小型警用车辆集成方案

警用车辆集成方案(通信版)第1章系统建设概述 31.1系统建设背景 31.2现状分析与需求分析 31.3系统建设目标 41.4系统建设依据 41.4.1政策依据 41.4.2技术规范 4第2章系统设计 62.1系统组成 62.2系统特点及优势 62.3系统总体功能设计 72.4子系统设计 72.4.1350M语音覆盖 72.4.2视频功能(选配) 82.4.3音频功能(选配) 9第3章车辆平台设计 3.1车辆底盘推荐 3.1.1普拉多 3.1.2比亚迪唐 3.2布局设计推荐 3.2.1普拉多 3.2.2比亚迪唐 3.2.3车辆设计 3.3供电方案说明 3.4综合保障设计 第1章系统建设概述1.1系统建设背景随着经济的持续高速发展和工业化、城市化进程的持续推动，人流、物流、信息流、资金流高度集聚，由此带来的社会不安定因素也在日益增加，如各类突发事件、生产事故、交通事故、大型社会集会、安保活动，甚至暴力犯罪活动、为有效提升公安在反恐维稳、应急处突、抢险救灾、刑侦破案和大型警保卫等警务工作的通信保障，确保紧急情况时能快速将事发地话音清晰、准确地上传至各级指挥机关，提升各级领导对突发事件现场的态势感知水平和指挥调度水平，需建设“呼得通、听得清”的现代化移动通信保障系统。1.2现状分析与需求分析1)语音通信业务需求现公安均陆续建设PDT系统，PDT采用了大区制的设计和建设原则，在相当长的建设和使用过程中，PDT系统仍然存有通信盲区以及信道容量缺乏两方面难题。通信盲区为现场指挥调度带来很大的困难，指挥所和现场人员之间、现场分队之间因通信盲区而无法实时联络指挥，指挥所无法掌握现场最新情况，造成人员损失和战机贻误。所以满足语音通信是现场指挥的首要需求。其次在大型安保、警卫活动，在有限区域内话务量陡增，需要临时扩展信道容量以满足现场通信要求。2)警力人员车辆定位数据需求定位是继语音之后的应急处置关键业务，为指挥员提供现场实时警力分布、人车位置信息，实现精确指挥调度，进一步提升指挥、打击的时效性、精准性。3)车辆行进的机动性需求应急事件的突发性、不可预见性使得通往事发地点的路况不可预知，在特殊环境下路况条件极差，需充分的考虑底盘的越野性能，动力出色的机动平台才能1.3系统建设目标应急通信车，通过对SUV车辆实行改装，搭建350M一体化通信基站，通过4G专网链路将通信基站接入公安PDT专网，从而实现全局统一指挥调度、盲区1.4系统建设依据>中央办公厅、国务院办公厅《关于增强社会治安防控体系建设的意见》(中办发[2014]69号)>国务院关于实施《国家突发公共事件总体应急预案》的决定(国发>《汽车质量(重量)参数测定方法》GB/T12674—1990>《警用数字集群(PDT)通信系统总体技术规范》>《警用数字集群(PDT)通信系统安全技术规范》>《警用数字集群(PDT)通信系统移动终端技术规范》>中华人民共和国保守国家秘密法2.1系统组成应急通信车将350M一体化基站、4G专网路由器、移动终端等各类无线通信作为机动灵活的应急通信车，装配350M通信设备迅速开赴事发现场，建立系统包含：350M基站、专网4G链路、车载350M终端，另可选配视频采集子系应急通信车搭载一体化基站，在应急现场能够快速实现3并可通过配置的4G专网链路将基站接入至市局PDT核心网，实现全市联网和统应急通信车用于解决盲区补盲、热点区域扩容，功能1)单兵前端作战水平2)语音调度水平应急通信车从现场前端覆盖、4G专网远程通信等多个维度解决语音调度和应急通信车装载350M一体化基站，利用专网4G链路与核心网实行通信互3)现场可视化指挥水平(选配)应急通信车配置可视化调度系统，调度系统能够对PDT系统网内的手持终2.4子系统设计2.4.1350M语音覆盖应急通信车部署350M通信设备，能第一时间到达应急现场，实现现场350M语音通信、350M语音信号覆盖。并通过4G专网链路，将基站接入至市局PDT专350M语音覆盖主要设备包含：350M车载电台、350M一体化基站、4G专网路由器。