构建城乡绿色高效交通运输体系工作计划

构建城乡绿色高效交通运输体系工作计划构建城乡绿色高效交通运输体系加快推进出川战略大通道建设和运能紧张线路扩能改造，提升铁路干线运输能力。加快推进物流园区、工矿企业铁路专用线建设。推广智能交通，推动不同运输方式合理分工、有效衔接，降低空载率和不合理客货运周转量。大力发展以铁路、水运为骨干的多式联运，鼓励公转水公转铁运输结构调整，建设一批多式联运型物流枢纽，提升集装箱铁水联运比例。加快推动港口大宗货物采用铁路、水路、封闭式皮带廊道等绿色运输方式。加快建设专业化、规模化的内河港口，推进长江、沱江、嘉陵江、岷江、渠江航道等级提升，全面提升内河水运运输效能，推进宜宾、泸州合江水路货运干支流中转基地建设。引导航空企业加强智慧运行，实现系统化节能降碳。深入实施公交优先战略，构建地铁+公交+慢行出行体系，高质量推进公交都市创建，积极推进公交信号优先和智能化系统建设，引导公众主动选择绿色低碳交通方式。加快城乡物流配送绿色发展，推进绿色低碳、集约高效的城市物流配送服务模式创新。十四五期间，全省集装箱铁水联运年均增长率达到15%。到2030年，常住人口100万以上的城市中心城区绿色出行比例达到70%。碳达峰碳中下传统能源产业面临的挑战从1950年到2020年我国碳排放来源占比的数据来看，煤炭也的确是我国碳排放的主要来源。2020年，传统三大化石能源煤炭、石油和天然气的合计碳排放量分别占我国碳排放来源的71．11%、14．93%和5．83%。这一方面是由于从产生热能效率来看，1吨石油所产生的热量等于1．4286吨标准煤等于1074．14立方米所产生的热量。在产生相同热能量的情况下，燃烧煤所释放的二氧化碳远高于燃烧石油和天然气所排放的二氧化碳。另一方面是由于我国是煤炭消费大国，根据公开数据统计2015年到2020年，尽管我国已经逐渐意识到节能减排的重要性，但是由于经济发展的需要，煤炭消费量仍然呈现不断上升趋势，2020年我国煤炭消费量为40．2亿吨，占终端能源消费的56．7%，是我国主要终端能源消费。因此为了尽早实现碳达峰、碳中和的目标，我国在传统能源产业绿色发展的管控上近年来日趋严格，去除过剩产能，推动产业绿色升级成为了行业政策发展的主旋律。预计在新的政策发展规划下，传统能源产业的发展将迎来巨大的变革，行业将面临较大的挑战。碳达峰碳中发展理念分析进入新发展阶段，我国发展内外环境发生深刻变化。在老龄化、传统产业占比较大、经济增速放缓等压力下，在我国产业发展、消费模式、生活方式及技术应用尚未完成系统革新的前提下，我国提出了要实现碳达峰碳中和这一双碳目标，可谓任务重、时间短、挑战巨大。可以认为，实现双碳目标等于我国要发动一场史无前例的绿色革命，它将倒逼国内能源转型，促进产业往高质量层级迈进，真正实现发展方式的转变并在全球起到引领和示范作用，这是大国应有的担当与责任。但是，实现双碳目标不可能毕其功于一役，个别地方因为没有意识到减碳是一个长期过程，忽视了经济发展的内在规律，出现了运动式减碳，对经济社会发展造成了一定影响。为了消除错误认知和把握正确的发展思路，2021年经济工作会议提出了五个正确认识，其中一个就是要正确认识和把握碳达峰碳中和，双碳目标是一个系统性极强、涉及战略性和全局性等的重大问题，它覆盖国民经济社会各个方面，各行业、各地区要做到坚持系统观念十指弹钢琴劲往一处使，降低各类摩擦成本，让双碳目标在全国统筹、科学有序、平稳节奏中实现。从空间维度观察碳达峰碳中和。经济工作会议提出了要坚持全国统筹、节约优先、双轮驱动、内外畅通、防范风险的原则，这意味着双碳目标需要站在全国视角来统筹各区域利益。