高性能防渗混凝土双层结构车站及暗挖区间隧道地铁工程施工技术标书

目录HYPERLINK\l"_Toc262664778"一、编制依据及其他说明1HYPERLINK\l"_Toc262664779"1编制依据1HYPERLINK\l"_Toc262664780"2编制原则1HYPERLINK\l"_Toc262664781"3编制范围2HYPERLINK\l"_Toc262664782"4工程概况2HYPERLINK\l"_Toc262664783"4.1浮山所车站概况3HYPERLINK\l"_Toc262664784"4.2宁夏路车站概况13HYPERLINK\l"_Toc262664785"4.3浮山所站～宁夏路站区间隧道工程概况24HYPERLINK\l"_Toc262664786"4.4宁夏路站～敦化路站区间隧道工程概况29HYPERLINK\l"_Toc262664788"4.5浮山所站施工技术要求32HYPERLINK\l"_Toc262664791"4.6宁夏路站施工技术要求35HYPERLINK\l"_Toc262664801"4.7区间隧道施工技术要求41HYPERLINK\l"_Toc262664803"二、工期、质量等目标及总体安排42HYPERLINK\l"_Toc262664804"1工程目标42HYPERLINK\l"_Toc262664805"1.1工期目标42HYPERLINK\l"_Toc262664806"1.2质量目标42HYPERLINK\l"_Toc262664807"1.3安全目标42HYPERLINK\l"_Toc262664808"1.4环保目标43HYPERLINK\l"_Toc262664809"1.5文明施工目标43HYPERLINK\l"_Toc262664810"2施工总体部署43HYPERLINK\l"_Toc262664811"2.1施工指导思想43HYPERLINK\l"_Toc262664812"2.2施工区段划分44HYPERLINK\l"_Toc262664813"2.3施工组织机构及职能分工44HYPERLINK\l"_Toc262664821"2.4浮山所站总体施工部署52HYPERLINK\l"_Toc262664824"2.7宁夏路站～敦化路站区间（208m）隧道总体施工部署53HYPERLINK\l"_Toc262664825"3施工场地布置54HYPERLINK\l"_Toc262664826"3.1施工场地布置原则54HYPERLINK\l"_Toc262664831"3.2项目部、办公及生活区的安排54HYPERLINK\l"_Toc262664833"3.3施工场地平面布置图55HYPERLINK\l"_Toc262664834"3.4临时工程设施55HYPERLINK\l"_Toc262664842"3.5施工用水57HYPERLINK\l"_Toc262664843"3.6施工通讯57HYPERLINK\l"_Toc262664844"3.7施工排水、排污与环保58HYPERLINK\l"_Toc262664845"3.8消防设施58HYPERLINK\l"_Toc262664846"4交通疏解58HYPERLINK\l"_Toc262664847"5现场管理59HYPERLINK\l"_Toc262664966"5.2施工技术管理136HYPERLINK\l"_Toc262664967"5.3计划管理136HYPERLINK\l"_Toc262664968"5.4质量管理136HYPERLINK\l"_Toc262664969"5.5安全管理136HYPERLINK\l"_Toc262664970"5.6文明施工管理137HYPERLINK\l"_Toc262664971"5.7成本管理137HYPERLINK\l"_Toc262664972"6资源配置及保障137HYPERLINK\l"_Toc262664973"6.1劳动力配置137HYPERLINK\l"_Toc262664975"6.2机械设备配置138HYPERLINK\l"_Toc262664984"6.3主要材料购置计划139HYPERLINK\l"_Toc262664986"三、宁夏路车站施工方案与工艺140HYPERLINK\l"_Toc262664987"1工程筹划140HYPERLINK\l"_Toc262664988"1.1工程特点140HYPERLINK\l"_Toc262664989"1.2工程重、难点分析及其对策措施140HYPERLINK\l"_Toc262664990"1.3施工总体安排及流程143HYPERLINK\l"_Toc262664991"1.4总体施工方案143HYPERLINK\l"_Toc262664992"1.5总体施工步骤145HYPERLINK\l"_Toc262664993"2车站主体结构主要施工技术措施145HYPERLINK\l"_Toc262664994"2.1钻孔桩围护结构施工145HYPERLINK\l"_Toc262664995"2.2预应力锚索施工152HYPERLINK\l"_Toc262664997"2.3基坑堵排水154HYPERLINK\l"_Toc262664998"2.4基坑开挖158HYPERLINK\l"_Toc262665002"2.5桩间挂网喷射混凝土施工161HYPERLINK\l"_Toc262665003"2.6钢管支撑施工163HYPERLINK\l"_Toc262665004"2.7车站主体框架结构施工167HYPERLINK\l"_Toc262665005"2.8接地网施工189HYPERLINK\l"_Toc262665006"2.9接口施工190HYPERLINK\l"_Toc262665007"2.10车站防水工程施工190HYPERLINK\l"_Toc262665008"2.11基坑回填施工方案198HYPERLINK\l"_Toc