2轨道工程题库完整

轨道工程学习题库一、单项选择题(C)1目前我国铁路的主型钢轨是()A．38kg/m和43kg/mB．43kg/m和50kg/mC．50kg/m和60kg/mD．60kg/m和75kg/m(B)2、目前我国使用的普通混凝土枕分为)A．I型和II型B．型、II型和III型C．A型和B型D．A型、B型和型(A)3、按钢轨接头与轨枕相对位置分，我国广泛采用的钢轨接头型式是()A．悬接式

B．单枕承垫式C．双枕承垫式

D．悬接式和单枕承垫式(C)4三角坑是指在一段规定的距离，先是左股钢轨高于右股，后是右股高于左股，高差值超过容许偏差值，而且两个最大水平误差点之间的距离不足()A．8mB16mC18mD．25m(D)5我国铁路轨底坡的大小是)A．1：10B．1：20C．：30D．1：40(A)6、半径500m的曲线轨道的轨距应加宽)A．0mmB．5mmC10mmD．15mm(D)7铁路线路上的缓和曲线是一条)．曲率逐渐变化的平面曲线．超高逐渐变化的平面曲线．超高和曲率均逐渐变化的平面曲线．超高和曲率均逐渐变化的空间曲线(A)8、目前我国既有铁路主要采用的无缝线路是)A．温度应力式无缝线路

B．自动放散温度应力式无缝线路C．定期放散温度应力式无缝线路

D．超长无缝线路(C)9普通无缝线路长轨条的长度，大致为()A．200~500mB500~1000mC．1000~2000mD2000~3000m(D)10从理论上讲，无缝线路的钢轨长度)A．应在200~500m之间

B．应在1000~2000m之间

C．应在2000~3000m之间

D．可以无限长(D)11、道岔有害空间是指从辙叉咽喉至叉心)A．理论尖端处的距离

B．顶宽处的距离

C．顶宽处的距离

D．实际尖端处的距离(A)12、在单开道岔上，导曲线支距是指)．以直股基本轨作用边为横坐标轴，导曲线上各点距此轴的垂直距离．以直股基本轨作用边为横坐标轴，线路中心线上各点距此轴的垂直距离．以直股基本轨作用边为横坐标轴，导曲线轨作用边上各点距此轴的垂直距离．以直向基本轨作用边为横坐标轴，导曲线外轨工作边上各点距此轴的垂直距离．以直向基本轨作用边为横坐标轴，导曲线外轨非作用边上各点距此轴的垂直距离(C)13在锁定轨温时，钢轨的温度应力()A．略大于零

B．略小于零

C．等于零

D．不能确定大小14、钢轨类型一般(B)．以钢轨每米精确质量(来分类．以取整后每米钢轨质量(来分类．以钢轨长度来分类．以钢轨断面形状来分类15、对于普通有缝铁路线路，轨枕每根数的级差为(B)A．60根

B．80根C．140根

D．160根16、下列接头中要求轨端固定而不能伸缩的是(D)A．绝缘接头B．胶结接头

C．焊接接头

D．冻结接头、曲线轨道上，道床厚度是指A)．轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离．外轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离．轨中轴线下轨枕顶面至路基顶面的距离．外轨中轴线下轨枕顶面至路基顶面的距离18、下列零件中，属于线路防爬设备组成部分的是(C)A．轨撑

B．轨距杆

C．轨卡

D．护轨19、轨距是钢轨顶面下(A)．16mm围两股钢轨作用边之间的最小距离．16mm围两股钢轨中心线之间的最小距离．18mm围两股钢轨作用边之间的最小距离．18mm围两股钢轨中心线之间的最小距离20、无缝线路要求中间扣件阻力与轨枕底面的道床纵向阻力之间存在如下关系B)．中间扣件阻力小于道床纵向阻力．中间扣件阻力大于道床纵向阻力．中间扣件阻力等于道床纵向阻力．没有大小关系21、当无缝线路长钢轨轨温发生反向变化（由升高变为降低或由降低变为升高）时，首先被克服的阻力是(B)．道床纵向阻力．接头阻力．轨温由升高变为降低时为道床纵向阻力．轨温由升高变为降低时为接头阻力22、无论是路基上无缝线路还是跨区间无缝线路，设计的核心问题都是要确定合适的A)A．锁定轨温B．中间轨温

