本是是在城镇施工工，对地表沉沉降的控制要要求比较严格格。

浅埋暗挖挖法支护衬砌砌的结构刚度度比较大，初初期支护允许许变形量比较较小，有利于于减少对地层层的扰动及保保护周边环境境。

（1）地地层预加固和和预支护在城城市地铁隧道道施工中，经经常遇到砂砾砾土、砂性土土、黏性土或或强风化基岩岩等不稳定地地层。

这类地层层在隧道开挖过过程中自稳时时间短暂，往往往在初期支支护尚未来得得及施作，或或喷射混凝土土尚未获得足足够强度时，拱拱墙的局部地地层已开始坍坍塌。

为此，需需采用地层预预加固、预支支护的方法，以以提高周围地地层的稳定性性。

常用的预预加固和预支支护方法有：：小导管超前前预注浆、开开挖面超前深深孔注浆及管管棚超前支护护；详见1K4133044和1K4133045。

（2）隧隧道土方开挖挖与支护采用用浅埋暗挖法法开挖作业时时，所选用的