2008马自达m5技术指导上册

JM7 JM7CR10F✻✻#Mazda5技术指导下 Mazda5车间手册上册[发动机 Mazda5车间手册中册[底盘 Mazda5车间手册下册[车身 发动机车间手册L8LF 发动机车间手册附录L8LF 手动变速器车间手册G66M- 手动变速器车间手册附录G66M- 自动变速器车间手册FN4A- Mazda5车身车间手 Mazda5电路 概 00-概开发目 00-1车辆识别编号(VIN)代 00-14车辆识别编号 00-15

00-00-00-00-产品概沟通型&动感空间旅行车新一代旅行车在功能所有乘员,并不仅仅是驾驶员,都能够享受到动态空间功能带来的全面舒适感觉。

观"66-乘客型车厢能够确保每一位乘客都享受到乘坐舒适性,而中间的空位则为促进乘客的相互交流提供了"加 "偶然灵敏度与便利"采用了最佳轴距,入改设计时髦&简设计形象总体车音响装置、气候控制装置及换档杆手柄的位置均被包括在仪表板内,从而使外观更加优雅在许多组成部件上采用了工程学原理,由此实现出色的操作性能和功能完备的车内设计安在地板、侧面及车顶等部位采用了三H加强框架,从而进一步加强保护功能。增大发动机罩和发动机之间的空隙,由此尽最大程度减少在行人与汽车的碰撞事故中造成的可能性在驾驶员侧和乘客侧采用了安全气囊,采用了展开、并覆盖前侧和后侧车窗的大型帘式安全气囊,采用了座椅安全带提示器,在第二排和第三排座椅中均为固定儿童安全座椅配备了ISOFIX采用了防盗锁止系统。该防盗装置可防止发动机被起动,确保只有嵌入中的特殊电子发出的加密识别码与车辆登记识别码相一致的情况下,发动机才起动。提供定 服务概悬采用了独立的输入式减震器座,112345后悬采用了E由于减震器和螺旋弹簧位置分开,1123456789提供定 服务概转采用了电动助力转向装置MZR-CD(RFMZR-CD(RF1123456789MZR-CD(RF1123456789采用了低张紧装置活塞环以及无垫片挺杆,以尽最大程度减小摩擦损失,MZR-CDRF由于喷油系数的压力非常高,因此可减少颗粒物质(PM由于达到了最佳燃烧条件,同时增强了喷射量、正时及脉冲的灵活性,因此可减少NOx和PM采用了柴油机微粒滤清器系统清除废气中的颗粒物 (PM)提供定 服务概变速器(G35M-采用了五档G35M-R1123456789(G66M-采用了6档G66M-R手动变速1123456789提供定 服务概(A26M-6A26M-R手动变速器由于采用了3轴型MTX,因此MTX2431 12343456789(FS5A-采用了整合高级电气和机械技术的带FS5A-EL类型5手动模式换档控制可通过将选档杆从D档位移至M自动换档系统自动在1GR和5GR之间换档。手动换档系统允许手前和向后操作选档杆自由改变档位位置。提供定 服务概1123456789制动器常规制动系统采用了抗向内突入制动踏板。因此,采用了小直径、大行程型主缸,采用带机械辅助机构的大直径单膜片真空助力制动机构,采用了大直径通风盘型前制动,采用了大直径实心盘型后轮制动,11234(MZR-CDRF56防抱死制动系统采用了半导体元件型ABS轮速传感器,由此提高了可靠性,采用了与轮毂部件集成的电磁编型ABS传感器转子,提高了可靠性并减小了尺寸和重量采用了电子制动力分配(EBD)控制,(MZR-CD(RFABSPCM(L8,PCM(L8,ABS(MZR-CD(RF11234567提供定 服务概动态稳定控制由于采用了集横摆率传感器和横向惯性力传感器与一体的组合式传感器,为组合传感器和DSCHU/CM之间的应用采用了专门的控制器局域网(CAN)系统,(MZR-CD(RFDSCHU/CMPCM(L8,DSC(MZR-CD(RFDSCHU/CMPCM(L8,DSCHU/CM(MZR-CD(RFPCM(L8, 1123456制动力传感器(被内置在DSCHU/CM中78DSCOFF9可提高舒适度的装备左自动还可以使用高级或门锁系统发送器打开及关闭电动滑动车门后座椅系 被安装在顶蓬上的伸缩式7-英寸LCD和DVD以及电视允许采用无线进行操作高级进入及起动系 无需使用普通即可使车门上锁/开锁以及使发动机起动/停止运转KARAKURI储物 在第二排座椅的座椅底部之下的储物物可以提供空间VIN)L.H.D.U.K

JMZJMZCR19828#123451=8=2008,9=2009,A=02=6=7=F=LF,1=CR= (L.H.D.U.K.)提供定 服务概JMJM7CR10F*8#123451=8=2008,9=2009,A=ൟ2F=LF,2.010=ᇕ䯁䔺CR=JMZCR1982*#JMZCR19F6*#JMZCR19F7*#JMZCR19R6*#JMZCR19T6*#英国规范JMZCR19820#JMZCR19F60#JMZCR19R60#JMZCR19T60#一般(L.H.D.)JM7CR10F2*0JM7CR10F**#JM7CR10F2*0

新标准

备名名———————————————————————————发动机RPM—————————接地————————————————提供定 服务概备名名———————————————————阀——————————————————————————#2：由PCM控制#3:某些型号的汽车有一个燃油泵继电器,它能够控制泵的转速。该继电器现在被称为可调速燃油泵继电器()#5:直接与排气歧管连接单AAWVmminkPakPaUSqt制夸Impqtcuin方英floz量盎g转换为SI单位(国际标准单位制在本手册中的所有数值均是基于SI单位制。四舍五入对转换得到的数值进行四舍五入,使其保留的位数与SI单位制的数值相同。举例来说,若用SI上、下限当数据表示为上、下限值时,若用SI单位表示的数值是一个上限值,则转换得到的数值应该被舍去;若用SI单位表对于用SI单位表示的同一个数值而言,经过转2.7kgf/cm2210—260kPa{2.1—2.7kgf/cm2,30—38270—310kPa{2.7—3.2kgf/cm2,39—452.7kgf/cm2经过转换后的实际数值为264kPa和38.4psi。在第一种规格中,把2.7作为一个上限值,因此转换并26038。2.7作为一个下限,因此转换并进位舍入后的值为270和39。概 01-车载诊断[L8, 02机械[L8, 10润滑[L8, 11冷却系统[L8, 12进气系统[L8, 13燃油系统[L8, 14

排气系统[L8, 15排放系统[L8, 16充电系统[L8, 17点火系统[L8, 18起动系统[L8, 19巡行控制系统 20控制系统[L8, 4001- 概发动机缩写 01-00-L8,LF01-00-发动机特性[MZR-CD(RF 01-00-