C．最低轨温

D．最高轨温23、单开道岔的常用分类依据是(C)．尖轨长度和辙叉号数．尖轨长度和钢轨类型．钢轨类型和辙叉号数．钢轨类型和辙叉角24、道岔前长是指(A)．道岔中心到道岔前轨缝中心的距离．道岔中心到道岔前轨端的距离．辙叉理论尖端到道岔前轨缝中心的距离．辙叉理论尖端到道岔前轨端的距离25、下列无缝线路应力放散的方法中，属于控制温度法的是A)A．滚筒放散法B．机械拉伸法

C．撞轨法

D．列车碾压法下列关于“轨枕”一词的翻译中，错误的是(D)A．sleeperB．tieC．crosstieD．railtie下列选项中，属于铁路专业术语的是(C)A．铁轨B．枕木C．木枕

D．灰枕28、下列选项中，不属于轮轨噪声的是(D)A．尖叫噪声B．冲击噪声

C．轰鸣噪声

D．微气压波(C)5、三角坑是指一段规定的距离，先是左股钢轨高于右股，后是右股高于左股，高差值超过容许偏差值，而且两个最大水平误差点之间的距离不足()A．8mB16mC18mD．25m(A)29、半径500m的曲线轨道的轨距应加宽)A．0mmB．5mmC10mmD．15mm(C)30无缝线路长钢轨的温度应力与钢轨长度之间的关系为)A．成正比

B．成反比

C．无关D．钢轨的温度应力与钢轨长度的二次方成正比(D)31、道岔有害空间是指从辙叉咽喉至叉心)A．理论尖端处的距离

B．顶宽处的距离

C．顶宽处的距离

D．实际尖端处的距离(C)32对于无缝线路轨道，当轨温升高后，长钢轨产生温度压力，当这一压力达到一定值后，轨道出现横向变形。变形可分为()A．持稳阶段和胀轨阶段

B．持稳阶段和跑道阶段

C．胀轨阶段和跑道阶段

D．持稳阶段、胀轨阶段和跑道阶段(C)33、对于铺设混土枕的普通线路，每km轨枕根数最多为)A．1680根

B．1760根

C．1840根

D．1920根(A)34、按钢轨接头与轨枕相对位置分，我国广泛采用的钢轨接头型式是

)A．悬接式

B．单枕承垫式C．双枕承垫式

D．悬接式和单枕承垫式(A)35、轨距是钢轨顶面下()．16mm围两股钢轨作用边之间的最小距离．16mm围两股钢轨中心线之间的最小距离．18mm围两股钢轨作用边之间的最小距离．18mm围两股钢轨中心线之间的最小距离(A)36半径1000m的曲线轨道的轨距应加宽)A．0mmB．5mmC10mmD．15mm(D)37、岔有害空间是指从辙叉咽喉至叉心()．理论尖端处的距离．顶宽50mm处的距离．顶宽35mm处的距离．实际尖端处的距离(D)38、冲区作为调节轨缝之用，一般在伸缩区两侧各设置)A．2根短轨

B．4根短轨

C．6根短轨

D．2～4根短轨(B)39线路轨道结构失稳的主要因素是)A．轨道初始不平顺

B．钢轨温度压力C．道床纵向阻力

D．道床竖向阻力(B、曲线上外两钢轨接头的相错量，在正线和到发线上，容许为所用缩短轨缩短量的一半加上()A．20mmB．40mmC60mmD．80mm(A)41曲线轨道为保证外轨的轨缝对接，应()．轨采用一定数量的缩短轨．外轨采用一定数量的缩短轨．调整轨缝．轨全部采用缩短轨(A)42、对于铺设混凝土枕的普通线路，每km轨枕根数最少为)A．1520根

