板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工工法终

国家级工法申报书(2009～2010年度)工法名称板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工工法类别土木工程专业分类铁路申报单位中铁十一局集团有限公司推荐单位中国铁道建筑总公司住房和城乡建设部工程质量安全监管司制申报资料目录国家级工法申报表工法内容材料原国家级工法批准文件扫描件原工法获国家级工法证书扫描件中国铁道建筑总公司国家级工法推荐表中国铁道建筑总公司关键技术评审证书工程应用证明经济效益证明查新报告工法操作要点照片附件一国家级工法申报表(2009～2010年度)工法名称板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工工法类别土木工程专业分类铁路申报单位中铁十一局集团有限公司推荐单位中国铁道建筑总公司住房和城乡建设部工程质量安全监管司制

填写说明1．“申报单位”栏：应为工法的主要完成单位。2．“类别”栏：请在房屋建筑工程、土木工程、工业安装工程对应项中划“√”。3.“专业分类”栏：房屋建筑工程类别包括：（1）地基与基础（2）主体结构（3）钢结构（4）装饰与屋面（5）水电与智能（6）其他；土木工程类别包括：（1）公路（2）铁路（3）隧道（4）桥梁（5）堤坝与电站（6）矿山（7）其他；工业安装工程类别包括：（1）工业设备（2）工业管道（3）电气装置与自动化（4）其他。如没有对应专业，请填写“其他”并注明自己认可的专业分类。4．“主要完成单位”栏：填写内容应与“主要完成单位意见”栏中的公章一致。5．“通讯地址”及“联系人”：指完成单位的地址和联系人。6.“主要完成人”栏：最多填写5人。7.“升级版工法”指该工法已批准为国家级工法，有效期超过六年，但其关键技术有所创新，仍具有先进性和较高推广应用价值的工法。8.“工法应用工程情况”栏：最少填写3项工程；如填写2项（含）以下工程，应在申报表“工法成熟、可靠性说明”栏进行阐述。9.“主要完成单位”、“主要完成人”必须在省（部）级工法批准文件公布之列。10．工法关键技术涉及有关专利的，应在“关键技术及保密点”栏注明专利号。11．“工法形成企业技术标准情况”栏：该工法已形成了企业技术标准时，填写此栏。填写的内容包含企业技术标准名称、编号和发布时间等内容。

工法名称板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工工法

类别□房屋建筑工程√土木工程□工业安装工程专业分类铁路主要完成单位1、中铁十一局集团有限公司通讯地址湖北省武汉市中山路347号邮编430071联系人汪婧电话办：手机：2、通讯地址邮编联系人电话主要完成人姓名工作单位职称电话张军林中铁十一局集团有限公司工程师彭勇锋中铁十一局集团有限公司高级工程师任继红中铁十一局集团有限公司高级工程师聂亚军中铁十一局集团有限公司高级工程师李永祥中铁十一局集团有限公司高级工程师工法应用工程情况工程名称1、沪杭客运专线开竣工时间2009.4-2010.12工程所在地区浙江嘉兴工程名称2、京石客运专线开竣工时间2009.5-工程所在地区河北保定工程名称3、石武客运专线湖北段TJⅡ标开竣工时间2009.4-工程所在地区湖北武汉工法关键技术名称、组织审定的单位和时间关键技术：=1\*GB3①板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆配合比调整及灌注技术。②轨道板封边工艺③山区大长隧道CRTS=2\*ROMANII型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工及物流组织组织鉴定单位:中国铁道建筑总公司鉴定时间：2010年10月17日工法关键技术获科技成果奖励的情况无工法形成企业技术标准情况该工法成为我公司作业指导书，供CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工指导。原工法名称、完成单位、国家级工法批准文号及工法编号(升级版工法填写此栏)工法名称：板式无砟轨道CA砂浆施工工法完成单位：中铁十一局集团有限公司批准文号：建质【2003】230号工法编号：YJGF25-2002

