城市轨道交通规划方案综合论证和环境合理性分析

AA市轨道交通建设规划工程实施后线路“单位线路长度年客运量”指标水平北京苏州东京现状水平线路长度香港119(亿人次)香港8.67(万人次/km.年)约576从上表可知从单位线路长度年客运量分析，AA市规划工程实施后，高于上海2012年规划实施后水平；略低于南京2015年和北京2008年规划实施后的水平，巴黎纽约墨西哥首尔负荷强度从上表分析，国外发达城市轨道交通日平均线路负次/km.日，亚洲主要城市平均线路负荷强度大都在1.5-2.0万人次/km.日之间，AA市2020年轨道交通规划日均线路负荷强度为1.64万人次/km.日，高于国外发达1、轨道交通用地分析轨道交通用地一般分线路、车站、车场等多种用地形式。线路用地——主要为高架(含地面线)线路的用地，通常来说，高架线路一般等也归为一类实行分析。一般的高架车站占地面积约为0.3hm²,量很小，地下车站控制的多层或高层楼房。模在25~40hm²,停车场的为15~20hm²。因为占用土地数量大、用地性质复杂，车2、车场用地指标分析术指标对照情况。比较项目(广州3号线)(广州1号线)(AA地铁)(上海地铁)配属列车数(辆)总建筑面积(m²)围墙内用地面积(hm²)建筑面积指标(m²/辆)用地面积指标(hm²/辆)在《城市轨道交通工程项目建设标准》(建标104-2008)中对车场的用地规模也作了限制，以下为新旧建标的相关内容。旧建标(hm²/辆)新建标(m²/车)车型车辆基地(综合)车辆段(定修级)规划车场的占地指标与其他城市地铁建设情况相当，同时符合新、旧建标的相关要求，评价认为AA市轨道交通建设规划车场占地指标较为合理。6.2建设规划布局的环境可行性分析轨道交通线网中的线路按照功能可分为两个类型，即客流追随型(SOD)和规划引导型(TOD)。客流追随型是以解决当前交通紧迫为目的，建立在城市最大客流从国内外轨道交通建设经验看，线路建设客流效益的时效性是非常突出的，尤其是初期效益对城市轨道交通可持续发展有决定性的意义，而获得良好初期效益1、规划线路布局环境可行性分析本次规划的建设线路与轨道一期、二期、三期线路共同形成的轨道网络以福田同时轨道网络沿城市发展轴向城市两翼辐射，联系中心区与龙岗次中心、东部组团以及宝安-前海次中心、西部组团，轨道线路的布设还预留了西部滨海区的发从规划的线路走向布局来分析，线路方案基本避开了环境敏感区，但受线路走向影响，13号线方案穿越AA市铁岗水库-石岩水库饮用水水源保护区准水源保护区陆域。下阶段可通过采取增强施工组织和管理等措施减轻环境影响。2、规划车辆基地布局环境可行性分析从建设规划的车辆基地等设施布局来分析，市区内线应采用较小的站间距，平均站间距为1.0~2.0km,采用最高运行速度80km/h,组团快线平均站间距为2.0km以上，采用最高运行速度100~120km/h,能够最大限度地吸引客流、方便乘客乘降和换乘，同时符合城市道路布局和客流吸引范围，为节约土地、人力、电力6.3建设规划结构的环境可行性分析本次评价主要从规划中各条线路敷设方式、系统制式等方面分析建设规划的环境合理性和可行性。1、线路敷设方式本次规划高架段均沿城市规划或既有干道敷设，道路两侧现状分布主要为商业、工厂企业等。6号线支线南延、3号线东延沿城市干道敷设，土地利用规划以工当前国内外比较主流的系统制式有直线电机系统、跨座式单轨、钢轮钢轨等系方面存有较大不同，以下是系统制式在这些方面的比较情况。表6.3-1轨道交通不同系统分析表牵引力轮轨粘着力电磁力/非粘着力粘着力最高运行速度(km/h)较小国内运营经验丰富国内产业支持好差好爬坡水平好差优中良上一轮建设规划及已经建成的AA同类工程基本均采用的是普通的钢轮钢轨内主要采用地下敷设方式，6号线支线南延、3号线东延的高架段在中心城区主6.4规划方案的优化调整建议1、根据AA市生态环境敏感区、水源保护区、森林公园、社会注重区等分布情感区的影响。2、根据城市区域功能定位，结合声、振动环境影响预测结果和线路两侧土3、对轨道交通实施可能引起区域土地利用规划变化地段，结合轨道交通建设6.4.2规划线路方案调整建议规划8号线东延区间直线比选方案以地下线方式穿越已划定的AA市生态红线保护范围，建议绕避。环评推荐沿高速公路地下敷设方案。6.4.3关于沿线用地规划控制调整建议1、线路穿越地段用地调整建议规划3号线东延、6号线支线南延高架段在局部地段穿越规划地块，道交通高架敷设提供用地条件。2、车辆基地用地调整建议地铁车辆段属于工业厂区用地，根据其功能特点对周边环境影响较为明显，特别是设置大架修段，试车线噪声影响较大，可能存有喷漆作业或危险品库等，对周边土地利用规划构成一定限制因素，经综合分析，评价提出对车辆基地所在范围内居住用地实行调整，改为市政基础设施用3、轨道交通车站周边土地规划功能调整建议有序推行“轨道+物业”发展模式，合理调节因政府投资、土地升值而使房产商激增的利润，促使城市轨道交通建设的良性循环和