每个地方的发展程度和资源禀赋不尽相同，需要更加精准的因地制宜和因城施策。区域经济的核心在于产业，产业决定了经济发展的质量，因此，观察区域发展问题又和产业紧密相连，区域的发展主要是产业的发展。在一定程度上降低碳排放不利于经济发展，尤其是在一些资源驱动型地区，资源型城市、生态保护区域及重点开发区域要做到全国一盘棋，充分运用占补平衡思路保证各方利益的平衡。对于发达地区和战略性新兴产业在增量上多做文章，即更多考虑运用新能源新材料实现绿色改进，在绿色建筑、动力电池、制氢技术、新能源发电技术、储能技术等方面率先垂范；欠发达地区和传统行业，在采用新技术的同时更要注重效率的提升，即用更多力量去优化存量，提升生产效率。比如，在煤炭行业运用工业互联网技术，使采煤、掘进、机电、运输等环节能耗得到有效降低。每一个城市（特别是高密度城市）由不同功能区组成一个比较完整的经济社会体系，必须坚持系统观念，在减碳过程中不能要求各个区块都一样，老城区、第三产业占比高的城区容易实现双碳目标，但工业区及工业占比高的城区的压力就很大，这种情况下市一级层级来统筹制定实施方案和路径，下一级城区具体落实执行，加快形成减污降碳的激励约束机制，防止简单层层分解。另外，在广大农村，双减的主要任务在于培养现代化生活方式。从时间维度观察碳达峰碳中和。经济工作会议提出传统能源逐步退出要建立在新能源安全可靠的替代基础上，即要求把握好时间节点，做到传统能源和新能源科学合理的替代，在执行层面切莫操之过急，保持双减目标的战略定力。首先，理解发展的时序关系，不能将发达国家和发展中国家放在同一时序来考察，德国、挪威等国在上世纪九十年代就已经实现了碳达峰，法国、英国等国在2000年左右实现了碳达峰，加拿大、美国在2010年实现了碳达峰，这些发达国家一定会和发展中国家进行博弈，他们会要求发展中国家大力减排。面对圣母式诘难时，不要被人牵着鼻子走。美国的人均GDP超过6万美元，我国人均GDP才1万多美元，没有一定的经济增长，经济发展水平就会被锁定在某一范围，很难实现整体跃升，甚至陷于中等收入陷阱。其次，看传统能源和新能源迭代的时间节点，大规模采用新能源需要考虑成本问题，目前新能源使用周期和效率有待提升，贸然上新能源项目会导致收入不抵投入，这也是资源的浪费。在不浪费的前提下做到能源结构的优化，而要做到这一点，一方面，要加大新能源新材料技术的研发投入，并对传统能源技术进行升级改造，传统能源和新能源并不是完全替代的关系；另一方面，推进新能源要考虑社会成本和社会承受能力，碳达峰碳中和不仅是国家目标，也关系到千千万万家企业、投资者和个人，双碳目标的实现过程将长期伴随着每一个人的工作、生活及生产。从节奏维度观察碳达峰碳中和。作为一个后发赶超型国家，只争朝夕的热情让我国把握住了世界产业大转移的浪潮，经历了40余年的经济高速发展，仿佛做什么都要快、都要高速推进。提出的我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，正是基于科学分析论证后的准确判断，实际上是在适当控制经济发展的节奏。当今世界还没有迎来新的科技革命，在产业变革全面到来之际，要是发展过快，无论是国家之间还是城市之间，很有可能陷于存量之争，也可能导致无理性竞争。在双碳目标刚推出之时，一些地方为了抢抓碳达峰的所谓窗口期而尽最大可能上项目，个别地方出现了运动式减碳，这些是缺乏治理节奏感的现象。