262665009"2.12地下管线处理方案202HYPERLINK\l"_Toc262665010"3车站附属结构施工203HYPERLINK\l"_Toc262665011"4主要风险源分析及相应安全技术措施203HYPERLINK\l"_Toc262665012"5周边建筑、管线和环境等保护措施205HYPERLINK\l"_Toc262665013"5.1周边建筑物保护措施205HYPERLINK\l"_Toc262665014"5.2地下管线保护措施206HYPERLINK\l"_Toc262665015"5.3周边环境保护措施207HYPERLINK\l"_Toc262665016"四、浮山所车站施工方案与工艺211HYPERLINK\l"_Toc262665017"1工程筹划211HYPERLINK\l"_Toc262665018"1.1工程特点211HYPERLINK\l"_Toc262665019"1.2工程重点、难点分析及对策211HYPERLINK\l"_Toc262665022"1.3施工总体安排216HYPERLINK\l"_Toc262665024"2.1风井(竖井)支护体系216HYPERLINK\l"_Toc262665025"2.2风井(竖井)施工步骤216HYPERLINK\l"_Toc262665026"2.3锁口圈施工216HYPERLINK\l"_Toc262665027"2.4井身开挖与支护216HYPERLINK\l"_Toc262665028"2.5风井的井身二衬217HYPERLINK\l"_Toc262665029"2.6风井（竖井）的进料出碴217HYPERLINK\l"_Toc262665030"2.7风井管线布置218HYPERLINK\l"_Toc262665031"2.8竖井施工人员通道218HYPERLINK\l"_Toc262665032"3风井进入风道的马头门施工218HYPERLINK\l"_Toc262665033"4风道施工218HYPERLINK\l"_Toc262665034"4.1风道土方开挖工艺219HYPERLINK\l"_Toc262665035"4.2风道二衬混凝土施工工艺219HYPERLINK\l"_Toc262665036"5风道进入车站主体交接段施工方法及技术措施220HYPERLINK\l"_Toc262665037"6车站主体施工步骤221HYPERLINK\l"_Toc262665038"7车站主体上弧断面开挖223HYPERLINK\l"_Toc262665039"8拱部二衬施工224HYPERLINK\l"_Toc262665040"9主体下部土石方开挖（爆破）与侧壁支护224HYPERLINK\l"_Toc262665041"10车站主体二衬施工225HYPERLINK\l"_Toc262665042"11车站主体逆作缝的施工225HYPERLINK\l"_Toc262665043"12车站出入口施工225HYPERLINK\l"_Toc262665044"12.1出入口结构225HYPERLINK\l"_Toc262665045"12.2主体进入暗挖出入口马头门施工226HYPERLINK\l"_Toc262665046"12.3出入口暗挖段的开挖226HYPERLINK\l"_Toc262665047"12.4出入口暗挖段衬砌施工227HYPERLINK\l"_Toc262665048"12.5出入口人防段的施工227HYPERLINK\l"_Toc262665049"12.6出入口上部结构施工227HYPERLINK\l"_Toc262665050"12.7出入口基坑回填及恢复228HYPERLINK\l"_Toc262665051"13风井的风亭施工228HYPERLINK\l"_Toc262665052"14车站施工运输提升系统228HYPERLINK\l"_Toc262665053"15车站内管线布置229HYPERLINK\l"_Toc262665054"16暗挖车站施工通风229HYPERLINK\l"_Toc262665057"17洞内施工排水230HYPERLINK\l"_Toc262665058"18洞内施工照明230HYPERLINK\l"_Toc262665060"19车站结构防排水231HYPERLINK\l"_Toc262665061"19.1设计原则231HYPERLINK\l"_Toc262665063"19.2防水标准231HYPERLINK\l"_Toc262665064"19.3车站结构自防水232HYPERLINK\l"_Toc262665065"19.4车站防水系统232HYPERLINK\l"_Toc262665066"19.5车站排水系统233HYPERLINK\l"_Toc262665067"19.6车站防排水构造234HYPERLINK\l"_Toc262665068"19.7柔性防水层施工234HYPERLINK\l"_Toc262665069"19.8车站特殊部位的防水236HYPERLINK\l"_Toc262665070"20主要风险源分析及相应安全技术措施236HYPERLINK\l"_Toc262665071"21周边建筑、管线和环境等保护措施238HYPERLINK\l"_Toc262665075"五、浮山所-宁夏路和宁夏路-敦化路区间施工方案与工艺242HYPERLINK\l"_Toc262665076"1工程筹划242HYPERLINK\l"_Toc262665077"1.1工程特点242HYPERLINK\l"_Toc262665078"1.2工程重难点及其对策242HYPERLINK\l"_Toc262665079"1.3隧道施工总体安排243HYPERLINK\l"_Toc262665080"1.4区间隧道施工步骤及注意事项244HYPERLINK\l"_Toc262665083"1.5区间隧道总体施工方案247