工法内容简述：《板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆工法》是在原国家级工法《板式无砟轨道CA砂浆施工工法》（批准文号：建质【2003】230号，工法编号：YJGF25-2002）的基础上创新改进施工工艺而形成的。原工法在秦沈客运专线狗河特大桥右线板式无碴轨道CA砂浆施工中得到了成功应用，沪杭客专、石武客专、京石客专等高速铁路在施工中借鉴了《板式无砟轨道CA砂浆施工工法》的技术积累和成功经验，并在此基础上对关键技术、施工工艺、工装设备配置、质量标准、安全文明施工等方面进行了改进和提升，通过多条高速铁路的工程实践、积累和总结，形成了本工法。由中国铁道建筑总公司于2010年11月17日在北京组织了评审，各评审专家一致认为，该技术处于国内领先水平。随着客运专线铁路建设高潮的来临，该工法将给其他类同类型的板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆灌注施工提供有力的技术支持和借鉴作用。2009年~2011年，我公司先后参与建设了沪杭、京石、石武等高速铁路，其中轨道结构形式都设计为CRTSⅡ型板式无砟轨道，1、水泥乳化沥青砂浆配合比调整优化和灌注技术，2、轨道板封边工艺的改进，3、山区大长隧道CRTS=2\*ROMANII型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工及物流组织是CRTSⅡ型板式无砟轨道施工的关键技术。通过在沪杭、京石、石武客专项目的推广运用实例证明该工法具有一定的科学性、先进性和适用性。本工法主要包括工艺特点、适用范围、工艺原理、工艺流程、质量控制、安全文明施工等内容，重点对砂浆配合比确定、揭板试验要点及上道评估、材料检验制度、施工资源配置、砂浆灌注工艺（轨道板封边、轨道板润湿、轨道板压紧、砂浆拌合、砂浆灌注、砂浆养生）等内容。关键技术及保密点（如有专利权，请注名专利号）：关键技术：1、板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆配合比调整及灌注技术。砂浆拌合物的状态很大程度影响砂浆的灌注效果，利用先进的水泥乳化沥青砂浆搅拌车，通过揭板试验的不断摸索，总结了砂浆用水量和性能同外界环境、搅拌参数、搅拌工艺的关系及规律，确定了砂浆流动度和扩展度的最佳范围：流动度控制在100s～120s之间，扩展度控制在280mm≤a5≤320mm和8s≤t280≤12s范围。采用“慢-快-慢”的灌注工艺，并且对灌注速度进行了量化：直线段灌注时间一般控制在4min～6min，曲线段灌注时间一般控制在5min～7min，这样即满足了砂浆的灌注要求，又达到了良好的灌注效果。2、轨道板封边工艺的改进。施工中采用角钢加封边带方式进行纵向封边有效地解决了传统砂浆封边轨道板底润湿难题，大大缩短了砂浆灌注周期，而且在封边稳固性方面也大有提高；采用泡沫板加细砂的方式进行轨道板横向封边方便、易操作、基本不会对轨道板形成污染，即保证了砂浆质量又提高了效率。3、山区大长隧道CRTS=2\*ROMANII型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工及物流组织。对于大长隧道，采用传统的线下法进行水泥乳化沥青砂浆施工效率低下，而且根本无法保证砂浆的灌注质量，采用“即拌即灌”的线上法砂浆施工工艺，不但大大提高了施工效率，而且确保了砂浆施工质量。保密点：无技术水平和技术难度（与国内外同类技术水平比较）：本工法是在原秦沈客专板式无砟轨道CA砂浆施工工法基础上，经过近年几条高速铁路建设不断摸索、持续改进总结出来的。全面分析了板式无砟轨道砂浆灌注施工的各个环节和影响因素，摒弃了以往轨道板封边工艺，无论在砂浆灌注施工效率还是质量保证方面都有很大进步。对砂浆本身从搅拌工艺到原材料控制体系的建立、外界环境影响因素都作了较深入的研究和探讨，为保证砂浆灌注质量起到至关重要的作用。