发动机技术规范[L8, 01-00-发动机技术规范[MZR-CD(RFTurbo)]........01-00-发动机缩写词

M采用了可变进气系统充电系统

提供定 服务概点火系统采用EGR 采用采用采用KOEO/KOER检功符合EOBD机润控制系统

项机(ml{cc,cu1,798{1,798,1,999{1,999,缸径行(mm83.083.1{3.2787.583.1{3.44(kPa{kgf/cm2,1,750{17.845,1,720{17.54,BTDC4ABDC67—BBDCATDC44(mm0.22—0.28{0.009—0.011}0.27—0.33{0.011—0.012}温100C(kPa{kgf/cm2,234—521{2.39—5.31,33.9—75.5}(kPa{kgf/cm2,500—600{5.10—420—520{4.29—(kPa{kgf/cm2,78—118{0.8—1.2,11.4—提供定 服务概项料、润滑油和油等(L{USqt,lmp4.6{4.9,(L{USqt,lmp3.9{4.1,(L{USqt,lmp4.3{4.5,约数量(L{USqt,lmp带加热器:7.5{7.9,不带加热器:6.9{7.3,部支(C80—84{176—(C97(mm(kPa{kgf/cm2,{0.95—1.25,13.5—7(mm360(kPa{kgf/cm2,(L{USgal,lmp60.0{15.9,(5(A55D23L(48),75D23L(V-12-12-90,12-13—15PCM制㔌䕈Ⲃᏺ 1234项L30318110L3Y218输 —燃比比传感器)BARO感PCM车辆)—空档开关油类型燃国哥伦比亚、厄瓜多尔、多米尼加、叙利亚共和*1提供定 服务概推荐发动机润滑油项APISLACEAAPISL/SMACEAAPISLACEAAPISL/SMACEAAPISL/SMACEAAPISG/SH/SJ/SL/SMILSAC粘度5W-5W-例如:—例如:———L.H.D.U.K165165N·m/4,000185N·m/4,000015085kW/5,3000107kW/6,5001,0002,0003,0004,0005,0005,5001,0002,0003,0004,0005,0001123

项MZR-CD(RF机直列式,4SOHC,带传动,16(ml{cc,cu1,998{1,998,(mm86.0x86.0{3.39x(kPa{kgf/cm2,psi}2,900{29.6,420.6} BTDC6 ABDC BBDC ATDC8(mm0.12—0.18{0.0048—(mm0.32—0.38{0.0126—温100C(kPa{kgf/cm2,psi}147{1.5,21}min.343{3.5,50}min.考值(kPa{kgf/cm2,psi}580—700{5.9—7.1,84.1—(kPa78—118{0.8—1.2,11.3—)(L{USqt,4.5{4.8,(L{USqt,3.9{4.1, (L{USqt,lmp4.1{4.3,(L{USqt,带加热7.5{7.9不带加热6.97.3,(C80—84{176—(C95(mm(kPa93.2—122.6{0.95—1.25,13.5—7(mm360提供定 服务概项MZR-CD(RF燃油箱容(L{USgal,lmp60.0{15.9,(A95D31L(64),115D31L(5时(V-PCM排气温度传感器排气温度传感器排气温度传感器推荐发动机润滑油项ACEAC1JASODL-粘度5W-例如:Mazda原装Dexelia310N·m/2,00081kw/3,50000 1360N·m/2,000105kw/3,500 1112345提供定 服务车载诊01- 车载诊断[L8L8,LF]01-02-车载诊断接线图 02-2车载诊断系统试验模式 02-7

KOEO/KOERL8,LF]01-02-PID/数 与记录[L8,LF].....01-02-模拟试验 01-02-符合EOBD符合EOBD采用采用KOEO/KOER检功框

121234567DLC-89 1234b567a98

112345678提供定 服务bba99制冷剂压力开关EGRa 1 2AG

9933

44

56

cabd

7

ba11234提供定 服务车载诊556789ab

QQ

c提供定 服务EGR车载诊断系统试验模式项发送与排放相关的故障发送间歇系统PID数据 单%%%绝对%源于前HO2S输入A源于前HO2S输入V源于后HO2SV车辆设计的OBDs%%清除DTC清除DTC的行V绝对LOAD%相对%燃油系统环路状态的含义反馈工作:用于反馈的HO2S反馈停止:反馈停止:由检测到的系统故障造成的开环车载系统准备状态测试HO2S加热燃油点火间歇的系 单%%%%s%%V%%燃油系统环路状态的含义反馈工作:用于反馈的HO2S反馈停止:反馈停止:由检测到的系统故障造成的开环提供定 服务车载诊发送与排放相关的故障码(模式DTC

DTC状DTC状项——122222221111211112112222222111或21或21或21或21或211 DTC状项1122212——22111111PCMRAM11111112CPP)输入电路问22——22OCV)路1OCV)路12211111111111122提供定 服务车载诊DTC状项222211221111*1*3*4*5发送间 系 (模式若在一 系统中检测到一个故障,则这种代码就会出现第一驱动循环类型若在第一驱动循环检测到任何问题,则将待定码和DTC都在PCM器里在待定码之后,若PCM在将来的任何循环中判定系统为正常,则把待定码删除第二驱动循环类型在第一次驱动循环中,故障系统的代码被在PCM器中。 若PCM确定系统恢复正常,或问题检测有误,则删除待。在第二驱动环中发现问题,则PCM确定系存障,时将待定码和DC。在待定码之后,若PCM在将来的任何循环中判定系统为正常,则把待定码删除DLC-2位于驾驶员室的DLC-2是一根据EOBD功功CAN_HCAN_L盘号CAN_HCAN_L%&$1&$1&$1DTC检测逻辑和条件