HYPERLINK\l"_Toc262665084"2区间矿山法施工主要技术措施248HYPERLINK\l"_Toc262665085"2.1井架及提升设备设置248HYPERLINK\l"_Toc262665086"2.2区间隧道进洞施工方案248HYPERLINK\l"_Toc262665093"2.3超前地质探测和预报251HYPERLINK\l"_Toc262665094"2.4区间隧道开挖251HYPERLINK\l"_Toc262665097"2.5隧道附属工程开挖252HYPERLINK\l"_Toc262665099"2.6减震爆破设计和施工及防坍塌措施253HYPERLINK\l"_Toc262665118"2.7超前支护、初期支护施工259HYPERLINK\l"_Toc262665131"2.8施工期间隧道内的降尘措施268HYPERLINK\l"_Toc262665137"2.9二次衬砌施工271HYPERLINK\l"_Toc262665149"2.10区间泵房的施工276HYPERLINK\l"_Toc262665150"2.11区间隧道施工的提升与运输系统277HYPERLINK\l"_Toc262665151"2.12施工期间洞内残留水的处理278HYPERLINK\l"_Toc262665152"3结构防排水施工278HYPERLINK\l"_Toc262665153"3.1结构防水原则和标准278HYPERLINK\l"_Toc262665155"3.2初支背后注浆施工279HYPERLINK\l"_Toc262665156"3.3区间标准断面防水构造279HYPERLINK\l"_Toc262665157"3.4防水层施工279HYPERLINK\l"_Toc262665162"3.5防水砼施工282HYPERLINK\l"_Toc262665167"3.6区间隧道排水284HYPERLINK\l"_Toc262665169"3.7不同防水模模式分界处防防水收口处理理措施2844HYPERLINK\l"_Toc262665170"3.8特殊部位防防水施工2885HYPERLINK\l"_Toc262665172"4施工通风286HYPERLINK\l"_Toc262665173"4.1施工通风风风量计算及风风机选择2886HYPERLINK\l"_Toc262665177"4.2施工通风布布置288HYPERLINK\l"_Toc262665178"4.3通风管理2288HYPERLINK\l"_Toc262665179"4.4通风设备安安装、布设要要求288HYPERLINK\l"_Toc262665181"5施工排水289HYPERLINK\l"_Toc262665182"6实施性沿线障碍物物排查措施2289HYPERLINK\l"_Toc262665184"7主要风险源分析及及相应安全技技术措施2991HYPERLINK\l"_Toc262665185"8周边建筑、管线和和环境等保护护措施2922HYPERLINK\l"_Toc262665186"8.1周边建筑保保护措施2992HYPERLINK\l"_Toc262665189"8.2管线保护措措施294HYPERLINK\l"_Toc262665190"8.3交通疏解措措施295HYPERLINK\l"_Toc262665191"六、施工监测2995HYPERLINK\l"_Toc262665192"1施工监测目的意义义295HYPERLINK\l"_Toc262665193"2监测原则296HYPERLINK\l"_Toc262665194"3施工监测项目及测测点布置2997HYPERLINK\l"_Toc262665198"4监控量测的方法3303HYPERLINK\l"_Toc262665199"5监控量测项目的管管理基准3110HYPERLINK\l"_Toc262665200"6监测数据处理方法法310HYPERLINK\l"_Toc262665201"7监测资料反馈程序序311HYPERLINK\l"_Toc262665202"8监控量测管理措施施311HYPERLINK\l"_Toc262665208"七、施工测量3115HYPERLINK\l"_Toc262665209"1本标段测量工作特特点315HYPERLINK\l"_Toc262665210"2测量方案315HYPERLINK\l"_Toc262665211"3施工控制测量3115HYPERLINK\l"_Toc262665212"4地下施工测量3117HYPERLINK\l"_Toc262665213"5施工放样测量3118HYPERLINK\l"_Toc262665214"6贯通测量319HYPERLINK\l"_Toc262665215"7竣工测量320HYPERLINK\l"_Toc262665216"8测量精度保证措施施321HYPERLINK\l"_Toc262665217"八、车站除公共区区外办公用房房、设备用房房装修工程施施工方案3222HYPERLINK\l"_Toc262665250"九、工程管理3440HYPERLINK\l"_Toc262665251"1进度、质量、投资资管理体系及及措施3400HYPERLINK\l"_Toc262665252"1.1进度管理体体系及措施3340HYPERLINK\l"_Toc262665301"1.2质量管理体体系及措施3359HYPERLINK\l"_Toc262665334"1.3投资管理体体系及措施3374HYPERLINK\l"_Toc262665346"2安全管理体系及措措施378HYPERLINK\l"_Toc262665347"2.1安全保证体体系378HYPERLINK\l"_Toc262665355"2.2安全保证措措施384HYPERLINK\l"_Toc262665365"3文明施工及社会和和谐保证体系系建设3900HYPERLINK\