与国内外同类技术条件相比，处于国内领先水平。工法成熟、可靠性说明（当该工法应用工程少于3项时填写）：该工法应用工程项目达到3项。分别是沪杭城际、京石、石武客运专线。工法应用情况及应用前景：该成果已成功应用于沪杭城际、京石、石武客专CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆灌注施工中。它所包含的施工技术，达到同类施工先进水平，可为今后CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工，特别是山区地带无砟轨道水泥乳化沥青砂浆灌注施工提供宝贵的技术指导。经济效益和社会效益（包括节能和环保效益）：1、经济效益：该成果的成功应用，不但减少了工装设备费用，而且提高了施工效率，确保了CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆灌注施工能按期完成，降低了工程管理成本。2、社会效益：该成果的成功应用，受到铁道部领导、武广公司领导和监理单位的高度评价，进一步提升了企业知名度和社会信誉。主要完成单位意见：该工法在沪杭城际、京石客专和石武客专建设中得到了成功应用，不断确保了施工质量，而且提高了施工效率，具有技术新、可操作性强等特点，可供今后CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工借鉴。同意申报国家级工法。第一完成单位公章第二完成单位公章2011年4月10省（部）级工法审定单位推荐意见：（公章）年月日附件二：工法内容材料板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆灌注施工工法中铁十一局集团有限公司杨德军姜攀李辉前言《板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆工法》是在原国家级工法《板式无砟轨道CA砂浆施工工法》（批准文号：建质【2003】230号，工法编号：YJGF25-2002）的基础上创新改进施工工艺而形成的。板式无砟轨道包括CRTSⅠ型板和CRTSⅡ型板，原国家级工法在秦沈客运专线狗河特大桥右线板的结构形式为CRTSⅠ型板，提升后的工法涉及到的结构形式主要是CRTSⅡ型板。沪杭客专、石武客专、京石客专等高速铁路在施工中借鉴了《板式无砟轨道CA砂浆施工工法》的技术积累和成功经验，并在此基础上对施工工艺、工装设备配置、质量标准、安全文明施工等方面进行了改进和提升，通过多条高速铁路的工程实践、积累和总结，形成了本工法。其中的关键技术由中国铁道建筑总公司于2010年11月17日在北京组织了评审，各评审专家一致认为，该技术处于国内领先水平。随着客运专线铁路建设高潮的来临，该工法将给其他类同类型的板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆灌注施工提供有力的技术支持和借鉴作用。水泥乳化沥青水泥乳化沥青砂浆垫层灌浆孔混凝土底座或水硬性支承层轨道扣件防冻层钢轨CRTSⅡ型板图1板式无砟轨道结构示意图工法特点2．1有效提高施工质量。板的精确定位，加固牢靠，避免了后续工序施工对板式结构定位影响；水泥乳化沥青砂浆与原有的CA砂浆比较，其检测指标要求更高，且流动性好，能自身充满板底，不需振捣，且灌注工艺可靠，消除了人为不利干扰。2．2加快了工程的进度。本工法工序周期短，工装操作简单，施工设备能自由移动，独立性强，可灵活选择多个作业面同时施工。2．3降低了施工成本。该工法中板锁定技术减少了吊装设备的使用和劳动力的投入，从而有效节约了施工成本。2．4具有很强的操作性和适用性：从施工前准备到施工后砂浆的养护，全面介绍了板式水泥乳化沥青砂浆施工工艺，在沪杭城际、石武、京石客专等多个项目得到成功应用。本工法注重各施工环节工艺合理性的同时，也注重有效降低施工成本，在同类施工中达到先进水平。适用范围本工法不仅适用于山区也适用于其他地区的板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆灌注施工；同时适用于类似技术情况下地铁和城市轻轨等板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆灌注施工。