B1342PCMPCM若在最大气门正时延迟情形下控制OCV,则实际的气门正时比目标气门正时提前15(当如下条件得到满足时)。条件可变气门正时控制:最大延迟模式发动机转速低于ECT为70—110C{158—P0012CMP若OCV系统控制在反馈范围内,则实际的气门正时比目标气门正时滞后10。发动机转速低于ECT为70—110C{158—P0030前HO2S加热器控制电路问题OBD系统从氧传感器得到的输出信号电压,它与氧传感器的元件阻抗成比例P0031前HO2S加热器电路低输入P0032前HO2S加热器电路输入低传感器加热器电路的电压高,则PCM确定前氧传感器加热器电路存在故障。P0037后HO2S加热器电路输入低传感器加热器电路的电压低,则PCM确定后氧传感器加热器电路存在故障。P0038后HO2S加热器电路高输入传感器加热器电路的电压高,则PCM确定后氧传感器加热器电路存在故障。P0101MAF传感器电路范围/性能问题当发动机运转时,PCM质量进气流量若质量进气流量持续5秒钟超过42l/s,而且发动机在运转时的转速低于2,000rpm,则PCM即可确定检测到的P0102MAF当发动机运转时,PCM来自MAF传感器的输入电压。若输入电压低于 V,PCM即可确定MAF电路存在故障P0103MAF当发动机运转时,PCM来自MAF传感器的输入电压。若输入电压高于4.9V,PCM即可确定MAF电路存在故障P0107MAP传感器电路输入低当进气温度超过--10C{14F}时,PCM会来自MAP传感器的输入电压。若输入电压低于0.1V,PCM即可确定MAP传感器电路存在故障。条—LOAD:13—32P0108MAP传感器电路输入低当进气温度超过--10C{14F}时,PCM会来自MAP传感器的输入电压。若输入电压高于4.92V,PCM即可确条件—LOAD:13—32P0111IAT传感器电路范围/性能问题在接通时,若进气温度持续60秒钟比ECT高出40C{72F},则PCM即可确定存在进气温度传感器的范围/性能问题。P0112IATPCM监测IAT传感器信号。若PCM检测到IAT传感器的电压低于0.16V,PCM即可确定IAT传感P0113IAT传感器电路输入低PCM监测IAT传感器信号。若PCM检测到IAT传感器的电压高于4.84V,PCM即可确定IAT传感P0117ECT传感器电路输入低PCM监测ECT传感器信号。若PCM检测到ECT传感器的电压低于0.2V,PCM即可确定ECT传感提供定 服务车载诊P0118ECT传感器电路输入低PCM监测ECT传感器信号。若PCM检测到ECT传感器的电压高于4.58V,PCM即可确定ECTP0121TP传感器保持关闭条件—ECT在下述条件得到满足之后,若PCM检测到节气门开启角度连续550%,则PCM即可确定TP被卡在打开位置:条件500在发动机运行时,若PCM检测到在PCM接线端2I处的TP传感器的电压低于0.1 V,则PCM即可确定TP电路存在故障。若PCM检测到发动机运行时TP传感器电压低于0.2V,PCM即可确定TP电路存在故障在发动机运行时,若PCM检测到在PCM接线端2I处的TP传感器的电压高于4.9 若PCM检测到发动机运行时TP传感器电压高于4.85V,PCM即可确定TP电路存在故障P0125进入闭环燃油控制系统的时间过长当发动机在冷态下起动后,PCM会ECT传感器的信号。若ECT在规定的期限内达不到预期温度,PCM即可确定ECT达到启动闭环燃油控制系统必需的温度所用的时间过长。P0131前HO2S电路低输当发动机运转时,PCM来自前面HO2S的输入电压。若输入电压持续2秒钟超过1.0V,PCM则确定前HO2S电路电压过低。当发动机运转时,PCM来自前面HO2S的输入电压。若输入电压持续2秒钟超过1.0V,则PCM即可确定前HO2S电路电压较高。PCM传感器的倒置周期、从稀到浓的响应时间以及从浓到稀的响应时间。在满足下述条件时,PCM计算平均倒置周期－规定的倒置周期、从稀到浓和从浓到稀的平均响应时间。若任何值超过阈值,则PCM即可确定电路存在故条HO2S加热器、HO2S与TWC以下的条件均得到满足计算LOAD14.8—59.4%(在转速为2,000rpm3.76km/h{2.33ECT前HO2S的信号倒置循环超过10PCM前HO2S输出信号的波动。若前HO2S输出信号明显滞后于由PCM发送的信号,则PCM将检测到HO2S中存在故障。条HO2S加热器、HO2S与TWC以下的条件均得到满足前HO2S加热器已经完5—40ECT满足以下条件时,PCM会来自前HO2S的输入电压。若来自传感器的输入电压从未试过持续83.2秒超条件HO2S加热器、HO2S与TWC以下的条件均得到满足1,500ECT条件HO2S加热器、HO2S与TWC以下的条件均得到满足前面HO2S加热器开启超过3010—18提供定 服务车载诊P0138后HO2S电路高输PCM来自后HO2S的输入电压。若来自后HO2S传感器的输入电压持续0.8秒钟超过1.2 V,则PCM即可确定电路输入P0140后HO2S检测不到活动满足以下条件时,PCM会来自后HO2S的输入电压。若来自传感器的输入电压从未试过持续30.4秒超条件HO2S,HO2S加热器与TWC20.8ECT超过70C{158F}当发动机运转时,PCM来自2号TP传感器的输入电压。若输入电压低于0.2V,PCM即可确定2号TP传感器电路输入电压低。P02232TP传感器电路高输入当发动机运转时,PCM来自2号TP传感器的输入电压。若输入电压高于4.85V,PCM即可确定2号TP传感器电路输入电压高。P0300检测到不规则的点火不良PCMCKP传感器输入信号间隔时间。PCM计算每个气缸的间隔时间变化。若间隔时间的变化超过设定标准,则PCMP0301、P0302、P0303、P0304所检测到的1—4号气缸失火PCMCKP传感器输入信号间隔时间。PCM计算每个气缸的间隔时间变化。若间隔时间的变化超过预编程的标准,则PCM会检测到相应气缸的点火不良。在发动机运转时,PCM计算曲轴旋转200次和1000次后的断火率,并计算每次曲轴旋转的断火率。若点火不良率超过预编程的标准,则PCM会确定发生了可损坏催化转化器或影响排当发动机在运转时,PCM发自KS的输入信号。若KS电路在PCM接线端之间的输入电压低于0.06V,则PCM即可确KS路存在故障。当发动机在运转时,PCM发自KS的输入信号。若KS电路在PCM接线端之间的输入电压高于4.9V,则PCM即可确定KS电路存在故障。若PCM持续4.2秒钟没有接收到来自CKP传感器的输入电压,而MAF为2.0g/s{0.26lb/min}或以上,则PCM即可确定CKP传感器电路存在故障。若PCM持续4.2秒钟没有接收到CKP传感器发出的输入电压,而MAF为1.95g/s{0.25lb/min.}或以上,则PCM即可确定CKP传感器电路存在故障。若在输入脉冲图形中检测到故障源于CKP传感P0340CMP传感器电路问题当发动机在运转时,PCM来自CMP传感器的输入电压。若PCM在接收到CKP传感器的输入信号的同时却接收不PCM来自EGR阀门的输入电压。若电压保持低或高,PCM即可确定EGR阀门电路存在故障PCMPCM在满足下述条件时,前HO2S的倒置比率应符合规定1,400—3,100rpm计算得到的TWC温度超过600C{1112F}绝对LOAD15—50%(在发动机转速为2,000rpmPCM在预先确定的时间内将前HO2S的数量和后HO2S的倒置进行比较。满足下列条件的情况下,PCM后HO2S所进行的倒置次数,同时前HO2S进行指定次数的倒置。PCM检测倒置比率。若倒置比率低于阈值,则PCM可确定预热型三元催化剂系统的性能已下降。条1,500—3,000rpm计算得到的TWC温度超过600C{1112F}(MTX)/640C{1184F}(ATX绝对LOAD17—50%(在发动机转速为2,000rpmP0443清污电磁阀电路问题PCM来自清污电磁阀的输入电压。若电压保持低或高,PCM即可确定清污电磁阀电路存在故障P0480PCM来自风扇控制模块的输入电压。若在PCM接线端1W(L8)/1R(LF)处的电压仍然保持较低或较高,则PCM即可在满足下述条件时,来自ABSHU/CMDSCHU/CM的轮速信号是无效值换档档位在除P、NR档位以外的位置负荷超过P0505IACKOER自检时,PCMP0506怠速控制系统RPM低于预期值P0507怠速控制系统RPM高于预期值当IAC控制占空比目标在16—30%之内时,若PCM检测到PCM接线端2E的电压高于或低于阈值,则PCM即可确定IAC阀电路存在故障。P0564巡航控制开关电路故障COAST,RESUME/ACCEL)2PCM即可确定巡航控制开关电路存在故障。P0571PCM1号和2号制动器开关的输入电压变化(信号来自)。若PCM探测到1号和2号制动器开关均持续15秒钟保持开启或关闭,它即可确定制动器开关电路存在故障。P0600PCM内部故P0601 器校验和错误 P0602PCMPCM提供定 服务车载诊P0604PCMRAMP0606ECM/PCMPCMCPUP0607PCMPCMP0610PCMPCMP0638节气门执行器控制电路范围/性能问当发动机在运转时,PCM将实际TP与目标TP进行比较。若其差别超过规范值,则PCM即可确定存在节气门执行器控制电路的范围/性能问题。P0661可变进气电磁阀电路输入低PCM在PCM接线端2J处的可变进气电磁阀控制信号。若PCM关闭了可变进气电磁阀,但是在PCM接线端2J处的电压仍然保持较低,则PCM将确定可变进气电磁阀电路存在故障。P0662可变进气电磁阀电路输入高PCM在PCM接线端2J处的可变进气电磁阀控制信号。若PCM开启了可变进气电磁阀,但是在PCM接线端2J处的电压仍然保持较高,则PCM将确定可变进气电磁阀电路存在故障。P0703制动开关输入电路问题PCM来动开关的输入电压变化。若PCM经过8次交替加速和仍然没有检测到电压变化,则PCM即可确定制动开关电路存在故障。P0704CPP)有检测到电压变化,则PCM即可确定CPP开关电路存在故障。P0850空档开关输入电路问题PCM来自空档开关的输入电压变化。 若PCM在车辆以超过30km/h{19mph}的速度驾驶、并且离合器踏板反复踩下开10化,则PCM关电路在故障P1260检测到防盗锁止系统故障。P2009可变涡流电磁阀电路输入低PCM可变涡流电磁阀控制信号。 若PCM关闭了可变涡流电磁阀,但电压仍然很低,PCM即可确定可变涡流电磁阀电存。P2010可变涡流电磁阀电路输入低PCM可变涡流电磁阀控制信号。 若PCM开启可变涡流电磁阀,但电压仍然保持较高,则PCM即可确定可变涡流电磁电故。P2088OCV)PCMOCV电压。若PCM检测到OCV控制电压(从OCV计算)低于阈电压(从蓄电池正极电压计算),PCM即可确定OCV电路存在故障。P2089OCV)PCMOCV电压。若PCM检测到OCV控制电压(从OCV计算)高于阈电压(从蓄电池正极电压计算),PCM即可确定OCV电路存在故障。P2096目标A/F反馈系统浓度过低在目标A/F反馈控制下,PCM目标A/F的燃油修正。 若燃油修正超过技术规范的规定,则PCM即可确定目标A/F反馈统低。P2097目标A/F反馈系统浓度过高在目标A/F反馈控制下,PCM目标A/F的燃油修正。若燃油修正达不到技术规范的规定,则PCM即可确定目标AF反馈系统浓度过高。P2100节气门执行器电路开路PCM电子节气门电机电流。若PCM检测到电子节气门电动机电流低于阈电流,PCM即可确定电子节气门电机电路存在故障。P2101节气门执行器电路范围/性能若下述任何情况在规定的期限或更长的期限内仍在继续,则PCM电机继电器开启时,电机电源的电压为4V或更在PCMPCM中的电控节气门系统的温度为P2107节气门执行器控制模块处理器错误P2108节气门执行器控制模块性能错误若PCMPCM即可确定节气门执行器系统存在故1TP传感器输入电路的PCMP2119节气门执行器控制节气门体范围/性能问题当关闭时,PCM将TP与默认TP进行比较。若TP高于默认TP,则PCM即可确定存在节气门执行器控制节气门体的范围/性能问题。当发动机运转时,PCM来自1号APP传感器的输入电压。若输入电压低于0.12V,PCM即可确定1号APP传感器电路输入电压低。当发动机运转时,PCM来自1号APP传感器的输入电压。若输入电压高于4.8 长,PCM2APP传感器存在故障。当发动机运转时,PCM来自2号APP传感器的输入电压。若输入电压持续1秒钟不到6 当发动机运转时,PCM来自2号APP传感器的输入电压。若输入电压持续1秒钟超过6V,则PCM即可确定2号传感器电路存在故障P21351/2TP感器电压相关问题当发动机运行时,PCM将1号TP传感器的输入电压与2号TP传感器的输入电压进行比较 若其差别超过规范值,P21381号/2APP传感器电压相关问题当发动机运行时,PCM将1号APP传感器的输入电压与2号APP传感器的输入电压进行比较。若差值超过规定,则PCM即可确定存在12APP感器与角度相关的问题。P2177燃油系统在非怠速时浓度过低这些燃油修正的总数超过预定程序标准,则PCM即可确定燃油系统在非怠速状态下的混合气浓度过低。P2178燃油系统在非怠速时浓度过高这些燃油修正的总数超过预定程序标准,则PCM即可定燃油系统在非怠速状态下的混合气浓度太高。P2187燃油系统在怠速时浓度过低在怠速状态下的闭环燃油控制期间,PCM短期燃油修正(SHRTFT)和长期燃油修正(LONGFT)。若LONGFT或这些燃油修正的总数超过预定程序标准,则PCM即可确定燃油系统在怠速状态下的混合气浓度过低。提供定 服务车载诊P2188燃油系统在怠速时浓度过高在怠速状态下的闭环燃油控制系统期间,PCM短期燃油补偿(SHRTFT)和长期燃油修正(LONGFT)。若LONGFT或这些燃油修正的总数超过预定程序标准,则PCM即可确定燃油系统在怠速状态下的混合气浓度过高。条在满足以下条件时,PCM前HO2S的输出电流。若平均输出电流持续25秒钟超过1.2A,则PCM即可确定前HO2S的信号仍然保持较低浓度。条目标A/F反馈系统的状态:反馈控满足以下条件时,PCM前HO2S的输出电压。若输出电压持续41秒钟高于0.45V,则PCM即可确定前HO2S的信号仍然保持较高浓度。条在满足以下条件时,PCM前HO2S的输出电流。若平均输出电流持续25秒钟低于0.85 条P2228BAROPCM来自BARO传感器的输入电压。若在PCM处的输入电压低于1.95V,则PCM即可确定BARO传感器电路存在P2229BARO传感器电路输入高PCM来自BARO传感器的输入电压。若在PCM处的输入电压高于4.45V,则PCM即可确定BARO传感器电路存在P2237前HO2S正电流控制电路开路PCM前HO2S正电流控制电路电压。若在发动机运转时,电压没有随PCM控制值的改变而改变,PCM即可确定P2251前HO2S负电流控制电路开路PCM前HO2S负电流控制电路电压。若在发动机运转时,电压没有随PCM控制值的改变而改变,PCM即可确定P2502PCM在发动机运转时判断发电机输出电压是否高于17V或蓄电池电压是否低于11VP2503PCM在发动机运转时需要来自发电机的大于20A的电流,并判断发电机的输出电压是否低于8.5VP2504PCM在发动机运转时判断发电机输出电压是否高于18.5V或蓄电池电压是否高于16.0VP2507PCMB+22.5V,PCM即可确定备用电压电路存在故障。KOEO/KOER自检