l"_Toc262665366"3.1保证体系3390HYPERLINK\l"_Toc262665367"3.2文明施工保保证措施3990HYPERLINK\l"_Toc262665368"3.3社会和谐建建设392HYPERLINK\l"_Toc262665369"4工程抢险392HYPERLINK\l"_Toc262665370"4.1工程抢险准准备措施3993HYPERLINK\l"_Toc262665371"4.2工程抢险组组织措施3993HYPERLINK\l"_Toc262665372"4.3抢险队伍的的组建3944HYPERLINK\l"_Toc262665374"4.4突发事件应应急处理原则则396HYPERLINK\l"_Toc262665375"4.5管线安全应应急处理措施施396HYPERLINK\l"_Toc262665376"4.6地面建（构构）筑物沉降降变形安全应应急处理措施施398HYPERLINK\l"_Toc262665377"4.7洞内坍方应应急处理措施施398HYPERLINK\l"_Toc262665378"4.8车站明挖施施工工程风险险应急处理预预案399HYPERLINK\l"_Toc262665384"4.9抗洪抢险应应急处理措施施401HYPERLINK\l"_Toc262665385"4.10提升设备备失控应急处处理措施4002HYPERLINK\l"_Toc262665386"4.11临时用电电应急处理措措施402HYPERLINK\l"_Toc262665389"4.12防台风应应急处理预案案403HYPERLINK\l"_Toc262665392"5冬、雨季施工措施施405HYPERLINK\l"_Toc262665393"5.1明挖车站冬冬季施工措施施405HYPERLINK\l"_Toc262665403"5.2暗挖隧道和和暗挖车站冬冬季施工技术术措施4100HYPERLINK\l"_Toc262665404"5.3冬期施工组组织管理4111HYPERLINK\l"_Toc262665405"5.4冬期施工的的物资设备准准备管理4111HYPERLINK\l"_Toc262665414"5.5冬期施工安安全技术措施施413HYPERLINK\l"_Toc262665415"5.6施工安全技技术措施的落落实414HYPERLINK\l"_Toc262665419"5.7雨季施工措措施415一、编制依据及其其他说明1编制依据1.1青岛市地铁铁一期工程(3号线)土建施工（A组：03标段、05标段、07标段、14标段）招标标文件及澄清清文件；1.2青岛市地铁铁一期工程(3号线)5标施工招标标设计（包括括浮山所站，浮浮山所～宁夏夏路区间，宁宁夏路站，宁宁夏路～敦化化区间）；1.3招标文件中中指定的标准准、规范、规规程及现行国国家及青岛市市的相关法规规、技术规范范；国家、部部委和青岛市市有关安全、质质量、工程验验收等方面的的标准及规范范；1.4施工现场考考察资料及有有关调查材料料；1.5我单位现有有的技术水平平、施工管理理水平和机械械设备配套能能力。2编制原则2.1在充分理解解招标文件、设设计图纸及认认真踏勘现场场的基础上，采采用经充分论论证的先进、合合理、经济、可可行的施工方方案；2.2施工区段合合理划分，施施工进度安排排均衡、高效效；满足业主主对总工期的的要求和阶段段性工期的要要求；2.3严格贯彻“安全第一、质质量为本”的原则，确确保工程质量量、确保施工工工期、确保保施工安全，全全面兑现施工工承诺；2.4优化施工技技术方案，推推广应用“四新”成果，加强强科技创新和和技术攻关，确确保工程全面面创优；2.5加强监控量量测和信息反反馈，指导施施工；确保施施工工艺与施施工规范、设设计要求相符符，并达到完完善；2.6严格执行青青岛市建设行行政主管部门门对项目施工工的文明、环环保、安全、卫卫生健康等有有关管理条例例的要求；施施工全过程对对环境破坏最最小、占用场场地最少，并并有周密的环环境保护措施施，树立良好好的工程形象象和社会形象象；2.7积极争取青青岛市政府、人人民群众对城城市地铁建设设工程的支持持，坚持和谐谐共建，创建建和谐工地；；3编制范围本标段段包括二站站、二区间内的土土建工程,二站分别为浮山山所站和宁夏夏路站，二区区间分别为浮山所～宁宁夏路区间,宁夏路～敦敦化路区间。浮山所车站工程：：包括车站主主体及附属工工程土建工程程。车站主体体长189.5m，结构断面为为地下单拱双双层结构，为标准准岛式站台车车站，车站主主体结构采用用浅埋暗挖法法施工。附属属工程包含3个出入口通通道，2座风道。宁夏路车站工程：：包括车站主主体及附属工工程土建工程程。车站主体体长154..75m，为地下双双层双跨矩形形框架结构，为为标准岛式站站台车站，车车站主体结构构采用明挖法法施工。附属属工程包含4个出入口通通道，1个紧急疏散散口通道及2座风道。浮山所站～宁夏路路站区间工程程：区间起讫讫里程：K8+5996.2000～K9+3552.7500，区间全长7556.55mm。包含区间间隧道主体部部分、施工竖竖井、施工联联络通道、人人防段及其它它附属工程。宁夏路站～敦化路路站区间工程程：区间起讫讫里程：K9+5007.5000～K10+1129.1000，区间全长6221.6m，本区间的的中部没有施施工竖井。区间隧道只只能以两端的的车站作为施施工通道。根根据招标文件件要求，本标标段只包含从从宁夏路站向向敦化路站2208m的区间隧道道和人防段的的施工，本区区间剩余的4414m隧道和联络络通道由6标段组织施施工。4工程概况青岛地铁一期工程程（3号线）西起起自市南区的的青岛火车站站，向东沿广广西路、太平平路、文登路路、香港路，到到市政府拐入入南京路向北北，经江西路路、宁夏路、辽辽阳西路，后后进入哈尔滨滨路、黑龙江江路、万年泉泉路到李村，向向西沿京口路路、振华路到到到终点铁路路青岛北站。线线路呈“西-东-北-西”走向，途经经市南区、市市北区、西方方区、李沧区区、正线全长长约24.99km。