尤其适用于高速铁路客运专线和城际铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆灌注施工。工艺原理CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工的关键：一是保持轨道板精调状态，使铺轨后的线路有良好的初始平顺性，二是保证砂浆有良好的灌注效果，从而增强砂浆的耐久性能。本工法从这两个关键点出发，通过安装压紧装置和采取合理的封边工艺及灌注工艺，保证了精调的轨道板不被扰动，通过熟练掌握砂浆性能，把握润湿、封边和砂浆灌注时间和速度等工艺，使砂浆的灌注效果达到标准要求。施工工艺及操作要点水泥乳化沥青砂浆灌注施工工艺流程水泥乳化沥青砂浆灌注施工主要施工顺序为：轨道板精调→轨道板固定→轨道板封边→灌注砂浆，其施工工艺流程详见图2。施工前准备工作5.2.1施工前对所有参与水泥乳化沥青砂浆施工各个层面的人员进行岗前理论、操作培训，做到持证上岗。5.2.2对进场的水泥乳化沥青砂浆材料进行检验，检查各种材料的合格证及质量证明文件，并送有资质的单位进行型式检验。5.2.3砂浆配合比的调整（1）砂浆基础配合比砂浆基础配合比由Ⅱ级试验室提供，基础配合比见表1轨道板封边轨道板封边轨道板复测砂浆拌和砂浆灌注成型砂浆养护精调的轨道板清理轨道板润湿轨道板固定施工前准备工作工艺性试验上道审批砂浆搅拌车性能确认砂浆配合比确定性确认轨道板精调精度满足要求精度不满足要求图2水泥乳化沥青砂浆灌注施工工艺流程表1水泥乳化沥青砂浆的基础配合比干料(kg/m3)乳化沥青(kg/m3)水(kg/m3)减水剂(kg/m3)消泡剂(kg/m3)1500250150～1702.0～4.50.2～0.5（2）砂浆基本配合比现场工艺性试验的基本配合比由中心试验室根据基础配合比试配得出，基本配合比如下。表2水泥乳化沥青砂浆的基本配合比干料(kg/m3)乳化沥青(kg/m3)水(kg/m3)减水剂(kg/m3)消泡剂(kg/m350.3（3）作业配合比结合现场使用的砂浆搅拌车，通过调整砂浆的单位用水量和微调外加剂用量，进行灌注前的试拌合，使砂浆的各项检测指标达到或接近试验室基本配合比的检测指标，从而形成现场的作业配合比。作业配合比一般需根据砂浆搅拌车的功率和环境的温、湿度变化做出调整。5.2.4砂浆搅拌车性能确认砂浆搅拌车是水泥乳化沥青砂浆施工的核心设备，其性能必须满足《板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆搅拌车生产制造暂行技术条件》，我公司在石武客专采用邯郸中铁桥梁机械有限公司生产的Ⅰ/Ⅱ-s/d-L800型水泥乳化沥青砂浆搅拌车，该车已通过铁道部技术审查和当地质量技术监督检验部门计量检定，其技术参数如下。载料能力：20块物料计量精度：±1%车内温度：10～30重载速度:0～20m/min搅拌机容量：1.25m3额定搅拌量：800L储料罐容量:850L灌注口高度：1600mm图2Ⅰ/Ⅱ-s/d-L800型水泥乳化沥青砂浆搅拌车砂浆搅拌车在施工前必须通过试验确定其工作稳定性，表3是试验过程中对砂浆车的计量误差统计分析，各项误差均在规定范围内。表3砂浆车称量误差明细表序号灌注日期干料误差（%）乳化沥青误差（%）水误差（%）减水剂误差（%）消泡剂误差（%）备注12010.6.1800.30.60.20.322010.6.210.30.50.20.2032010.6.210.300.50.30.142010.6.2300.50.30.10.152010.6.240.10.50.30.30.162010.6.240.100.30.10.372010.6.260.30.30.40.30.182010.6.260.100.30.20.192010.6.280.40.30.300.3102010.6.28000.20.20.3112010.6.280..10.30.10.20122010.6.280.10.40.30.30.1132010.6.280.10.30.10..20142010.6.2800