自检功能由在被转至ON位置、且发动机停止运转时执行的KOEO(ON，发动机OFF)自检以及在怠速时执行KOER(ONM-MDS显示DTCDTCKOEO(ON,发动机Off)自KOEO自检是动力系控制系统自诊断的一种,在在ON位置且发动机停止时进行。当连接好的M-MDS向PCM发出一个执行指令时,KOEO自检开始。当进行KOEOPCMDTC进行检查DTCM-MDSKOER自检是动力系控制系统自诊断的一种,在在ON位置且发动机怠速运转时进行。当连接好的M-MDS向当进行KOERPCMDTC进行检查DTCM-MDS上DTCDTC状—————————————————提供定 服务车载诊DTCDTC状————————————怠速控制系统RPM——怠速控制系统RPM——————PCMRAM————离合器踏(CPP关输入电路问—————油压控制OCV)路油压控制OCV)路————————DTC状———————————*1*3*4*5PID/数据与记录 项目

项定设备—实际空—%ALTTV%%V%VVV——T项定设备项定设备V*—*—%%风扇_%秒V%V%%VVHO2S出电流AHO2S电压VV—V—%—%%%VTP%%1TP车载诊项定设备%2TP感器的VVVVTVTVT%*1*2*4*5模拟试验项项设备发电场线圈%%%V怠速AIR%—VTDUTY1%*1*2