全部部为地下线，设设车站22座，其中换换乘车站6座。最大站站间距15558.7055m，最小站站间距7599m，平均站站间距11559.81mm。全线设站22座，其其中明挖车站站15个，暗挖车车站7个，全部为为地下站，分分别为青岛火火车站、人民民会堂站、汇汇泉广场站、中中山公园站、太太平角公园站站、湛山站、五五四广场站、浮浮山所站、宁宁夏路站、敦敦化路站、错错埠岭站、清清江路站、双双山站、保儿儿站、河西站站、河东站、万万年泉路站、李李村站、君峰峰路站、西流流庄站、永平平路站、火车车北站。3号线换乘站共6座座，其中青岛岛火车站、五五四广场站、李李村站是3号线与2号线换乘站站；浮山所站站是3号线与5号线线换乘乘站；错埠岭岭站是3号线与4号线换乘站站；火车北站站是3号线与1号线、8号线换乘站站。4.1浮山所车站站概况车站布置及周边环环境车站位于南京路与与江西路十字字路口南侧，沿沿南京路南北北走向，与远远期规划的地地铁5号线换乘，为为地下两层岛岛式站台车站站。车站起讫讫里程为：K8+4006.7～K8+5774，车站全长长167.33m，车站主主体结构采用用暗挖法施工工，拱顶埋深深9.3～10.5m，双层大拱拱脚复合衬砌砌结构，宽220.6m，高高14.5mm。车站平面布置见下下图。浮山所站位所处位位置地面交通通流量较大；；车站西北角角及西侧均为为高层建筑，东东侧为多层住住宅小区，建建筑为6～7层，东北侧侧为南京路小小学操场。路路面地势较为为平坦，南京京路现状路宽宽25～35m，地面交通通流量较大。车车站位置道路路下市政管线线密集，并且且在江西路路路口以北的南南京路下方有有雨水盖板涵涵，宽约3m，埋深在2..5m左右，其他他管线埋深较较浅。车站主体结构设计计.1主体结构型式本站在不同地质条条件地段分别别采用大拱脚脚薄边墙和单单拱直墙两种种结构型式。浮山所车站平面布布置图大拱脚薄边墙结构构型式：车站站主体顶部处处于强～中风风化花岗岩层层中，拱脚及及下部处于地地质条件较好好的微风化花花岗岩岩层，车车站主体结构构采用扩大拱拱脚的结构型型式，以充分分利用下部岩岩体的承载能能力。单拱直墙两种结构构型式：车站站北端有F10断层破碎带带与主隧道正正交，考虑到到所处地质条条件因素采用用单拱直边墙墙结构型式。.2初期支护参数本站在不同地质条条件地段分别别采用大拱脚脚薄边墙和单单拱直墙两种种结构型式，车车站主体顶部部处于强~中风化花岗岗岩层中，拱拱脚及下部处处于地质条件件较好的微风风化花岗岩岩岩层，车站主主体结构采用用扩大拱脚的的结构型式，以以充分利用下下部岩体的承承载能力。车车站北端有F10断层破碎带带与主隧道正正交，考虑到到所处地质条条件因素采用用单拱直边墙墙结构型式。初初期支护参数数见下表。初期支护设计采用用高性能防渗渗喷射混凝土土、湿喷混凝凝土工艺，喷喷射混凝土应应密实、饱满满、表面平顺顺，其强度应应达到设计要要求。湿喷混混凝土强度等等级C20。对于渗漏漏的地下水水水通过盲管引引排。车站拱部初期支护护参数见下表表。初期支护设计参数数表项目材料及规格结构尺寸超前管棚φ76×6,l=115～20m环间距0.4m超前小导管φ32×3.25,,l=2.5～3.5m纵间距:两榀钢支支撑，环间距距0.4m钢筋网φ8,150×1500mm拱墙铺设边墙锚杆Φ25中空锚杆边墙布置，间距11.2m×1.2m喷射混凝土C20网喷混凝土土0.3m格栅钢支撑φ25、φ14钢筋纵间距0.5m临时支撑工22a、工16型型钢纵间距0.5m纵向连接筋Φ22钢筋环向间距1.0mm由于车站拱部围岩岩软弱，且开开挖跨度较大大，因此上半半断面采用双双侧壁导坑法法施工，设立立了2道竖向支撑撑起到了很好好的减跨作用用，使初支结结构受力更加加合理。同时时，由于下部部围岩为完整整性较好微风风化花岗岩，模模筑拱部衬砌砌，将拱脚支支撑于完整岩岩石上，形成成可靠的支撑撑结构。同时时考虑到车站站站址范围内内存在F10断层破碎带带及由构造影影响的节理发发育密集地带带，该地段结结构采用单拱拱直墙结构形形式，开挖工工法采用双侧侧壁导坑法施施工。.3辅助施工措施由于本站埋深仅110m，车站站拱顶处于强强风化花岗岩岩中，上部为为人工填土、粗粗砾砂层，地地层软弱且透透水性强；车车站站址位于于南京路下方方，南京路交交通繁忙，地地下管线敷设设密集。控制制地表沉降，防防止施工过程程中的坍方、突突水是极为重重要的。超前小导管注浆支支护，长度33m，保证注注浆饱满，防防止掌子面拱拱部坍塌；超前大管棚、自钻钻式管棚，长长度15～20m，控制制地层沉降；；超前预注浆。根据据地下水发育育情况可采取取超前帷幕注注浆和上半断断面帷幕注浆浆措施；注浆浆加固范围一一般为开挖轮轮廓线外5mm。注浆分段段长度20～30m，采用用水泥—水玻璃双液液浆、水泥单单液浆辅以超超细水泥单液液浆。掌子面正面喷射混混凝土和锚杆杆。必要时进进行掌子面喷喷射混凝土和和正面玻璃纤纤维锚杆，喷喷射混凝土220cm，锚锚杆长度100.0m，间间距1.5×1..5m。车站主体结构施工工方法浮山所站采用结构构断面为单拱拱双层车站的的形式，为标标准岛式站台台车站，结构构断面跨度221.8m。结构拱顶顶埋深仅100m，车站拱拱顶处于强风风化花岗岩中中，上部为人人工填土、粗粗砾砂层，地地层软弱且透透水性强；同同时车站站址址位于南京路路下方，南京京路交通繁忙忙，地下管线线敷设密集，并并且车站北侧侧有一条雨水水暗渠通过，控控制地表沉降降，保证施工工安全成为选选择施工方法法的决定因素素。由于车站拱部围岩岩软弱，且开开挖跨度较大大，因此上半半断面采用双双侧壁导坑法法施工，设立立了2道竖向支撑撑起到了很好好的减跨作用用，使初支结结构受力更加加合理。同时时，由于下部部围岩为完整整性较好微风风化花岗岩，模模筑拱部衬砌砌，将拱脚支支撑于完整岩岩石上，形成成可靠的支撑撑结构。同时时考虑到车站站站址范围内内存在F10断层破碎带带及由构造影影响的节理发发育密集地带带，该地段结结构拟采用单单拱直墙结构构形式，开挖挖工法拟采用用双侧壁导坑坑法施工。