.30.10.10.1误差范围0～0.4%0～0.5%0～0.6%0～0.3%0～0.3%规定值0～1%0～1%0～1%0～0.5%0～0.5%5.2.5工艺性试验通过水泥乳化沥青砂浆工艺试验，验证水泥乳化沥青砂浆基本性能指标及砂浆搅拌车的性能，确定水泥乳化沥青砂浆的作业配合比和搅拌参数，掌握作业配合比随环境条件改变的变化规律，验证制定的水泥乳化沥青砂浆施工工艺的适应性及合理性，并最终使砂浆的灌注效果达到石武客运专线建设指挥部揭板效果评定标准（见表4），通过模拟现场工况，验证施工方案中机械设备配置和施工工艺的可行性，进一步优化资源配置；也通过此次工艺性试验使CRTS=2\*ROMANII型板式无砟轨道施工所有参与人员对乳化沥青砂浆施工工艺、资源配备、操作程序有进一步的了解，在进一步了解、规范操作的同时，增强所有施工参与人员的质量意识，为以后施工质量控制打下良好基础。表4轨道板揭板评定标准序号检查内容标准1水泥沥青砂浆是否泌水灌注孔及周围不得有泌水，孔内砂浆中间不能有明显下凹。2水泥乳化沥青砂浆表面的流动痕揭板后不得有流水痕迹。3水泥乳化沥青砂浆表面沥青聚积不得有沥青聚积。4水泥乳化沥青砂浆表面颜色表面颜色整体一致，无明显色差。5水泥乳化沥青砂浆表面痕迹砂浆表面痕迹与轨道板底面拉毛基本一致。6水泥乳化沥青砂浆表面气泡（划分区）10mm及以上气泡的面积之和不得大于板底面积的0.2%，不得有上下贯通气孔；并做5mm及以上气泡统计。7水泥乳化沥青砂浆断面不断夹层、肉眼可见的气泡集聚，断面内气泡不得有夹层，30cm断面内大于3mm气泡不得超过1个且大于1mm气泡量不得大于5%。8水泥乳化沥青砂浆表面起皮、发泡层不得出现起皮、发泡层；采用刮刀刮动表面无明显刮痕。9水泥乳化沥青砂浆均匀度不得分层，不得有肉眼可见沥青颗粒10轨道板下的灌浆充盈情况充盈饱满，砂浆与轨道板四周接触良好。11粘结情况1d起吊，吊板用力明显。12是否有裂纹不得有裂纹。轨道板的清理封边前用吹风机将精调好的轨道板底灰尘及杂物清理干净，用塑料布将轨道板灌浆孔覆盖，防止杂物侵入。图3吹风机清除杂物轨道板固定为了使轨道板在砂浆灌注时不被浮起，需安装压紧装置将其固定。压紧装置分L型和一字型两种，轨道板两边使用L型压紧装置，相邻轨道板两端合用一字型压紧装置，见图4和图5。压紧装置采用槽钢制作，纵向L型压紧装置通过螺杆和配套的膨胀螺栓将其固定在底座上，一字型压紧装置可利用定位锥螺杆，采用翼型螺母将其固定。其中纵向压紧装置可利用封边用膨胀螺栓，这样既节省材料又可尽量减少对底座钻孔损坏。图4轨道板两端一字型压紧装置图5轨道板两侧L型压紧装置为了掌握轨道板在砂浆灌注时的浮动情况，我们在不同工况条件下的轨道板上安装千分表进行监测，在灌注砂浆时，轨道板横向安装压紧装置，纵向不安装压紧装置，结果发现：直线地段的轨道板在灌注时基本没有浮动现象，曲线地段（超高130mm），在轨道板低的一侧轨道板至少上浮2mm以上。图6安装千分表图7安装在曲线段的千分表通过监测，我们对压紧装置的安装作如下规定：在直线段，轨道板两侧不需设置固定装置，只在两端设置一字型压紧装置；在曲线段，当超高小于45mm时，在轨道板两侧中间位置和轨道板两端设置压紧装置，当超高大于45mm时，在轨道板两侧各安装2个L型压紧装置，安装位置距轨道板端部2米左右，同时安装端部一字型压紧装置。轨道板润湿砂浆灌注前需对底座及轨道板底进行充分润湿，但不得有明水，润湿的充分与否直接影响砂浆的灌注效果，可用高压水枪对底座和板底进行冲洗，然后用棉布将明水擦拭干净即可。图8轨道板板底润湿轨道板封边5.6.1轨道板横向封边轨道板横向采用泡沫板及砂浆进行封边。用两条长2.55m,高约5公分，厚5mm的泡沫板封住轨道板横向缝；每条泡沫板横向剪2个排气孔，在排气孔处插入排气管，排气孔采用φ30mmPVC管制作，管底剪一个5公分左右的缺口，靠近轨道板垂直放置。泡沫板间用细砂塞紧填平，砂浆高度与泡沫板顶平齐。图9轨道板横向细砂封边5.6.2轨道板纵向封边轨道板纵向采用角钢配套封边带封边。封边角钢有两种型号，长角钢为2.75m，短角钢为0.44m，每块板用4根长角钢及4根短角钢（短角钢为2块板共用）。