提供定 服务01- L8可变气门正时机械装置概述L8,LF]01-10-[LF]...............01-10-L8,LF]01-10-可变气门正时机械装置的结构/操作L8,LF]01-10-[LF]...............01-10-L8,LF]01-10-(OCV)LF]01-10-气门机械装置的结构视图LF]01-10-[L8,LF].............01-10-L8,LF]01-10-气门、气门弹簧、气门油封、L8,LF]01-10-L8,LF].01-10-L8,LF]01-10-L8,LF]01-10-L8,LF]01-10-L8,LF]01-10-L8,LF]01-10-L8,LF]01-10- ...................01-10-

[L8,LF]..............01-10-L8,LF]01-10-L8,LF]01-10-L8,LF]01-10-使用了可变气门正时装置,通过连续不断地变更进气凸轮轴对于曲轴的相位,可根据发动机的运行状况实现最佳气可变气门正时机械装置能够利用由油压控制阀(OCV)控制的连续不断地修改可变气门正时执行器和进气凸轮轴的状态,因此能够依据发动机运行状况获得最佳气门正时。油压控制阀(OCV)的操作是基于PCM依据发动机运行状况发来的信号,它能够控制可变气门正时执行器的由于量的减少,所以燃烧过的气体是返回不了进气口的。 这稳定了怠速范围内的怠速,提高了燃油经济性,保证发轻围定。速范通过增大进气阀的关闭速度来增大低速到中速力矩,从而在进气容量达到最大值时提高进气阀的容积效率。重载荷,高速范围通过减缓进气阀的关闭速度提高最大输出,从而通过减缓相对于活塞速度的进气速度来提高阀门的容积效率。温度低时已经将量减到了最小,就是为了防止燃烧过的气体再返回到进气口,减少了附加喷油量。这提高了燃油经济性,稳定了快怠速速度。发动机启动或停止时为了防止燃烧过的气体再返回进气口为了防止燃烧过的气体再返回进气口量已经被减到了最小, 䕏䕑㥋 结(OCV)CKP)PCM流程图

提供定 服务可变气门正时机械装置的结构/操作

操作概述凸轮轴转子之间。油泵负责向每个室提供发动机油。施加到每个室由油压控制阀(OCV)进行控制,凸轮发动机起动时可变气门正时执行器内的止动销由于弹簧力的作用与转子结合,此时处于最大气门延迟状态,凸轮轴链轮和凸轮轴作为一个整体一起旋转。油泵压力升高和止动器销脱啮时,就能够修改凸轮轴链轮和凸轮轴的相对角度。提前点火气门正时䕀当油压控制阀(OCV)中的滑阀按照PCM信号向左移动时，来自油泵的先到达气门正时提前油路，最后再到达在可变气门正时执行器内的气门正时提前点火室。然后䕀提供定 服务延迟点火气门正时在曲轴驱动下靠向壳体,气门正时延迟。䕀维持中间气门正时

室和延迟室内都保持了。同时,转子和壳的相对角度也就被固定和保持了,使气门正时固定下来。

OCV)可变气门正时执行器的结构

可变气门正时执行器由以下组成:一个结合到凸轮轴链轮的外壳箱体,一个箱盖,一个结合了凸轮轴的转子和一个可变气门正时执行器的盖子和转子上有凹槽,㔽㔽发动机结构图

提供定 服务气缸盖罩的结构气缸盖罩是由合成塑胶制成,这种材料重量轻而且吸声。加油口盖为插入型。气缸盖罩的后部有一个用于安装凸轮轴位置(CMP)LF

气缸盖的结构气缸盖采用淬艺,用一种导热性能好、轻质铝合金制成采用了紧凑的屋脊形燃烧室 火花塞安装在燃烧室顶部以提高燃烧效率

进气/排气口的布局为横向气流型,(两个阀门之间的角度为39,每个气缸有两个进气阀和两个排气阀),横向气流型布局可以改善进气/排气效率。气缸盖螺栓为塑性变形紧固螺栓,气缸盖衬垫的结构 气缸体的结构气缸体由铝合金制成,装有铸铁缸套,

气缸体为长裙式,梯形框架结构,带有一体式主轴承盖 气缸体的水套是一种封闭平台类型 它具有较高的刚,可降低振气缸体的油分离器罩在新鲜AIR的对面,PCV(曲轴箱强制通风)阀和机油分离器配合,可提高泄漏气体通风PCV主轴承盖螺栓是塑性变形紧固螺栓,应分两步拧紧,PCV提供定 服务䜡䜡曲轴、主轴承的结构

在安装曲轴链轮和曲轴皮带轮处没有定位键。必须用SST安装曲轴链轮，使1号气缸与TDC位置对齐。在紧固螺栓曲轴上设有到每一轴颈的供油油道。曲柄销与在轴颈两边的(内)圆角经过了滚压处理,上、下主轴承下瓦由铝合金制成,上面的3号主轴承与推力轴承合为一体。 测量并正确安装主要轴承(上面和下面), 曲轴链轮的结构曲轴链轮使用了高强度铬钢。由于有碳化保护,曲轴链轮由正时链条链轮和机油泵链轮组成,外径mm齿宽外径mm齿宽mm油泵驱动轮技术规格

外径mm齿宽mm啓啓提供定 服务活塞、活塞环、活塞销钉的结构活塞由铝合金制作,活塞裙部涂有石墨,使用了偏置活塞,为了活塞在重新组装方向上出现错误,活塞上有正面标记(←) mm mm0.8压缩高度: mm28.5小齿轮高度: mm51.0AB采用了以下活塞环:顶环为圆筒面,第二道环底部切割成锥形,油环活塞销钉用铬钢合金做的,连杆和活塞销钉是冷缩配合件,不能拆开

连杆、连杆轴承的结构连杆是用粉末冶金合金做的,提高了刚度。连杆、活塞和活塞销钉是冷热配合件,不能拆连杆螺栓是塑性变形紧固螺栓,应分两步拧紧,

没有连杆轴承的定位标记。在安装轴承时，先测量一下轴承的位置，以便轴承位置在连杆和轴承盖上居中，然后再安装轴承。原来连杆大头和连杆盖为一单体，后来分成了连杆和连杆盖 连杆和连杆帽的对准标记使用了切割面形式2.3—2.72.3—2.7{0.09—0.10

提供定 服务发动机前罩的结构发动机前盖是铝合金做的,和三号发动机悬置托架成为一体,松开正时链条后, 曲轴皮带轮定位用的螺栓孔、卸下链条修正器棘轮用的维修孔和固定张紧臂用的维修孔就在动。曲轴皮带轮的结构曲轴皮带轮使用了曲轴位置(CKP)信号检测齿。

曲轴皮带轮上没有定位键槽。相反,为了能够让曲轴皮带轮和曲轴对准,曲轴皮带轮和发动机前盖上使用了定位 CKPൟ CKPൟ驱动带的结构采用了一个带内置螺旋弹簧的发电机驱动带自动张紧器,来自动保持驱动带的最佳

由于采用了拉伸型的A/C驱动带,可保持驱动带的规定张力。换A/C驱动带时,请将其切断拆下,并使用指定的夹具安装新的驱动带。

提供定 服务气门机械装置概述每个气缸有两个进气道和两个排气道。共有16

结构图

LFLF型发动机采用了可变气门正时机械装置,它能根据行驶条件连续改变进气口侧凸轮轴的相位,以保证最佳气门正时。气门、气门弹簧、气门油封、气门导向装置的结 阀门由耐热钢质材料制成阀门技术规格