在双碳目标的推进过程中要把握好稳中有进缓进急功的节奏：一是保证稳字当头，着力稳定宏观经济大盘，保持经济运行在合理区间，稳是事业发展的前提，进是事业发展的趋势，在经济下行压力下做到稳中有进是各项事业的保证。二是做到缓进急攻，双碳目标实现的整体节奏要控制住，不能操之过急，也不能安之若素；但是在具体行业和某个区域，就一定要采取急攻态势，比如高污染高耗能高排放行业要下大功夫治理，甚至是壮士断腕，在条件成熟的地方建立零碳社区、零碳园区、零碳街道及零碳城区示范点，为我国实现双碳目标积累好的做法和经验。目前碳排放情况碳达峰与碳中和紧密相连，达峰时间的早晚和峰值的高低直接影响碳中和实现的时长和难度。只有争取尽早达峰，并避免追高达峰，才能尽快转向碳中和目标下的减排路径。无论是碳达峰还是碳中和，都离不开碳数据监测，只有做好了碳数据监测体系，才能科学有效地支撑双碳行动计划。利用科学测算方法得到的具备超高时空分辨率的碳排放数据价值潜力巨大，它将帮助政策制定者从行业、空间、时间等多个维度构建起对碳源、排放路径、排放量等关键因素的系统认知，这是制定科学合理的减排方案的前提和基础。对于一个具体碳排放主体，国际范围内广泛使用的碳排放量的测量方法主要有两种：一是基于清单统计核算，二是基于大气浓度检测与反演。目前，国内广泛使用的是基于清单核算的碳数据测算方法。基于清单核算的方法是指通过某一区域清单碳排放主体活动水平数据乘以排放因子来核算温室气体排放量；基于大气浓度检测与反演的方法是指通过直接测量大气温室气体浓度，结合大气化学传输模式，来计算某个区域在一定时间段内的温室气体通量，进一步分离出人为碳排放量。不论哪种方法，若要把碳排放数据作为规划性、强制性、考核性数据时，必须要有科学和权威的部门牵头组织、做好认定。我国要制定碳达峰方案和碳中和路线图并将其分解到不同部门时，碳排放数据的科学有效统计就成为了重要的基础性、机制性工作。根据联合国气候变化专门委员会（IntergovernmentalPanelonClimateChange，IPCC）发布的国家温室气体清单指南，温室气体的人为源汇清单可用3个层级的方法编制；其中，第一、二层级是排放因子法，第三层级是过程模型法，都统一属于自下而上（bottom-up）方法。排放因子法目前还是各个国家编制温室气体清单的通行方法。由于活动水平资料难以快速更新，且排放因子数据通常是一些有限条件观测数据的平均值，排放因子法往往不能比较客观地反映温室气体源-汇的空间分布与动态变化。相比而言，过程模型法则可以克服排放因子法的上述不足。但是，过程模型的构建和检验，以及其驱动数据的准备，难度相对较大，这导致过程模型法仅在极少数发达国家及我国的部分排放场景较为简单的区域温室气体源-汇清单编制中得到应用。另外，对于土地覆被和土地利用变化引起的温室气体源-汇变化，以及畜牧业的温室气体排放，过程模型法的应用仍然具有挑战性。我国虽已初步建立了碳排放核算方法，并开展了5个年份的清单编制工作，但由于我国产业结构调整不断升级，技术更迭迅速，与碳排放相关的参数不断变化，目前核算工作仍存在边界不清、能源消费活动水平数据及部分化石能源碳排放因子选择不合理、不同机构的碳排放核算结果偏差大且缺乏年度连续性等现实问题，影响了不同层面的温室气体排放核算数据的科学性和权威性。碳达峰碳中下新能源产业面临的机遇由于传统石化能源的不可再生性以及污染问题（新能源是指除了传统石化能源以外的其他能源形势，包括水电、核电和风电太阳能等等，相比于使用传统能源进行火力发电和发热产生大量的碳排放而言，新能源的发电过程几乎没有任何碳排放），我国早在九五计划时就开始布局新能源技术，随后历年的国家发展规划。