B．1760根

C．1840根

D．1920根(C)43、反映铁路运营条件的主要参数是()（2）速度、轴重、钢轨类型C．速度、轴重、运量

B．速度、运量、轨枕型D．速度、里程、轴重(B)44、下列关于无缝线路纵向阻力的叙述，错误的是()．道床纵向阻力一旦产生，除非解除锁定，否则不会消失．接头阻力的产生需要钢轨产生一定量的纵向位移．道床纵向阻力的产生需要钢轨产生一定量的纵向位移．如果在无缝线路固定区存在道床纵向阻力，则表明无缝线路锁定轨温不均匀(C)45、列车振动时，人们反映特别敏感的振动是()A．1-100HZB．10-100HZC．1-80HZD．10-80HZ(D)46、半径200m的曲线轨道的轨距应加宽)A．0mmB．5mmC10mmD．15mm(B)47.采用藏尖尖轨贴靠方式时，为使尖轨具有承受车轮压力的足够强度，规定在尖轨顶(以上才能完全受力。

)mmA．10B50C．D．120(A)48.缩接头是将接头以)的形式联接。A．尖轨

B．翼轨

C．基本轨

D．道岔49、当无缝线路长钢轨轨温发生反向变化（由升高变为降低或由降低变为升高）时，首先被克服的阻力是(D)．道床纵向阻力．接头阻力．轨温由升高变为降低时为道床纵向阻力．轨温由升高变为降低时为接头阻力50、半径200m的曲线轨道的轨距应加宽D)A．0mmB．5mmC10mmD．15mm51.某道岔的辙叉角为1°30’26.8”，道岔号数为(D)A．9B．12C．18D．38为缩短尖轨长度，根据经验，我国铁路曲线尖轨的最小轮缘槽可减少至(B)A．56mmB65mmC．68mmD．86mm53.在锁定轨温时，钢轨的温度应力A)A．略大于零B．略小于零

C．等于零

D．不能确定大小半径400m的曲线轨道的轨距应加宽A)（R>350,0mm;R<300,15mm;取中5mm）A．0mmB．5mmC．mmD．15mm道岔有害空间是指从辙叉咽喉至叉心(D)A．理论尖端处的距离

B顶宽50mm处的距离

C．顶宽35mm处的距离

D．实际尖端处的距离56.下列无缝线路应力放散的方法中，属于控制温度法的是A)A．滚筒放散法B．机械拉伸法

C．撞轨法

D．列车碾压法57.对于铺设混凝土枕的普通线路，每轨枕根数递增数为(C)A．40根

B．60根

C．80根

D．100根列车最有利通过曲线的方式是(C)A．斜接B．楔形接自由接D．正强制接半径220m的曲线轨道的轨距应加(D)A．0mmB．5mmCmmD．15mm伸缩接头是将接头以(C形式联接。A．尖轨B．翼轨C基本轨D道岔二、多项选择题1钢轨的作用有(ABCD)．引导机车车辆车轮前进．承受车轮巨大压力并传布到轨枕或其它支承上．电气化铁路兼作轨道电路．自动闭塞区段兼作轨道电路．承受温度力2反映铁路运营条件的主要参数是(ABE)A．行车速度B．轴重C钢轨类型D轨枕类型E．量3目前世界各国都致力于钢轨的(ABC)A．纯净化B．重型化C强韧化D轻型化E．性化4下列关于无缝线路纵向阻力的叙述，正确的有(ACD)．道床纵向阻力一旦产生，除非解除锁定，否则不会消失．接头阻力的产生需要钢轨产生一定量的纵向位移．道床纵向阻力的产生需要钢轨产生一定量的纵向位移．如果在无缝线路固定区存在道床纵向阻力，则表明无缝线路锁定轨温不均匀．无缝线路应力调整作业就是释放掉整个长钢轨围的道床纵向阻力5在我国铁路上铺设和使用的标准道岔有(ABCDE)A．普通单开道岔B．单式对称道岔C三开道岔D．交叉渡线