进气门和排气门是经过盐浴软氮化工艺处理过的,采用了不等距蜂巢形气门弹簧。此外,与底部直径相比,上部直径较小。因此,通过减小上气门弹簧座的尺寸及降气门导向装置由烧结合金制造,提供定 服务气门挺杆的结构气门挺杆是一个无垫片型气门挺杆,气门挺杆的表面有磷酸盐涂层,

可以通过更换气门挺杆的方法来调节气门间隙。有35种厚度不同的气门挺杆。可以使用识别标记（3位数字）来确定气门挺杆的种类。在进行维修时,可以将识别标记用于参考,但是必须按照维修程序选择气门挺杆。气门挺杆技术规格(mm(mm3.725—3.625{0.1467—0.0253.602—3.122{0.1418—0.023.100—3.000{0.1220—0.025 凸轮轴的结构为凸轮轴采用了具有较高刚度的5轴颈,

润滑油通过每个轴颈供油孔供给。此外,凸轮凸部是冷铸部件,以提高耐磨损性,同时凸轮背面的宽度被减小,由此减轻重量。凸轮轴链轮没有定位销或键槽。凸轮轴链轮紧固螺栓采用了润滑工防止了拧紧过程中轴的项升 (mm7.57.79.17.74提供定 服务在进气和排气凸轮轴的后方为固定凸轮轴一号气缸TDC凸轮轴链轮的结构凸轮轴链轮采用了高刚度粉末冶金,经过淬火处理,LF型发动机进气口侧凸轮轴链轮与可变气门正时执行器构成一体（不能拆分

正时链条、链条张紧器的结构正时链条使用了无声传动链(杆接型),

流经气缸体和气缸盖的机油可以对正时链条和各链轮进行润滑。正时链条的销钉是经过亚硝酸盐处理过的,提高8(mm8(mm䫔䫔提供定 服务正时链条张紧器采用了机油压力型链条张紧器。 正时链条的保持不变,在链条张紧器中使用了机油压力和弹弹。机油压力型链条张紧器由以下部件组成:将张紧臂压下的活塞弹簧发动机悬置概述发动机有三个支撑点,采用了充油型33号发动机悬置表面由铝合金制成,

发动机架的结构1号发动机安装了橡胶垫,3号发动机安装橡胶垫为充油型,4号发动机悬置的安装结构已简化,

提供定 服务发动机架的操作

发动机在以下33(1(4(1这种设计,1号发动机架能够吸收在发动机扭矩波动情形下所产生、并被传送到动力传动系的回转力,并将该回转力分配给发动机的前后部转ൟൟൟൟӴൟ㋏㒳Ϟোথൟᴎ 㕂 োথൟᴎ 㕂䔺䕚ൟ䔺䕚ൟব䗳োথൟᴎ 㕂ൟൟӴൟ㋏㋏োথൟᴎ 㕂োথൟᴎ ӊথൟᴎ䔺䕚ൟ 䕚োথൟᴎ ব䗳োথൟᴎ 㕂01-01- L8L8,LF]01-11-L8,LF]01-11-L8,LF]01-11-L8,LF]01-11-L8,LF]01-11-L8,LF]01-11-L8,LF]01-11-机油喷射阀的结构/操作L8,LF]01-11-[L8,LF].............01-11-润滑系统概述特润滑系统结构图

12123456789提供定 服务润滑系统流程图

12123456789可变气门正时执行器油压控制阀机油滤清器的结构采用了铝质机油滤清器转接器以降低重量 油压开关和机油冷却器就安装在机油滤清器转接器上

121234567机油冷却器的结构

1 12提供定 服务油底壳的结构为了降低噪声,使用一个铝质合金油底壳。油底壳内安装了一块机油盘隔板,汽车侧倾时,采用具有卓越密封性能的硅密封剂。此外,在油底壳的连接侧还采用了密封槽,

1 12滤油器的结构为了减少重量,

AAAAAAAA123445Sec.A-6油泵就安装在发动机前盖内 曲轴利用油泵链轮和机油泵链轮驱动内转子油泵上使用了高效紧凑的5个叶片外旋轮和6油泵是拆不开的。若油泵有了故障,

1212345前6789后提供定 服务油泵技术规格项发动机转速油排出压考值[油温:100C{212 (kPa{kgf/cm2,129—269{1.32—2.74,18.7—234—521{2.39—5.31,33.9—500—600420—520减压阀开启压力(参考值 (kPa{kgf/cm2,—6.11,5.30,121234销项 (mm8外 (mm60.78 (mm6.15

5678机油喷射阀的结构/操作结喷油阀就安装在气缸体内(主轴颈内)。

按照设计,喷油阀能够保持发动机内的最佳机油压力,1123456油操被加载在机油喷射阀内止回阀球上的机油压力能够开启和关闭油道-通往喷嘴的通道,并且控制机油喷射的开始和大于规范值,则其可开启通往弹簧压缩喷嘴的油射。相反的机油压力小于规范值,则其可借助弹簧作用力阻塞油道,以停止喷射。.1234油56提供定 服务冷却系冷却系统[L8L8,LF]01-12-冷却系统结构图 12-1冷却系统流程图 12-2L8,LF]01-12-L8,LF]01-12-

L8,LF]01-12-L8,LF]01-12-冷却风扇部件的结构 01-12-风扇控制模块的结构/操作[L8,LF]..............01-12-冷却系统结构图

12123456789冷却系统流程图1234567冷却系统盖的结构123

89机油冷却器机油冷却配备节气门体提供定 服务冷却系散热器的结构散热器由塑料制作,芯体由铝制作,以减轻重量散热器的下侧采用了橡胶绝缘支架,12345温控器的结构/操作操F}123456水泵的结构/操作水泵若发生故障就无法使用,必须更换。123

操冷却风扇部件的结构

采用电动冷却风扇,它能够根据从PCM向风扇控制模块发送的风扇控制信号运转 由此,发动机噪音已经得到降,并且发动机的快速预热成为散热器护罩和冷却风扇由塑料制成,以减轻重量。12123项7(mm

45提供定 服务冷却系风扇控制模块的结构/操作结123

操风扇控制模块根据以下条件,通过PCM发出的冷却风扇控制信号驱动风扇电机车制冷剂压力开关为on、还是电磁离合器为on、还是M风扇控制模块允许对风扇电机转速进行连续的可变控制,M1123故障保护功能若流向风扇电机的电流超过规定值,若风扇控制模块内部的温度超过规定的温则冷却风扇电机将开始高速运转若温度继续升高、并超过规定的温度,则冷却风扇电机将停止运转。(当被开断时,它将恢复正常操作。)若PCM与风扇控制模块之间的线束开路,提供定 服务进气系进气系统[L8节气门体的功能 13-1节气门体的结构/操作 13-1LF]01-13-LF]01-13-LF]01-13-

进气系统结构图 01-13-进气系统示意图 13-8进气系统真空软管接线图[L8,LF]01-13-9谐L8,LF]........01-13-11可变进气电磁阀的功能[LF]......01-13-3 空气滤清器的结构[L8,LF]......01-13-11可变进气电磁阀的结构/操作 进气歧管的结构[L8,LF].......01-13-11[LF]................01-13-4 可变涡流系统的功能[L8,LF].....01-13-12可变进气切断阀执行器的功能[LF]................01-13-

L8,LF]L8,LF]