应急通信车350M数字集群通信系统的应用分两种场景：场景一：应急通信车在市局350M集群系统信号覆盖范围内时，应急通信车上的车载台接入市局PDT集群网，能够直接通过车载台向现场作战民警、市局指挥中心传输作战指令、短信指令、警力分布位置信息、简单数据查询等功能。场景二：应急通信车在市局350M集群系统信号覆盖范围外时，启用应急通信车的车载350兆一体化集群基站，实现应急通信车周边350M语音信号的覆盖，确保应急通信车车载台与作战民警语音通讯、语音指令下达。车载350M一体化数字集群基站具备两种应用模式：单站应用和接入市局集群网应用。在单站应用模式下，车载350M一体化集群基站实现现场语音覆盖，应急通信车内的车载台以及现场周边的手持台能够统一接入到车载350M一体化集群基站，所有接入的终端语音互联互通，应急通信车配置350M一体化集群控制交换中心，实现对所有终端的控制与管理。在接入市局PDT集群网应用模式下，车载350M一体化集群基站通过专网4G通信链路连通至市局PDT集群网，使基站并入市局集群网。可通过市公局现有PDT数字集群系统的网管系统能对基站实现参数配置、状态监控、故障告警提示等功能。并入市局PDT集群网后车载350M一体化集群基站作为市局350MPDT集群系统的一局部，基站接入市局现有PDT集群系统控制交换中心，工作时基站下的终端能够实现个呼、组呼、GPS订阅、短信等功能。2.4.2视频功能(选配)2.4.2.1视频采集和存储作战现场视频采集可分为现场单兵视频采集、车顶云台摄像机采集和车内摄像机采集三种方式。>现场人员背负iMesh设备移动采集，实现全面、灵活的现场采集。>车顶云台摄像机可在车辆驾驶时移动采集，也可固定视频采集。>车内摄像机随时监控车内工作状况，同时能在与指挥中心视频会议时实现车内视频采集。因为采用的是网络IP化构架，用交换机汇集前端各种摄像机等视频输入设配置硬盘录像机，支持主流协议。支持网络协议，H264,1080P,含VGA/HDMI/RCA,串口接口，通过内置硬盘能够存储4路很多于15天容量的高清视车载视频输出接口，通过基于IP的网络与车载4G路由器相关，通过VPN链应急通信车安装车载是iMesh自组网设备汇集单兵采编码转换成IP数据通过El专线、光纤专线、微波等链路方式传输到指挥中心，指挥中心部署的解码器对IP视频信息解码成模拟视频信号，将现场实时视频图2.4.3音频功能(选配)在车顶前方装有长排警灯(含警报器及喇叭),采用原车电瓶供电，与设备汽笛按键汽笛按键喊话按键长排警示灯，LED发光体，主光源有多个个长型LED灯组。采用LED作为光第3章车辆平台设计该车具备较强的稳定性能，内部空间大，十分适合该移动指挥车的应用需求。车辆具有适宜的空间，在同类型底盘中，空间宽敞，利用率较高。车辆底盘参数：车型名称普拉多3.5LV6280马力长度宽度高度轴距轮距(前/后)最小离地间隙接近角离去角最大功率最大功率转速最大扭矩最大扭据转速发动机特有技术VVT-i环保标准国五驱动方式前置四驱6档手自一体门和座位5门5座天窗无天窗中控台彩色大屏10寸、带高清HDMI输入接口和音频输入接口比亚迪唐是比亚迪公司全新双模混动SUV,该车满足通信指挥操作的空间需求，兼顾机动灵活性。车辆可适合大多城市及乡镇道路，操作灵活且具有充足运行动力及爬坡水平。该底盘实物图如下：底盘参数配置名称豪华型尊贵型型长×宽×高(mm)轴距(mm)轮距前/后(mm)最小转弯半径油箱容积(L)行李箱容积(L)动力及性能发动机型号发动机型式排气量(L)变速系统六速自动变速器驱动形式最高时速(km/h)3.2布局设计推荐采用功能化分区的设计理念，将设备机柜放置在车体中后部，使车内空间分隔为驾驶区、工作区、设备区和后舱。主要设备放置在车厢后端，在保证整车配重合理的前提下提供较大的操作空间。如上图所示，车内空间采用机柜隔断方式，将车内划分为驾驶区、操作区、设备区及后舱。车内设备单元图1)车顶平台设计车顶制作简易车载平台，平台顶部铺设铝板防滑处理，便于安全检修维护各类车顶设备，平台与车体作增强处理，使用不锈钢螺栓与车体连接。车顶所有连接缝均作防水涂胶处理。2)车顶出线设计在车顶平台预留出线盒。