E交分道岔6、表征轨道基础弹性的参数一般有(ABC)A．钢轨支座刚度B．钢轨基础弹性模量

C．道床系数

D．钢轨支座下沉量E道床厚度7、诱发无缝线路轨道失稳的因素有(DE)A．道床横向阻力B．道床纵向阻力

C．轨道框架刚度

D．温度压力E轨道初始不平顺8、下列属于无缝线路长钢轨焊接方法的有(ABD)A．电接触焊B．移动式气压焊

C．自动电弧焊

D．铝热焊

E焊条电弧焊9、道床横断面包括的主要特征有(BCE)A．道床密度

B．顶面宽度

C．道床厚度D．面碴厚度

E道床边坡坡度10.下列关于无缝线路的叙述，正确的有BCD)．线路锁定轨温一般小于中间轨温．长轨条温度力的大小与钢轨截面面积成正比关系．道床纵向阻力的产生需要钢轨产生一定量的纵向位移．锁定轨温的温度应力等于零．接头阻力的产生需要钢轨产生一定量的纵向位移11.我国计划以中国为中心，向国外延伸修建的高铁的有ABC)A．中亚高铁B．泛亚高铁

C．欧亚高铁

D．西亚高铁

E东南亚高铁12.曲线轨距加宽的确定原则有(ABC)．保证占列车大多数的车辆能以自由接形式通过曲线．保证固定轴距较长的机车通过曲线时，不出现楔形接，但允许以正常强制接形式通过C．保证车轮不掉道，即最大轨距不超过容许限度D．保证外侧两个车轮轮缘与钢轨侧紧密相贴三、判断题列车在主要的区间以180km/h以上速度行的干线铁道，称为高速铁路。X)曲线半径越小，曲线阻力越小，运行速度越大。(X)外轨超高度是一个定值，对于速度较高的列车，会产生未被平衡的向心加速度；对于速度较低的列车，则会产生多余的离心加速度。(X)4、曲线轨道上，道床厚度是指轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离。√

)5、三角坑是指在一段规定的距离，先是左股钢轨高于右股，后是右股高于左股，高差值超过容许偏差值，而且两个最大水平误差点之间的距离不足(X)6轨距是钢轨顶面下16mm围两股钢轨作用边之间的最小距离。

√

)7.轨距是钢轨顶面下16mm围钢轨作用边之间的最小距离。(X)8、道碴轨道结构形式简单，造价低，弹性好，但噪音较大。(X)铁路线路上的缓和曲线是一条超高和曲率均逐渐变化的空间曲线。√车辆摇摆的起因，大部分是由轨道和车辆的走行装置的变形引起。

)√)11、普通无缝线路长轨条的长度，大致为。√

)12、为了提高曲线的通过速度，采用外轨超高的办法，来平衡离心力的影响。√

)13、目前我国既有铁路主要采用的无缝线路是温度应力式无缝线路。

√

)道岔有害空间是指从辙叉咽喉至叉心理论尖端处的距离。X)在单开道岔上，导曲线支距是指以直股基本轨作用边为横坐标轴，导曲线轨作用边上各点距此轴的垂直距离。(

√)现行列车在主要区间以上速度运行的干线铁道，称为高速铁路。)无砟轨道外轨超高度是一个定值，对于速度较高的列车，会产生未被平衡的向心加速度；对于速度较低的列车，则会产生多余的离心加速度。(X)直线轨道上，道床厚度是指轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离。X)19、轨距是钢轨顶下16mm围两股钢轨作用边之间的最小距离。(√20、普通无缝线路长轨条的长度，大致为。X)21、铁路噪声在真空中也可以传播。(X)

)防爬器提供横向阻力。(X)曲线存在过超高时，列车过曲线时受到指向外轨方向的横向力。(√

)24.曲线的道床厚度是指轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离。√25.轨检车检查三角坑时，检测基长为。(X)半径500m的曲线轨道的轨距应加宽。(X)半径600m的曲线轨道的轨距应加宽(X)无砟轨道比有砟轨道的弹性好。(X)