01-13-01-13-可变进气切断阀执行器的结构/操作 可变涡流电磁阀的功能[L8,LF]....01-13-12[LF]................01-13-4 可变涡流电磁阀的结构/操作节气门体的结构[L8].........01-13- [L8,LF]..............01-13-怠速空气控制(IAC)阀的功 可变涡流切断阀门执行器的功[L8]................01-13- [L8,LF]..............01-13- 可变涡流切断阀执行器的结构/操[L8]................01-13- [L8,LF]..............01-13-进气系统概述[L8,LF]........01-13- 节气门体的功能采用装有一个单向、电子控制、电动阀的节气门体代替以前的钢索型节气门因为在怠速过程中由节气门进行IAC控制,所以没有IACPCM根据行车条件确定节气门开启角度,并相应地电机节气门开启角度通过TP传感器反馈到PCM节气门体主要由节气门、 传感器和节气门执行器组成节气门执行器采用了低能耗DC电动机,为防止水分在节气门体里面结冰,导致节气门堵塞,为防止PCM数据和节气门体设定值丢失,操在节气门执行器未通电时,

121234可变进气系统的功能

当发动机转速达到4,600rpm时,改变有效进气歧管长度以提高惯性充气效果。因此,在任何速度范围均能获得较高的扭矩。(参见01-40-18可变进气控制概述[L8,LF]。)11234,600456高7低惯性充气效果进气管中的气流量随进气门的开闭而变化。当进气门关闭时,进气在惯性力的作用下,被压缩在进气门附近。产生的压力波由进气门反射到节气门,当它到达动力室后又返回进气门。控制有效进气歧管长度使压力波在进气行程返回进气门。这样,进气量就会增大,产生较高的扭矩。有效进气歧管长度有效进气歧管长度随着反射压力波的位置改变,这是通过开启和关闭进气歧管中的可变进气切断阀、且经过进可变进气系统的结构

提供定 服务进气系11234567可变进气系统的操作发动机转速小于4,600rpm时(可变进气切断阀关闭在可变进气电磁阀的作用下,进气歧管真空度吸力施加在可变进气切断阀上,将其关CACA12

发动机转速在4,600rpm以上时(可变进气切断阀打开CBCB1可变进气切断阀启2可变进气电磁阀的功能

可变进气电磁阀的结构/操作结主要由电磁铁线圈,

通拉动柱塞由于柱塞被拉动,A口和B进气歧管真空度力施加到执行器上。不供电进气歧管真空度通路被堵塞,B口和C口之间的通路打开, 1123456789可变进气切断阀执行器的功能可变进气切断阀执行器的结构/操作主要由阀体,

操一般情况下,弹簧弹力压紧阀杆,并保持切断阀打开。当膜片盒受到进气歧管的真空吸力时,阀杆被拉动,将切断阀关闭。提供定 服务进气系1正1正常状压2345678节气门体的结构包括TP12IAC)操被节气门分流的空气从节气门上游端的空气软管经过IAC阀门根据来自PCM的LOAD信号运动,节气门分流的空气量随着旁路开口的大小而变化;开口越大,

12123456789采用了可变进气系统

12123456789提供定 服务进气系1123456789123456

78912123456789提供定 服务进气系

1212PCV34112PCV3456提供定 服务进气系谐振室的功能1234空气滤清器的结构123进气歧管的结构进气歧管主要由可变进气切断阀执行 (LF)和可变涡流切断阀执行器组成由硬塑料制成,以减轻重12可变进气切断阀执行器3

可变涡流系统的功能

发动机冷起动时,可变涡流系统通过关闭切断阀,使进气通道变窄而增大进气流速。因此,可改善喷油器喷出的燃料AIR混合气的质量。另外,燃烧室中产生的强大的AIR涡流可促进AIR混合气的雾化。因此,废气排放效率得到了提高。如需了解可变涡流控制,可参考控制系统,01-40-19L8,LF可变涡流系统的结构

12123456可变涡流系统的操作发动机转速大约为3,750rpm或更低,ECT大约为63C{145F}或更低(可变涡流切断阀关闭施加在可变进气涡流切断阀执行器上,将可变进进气速度,在燃烧室中产生强大的涡流。123可变涡流电磁阀的功能

提供定 服务进气系可变涡流电磁阀的结构/操作结 主要由电磁铁线圈, 123456可变涡流切断阀门执行器的功能

789可变涡流切断阀执行器的结构/操作结主要由阀体,

操一般情况下,弹簧弹力压紧阀杆,并保持切断阀打开。当膜片盒受到进气歧管的真空吸力时,阀杆被拉动,将切断阀关闭。112345切断开678切断闭提供定 服务燃油系特燃油系统特L8,LF]01-14-L8,LF]01-14-L8,LF]01-14-L8,LF]01-14-L8,LF]01-14-L8,LF]01-14-L8,LF]01-14-燃油喷油器的结构/操作L8,LF]01-14-[L8,LF].............01-14-L8,LF]01-14-L8,LF]01-14-L8,LF]01-14-01-14-L8,LF]01-14-L8,LF]01-14-燃油系统概述燃国优质无铅燃合EN*1

121234提供定 服务燃油系油箱侧1123

12123456789单向燃油系统概述特

燃油箱中的调压器可防止燃油从发动机室返因此可以使燃油箱内的燃油保持较低的温度这样就可以减少单向燃油系统的操作

经过压力调节后,燃油箱的结构60.0L15.9USgal,13.2lmpgal}内置两个包括止回阀(双向)的翻车安全阀。关于翻车安全阀,由硬塑料制成,以减轻重止回阀的功能止回阀的结构/操作1212345油完成时,阀门在弹簧弹力的作用下返回到正常燃油泵的功能燃油泵将燃油从油箱吸出,并将其抽至燃油分配器。燃油泵的结构/操作[L8,LF]1 1

燃油泵部件由于采用了单向燃油系统,采用带有一体式燃油滤清器(高压)和燃油泵的硬塑料燃油泵组件,若回油压力超过规定的数值,减压阀将回油排入燃油泵组件而不使其通过文丘里管。这样,就可以使回油压力保持在规定值以下。提供定 服务燃油系调压器由于采用单向燃油系统,主要由弹簧,若燃油压力超过大约390kPa{3.98kgf/cm2,56.6psi},排泄阀打开,燃油喷油器的功能根据PCM燃油喷油器的结构/操作主要由线圈,弹簧,

从PCM发出一个信号,使线圈中产生励磁电流,并由此将针阀拉入。因为启闭喷油口的滚珠与针阀连在一起,它与针阀一起被拉会喷出燃油。12345快速接头的功能采用易于连接/断开的快速接头,

快速接头的结构/操作

ABABA1 12A这种类型不使用SST主要由保持器和O型密封圈组成。快速接头与燃油软管连为一体,不能拆当连接快速接头时,燃油管被锁定在锁定点。按下,松开接头片,张开,可将锁定点松开,以便拆下燃油管。123听到锁紧时发出"咔嗒"声为止。新的快速接头装有校验装置接头片,防止装配不当。这个校验装置接头片通常情况下不能拆下。当快速接头正确地连接到燃油管时,锁定装置,校验装置接头片脱开。因此判断快速接头是12

提供定 服务燃油系BSST12听到锁紧时发出"咔嗒"声为止。新的快速接头装有校验装置接头片,防止装配不当。这个校验装置接头片通常情况下不能拆下。当快速接头正确地连接到燃油管时,锁定装置,校接头是12燃油泵继电器的功能根据PCM发出的控制信号控制燃油泵开/