车站主体结构采用用分块开挖方方法，主要施施工步骤如下下：第一步：施做拱部部超前支护；；第二步：上断面分分3部分开挖，先先行开挖一侧侧导洞，施作作初期支护；；第三步：开挖上断断面另一侧导导洞，施作初初期支护；第四步：开挖上断断面中部核心心岩柱，施作作初期支护；；第五步：分段拆除除临时支撑，施施作拱部防水水层，模筑拱拱部二衬混凝凝土；第六步：下半断面面采取“先中间后两两边”的顺序分块块开挖。车站附属结构设计计及施工方法法本站含出入口通道道3座、风道2座、紧急疏疏散通道1座。出入口设计分暗挖挖和明挖结构构，对于埋置置较深、受管管线影响及施施工场地限制制较大的地方方采用暗挖施施工，其他部部分采用明挖挖施工。暗挖挖结构按“浅埋暗挖法”设计，采用用复合式衬砌砌。出入口口口部埋深较小小，采用明挖挖施工，基坑坑围护采用锚锚喷支护，矩矩形框架结构构，敞口段采采用“U型”框架结构。出入口暗挖结构施施工采用埋深深较浅处采用用“CD法”施工，埋深深较大处可采采用全断面开开挖施工。出入口暗挖结构有有净跨为4..5m和6m、人防段段等两种结构构型式，衬砌砌采用复合式式衬砌，台阶阶法开挖。其其支护参数见见下表。浮山所站出入口暗暗挖结构支护护参数表断面类类型支护参数4.5m和6.00m宽断面人防段φ32×3.25超超前小导管，l=2.5～3.5m拱部设置，环间距距0.3m拱部设置，环间距距0.3m钢筋网φ6.5，150×150mm拱墙铺设拱墙铺设C20网喷射混凝凝土厚0.3m厚0.3m格栅钢支撑纵间距0.5m纵间距0.5mC40防水钢筋混混凝土，P10厚0.5m按人防设计入口明挖结构内净净宽度为6mm，出入口明明挖采用锚喷喷支护，喷混混凝土厚1000cm，钢钢筋网φ6.5，150×1550mm。结结构采用C40钢筋混凝土土，厚度为550cm。风道为暗挖结构，采采用暗挖法施施工。本站设设东南、西北北两个风道，内内设风机房、人人防段等。施施工期间，利利用风道和风风井作为施工工通道和施工工竖井。两风风道均为单跨跨双层拱形结结构，采用浅浅埋暗挖法施施工，复合式式衬砌。采用用“CRD”工法施工。其其支护参数见见下表。浮山所站暗挖风道道结构支护参参数表,0支距5土混变形缝设置根据施工工艺、使使用要求、地地层条件以及及运营期间地地铁内部温度度相对于结构构施工时的变变化等，参照照类似工程的的经验，因车车站主体结构构埋深较大，受受外界温度影影响较小，同同时施工时注注意混凝土原原材料的配比比等，主体结结构范围内一一般不设变形形缝，在距离离车站主体结结构1.5mm处，与出入入口通道、风风道、联络通通道等附属结结构的结合部部位及结构变变化较大的地地段设置变形形缝，变形缝缝宽20mmm。4.1.6车站位位置工程地质质条件站址范围第四系上上部土层为第第①1层人工填土土、第⑤层粗砾砂、第第⑦1层粉质粘土土、第⑪层粉质粘土土、第⑫层粗砾砂，仅仅在1号出入口附附近见第⑦1层粉质粘土土相对软弱层层，下伏基岩岩为燕山期花花岗岩，强风风化带风化厚厚度较大，中中、微风化岩岩面起伏较大大，埋藏深度度为7.40～26.00mm。地层自上而下依次次为：.1第四系全新统统人工填土层层（Q4ml）第1-1层素填土：厚厚约2.8mm褐色、黄褐褐色等，稍湿湿～湿，松散散，由粘土、粉粉质粘土、砂砂夹少量碎石石等组成，局局部夹有碎砖砖等，部分地地面为10～30cm厚的水泥或或沥青路面。第四系全新统冲洪洪积层（Q4al++pl）第5层粗砾砂：黄褐色色，湿～饱和和，松散～稍稍密，石英～～长石质，分分选一般～较较好，磨圆一一般～较差，粘粘性土含量一一般约5～20%，局部混有有少量角砾。本次初勘仅于ZCC08-044号钻孔揭露露该层。层厚厚度：2.000m，层底底标高：6..06m。第7层粉质粘土：黄褐褐色～褐色，可可塑，具中等等压缩性，见见有铁锰氧化化物及少量结结核，含少量量砂粒，切面面光滑，韧性性高，干强度度中等，在ZC08--04孔揭露该层层为灰黑～灰灰褐色，呈软软塑～可塑状状态，略有腥腥臭味。.2第四系上更新新统冲洪积层层（Q3al++pl）第11层粉质粘土：：黄褐～褐黄黄色，可塑，局局部硬塑状，具具中等压缩性性，见有铁锰锰氧化物及少少量结核，夹夹有灰白色高高岭土条带，含含少量砂粒，切切面稍光滑，韧韧性中等，干干强度较高。第12层粗砾砂：黄黄褐色，湿～～饱和，中密密～密实，粘粘性土含量较较高，近300%，见有少量量碎石、砾石石，局部相变变为含砂粘性性土。.3岩浆岩系列（γ53）岩石呈褐黄～肉红红色，中粗粒粒结构，块状状构造，岩质质坚硬，力学学强度较高，主主要矿物成份份为石英、长长石等，局部部穿插煌斑岩岩、细粒花岗岗岩、花岗斑斑岩、细晶岩岩等脉岩。按按其风化程度度分：第16上层强风化花花岗岩上亚带带：浅肉红色色～黄褐色，粗粗粒结构，岩岩体成散体状状或碎块状，主主要矿物成分分为长石、石石英，见较多多黑云母和角角闪石等暗色色矿物，节理理裂隙极发育育，除石英外外长石等矿物物大部分风化化为粘土，施施工中采用合合金钻进工艺艺钻进平稳进进尺较快。岩岩芯呈半岩半半土状，岩芯芯手捻呈砂土土状。该层岩石坚硬程度度为极软岩，岩岩体完整程度度为极破碎，岩岩体基本质量量等级为Ⅴ级。第16中层：强风化化花岗岩中亚亚带：浅肉红红色，粗粒结结构，岩体成成散体～碎裂裂状，岩芯呈呈岩夹土或半半岩半土状，遇遇水易软化、崩崩解，标准贯贯入试验所带带岩芯手捻呈呈砂砾状，主主要矿物成分分为长石、石石英，见较多多黑云母和角角闪石等暗色色矿物，节理理裂隙极发育育，除石英外外长石等矿物物大部分风化化为粘土，施施工中采用合合金钻进工艺艺钻进平稳进进尺较快。该层岩石坚硬程度度为极软岩，岩岩体完整程度度为极破碎，岩岩体基本质量量等级为Ⅴ级。第16下层：强风化化花岗岩下亚亚带：浅肉红红～肉红色，粗粗粒结构，岩岩体成散体～～碎裂状，岩岩芯手捻呈砂砂砾～角砾状状，标准贯入入试验跳锤，主主要矿物成分分为长石、石石英，见较多多黑云母和角角闪石等暗色色矿物，节理理裂隙极发育育，除石英外外长石等矿物物大部分风化化为粘土，施施工中采用合合金钻进工艺艺钻进平稳进进尺较快。