)29.铁路线路的缓和曲线是一条超高和曲率均逐渐变化的空间曲线。√

)30.火车在运行过程中会出现点头或蛇形运动等情况。√

)31.方向不平顺会引起列车晃动。√

)32.跨区间无缝线路在道岔区域也没有轨缝。√33.我用的是温度应力式无缝线路。√)34.缓和曲线次数越高，则该曲线段越平缓。√35.先有响应，后有激励。X)36.转辙角越大，辙叉角越大。X)四、填空题1.提速道岔与高速道岔铺设的混凝土岔枕间距均为2.伸缩接头是将接头以尖轨形式联接。

))60

cm。3.车运行时产生纵向水平力，使钢轨沿着

轨枕

或轨道框架沿着道床顶面纵向移动，这种现象称为线路爬行。4.轨道几何形位的基本要素是指轨距、水平、向、前后高低及轨底坡。5.目前世界上的铁路轨距分为宽轨距、窄轨距和

标准

轨距。6.践中有两种性质不同的钢轨水平偏差，对行车的危害程度也不相同。一种偏差称为水平差，另一种称为

三角坑。7.曲线起点开始，计算每个接头对应的累计缩短量，当由于曲线侧铺设缩短轨而产生的实际累计缩短量小于计算累计缩短量，且其差值大于所用缩短轨缩短量的一半

时，就应在该处布置一根缩短轨。8.于温度应力式无缝线路来说，如何根据当地气象条件选择铺轨时的锁定轨温，以保证夏季高温时不跑道，冬季低温时钢轨不

折断

是无缝线路设计的核心问题。9.尖轨与基本轨的贴靠方式通常有两种，一种是爬坡式，另一种是藏尖式。10.在设置外轨超高时，主要有

外轨提高

和

线路中心度不变法两种方法。11.伸缩区长度一般取标准轨长度的整数倍，一般为

m。反映铁路运营条件的主要参数是轴重、速度、运量。世界铁路所使用钢轨的类型通常按每延米质量来分类，主要分为、60kg/m、50kg/m、43kg/m四种。14、钢轨接头的承垫方式分为

悬空式、单枕承垫式和双枕承垫式三种方式。钢轨的发展趋势为重型化、强韧化、纯净化高精度。道床横断面包括的主要特征有顶面宽度、顶面厚度、边坡坡度。目前世界上的铁路轨距分为宽轨距、窄轨距和标准轨距。列车运行时产生纵向水平力，使钢轨沿轨枕或轨道框架沿着道床顶面纵向移动，这种现象称为线路爬行。无缝线路是用标准长度的钢轨焊接而成的钢轨线路。为了调节伸缩区轨端有限的伸缩需要，在伸缩区两侧各设置了2～根短轨（一般为标准长度钢轨）作为调节轨缝之用，称之为缓冲区。尖轨与基本轨的贴靠方式通常有两种，一种是藏尖式，另一种爬坡式14.设置外轨超高时，主要有外轨提高、和线路中心高度不变法两种方法。曲线轨道方向整正的方法很多，常用的有偏角法、和绳正法。世界铁路所使用钢轨的类型通常按每段长度来分类，主要分为12.5m、25m、50m、100m四种。钢轨接头的承垫方式分为悬空式、单枕承垫式和双枕承垫式三种方式。轨道结构形式基本组成包括钢轨、轨枕、道床、防爬器、连接零件和道岔部分。混凝土轨枕的结构形式有整体式、组合式和短枕式三种。路桥过渡段的路基理方法有台后填土的加筋土法碎石类优质材料填筑和使用高强度优质料填筑。对于温度应力式无缝线路来说，如何根据当地气象条件选择铺轨时的锁定轨温，以保证夏季高温时涨轨冬季低温时钢轨不断轨是缝线路设计的核心问题。无缝线路稳定性因素的外因是钢轨的温度应力因是轨的初始横向弯曲。30、钢轨接头的位置可分为