车顶天线等与车内连接线缆，在保证实用性的基础上，提升车外整体美观性。车顶所有设备的线束要通过专门的穿线走线结构铺设至车内。制作该结构时，同时考虑防水、防尘的问题。信号线汽车车顶铁皮3)车顶密封设计车顶经过改装后，顶部的防雨密封就显得尤其重要。车顶改装过的局部(包括固定连接和穿线管)全部经过严格的防水密封处理，并经过防雨密封实验。为了保证排水，车顶凹陷部位四角上设计有下水口，以满足车顶的正常排水需求。4)倒伏升降式照明设计在保证通信性能不受较大影响的前提条件下，从整车的美观角度考虑，将基站配备的玻璃钢天线安装在倒伏升降杆上面，升降杆升降时，全向天线随着升降杆的升降同时联动。当升降杆升高到最高位置时，距离地面高度3.5米，即可实行通信工作。当升降杆下降时，顶部的照明也同步的随着倒伏升降杆下降，一直到倒伏升降杆闭合后。5)表面处理车的外观按照招标人要求实行涂装。整车所有金属构件表面都经过防锈处理，各种规格钢管全部实行电泳处理。车身表面采用汽车专用烤漆，严格控制工艺及施工环境以确保油漆涂层的质量，从而保证车身表面美观耐久，整车防腐防锈性能优良。6)生产工艺系统设计制造工艺采用军标技术工艺；车内四壁及顶部采用原车装饰，保持原车美观性；车内走线根据车身结构，将各种线缆隐藏在内饰之中，电源线与信号线分开，避免相互干扰；在机械结构件上使用的各零部件及整件均考虑到充足的强度和刚度，保证在正常使用以及故障条件下不会发生移动、跌落、断裂和变7)材料选择改装原材料采用符合相关标准并通过3C质量认证的材料，各种材料具有无污染、绿色环保材料、防火/防水材料；胶为汉高无苯胶；各项性能符合相对应材设置电源接线盒，其结构应根据车壁特征设计，与车壁成一体，采用钣金焊接结构。门与框配合良好，周边间隙均匀，框与门周缝隙处装置橡胶密封条；为上翻式结构，孔口结构示意图如下图。9)整车稳定性设计稳定性是关系车辆行驶安全和机动性的重要性能指标，是乘员生命安全的基本保障。改装过程中的设备布局设计必须科学、合理，才能充分发挥该底盘性能的前提。车辆稳定性设计的原则是：(1)改装后的总质量不能超过底盘核定载重质量；(2)车辆改装后尽量保证原底盘的机动性能，保持原底盘的整体结构；(3)合理分配设备布局，重点调配大质量设备在车内的分布；(4)大质量设备安装尽量靠下，以降低重心；(5)通过配重等手段调整质心。配电系统是整车正常工作的最基本的、最重要的保障系统，配电系统出现故障，整车将不能使用。为提升配电系统的稳定性、可靠性，配电系统采用冗余设计，提供三种供电方式：外接市电供电、取力发电机供电、增功模块供电。外接市电供电：配置一个30米长的电源线缆盘，当车周围30米内能取到市电时建议采用外接市电供电。取力发电机及增功模块供电：假如现场无法取到外接市电，或无法使用外接市电，能够采用取力发电机供电。取力发电机功率根据实际车上设备功耗计算。增功模块供电：假如在发电机供电过程中，原车发动机意外停机，或燃油耗尽，整车设备能够在增功模块的作用下继续工作，预留处理时间。旁路供电：假如增功模块意外损坏，配电系统设置市电旁路供电回路，跳过增功模块，直接向业务设备供电。供电保护措施市电输入插座：市电输入插座位于车辆尾部地盘下，采用一套曼耐克斯工业防水连接器连接，连接器座子采用反装结构，能有效防止人员触电，保证插座安按照市电→发电机供电→UPS供电的优先顺序自动切换供电，,在切换过程中由车载蓄电池组作为后备电源，实现不间断供电。1)基础设施建设根据行业的需求，在车辆的正、后、侧部均粘贴统一标识。车各乘员座位处均有玻璃车窗能够满足乘员的采光要求。2)机柜减震建设根据机柜的特点，在机柜的底部和(车辆前进方向)后顶局部别设计减震器。3)电磁兼容及屏蔽设计车载系统内部各设备在该电磁环境下都能完成对其规定的功能，不因环境的电磁干扰而失效或性能严重恶化，同时，各电子设备在正常工作时，向所处的环境发射的电磁干扰能量不超过规定值，从而使系统设备间的相互影响减少到可允许的水准，达到使系统内部各电子设备都能正常、稳定、可靠工作目的。4)布线及接地整车各线缆接口引至指定位置并留出一定余量，各引