提供定 服务排气系排气系统[L8排气系统概述[L8,LF]........01-15- 排气系统结构图[L8,LF].......01-15-性11234前5主提供定 服务排放系排放系统[L8L8,LF]L8,LF]01-16-EVAP)L8,LF]01-16-[L8,LF].............01-16-L8,LF]01-16-EVAP)L8,LF]01-16-[L8,LF].............01-16-L8,LF]01-16-EVAP)L8,LF]01-16-[L8,LF].............01-16-01-16-L8,LF]01-16-01-16- 清污电磁阀的结构/操作L8,LF]01-16-[L8,LF].............01-16-L8,LF]01-16-L8,LF]01-16-L8,LF]01-16-01-16-PCV)L8,LF]01-16-[L8,LF].............01-16-L8,LF01-16-PCV)L8,LF]01-16-[L8,LF].............01-16-翻车安全阀的结构/操作PCV)[L8,LF].............01-16-[L8,LF].............01-16-PCV)[L8,LF].............01-16-[L8,LF].............01-16-[L8,LF].............01-16-[L8,LF].............01-16-L8,LF]01-16-L8,LF]01-16-采用EGR技术规格项TWC体式

WU-WU-1PCV2油箱侧12345

3提供定 服务排放系

[L8,LF],01-40-34EGR[L8,LF]1废气再循环系统的操作通过排气再循环到燃烧室以降低燃烧温度,高温下发生NOX的机率得到了显著降低

废气沿EGR管路流入气缸盖并进入EGR阀门。流过EGR阀门的废气经过EGR通路和EGR管,EGR阀的功能 根据从PCM发送的EGR控制信号,修正从排气系统再循环到燃烧室的废气量 EGR阀的结构/操作 化化FBDECAD统,LCEA12根据PCM发出的信号工作 驱动EGR阀门步进电机PCMF利用在三元催化转化器内进行的化学反应来净化废气中的污染物 催化转化器系统的结构WU-WU-催化转化器系统的操作利用废气在通过催化转化器时发生的氧化和脱氧作用来净化废气中的污染 (HC,CO,NOX)氧化O2+HC+CO→CO2+H2O还原

NOX→N2+特采用一个封闭型PCVPCV)由PCV

1212PCV3提供定 服务排放系

漏气(未燃烧的气体),包括从曲轴箱中排出的CO和HC被送入进气系统并在燃烧室中燃烧,防止

佳的空气/燃油混合比。路,并利用弹簧弹力调节气量。1PCV2345由于采用了碳罐,采用负荷控制电磁阀(控制阀),根据发动机运转情况实现最佳控制

如需了解蒸发控制,请参考控制系统,蒸发控制。(参见01-40-35控制概述[L8,LF],01-40-35控制框图[L8,LF],01-40-36控制操作[L8,LF]。)EVAP)由清污电磁阀、碳罐、翻车安全阀、蒸发室、止回阀(双向)以及加油口盖组成。系

1123456EVAP)发动机停止时,当压力增加,

若燃油箱中的压力下降,空气从碳罐量孔通过翻车安全阀被导入。若碳罐量孔被堵塞,加油口盖负压阀会打开,空气被导入燃油以防止燃油箱中的真空度增大而增加燃油箱负荷。若翻车安全阀发生故障,加油口盖正压阀会打开,蒸发气体被排放到大气中,以防止燃油箱中的压力增大而增加燃油箱负荷。清污电磁阀的功能清污电磁阀的结构/操作123气歧管真空度,蒸发气体被引入到进气系统。加油口盖的功能若蒸发气体通路由于某种原因被关闭,加油口盖的结构/操作由正压阀、负压阀、弹簧和O当蒸发气体使油箱内产生正压时,蒸发气体被排放到大气中。当产生负压时,空气被引入油箱1234碳罐的功能

提供定 服务排放系碳罐的结构/操作12345翻车安全阀的功能翻车安全阀的结构/操作由于翻车安全阀被内置在燃油箱中,

12123456阀门通过移动对燃油箱侧和大气侧之间的AIR压力差值做出响应,

时,AIR路径打蒸发室的结构/操作

在蒸发室内有一个带有隔板的小区域。这些隔板能够避免在大气从通气孔进入时产生溢由此为碳罐提供保1212蒸发室的功能

提供定 服务充电系充电系统[L8L8,LF]01-17-...............................01-17-

L8,LF]01-17-L8,LF]01-17-性采用了带有两个三角形接线定子线圈的发电机流110A112蓄电池的结构

在车辆行驶时通过蓄电池导管的AIR被用于冷却蓄电池,防止蓄电池由于化学反应产生的热量而劣化,从而提高可靠性。1123456789前提供定 服务充电系90

LOAD1123456789接线端BBBPD11234110由于除去了发电机由PCM进行控制。由从PCM发送到发电机内置功率晶体管的负载信号来增加或降低磁场线圈里的励磁电流01-40-42发电机控制操L8,LF]。)采用塑料制成的发电机风管和发电机隔热板,1123456789BBPD11234提供定 服务充电系1244403060901201501802102402703003300306090120150180210240270300330由于采用了带相位差的定子线圈,因此通过电压 生的脉冲被降到最低,由此可提供稳定的电压输出11234电压5角度提供定 服务点火系点火系统[L8L8,LF]01-18-...............................01-18-

L8,LF]01-18-....................01-18-性112 点火系统[L8, 火花塞的结构采用了一个具有经久耐用,极薄的中心电极只有0.6mm{0.024in}的直径,由铱合金制作123

提供定 服务点火系点火线圈的结构/操作

作作 CCCC112345No.6No.信ABC

7No.8No.9提供定 服务起动系起动系统[L8L8,LF]01-19-...............................01-19-

L8,LF]01-19-性1起动机的结构采用了高扭矩同轴式起动机

BMBMS1212345提供定 服务巡行控巡行控制LF]01-20-LF]01-20-

LF].01-20-巡航控制系统概述巡航控制系统使用巡航控制开关而不是操作油门踏板来设定车速,PCM控制节气门执行器,以保持车辆以恒定车速行驶。巡航控制系统结构图[LF]

1CPP1CPP234空档开关567 巡行控制系统 巡航控制系统框图112空档开关345678提供定 服务控制系01- 控制系统[L8发动机控制系统概述 40-2发动机控制系统结构图 40-3发动机控制系统示意图 40-4发动机控制系统接线图 40-5发动机控制系统框图 40-10L8,LF]01-40-L8,LF]01-40-L8,LF]01-40-L8,LF]01-40-L8,LF]01-40-L8,LF]01-40-L8,LF]01-40-L8,LF]01-40-L8,LF]01-40-线控装置的操作 01-40-L8,LF]01-40-L8,LF]01-40-L8,LF]01-40-L8,LF]01-40-L8,LF]01-40-L8,LF]01-40-可变气门正时控制概述 01-40-可变气门正时控制框图 01-40-可变气门正时控制操作 01-40-L8,LF]01-40-L8,LF]01-40-L8,LF]01-40-燃油泵控制概述 01-40-燃油泵控制框图 01-40-燃油泵控制操作 01-40-L8,LF]01-40-L8,LF]01-40-电子点火提前的操作 01-40- 01-40- 01-40- 01-40-L8,LF]01-40-L8,LF]01-40-L8,LF]01-40-HO2SL8,LF]01-40-HO2SL8,LF]01-40-HO2S加热器控制操作[L8,LF].....01-40-37A/C切断控制概述 01-40-A/C切断控制框图 01-40-A/C切断控制操作 01-40-风扇控制器概述