相错式和相对式两种方式。列车运行时产生纵向水平力，使钢轨沿着轨枕轨道框架着道床顶面纵向移动，这种现象称为线路爬行。在设置外轨超高时，主要有外轨提高法、线路中心高不变法种方法。曲线轨道方向整正的方法很多，常用的有偏角法和绳正法。我国铁路上铺设和使用的标准道岔有普通单开道岔、双开道岔、三开道岔、交分道岔和交分渡线。铁路噪声包括牵引电机和动力设备噪声轮轨相互用和轨道结构振动噪、车体的空气动力声、结构的二次声、受电弓噪声。三角坑是指在一段规定的距离，先是左股钢轨高于右股，后是右股高于左股，高差值超过容许偏差值，而且两个最大水平误差点之间的距离不18m。、为缩短尖轨长度，我国铁路曲线尖轨的最小轮缘槽可减少至。目前我国既有铁路主要采用的无缝线路是温度应力式无缝线路。（按照温度力放散形式划分）我国高速铁路主要采用的道岔类型是可动心轨式。我国铁路轨底坡设置的大小是1:40。我国高速铁路和客运专线无挡肩轨道板用的扣件类型是WJ-7。在设置外轨超高时，主要有外轨超高法和线路中心高度不变法两种方法。我国铁路编组站常用道岔类型为三开道岔。世界上高铁实验运行速度最高的国家是法国。放散应力的方法有温度控制放散法和长度控制放散法两种。一般温度控制法使用滚筒放散，长度放散法利用列车碾压法、撞轨法和综合放散法。测量钢轨温度的仪器有红外线数字测量、吸附式量。表征轨道基础弹性的参数一般有道床系数、钢轨支座刚度、钢轨基础弹性模量。采用藏尖式尖轨贴靠方式时为使尖轨具有承受车轮压力的足够强度，规定在尖轨顶mm以上才能完全受力。maxminmaxmin49.无论是路基上无缝线路还是跨区间无缝线路，设计的核心问题都是要确定合适的定轨温。50跨区间无缝线路与全区间无缝线路统称为超长无缝线路。五、简答题1、简述外轨超高的作用及外轨超高的实施方法为何要规定超高的最大值。案机车车辆在曲线上行驶时，由于惯性离心力的作用，将机车车辆推向外股钢轨，加大了外股钢轨的压力，使旅客产生不适，货物移位甚至使列车颠覆因此需要把曲线外轨适当抬高，使机车车辆的自身重力产生一个向心的水平分力，以抵消离心惯性力，达到外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均匀等，满足旅客舒适感，提高线路的稳定性和安全性。主要有外轨提高法和线路中心高度不变法两种方法列车的行驶速度与外轨超高不相适应时，就会出现欠超高或余（过）超高。设置超高时，不仅要保证旅客的旅行舒适，同时要保证行车的稳定性。当低速列车行驶于超高很大的曲线轨道时，存在倾覆的危险性。为了保证行车安全，必须限制外轨超高的最大值。简述道岔枕的布置要求。答案：1）铺设在单开道岔转辙器及连接部分的岔枕，应与道岔的直股方向垂直。2）辙叉部分的岔枕，应与辙叉角的角平分线垂直3）从辙叉趾前第二根岔枕开始，逐渐由垂直辙叉角平分线方向转到垂直于直股方向4）岔枕间距，在转辙器部分按直线上股计量，在导曲线及转向过渡段按直线下股计量在叉部分按角平分线计量5新计的道岔所有的岔枕均按垂直直股方向布置。预留轨缝原则是什么？答案：当轨温到当地最高轨温时，轨缝≥0，即轨缝不顶严，以避免轨端受顶力和过大的温度压力引起线路胀轨跑道；当轨温达到当地最低轨温时，轨缝不超过构造轨缝，以保证接头螺栓不受剪力，并防止大轨缝造成过大的冲击力。4、我国引并推广的高速铁路砟轨道类有哪些？选择其中一轨道对其进行解释答案：CRTSⅠ型板式无砟轨、CRTSⅡ型板式无砟轨道、CRTSⅢ型板式无砟轨道、CRTSⅠ型双块式无砟轨道、CRTSⅡ型双块式无砟道。CRTSⅠ型板式无砟轨道：制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场浇注的钢筋混凝土底座上，由凸形挡台限位，适应ZPW－2000轨道电路的单元轨道板无砟轨道结构型式。CRTSⅡ型板式无砟轨道：制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇筑的具有滑动层的钢筋混凝土底座（桥梁）上，适应ZPW－轨道电路的连续轨道板无砟轨道结构型式。CRTSⅢ型板式无砟轨道：制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇注的钢筋混凝土底座（桥梁）上，并对每块板限位，适应ZPW－2000轨道电路的连续轨道板无砟轨道结构型式。CRTSⅠ型双块式无砟轨道将预制的双块式轨枕组装成轨排，以现场浇注混凝土方式将轨枕浇入均匀连续的钢筋混凝土道床，并适应2000轨道电路的无砟轨道结构型式。CRTSⅡ型双块式无砟轨道将预制的双块式轨枕通过机械振动法嵌入现场浇注的均匀连续的钢筋混凝土道床形成整体，并适应ZPW－2000轨道电路的无砟轨道结构型式。(绍一种轨道给2分)5、什么是三角坑”﹖“三角”对行车什么危害答案：三角坑是指在一段规定的距离，先是左股钢轨高于右股后是右股高于左股高差值超过容许偏差值而且两个最大水平误差点之间的距离不足。如果在延长不足18m的距离出现水平差超过4mm的三角坑，将使同一转向架的四个车轮中，只有三个正常压紧钢轨，另一个形成减载或悬空。如果恰好在这个车轮上出现较大的横向力，就可能使悬浮的车轮只能以它的轮缘贴紧钢轨，在最不利条件下甚至可能爬上钢轨，引起脱轨事故。因此，一旦发现三角坑，必须立即消除。6简述外轨超高作用及其置方法。答案：(1)用：机车车辆在曲线上行驶时，由于惯性离心力作用，将机车车辆推向外股钢轨，加大了外股钢轨的压力，使旅客产生不适，货物位移等。因此需要把曲线外轨适当抬高，使机车车辆的自身重力产生一个向心的水平分力，以抵消惯性离心力，达到外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均等，满足旅客舒适感，提高线路的稳定性和安全性。(2)置方法：在设置外轨超高时，主要有外轨提高法和线路中心高度不变法两种方法。外轨提高法是保持轨标高不变而只抬高外轨的方法。线路中心高度不变法是外轨分别降低和抬高超高值一半而保证线路中心标高不变的方法。前者使用较普遍，后者仅在建筑限界受到限制时才采用。、我国标准钢轨接头一般采用用斜支承型双头对称式夹板，述此夹板的优点。答在竖直荷载作用下具有较大的抵抗弯曲和横向位移的能力，夹板上下两面的斜坡，能楔入轨腰空间，但不贴住轨腰。这样，当夹板稍有磨耗，以致联结松弛时，仍可重新旋紧螺栓，保持接头联结的牢固。简述木枕长寿命的保护措施。答①防（防腐油与煤焦油混合的油剂，即混合油）、防裂、防水处理。②在枕上铺设垫板，并预钻道钉孔。③严格控制木枕的含水量。④出现裂缝后立即采取补救措施。简述道床功能。（1）机车车辆的荷载传递给道床，道床将荷载扩散，然后在传给路基，从而减小路基面上的荷载压强，起到保护路基顶面的作用。道床为轨排提供纵横向阻力，起到保护轨道几何形位稳定的作用。道床具有良好的排水作用，减少轨道的冻害和提高路基的承载能力。道床的弹性和阻尼可吸收轮轨之间的冲击振动。便于调整轨道几何形位。10、德国高铁路无砟轨道有哪类型？选其中一种轨道对其进解释。答：博格板、旭普林、雷达系列