为保证板下砂浆灌注后密实无气泡，在每根角钢上设置2个排气管；为了保证精调千斤顶位置不漏浆、精调千斤顶不受污染，在精调千斤顶位置设置U型保护套。封边角钢用长约15cm的角钢压条压紧，压条中间钻φ图10轨道板纵向封边图图11精调千斤顶保护套轨道板复测砂浆灌注施工前需对封边的轨道板进行空间位置检查确认。检查测量使用全站仪及测量标架进行，测量方法同精调测量。每板检查2处(前、后)，一次检查的轨道板数量可根据实际情况确定，可采取隔板抽检方式，但检查范围至少覆盖各次全站仪设站精调测量段落，测量结果输入检测评估软件之中，对精调完成的轨道板段进行平顺性检查，检查通过的方可进行砂浆灌注施工。水泥乳化沥青砂浆拌制5.8.1砂浆原材料运输及砂浆车加料石武客运专线湖北段地处山区地带，交通不便，无贯通便道，所以线外运输较为困难，必须采用灵活机动的方式进行各种材料的运输。在储料基地和施工点间采用9米载重汽车利用既有便道进行干料和乳化沥青的运输，便道和线路平交处采用1台25吨吊车卸料至线间；施工用水用专用水车运输，水车由农用车改装而成，包括储水桶、水泵、水管，每次可运水4m3线上施工法最大的特点是“即拌即灌”，轨道板封边材料和水泥乳化沥青砂浆的各种原材料需通过线间运输，在选择运输设备时，要先考虑既有的线间宽度，再要考虑砂浆车在线间占用的宽度，选用的运输设备必须能够顺利通过砂浆车进行物料的运输，通过各种小型运输设备的比选，我们选择B30的叉车，B30的叉车不但车体宽度满足要求，而且运输时较为灵活，可以自行进行物料的装卸。用叉车将各种材料运至砂浆车后，通过砂浆车自带的悬臂吊进行加料。图12对砂浆车进行加料5.8.2砂浆的拌合搅拌砂浆前检查砂浆车的运行状态，并对乳化沥青进行回流，砂浆车由专业的操作人员进行操作。技术人员测量板底间隙计算每块板的砂浆用量，按照事先确定的作业配合比和搅拌参数进行搅拌。确定的搅拌参数如下：先加乳化沥青、水、减水剂、消泡剂→低速(30r/min)搅拌15s→加干料（加干料时以100r/min的速度进行搅拌）→加完干料后高速(120r/min)搅拌150s→低速(30r/min)搅拌60s→取样检测。搅拌完成后，打开搅拌机的维修口，取样检测砂浆的温度、含气量、扩展度、流动度，各项指标合格后将砂浆放入储料斗准备灌注，同时成型试件检测砂浆其它指标。若检测指标不满足要求则应废弃。砂浆的流动状态对砂浆的灌注效果影响很大，其流动度和扩展度宜满足以下要求：流动度宜控制在100s～120s之间，扩展度控制在280mm≤a5≤320mm和8s≤t280≤12s范围内为宜。砂浆的灌注灌注前30分钟检查轨道板及底座润湿情况，如不够润湿则用旋转喷头进行补充润湿。砂浆拌制好后，接好砂浆车的灌注软管，在轨道板灌注孔插入PVC灌注管，将灌注漏斗安放在PVC灌注管上，打开灌注软管的阀门进行灌注。为了防止砂浆污染轨道板，灌注时将轨道板用塑料布覆盖。控制好灌浆阀门，按先慢后快再慢的程序进行灌注：先关闭灌注漏斗上的控制阀门，待漏斗中砂浆达到10cm左右高度后，缓慢提起控制阀，使砂浆慢慢流入灌注孔；待砂浆接触轨道板后，加大灌注速度，同时控制好灌注管的阀门，保持漏斗中砂浆面不低于5cm；当砂浆在观察孔位置接触板底后，减慢灌浆速度，直至灌浆完成。注意观察排气孔，待砂浆全断面流出且无气泡溢出时用海绵或棉纱堵塞排气孔。除砂浆状态影响灌注效果外，砂浆的灌注速度也尤为重要。直线段，灌注时间一般控制在4min～6min，砂浆到达观察孔时间一般为1min30s～2min30s,接触板底时间为1min左右；曲线段，灌注时间一般控制在5min～7min，砂浆到达观察孔时间一般为3min～4min，接触板底时间为1min左右。待砂浆失去流动度后，舀出灌注管内多余砂浆至轨道板表面以下15cm位置，并拆除PVC灌注管，灌注好的轨道板在拆除精调千斤顶前禁止行人踩踏，必要时设立警示标志。图13PVC灌注管图14水泥乳化沥青砂浆灌注砂浆的养护当水泥乳化沥青砂浆抗压强度达到1.0MPa后，可拆除精调千斤顶。