新能源技术都被纳入国家重点发展规划之中。2020年国家提出了是实现碳达峰和碳中和的目标，因此在最新的十四五计划中进一步提出要聚焦新能源产业的发展，加快壮大新能源产业。近年来在我国不断的扶持下，新能源产业快速发展，根据公开数据显示，1980年到2020年以发电煤耗计算法口径统计下我国新能源消费占比从4%增长到了15．8%，增加了11．8个百分点。随着碳达峰、碳中和任务目标的提出，我国在新能源的发展和应用上推出了一系列的扶持政策，积极推动新能源产业的健康快速发展。此外，在国家能源局就2021年风电、光伏发电开发建设事项征求意见中，明确提出了落实2030年前碳达峰、2060年前碳中和，2030年非化石能源占一次能源消费比重达到25%左右，风电、太阳能发电总装机容量达到12亿千瓦以上等目标任务，坚持目标导向，完善发展机制，释放消纳空间，优化发展环境，充分发挥地方主导作用，调动投资主体积极性，坚持存量增量并举、集中式分布式并举，持续加快推动风电、光伏发电等新能源项目的开发建设。这将给我国新能源产业的发展带来新的机遇和挑战。碳达峰碳中和发展的结论和建议（一）开展二氧化碳监测与通量估算理论方法与系统技术研究构建分布式二氧化碳监测网络，实现对二氧化碳浓度的长期高精度监测，为碳中和目标的实现提供科学基础。动态评估全球气候状况，兼顾区域碳排放数据科学监测，为应对气候变化提供科学数据基础。要实现碳中和目标，需要全面加强全球及区域碳汇格局、时间尺度、演化趋势及其与气候系统的互馈机理等方面的重要基础科学研究。（二）自主研发温室气体监测与核查技术和平台，为碳中和目标提供先进的科技支撑目前，我国缺乏温室气体源汇评估的自主核查校验方法和技术平台。建议在监测数据获取能力方面，推进城市碳监测平台建设，形成天空地一体化的温室气体监测能力；在方法体系方面，研发基于天地一体化观测的多尺度温室气体清单校核方法，融合自上而下反演方法与高分辨率自下而上动态清单方法，为国家相关政策的制定提供科学依据。（三）全局考量双碳行动，全链条进行降碳减碳实现碳达峰碳中和目标是一项极具挑战的系统工程，中国从碳达峰到碳中和只有短短30年，即碳达峰后需要快速下降，走向碳中和。欧盟承诺的碳达峰到碳中和的时间为60～70年，缓冲时间是中国的2倍，因此我国面临着更大的挑战。研究规划最优碳中和路径的方法论，评估生态工程可能的方案和转换能源结构的最优途径，整体考量，以降碳为总抓手，调整优化环境治理模式。碳达峰实施路径与举措据测算，2020年电力、钢铁、水泥、有色金属、石油化工、煤化工，以及交通、建筑领域的碳排放占比较大，合计约占90%以上。因此，应将电力、钢铁、水泥、有色金属、石油化工、煤化工6个行业，以及交通、建筑两个领域确定为重点行业/领域，并采取不同的路径及策略促进目标达成。（一）构建高效低碳循环工业体系，推进工业领域节能降耗2020年，工业领域能源活动碳排放高达37亿吨，通过努力，碳排放有望在十四五期间达峰。为实现这一目标，工业领域的工作重点在于构建高效低碳循环工业体系，具体举措包括：①坚决遏制两高项目盲目扩张。新建项目除以热定电燃煤热电厂外，原则上禁止配套自备燃煤电厂。将传统煤化工、炼油行业纳入产能置换管理，大力淘汰落后产能，控制高耗能低附加值产品出口规模，原则上不再审批未纳入国家规划的现代煤化工项目。②大力推进工业领域节能降耗。严控钢铁、水泥、电解铝、石化、化工、煤化工等重点行业单位能耗限额标准。力争到2025年，主要工业产品单位能耗达到世界先进水平。③加快构建低碳循环工业体系。