雷达系列为轨枕浇入式，将预制的双块式轨枕通过机械振动法嵌入现场浇注的均匀连续的钢筋混凝土0c0c道床形成整体，并适应轨道电路的无砟轨道结构型式简述特殊段的轨道过渡段设置目的。答使线路刚度逐渐变化，将台阶式跳跃沉降变为连续的斜坡式沉降，以达到降低列车与线路的振动，减缓线路结构的变形，保证列车安全、舒适、高效运行的目的。简述减小轨之间冲击力的措施：钢轨等轨道部件有较好的强度，如钢轨淬火，提高钢轨的耐冲击性能；提高接头区的轨面平顺性，严格控制轨缝大小，减小冲击力；根本措施采用无缝线路，用焊接钢轨接头代替普通的夹板钢轨接头，从而提高平顺性和轨道结构的强度。线路爬行概念。答：列车运行时产生纵向水平力，使钢轨沿着轨枕或轨道框架沿着道床顶面纵向移动，这种现象称为线路爬行。岔枕铺设原则。答①铺设在单开道岔转辙器及连接部分的岔枕应与道岔的直股方向垂直②辙叉部分的岔枕应与辙叉角的角平分线垂直③从辙叉趾前第二根岔枕开始，逐渐由垂直角平分线方向转到垂直于直股方向。铁路与城轨道交通轨道结构的振降噪措施有哪些：1.降低滚动噪声的措施(1)车辆降噪措施(2)轨道减振降噪措施(3)线路旁隔音装置2.轮轨冲击噪声的降噪措施钢轨波磨噪声的降低措施4.啸叫噪声的降低措施简述直线轨道和曲线段轨道的何形位答：直线段：轨距、水平、高低、轨向、轨底坡曲线段：外轨超高、缓和曲线、轨距加宽三、计算题1、某普通线路，铺设度的60kg/m钢轨，铺钢筋混凝土枕根数为1760根km，留轨缝，知接头轨枕间距c=540mm，进轨枕布置计算（确定中间轨枕间距a与过渡轨枕间距b）1、：计算轨枕根数