水泥乳化沥青砂浆的养护原则上按自然养护进行，如最低气温在0℃资源配置机具、设备配置（一个工作面）表5水泥乳化沥青砂浆施工机具、设备配置表序号设备名称型号单位数量备注1水泥乳化沥青砂浆搅拌车Ⅰ/Ⅱ-s/d-L800台12吊车QY25辆13叉车B30辆24载重汽车9米辆15水车/辆16PVC灌注管φ150mm×h300mm个607灌注漏斗自制个18冲击钻把29纵向压紧装置个60010横向压紧装置个15011精调千斤顶一维个30012精调千斤顶二维个60013保护套U型个90014发电机台215吹风机台116封边角钢套15017封边带套15018高压水枪把219雾化喷头个220百分表个821塑料桶1m个2022测温仪台223流动度测定仪台124扩展度筒个125电子天平台126锥形瓶个127含气量测量仪个1人员配置（一个工作面）表6水泥乳化沥青砂浆施工人员配置表序号项目人员名称数量工作内容1轨道板及底座清理普工1名清理轨道板腔灰尘及杂物2轨道板润湿普工2名对轨道板底进行充分润湿3轨道板封边普工12名轨道板纵、横向封边4轨道板固定普工6名安装压紧装置及防滑装置5砂浆原材料供给吊车司机1名材料吊装6叉车司机2名材料库和线上各1名，装卸材料7司机1名运输干料、乳化沥青减水剂、消泡剂8司机1名负责砂浆车加水9普工8名配合加料、卸料10砂浆搅拌操作人员2名操作砂浆车11砂浆灌注普工7名负责砂浆灌注、堵排气孔12砂浆检测试验员2名负责砂浆检测及配合比调整13现场技术工程师1名负责现场技术14现场主管调度1名负责现场生产合计47名质量控制为了确保水泥乳化沥青砂浆施工质量，成立了质量检查监督小组，对施工的全过程进行检查。施工质量除满足《客运专线铁路无砟轨道验收标准》及相关规范文件规定外，还制定了严格的内控制指标，水泥乳化沥青砂浆施工应满足以下主要技术要求：7.1进场前检验①砂浆原材料进场前必须按《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》规定进行检测，并做基准样对比试验，流动度偏差应在±10s范围。②砂浆拌合物性能应满足《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》规定，其中流动度和扩展度宜在本工法介绍范围。7.2施工过程中质量控制①砂浆的灌注厚度控制在20mm～40mm范围，最大厚度不得超过50mm。②材料温度严格控制在5～35℃，若超过此温度范围要采取相应的保温或降温措施。③每块板必须连续灌注，灌注时间宜在本工法介绍范围。④灌注时，应保证每个排气孔都有砂浆全断面均匀流出，方可堵塞排气孔。7.3灌注施工完成后的检测①成型试件检测砂浆强度，掌握不同温度条件下砂浆强度曲线，必须保证拆除精调千斤顶时砂浆的强度大于1.0MPa。②必须及时对砂浆进行养护，养护期不小于7天。安全措施①施工前，对所有施工参与人员进行岗前安全培训，操作人员熟悉和掌握水泥乳化沥青砂浆搅拌车等大型机械设备的安全操作规程。②设专职安全员对整个施工过程进行全程监控。③吊装作业时，确保吊钩与绳索之间的牢固稳定，起吊和移动范围严禁站人；桥上施工时，注意对桥上、桥下施作人员的防护，防止坠落意外或坠物伤人。④严禁非施工人员进入施工现场。环保和文明施工措施9.1施工准备和过程中的环保措施①上场机械设备必须按照相关规定进行检验及标识，各种机具、工装摆放整齐。②灌注水泥乳化沥青砂浆过程中对轨道板进行覆盖保护，避免砂浆对轨道板和底座造成污染，对排气孔排出的砂浆进行回收处理。③对施工产生的废弃物及时清理，保持施工现场整洁。④对精调好的轨道板或刚灌注的轨道板放置标志牌进行防护，以防行人或车辆扰动轨道板。⑤对施工便道和现场定时进行洒水，防止尘土飞扬。9.2完成施工后的环保措施①现场收集的各种固体废弃物必须按照相关规定进行处理或统一运输到指定弃渣场掩埋，避免污染周边环境。②清洗水泥乳化沥青砂浆车或乳化沥青储罐的污水，必须集中回收处理，防止流入农田和地表水，造成污染。③现场对水泥乳化沥青砂浆搅拌车投料时，应采取防尘措施防止干料飞扬造成空气污染。④施工过程中必须加强油料管理，避免洒落，污染桥面或其它构造物。经济社会效益分析10．1经济效益分析该工法采用双向锁定压紧装置，精确的定位和加固了轨道板，与传统的人工加垫支承轨道板方法不但增加了精度，缩短了施工及检测时间，大大减少了劳动力投入，并且其周转减少了工装的投入。