第17层：中风化花花岗岩：肉红红色，粗粒结结构，岩体呈呈块状构造，主主要矿物成分分为长石、石石英，含较多多黑云母和角角闪石等暗色色矿物，节理理裂隙发育，以以构造、风化化裂隙为主，节节理裂隙面见见少量暗色矿矿物侵染，岩岩芯呈碎块～～块状，锤击击声脆，锤击击不易碎，施施工中采用金金刚石工艺钻钻进平稳进尺尺较慢。该层岩石坚硬程度度为软质岩，岩岩体完整程度度为较破碎，岩岩体基本质量量等级为Ⅳ级。第18层：微风化花花岗岩：肉红红色，粗粒结结构，岩体呈呈块状构造，矿矿物成份主要要为碱性长石石、斜长石和和石英，碱性性长石含量约约40～60%，斜长石含含量约10～30%，石英含量量约25～30%。岩石新鲜鲜，矿物多未未蚀变，仅节节理面矿物有有所蚀变，节节理不发育，岩岩芯较完整，坚坚硬，锤击声声脆，岩样多多呈短柱～长长柱状。部分分岩脉旁侧段段节理较发育育，多为高角角度节理，岩岩体较破碎，岩岩样呈块状。该层岩石坚硬程度度为硬质岩，岩岩体完整程度度为较完整，岩岩体基本质量量等级Ⅲ级。水文地质条件.1地下水类型本次勘察工作区内内的地下水类类型按赋存方方式分为第四四系松散岩类类孔隙水和块块状基岩裂隙隙水两类。.1.1松散岩类类孔隙水第四系松散岩类孔孔隙水呈片状状、条带状分分布于山前冲冲洪积坡地和和山间冲洪积积坡地内。本本标段沿线路路主要分布在在江西路—宁夏路站、辽辽阳西路站两两侧。其在垂向上分布及及埋藏条件受受松散层分布布、厚度、坡坡度制约，一一般均赋存于于9.5m深度度内，与下部部的基岩裂隙隙水有一定的的水力联系。第5层、第9层中粗砂砂层为主要含含水层，局部部第①层填土分布布区也为透水水性较好的含含水层。根据据本次钻探和和抽水试验成成果，松散岩岩类孔隙水含含水岩组由第第四系冲积、洪洪冲积层不同同粒径的砂及及粉质粘土组组成，含水砂砂层厚度一般般1-2m，局部部可达3.88m，为中等等透水性含水水层，粉质粘粘性土为弱透透水性含水层层，由于含水水层砂层厚度度较薄，水量量一般较小，单单井出水量50-2000m3/d，水位埋深深一般2.8-3..7m，水力力性质属于潜潜水。.1.2块状基岩岩裂隙水块状基岩裂隙水主主要赋存于基基岩中，包括括风化裂隙水水和构造裂隙隙水。风化裂隙水主要赋赋存于基岩花花岗岩强风化化~中等风化带带中，岩石呈呈砂土状、砂砂状、角砾状状，风化裂隙隙发育，呈似似层状分布于于地形相对低低洼地带。由由于裂隙发育育不均匀，其其富水性亦不不均匀，局部部有一定的承承压性。构造裂隙水主要赋赋存于断裂带带两侧的构造造影响带、细细晶岩、细粒粒花岗岩、煌煌斑岩等后期期侵入的脉状状岩脉挤压裂裂隙密集带中中，呈脉状、带带状产出。本标段内均有分布布，位于剥蚀蚀斜坡地貌单单元内的区段段为单层结构构，水力性质质为潜水，沿沿线分布在宁宁夏路站—辽阳路南、海海泊河北—清江路站。其其它地段为上上部孔隙水下下部基岩裂隙隙水二层结构构。根据抽水试验资料料，基岩裂隙隙水单井涌水水量一般<20m3/d，渗透系数k=0.0005~1..37m/d，为微透水—中等透水。受受风化带厚度度的影响，风风化裂隙水主主要分布于220m深度范围内内，水位埋深深受地形高低低影响显著，勘勘察期间水位位埋深2.8-7..4m。基岩裂隙水含水层层（组）的分分布及其透水水性受岩石风风化裂隙、构构造裂隙发育育控制，在平平面和垂向上上都表现出较较明显的不均均匀性。.2地下水补给给、迳流、排排泄工作区内地下水补补给来源为大大气降水和上上游的侧向径径流补给，汛汛期河流有短短期的渗漏补补给。工作区已逐渐成为为城市建设区区，地面建筑筑物覆盖、地地面硬化率渐渐高，使地下下水接受大气气降水的补给给量有所降低低。松散岩类孔隙水在在接受大气降降水之后，部部分转化为地地表径流汇入入地表水体，少少量被蒸发，部部分渗入地下下转化为地下下水，并在重重力作用下，在在各自的单元元内低洼处汇汇集，在沟谷谷底部汇集，枯枯水期向河流流排泄转化为为地表水，同同时上部的地地下水向下垂垂向运动渗入入到下部的基基岩含水岩组组，另一种排排泄方式为潜潜水蒸发排泄泄，人工开采采排泄量较少少。地下水水力坡度11/30～1/200，地下水主主流向为自东东北流向西南南，但局部受受所处地貌单单元影响较大大，流向表现现出具有多向向性，地层的的渗透性一般般较小，地下下水径流量不不大。地质条件对施工的的影响分析由于站址位于花岗岗岩分布区，花花岗岩全、强强风化带，局局部为煌斑岩岩，具遇水软软化特点，隧隧道开挖时，应应做超前注浆浆止水措施，确确保施工无水水作业。本站址采用暗挖法法施工，开挖挖深度深（约约15.3mm），中风化化岩面埋藏深深度为7.40～26.00mm，基岩埋藏藏较深，上部部覆盖层主要要为第四系土土层和强风化化花岗岩，施施工时应采用用超前支护措措施，控制地地面沉降。车站站址北端有FF10断裂与车站站主体结构正正交，断裂带带内主要为碎碎裂岩，地下下水贯通性好好，车站开挖挖时可能造成成突水，着重重对该地段采采用帷幕注浆浆。4.2宁夏路车站站概况车站布置及周边环环境宁夏路站位于南京京路与宁夏路路交叉口南侧侧，沿南京路路方向布设。车车站北端为红红领立交桥，东东侧为八大湖湖小区，西侧侧为中联建业业创意广场。现状南京路道路宽宽度为25mm，为双向七七车道，为青青岛市主干道道，交通繁忙忙。南京路下下方管线共有有11条，其中位位于车站结构构上方的管线线有有：沟底底埋深约2..5m的2.5m×1.6m（宽×高）雨水暗暗渠；管底埋埋深2m～2.7m的DN10000雨水管；管管底埋深2.1～3.55m的DN300污水管；管管底埋深1..6m的DN800给水管；管管底埋深1..5m的DN300给水管。宁夏夏路车站平面面布置见下图图。南京路南京路排风亭4号出入口1号出入口2号出入口3A号出入口重点监控建筑通往二十五中站通往敦化路站2号风亭车站起点里程K9＋352.75车站终点里程K9＋507.5北宁夏路车站平面布布置图车站主体结构设计计.1车站结构型式及主主体结构设计计本站设计起点里程程为K9+3552.75，设计终点点里程为K9+5007.5，长154..75m，有有效站台1220m，为10m岛式站站台，车站形形式为地下两两层双跨矩形形框架结构，部部分设备用房房外挂于车站站北端。