N25.00844.014

，取44根中间轨枕间距

，取570mm。过渡轨枕间距

250085402

549mm

。满足

a

，可取549mmc540mm2、某Ｉ级铁路第7号线，其圆曲线半径为，用缓和曲线l＝圆曲线长＝170.60m，铺设的标准轨长度为＝，第一根钢轨进入曲线的长度为3.2m试计算0000该曲线总的缩短量，确定采用的缩短轨长度，并计算需要的缩短轨数量2、解（１）选拟缩短轨长度类型(1)25)R24.96m(缩短k40mm)（２）曲线股钢轨的总缩短量

1500(l)0R（３）缩短轨根数N

406mmN

，采用10根外轨标准轨的根数M（预留轨缝）

10025.008

根（可3、某曲线轨道半径为600m，过对该曲线的列车进行判定，其平均速度为，未被平衡的超高容许值为60mm。请确定外轨超高值。为保证旅客舒适，列车通过的最高速度为多少3、解：1）v2

2(mm)（）0c0c

(h]011.8

R

(8511.8

60085.87(km/h)4、某地区最高轨温T

℃最低轨温T℃于温℃时铺设锁定60kg/m钢min，计算：轨无缝线路。若道床纵向阻力为91N/cm；头阻力为550kN。轨后轨温降至向变化至max(1)最轨温时应力峰值大小及位置。

min

后再反(2)从铺轨锁定后轨温降至

后再反向变化至Tmax

的变化过程中，轨端产生的位移为多少？位单位取，计算结果保留两位有效数)(注钢轨断面积=77.45cm，钢轨钢的弹性模量

2.1

，轨的线膨胀系数

11.8

/℃4、解：(1)=(2.5(62－－×7745－＝2680cm峰＝550000+91×2680＝793880N峰(2)最低轨温时长钢轨轨端的位移λ由低温升至高温时轨端移动了λ，位移的矢量和，即为从铺轨锁定后轨温降至

T

m

后再反向变化至Tmax

的变化过程中，轨端产生的位移。λ＝(2.5×7745×(25+20)－550000)×77.45×9.1)1λ＝2

×l）/(2.1×10×77.45)峰峰λ-λ＝0.54mm125、某级路第5号线，其圆曲线半径为，用的缓和曲线l＝，圆曲线长l＝193.10m，铺设的标准轨长度为＝，一根钢轨进入曲线的长度为，计算该曲线总的缩短量，确定采用的缩短轨长度，并计算需要的缩短轨数量。解：（１）选拟缩短轨长度类型08mm008mm01.5L1))用L