地铁车站土建工程施工风险与对策

地铁车站土建工程施工风险分析与对策针对地铁地下车车站的特点,提出了风险险分析在车站站施工中的重重要性,从常见的几几种地铁车站站的施工方法法入手,论述了地铁铁车站施工中中蕴含的风险险源即为基坑坑工程风险源源和结构工程程风险源,并分别给出出了这二者的的具体风险源源和一些具体体的施工风险险防范对策。

随着国民经经济的发展和和城市化进程程的加快,城市交通量量急剧增长。城城市交通堵塞塞现象日趋严严重,因此,发展城市轨轨道交通已成成为必然的选选择,否则难以解解决大城市的的交通和维持持城市的持续续发展。地铁铁多处于繁华华热闹的市区区,地层条件和和地下构筑物物的不确定性性及周围建筑筑物的复杂性性加大了施工工技术的难度度,同时增加了了地铁建设的的安全风险。而而地铁车站作作为全线最重重要最复杂的的部分,它涉及面广,投资比重大,且对地铁乘乘客有直接的的影响,因此地铁车车站能否安全全施工对整个个地铁工程是是至关重要的的。而且近年来发生生的一系列地地下工程事故故的教训也是是惨重的。

因此,加强地铁土土建工程的施施工风险分析析是相当必要要的,而地铁车站站作为地铁中中最重要的,也是最复杂杂的一环,就更加应该该引起注意。现现从地铁车站站的施工方法法入手,找出隐藏于于施工过程中中的风险源,并给出了相相应的对策。1地铁车站的的施工方法[2-4]]

通常地铁地地下车站的施施工方法有:明挖法,盖挖法,浅埋暗挖法法。而明挖法法由于施工技技术简单,快速,经济,故通常是各各国地下铁道道施工的首选选技术。1.1明挖法

明挖法是各各国地下铁道道施工的首选选方法,在地面交通通和环境允许许的地方通常常采用明挖法法施工。明挖挖法具有施工工作业面多,速度快,工期短,易于保证工工程质量和工工程造价低等等优点。但因因对城市生活活干扰大,应用受到各各种因素的限限制,尤其是当地地面交通和环环境不允许时时,只能采用盖盖挖法和新奥奥法。1.2盖挖法

盖挖法是在在比较繁忙交交通路段利用用结构顶板或或临时结构设设施维持路面面交通,在其下进行行施工的方法法。按结构施施工顺序分盖盖挖逆作法和和盖挖顺作法法两种。1.3暗挖法

暗挖法主要要包括新奥法法、浅埋暗挖挖法、暗挖与与盖挖相结合合的施工方法法。1.4盾构综合法

目前,国外已经采采用了配合盾盾构法修建地地铁车站的施施工方法,这种施工方方法可一次采采用盾构法将将区间隧道和和过站隧道贯贯通,再在盾构隧隧道的基础上上扩挖而形成成地铁车站;或直接利用用大直径盾构构机或连体机机修建地铁车车站。2施工的风险险分析2.1地铁地下车车站基坑工程程的风险源

所谓地铁车车站基坑工程程的风险源即即是导致基坑坑工程事故的的种种因素。基基坑工程风险险是由多方面面原因导致的的,通过对“基坑工程事事故实例”中160余起基坑工工程事故的分分析,可以将造成成事故的主要要原因归纳为为5个方面:即建设单位位管理的问题题、基坑工程程勘察问题、设设计问题、施施工问题和监监理问题等。

对于基坑工工程而言,工程的设计计问题和施工工问题是导致致工程施工事事故的主要源源头,而它们在实实际的工程中中表现在以下下几方面。2.1.11基坑设计问问题

1)无证设计,越级设计,私人设计,盲目设计等等是造成基坑坑事故的重要要原因。

2)不遵守相关关规范是造成成基坑工程事事故的常见原原因。

3)支护方案的的选择缺乏技技术论证,支护结构设设计不合理。

4)设计荷载取取值不当。

5)土体强度指指标选择失真真。

6)治理水的措措施不力。

7)支撑结构设设计失误。

8)锚固结构设设计失误。

9)设计人员缺缺乏经验,设计计算疏疏忽大意,设计安全系系数过小。2.1.22基坑施工问问题

1)无施工资质质或越级承包包基坑工程。

2)施工质量差,没有严格遵遵守施工规范范。

3)施工管理混混乱,安全意识淡淡漠。

4)降水、排水水、防水的措措施不力。

5)相互协调关关系处理不当当。

6)不重视信息息施工。

7)技术水平低,不能正确处处理复杂的问问题。

8)随意修改设设计。

9)运行期间管管理不当。

10)施工单位缺缺乏经验。2.2地铁车站结结构工程的风风险源

地下车站结结构工程包括括钢筋工程、模模板工程、混混凝土工程、构构件安装工程程等。在结构构工程中,由于各种各各样的原因,使得结构的的整体或一部部分不能满足足规范的功能能要求或引起起设备损坏、人人员伤亡等,即造成工程程质量事故或或质量问题。发发生工程质量量事故和质量量问题的可能能性就是风险险,通常结构工工程的风险源源有以下几类类:

11)自然因素:不利的或恶恶劣的气候条条件,如大雨或大大风,干热或冰冻冻等;地震、火灾灾、洪水等灾灾害。

2)原材料因素:用于工程的的原材料不符符合规范的要要求或者一些些材料已经过过期等。

3)测量、放样样方面的因素素:测量精度不不够,测量放样方方法有问题,失误等。

4)模板工程中中的因素:模板尺寸有有误,强度和刚度度不足等。

5)钢筋工程方方面的因素:钢筋的加工工和布置不当当。

6)混凝土工程程方面的因素素:混凝土的配配比、浇筑方方法及养护时时间控制都可可能对混凝土土的强度造成成影响。

7)构件安装工工程方面的因因素:构件制作错错误、安装时时构件的位置置偏差、构件件安装的连接接不足等。

8)某些错误的的施工方法:堆重超载、施施工顺序不当当、过早加荷荷等。3地铁车站土土建过程中的的风险事故3.1地铁车站基基坑工程风险险事故

由风险源产产生的基坑工工程的主要风风险事故包括括:开挖时,边坡出现塌塌方、滑坡,底部出现沉沉陷、流砂、冻冻胀、以及造造成轴线移位位、基础倾斜斜、上部结构构变形,对周围附近近建筑物或设设施以及地下下管线产生影影响,造成第三者者的损害。3.2结构工程风风险事故

1)混凝土的纵纵向变形:结构混凝土土的干缩、温温差及纵向不不均匀沉降是是导致混凝土土纵向变形的的主要原因。

2)混凝土开裂:由混凝土干干缩、温差引引起的结构纵纵向拉应力以以及不均匀沉沉降引起的结结构弯曲拉应应力都可能导导致混凝土的的开裂,这就可能导导致结构工程程的失稳。4地下车站工工程施工风险险的防范与对对策4.1基坑工程风风险的防范与与对策4.1.11基坑支护结结构的正确选选择

基坑支护结结构的选择必必须结合具体体的情况和规规范要求,同时也要充充分考虑环境境条件、建筑筑物的结构对对基坑施工的的特殊要求、各各种支护结构构的适用范围围、技术特点点以及造价。另另外也要注意意到基坑开挖挖时排水和降降水的方法、设设计的容许变变形量。4.1.22基坑工程的的优化设计

基坑工程是是一个比较复复杂的工程问问题,它要解决多多个技术难题题,如土体的强强度和稳定的的问题、支护护结构变形问问题以及周围围护体的变形形问题,同时又要考考虑达到较好好的经济效益益。这就需要要综合考虑多多种方案,从中选择一一个或几个相相对优越的方方案,然后再对优优选的方案进进行细部优化化,即施工图优优化,优化的依据据有如下四个个方面:

1)技术的可靠靠性、先进性性以及施工的的可行性分析析。

2)经济效益的的评价。

3)对环境影响响的评价。

4)工期的比较较。4.1.33信息化施工

基坑工程事事故的调查表表明,任何一起基基坑工程事故故无一例外地地与监测不力力或险情预报报不准确相关关。基坑工程程的环境监测测既是检验设设计正确性和和发展理论的的重要手段,又是及时指指导正确施工工避免事故发发生的必要措措施。故而,在基坑施工工中,应时刻关注注周边环境的的变化,同时对一些些异常情况采采取必要的工工程措施,将问题扼杀杀于萌芽之中中,确保工程安安全。4.2车站纵向变变形防范与对对策

车站纵向内内力及相应的的横向裂缝产产生的主要原原因是混凝土土的干缩、温温差及纵向不不均匀沉降。而而这些因素所所引起的结构构弯曲拉应力力,都需要设置置横向缝给予予释放,从而防止缝缝之间的混凝凝土干裂,而通常是要要防止车站顶顶板混凝土的的开裂渗漏,同时也不允允许车站底板板的挠曲和剪剪切变形超过过一定限度而而影响正常运运行。可采用用“诱导缝”构造以替代代一般的施工工缝。

1)微膨胀混凝凝土后浇带和和低水化热级级配的混凝土土;

2)顶板混凝土土浇捣尽量避避开夏天,加强养护;

3)地下连续墙墙底注浆加固固,减少不均匀匀沉降;

4)单层侧墙车车站,地下连续墙墙幅间设刚性性防水接头,板墙连接设设锥螺纹钢筋筋连接器,板边设加强强边梁;

5)适当增加车车站上角点附附近顶板即内内衬墙的纵向向筋配筋率,以及顶、中中板开孔段孔孔边板的纵向向筋配筋率,配筋要细而而密。5结语

1)地铁车站施施工作为地铁铁施工过程中中最复杂、技技术要求最高高的一环,对其的风险险分析是相当当必要的。

2)地铁地下车车站土建施工工主要是由基基坑