全面强化物料循环回收利用体系建设，加大废钢资源回收利用力度，提升废铝资源保级利用水平，提高水泥行业综合利用生活垃圾、电石渣、粉煤灰等固体废物和原料燃料的替代比例。（二）严格控制化石能源消费，加快推进能源结构转型2020年中国煤炭消费量为40亿吨，化石能源（煤炭、石油、天然气）消费是碳排放的主体。为实现碳达峰，亟需煤炭消费量率先下降，十四五期间基本不增，2025年控制在40亿吨以内，十五五期间稳定下降到38亿吨以内；石油消费量力争在十五五期间达峰，峰值控制在7．3亿吨左右；天然气消费量力争在2035—2040年达峰，峰值控制在6500亿立方米左右。具体举措包括：①加快推进能源结构低碳化进程。争取到2030年非化石能源消费占比达到26%以上。②继续坚持大气污染防治重点区域煤炭消费总量控制。落实地方控煤责任，十四五期间京津冀及周边地区、长三角区域煤炭消费量下降10%以上，汾渭平原实现煤炭消费量负增长。③坚持推进终端用煤的清洁能源替代。扩大北方地区清洁取暖范围，2025年清洁取暖比例达到80%，2030年基本实现清洁取暖；推动燃气或电炉替代燃煤工业炉窑。④落实重点用煤行业碳达峰、碳中和目标任务。推动十四五期间实现钢铁、有色金属、传统煤化工等行业用煤量下降。（三）构建电力体系新格局，推动电源结构转型电力是中国碳排放最大的行业。在确保电力供应安全的前提下，加快实现低碳转型，是中国2060年碳中和目标能否实现的最关键因素。电力将是未来十年能源增长的主体，增长主要集中在居民生活、信息与通信技术（ICT）产业等方面。通过努力，有望在2030年前实现电力部门（含热电联产）碳排放达峰。应严控煤电项目，十四五时期严控煤炭消费增长；十五五时期逐步减少，煤炭发电量占比降至42%。着力构建以新能源为主的电力系统。具体举措包括：①将风电、太阳能发电作为满足电力需求增长的主体。全面提速风光电源布局，使2030年中国风电和太阳能发电装机总量超过16亿千瓦，新能源发电量持续提升。②加快建设新型电力系统，增强电力系统平衡调节能力。推进煤电机组灵活性改造，充分利用现有煤电机组调节能力，推进新型储能技术研发和规模化应用，鼓励发展促进新能源就地消纳的局域电网和微电网，建立适应新能源快速发展的中国统一电力市场，健全绿色低碳电力调度机制。（四）构建低碳高效交通运输体系，持续提高电动化程度机动车排放占交通碳排放的80%以上，是交通领域实现碳达峰、碳中和的关键。交通领域碳排放中，铁路部门直接碳排放已经开始下降；水路部门碳排放预计2026—2030年间进入平台期；公路部门碳排放还将增长但增速放缓，力争十五五期间达峰；民航部门碳排放还将保持增长。交通领域通过努力有望在2028年左右实现碳达峰。具体举措包括：①加快提升车辆能效水平，持续更新车辆能耗准入标准。实施道路运输车辆达标车型制度，加快高能耗老旧车辆淘汰更新。②加速清洁燃料替代。力争到2030年新能源乘用车销量占比提高到40%以上，新能源商用车销量占比达到10%，推动各级公务用车实现100%新能源替代；适时出台停售燃油车辆的时间表和路线图；提升船舶和铁路电气化比例，提高港口岸电使用率。③进一步优化调整交通运输结构。推动中长距离大宗货物公转铁公转水，提升铁路货运能力和服务水平，建设以绿色运输方式为主的港口集疏运体系；深入推进多式联运和城市绿色货运配送发展。④持续构建绿色出行体系，优化公共交通结构。提高公共交通供给，加快城市群轨道交通网络化建设，加强城市步行和自行车等非机动车交通系统建设，力争2025年年底前城市绿色出行比例达到70%以上，2030年达到75%以上。⑤积极推进交通能源融合