平均每个工作面节约人工约20个，节约工装投入10万元；根据现场施工经验以两公里一个工作面来计算，京石客专完成双线12.439km的无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工，石武客专完成双线11.70km无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工，沪杭城际铁路完成20.2km水泥乳化沥青砂浆施工，合计44.339km，累计已节约成本投入达452.26万元。10．2环保效益分析施工过程中环境污染主要来自水泥乳化沥青砂浆拌合过程和灌注过程，由于工法采取了砂浆拌合车避免了拌合过程中的污染，废弃的砂浆或清洗砂浆车及灌注工具的污水集中收集处理，避免污染环境。10．3节能效益分析10．3．1节地效益本工法工装操作简单，施工设备能自由移动，独立性强，可灵活选择多个作业面同时施工，与传统集中建站拌合，节约了土地的使用。10．3．2节材效益本工法工装可以重复周转使用，节约了辅助性材料的投入，从而减低了成本。10.4社会效益。社会价值产生的深远影响，由于新工法的采用，使得我公司在沪杭城际、京石客专、石武客专提前完工，在原有国家工法的基础上有了新的突破，得到建设单位、监理单位的一致称赞，为今后其他客专铁路、城际铁路及地铁、轻轨中相似的板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工提供参考价值。应用实例实例1：沪杭城际铁路是沪昆高铁的重要组成部分，我公司于2010年3月至6月，共完成沪杭城际铁路DK116+253~DK126+138段双线折合20.2km实例2：2010年8月至2010年11月，我公司进行了京石客专DK214+060.520～DK226+500段双线12.439km的无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工，同样提前完成了施工任务，并且施工质量优良。实例3：2010年6月至2011年1月，我公司再次顺利完成石武客运专线DK1121+009～DK1126+852双线折合11.70km无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工，施工质量得到各级领导及专家的好评。沪杭城际、京石客专、石武客运专线的轨道均是在国内首批采用CRTSⅡ型板，其水泥乳化沥青砂浆无成熟经验可供借鉴，因此我公司在原有国家工法《板式无砟轨道CA砂浆施工工法》进行升级，形成《CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工工法》通过三条高速铁路的成功运用，充分证明了该工法的实用性和可靠性。附件三：、原国家级工法批准文件扫描件附件四：原工法获国家级工法证书附件五：中国铁道建筑总公司国家级工法推荐表附件六：中国铁道建筑总公司关键技术评审证书附件七、工程应用证明附件八、经济效益证明沪杭铁路客运专线技术社会、经济效益分析报告新建上海至杭州铁路客运专线，作为一条建设标准高，设计时速350km/h；它的建成有力地带动了长三角地区经济发展。由中铁十一局集团公司承担的沪杭铁路客运专线，起讫里程为DK116+269～DK125+740，线路全长9.47km，主要工程量是正线9.47km的桥梁下部结构施工和单线19.703km的板式无砟轨道施工，由于板式无砟轨道施工对于整个铁路建设都是一个新技术，公司积极的调动员工的积极性，充分研究施工工艺，仔细的钻研每个施工环节，圆满的完成了沪杭的施工任务。特别在后期的无砟轨道施工过程中，面对一系列的新工艺，新方法，锐意创新，从2010年5月18日至2010年6月10日完成全部3032块轨道板铺设和2284块轨道板灌注任务，工期之短，工作任务之重，在国内还属首次。施工过程中对原有的施工工艺、施工设备和技术进行了很好的改进，既提高了施工质量，又缩短了每个工序的施工时间，大大的降低了施工成本，节约了投资，有效的保证了施工安全和工期，减少了施工设备的维护支出，避免了原材料的浪费，同时也锻炼了队伍，取得了显著的经济效益。沪杭客运专线的开通，加强了长三角地区的联系，大大的节省了上海来往杭州的时间，有效的缓解了上海与杭州之间铁路客流