车站站标准段结构构净宽17..4m，设备备用房外挂段段结构净宽442.7m，车车站南北端地地面标高相差差4m左右，为为减少覆土，车车站净高分111.3m、12.3mm、13.8mm三种断面。车车站为地下2层单柱双跨跨矩形框架结结构，岛式站站台车站。车站结构标准段尺尺寸如下：顶顶板厚度7000mm，中中板厚4000mm，底板板厚900mmm，内衬墙墙厚700mmm，柱800×10000mm，顶顶、中、底板板与内衬墙支支座处均设斜斜托局部加厚厚。.2车站基坑围护结构构设计主体结构一期基坑坑宽度为200.2m，由于部分设备备用房外挂于于车站北端，二期基坑宽度为26.8m，主体结构一期、二期基坑围护结构参数见下表。宁夏路车站围护结构横断面见下图。一期主体围护结构构尺寸及材料料表类别尺寸（mm）材料及规格钻孔灌注桩桩径800C30钢筋混凝土土桩心距1200钢支撑体系平面间距3.6Q235冠梁截面尺寸800×800C30钢筋混凝土土旋喷桩桩径1000桩心距800二期主体围护结构构尺寸及材料料表类别尺寸（mm）材料及规格钻孔灌注桩桩径800C30钢筋混凝土土桩心距1200锚索平面间距1.2Φs15.2钢绞线线冠梁截面尺寸800×800C30钢筋混凝土土旋喷桩桩径1000桩心距800宁夏路车站围护结结构3-3剖面图（车站结构构净高11..3m）宁夏路车站围护结结构4-4剖面图图（车站结构构净高12..3m）宁夏路车站围护结构5-5剖面图（车站结构净高13.8m）K9＋352.75宁夏路车站围护结构5-5剖面图（车站结构净高13.8m）K9＋352.75.3工程材料地下铁道结构物的的工程材料根根据结构类型型、受力条件件、使用要求求和所处环境境等因素选用用，并考虑其其可靠性、耐耐久性和经济济性。主要受受力结构采用用钢筋混凝土土。钢筋混凝土及混凝凝土除满足强强度和抗裂要要求外，还应应考虑抗渗、抗抗侵蚀的要求求，其设计强强度不得低于于混凝土强度等级：：喷射混凝土土：C20明挖结构模注混凝凝土：C40，抗渗等级P10底部结构素混凝土土垫层：C20钢筋种类：HPBB235、HRB3335。钢材种类：钢支撑撑、钢围檩、钢钢架连接板等等：Q235B。注浆浆液：桩间止水采用水泥泥浆和水泥水水玻璃双液浆浆。一般地层层采用水泥浆浆液，水灰比比0.8：1；过卵石圆圆砾层采用水水泥—水玻璃双液液浆，水泥浆浆水灰比为0.6～0.8：1，水泥—水玻璃双液液浆体积比1：0.8～1：0.3（施工旋喷喷桩前应进行行浆液配比试试验,具体参数应应根据现场试试验调整）。螺栓：强度等级为为4.8级、性能等等级为C级的钢材。焊条：HPB2335、HRB3335钢筋及Q235钢材焊接采采用E43系列型焊条条，焊条的性性能需符合国国家现行标准准规定。钢筋网：Φ6@1150X1550，Φ6@2000X200车站主体结构施工工方法宁夏路站位于南京京路与宁夏路路交叉口，现现状站点周边边以居住用地地、公共设施施用地主，其其中绝大多数数是居住用地地。其中八大大湖小区已经经拆迁，其规规划建筑边线线与车站的结结构边线间距距约27m，可利利用此场地作作为交通疏解解和管线改移移的场地。宁夏路站位于江西西路站和敦化化路站之间，两两站间距约为为1.6kmm，两站地面面标高差及轨轨面标高差大大，本段为紧紧坡地段。站站区市政管线线密集，部分分管线在车站站主体完工后后恢复，其中中对车站标高高影响较大的的是沿南京路路敷设的雨水水暗渠及一根根DN300瓷质污水管管。雨水暗渠渠宽2.5mm，高1.6mm，底埋深2..5m；污水管底底埋深3.111m。车站站范围内第四四系上部土层层为人工填土土①层、冲洪积积土⑪层粉质粘土土，未见软土土分布，下伏伏基岩为燕山山期花岗岩，强强风化带风化化埋藏较深，中中、微风化岩岩面埋藏深度度为7.50～14.20mm。受地形限限制，敦化路路站地势标高高较高，宁夏夏路站~敦化路站区区间为27‰，限制了本本站埋深。综合考虑，车站受受线路控制埋埋深较浅且能能解决本站区区范围的交通通疏解、管线线改移，故本本站采用明挖挖法施工。车站主体采用明挖挖法施工，宁宁夏路站位于于南京路，南南京路为双向向八车道，交交通繁忙，地地下管线较多多，基坑安全全等级为一级级，锚喷支护护控制变形能能力差，本站站不适合采用用锚喷支护。由由于基坑西侧侧临近建筑物物，东侧为南南京路交通疏疏解道路，缺缺乏放坡开挖挖场地，本站站基坑不具备备放坡开挖的的场地条件。桩桩式围护，围围护结构刚度度大，能够严严格控制基坑坑变形，本站站大部分位于于强风化花岗岗岩层，北端端局部基底位位于中风化花花岗岩层内，比比较适合钻孔孔灌注桩施工工。综上所述述，从技术合合理、经济合合理方面综合合考虑，在满满足基坑安全全的前提下，车车站主体及附附属结构基坑坑采用钻孔灌灌注桩+内支撑的支支护形式。根据地勘报告，本本站地下水不不丰富，车站站底板位于强强风化～中风风化花岗岩，地地层渗透系数数小，施工期期间本站不采采取降水措施施。根据地质初勘报告告，本站含厚厚2m左右粗砂砂层，钻孔灌灌注桩外侧设设一道咬合旋旋喷桩止水帷帷幕。施工期间，基坑开开挖过程中，在在基坑外的地地表采取截流流、导流等措措施，基坑四四周地表设截截水沟，截排排地表水，防防止地表水进进入基坑。基基坑内分级设设排水明沟及及集水井。基基坑内排水沟沟设于基坑内内四周坡脚处处，其边缘距距离基坑内壁壁不小于0..5m，沟底底宽度不小于于0.3m，纵纵向坡度不小小于0.5%，沟底比基基坑开挖底低低约0.5mm；在基坑的的四角及基坑坑边每隔200m左右设一一集水井，集集水井井底比比排水沟底低低约1.0mm，集水井井井壁用滤水管管等透水材料料，坑内集水水用水泵排至至地面市政雨雨、污水系统统中。车站附属结构设计计及施工方法法本站设四个出入口口，一个紧急急出入口，出出入口净宽采采用5m和6m两种结构构形式，除2号出入口外外，其余出入入口均采用明明挖施工，结结构