2023年汽车电器实习总结

第121页共121页2023年汽车电器实____结2023年汽车电器实____结。在为期两周的实习当中感触最深的便是理论联络理论的重要性，当遇到实际问题时，只要认真考虑，对就是考虑，用所学的知识，再一步步探究，是完全可以解决遇到的一般问题的。这次的内容包括启动系、充电系、点火系、雨刮系、灯火系等。本次实习的目的主要是使我们对汽车元件及整机装配工艺有一定的感性和理性认识;对电子信息技术等方面的专业知识做进一步的理解;培养和锻炼我们的实际动手才能，使我们的理论知识与理论充分地结合，作到不仅具有专业知识，而且还具有较强的理论动手才能，能分析^p问题和解决问题的素质人才，为以后的顺利就业作好准备。二、实验室实习在实验室实习，主要是对汽车几个系统进展检测和故障排除。启动系统起动系统常见故障主要有：起动机不转、起动机运转无力及其它故障几种。1、现象：将点火开关旋到起动位置，起动机不运转。该故障可以归纳为三类，即电及线路局部、起动继电器、起动机三类故障。1)电及线路局部的故障有①蓄电池严重亏电;②蓄电池正、负极柱上的电缆接头松动或接触不良;③控制线路断路。2)起动继电器的故障有①继电器线圈绕组烧毁可断路;3)起动机的故障有①起动机电磁开关触点严重烧蚀或两触点高度调整不当而导致触点外表不在同一平面内，使触盘不能将两个触点接通;②换向器严重烧蚀而导致电刷与换向器接触不良;③电刷弹簧压力过小或电刷卡死在电刷架中;④电刷与励磁绕组断路或正电刷搭铁;⑤磁场绕组或电枢绕组有断路、短路或搭铁故障;⑥电枢轴的铜衬套磨损过多，使电枢轴偏心或电枢轴弯曲，导致电枢铁心“扫膛”(即电枢铁心与磁极发生摩擦或碰撞)。4)故障诊断与排除方法根据故障排除从易到难的一般原那么，首先应检查蓄电池储电情况和蓄电池搭铁线、火线的连接是否有松动，然后再做进一步的检查。故障诊断与排除程序1)翻开前照灯开关或按下喇叭按钮，假设灯光较亮或喇叭声音宏亮，说明蓄电池存电较足，故障不在蓄电池;假设灯光很暗或喇叭声音很小，说明蓄电池容量严重缺乏;假设灯不亮或喇叭不响，说明蓄电池或电线路有故障，应检查蓄电池火线及搭铁电缆的连接有无松动以及蓄电池储电是否充足。继电器触点严重烧蚀或触点不能闭合。2)假设灯亮或喇叭响，说明故障发生在起动机、电磁开关或控制电路。可用螺丝刀将电磁开关的30#接柱与c接柱接通。假设起动机不转，那么起动机有故障;假设起动机空转正常，说明电磁开关或控制电路有故障。3)诊断起动机故障时，可用螺丝刀短接30#接柱与c接柱时产生火花的强弱来区分。假设短接时无火花，说明磁场绕组、电枢绕组或电刷引线等有断路故障;假设短接时有强烈火花而起动机不转，说明起动机内部有短路或搭铁故障，须拆下起动机进一步检修。4)诊断电磁开关或控制电路故障时，可用导线将蓄电池正极与电磁开关50#接柱接通(时间不超过3～5s)，如接通时起动机不转，说明电磁开关故障，应拆下检修或更换电磁开关;如接通时起动机转动，说明开关回路或控制回路有断路故障。5)排除是开关回路还是控制回路故障时，可以根据是否有起动继电器吸合的响声来判断。假设有继电器吸合的响声，说明是开关回路有断路故障;假设无继电器吸合的响声，说明是控制回路有断路故障。6)排除线路的断路故障，可用万用表或试灯逐段检查排除。2、现象：将点火开关旋至起动档时，起动机能运转，但功率明显缺乏，时转时停。a、故障原因1)蓄电池储电缺乏或有短路故障致使供电才能降低;2)起动机主回路接触电阻增大使起动机工作电流减小，接触电阻增大的原因包括：蓄电池正、负极柱上的电缆紧固不良;超动机电磁开关触点与导电盘烧蚀;电刷与换向器接触不良或换向器烧蚀等;3)起动机磁场绕组或电枢绕组匝间短路使起动机输出功率降低;4)起动机装配过紧或有“扫膛”现象;5)发动机转动阻力矩过大。b、故障诊断与排除方法1)检查蓄电池容量(用高率放电计检查)，假设容量缺乏，可用容量充足的蓄电池辅助供电的方法加以排除;2)检查蓄电池桩头接柱及起动电磁开关主触头接柱的松动情况，假设松动，加以紧固。3)假设疑心是起动机内部故障，可用同型号无故障的起动机交换加以排除。确认是起动机内部故障时，应进一步拆检起动机。3、起动机电磁开关异响的故障诊断与排除1)现象：启动发动机时，电磁开关发出“打机枪”似的“哒、哒、哒”声。2)故障原因①电磁开关保位线圈断路或搭铁不良;②蓄电池严重亏电或内部短路;3)排除方法启动发动机时，用万用表检测蓄电池电压不得低于9.6v。如电压过低，说明严重亏电或内部短路，应予更换。假设蓄电池没有问题，启动时电磁开关时仍有“打机枪”似的“哒、哒、哒”声，应拆检电磁开关的保位线圈是否断路或搭铁不良.2.充电系统交流发电机的整机检测1、用万用表检测在发电机不解体时，用万用表测量各接线柱间的电阻值，可初步判断发电机是否有故障。其方法是用万用表r×1挡测量发电机f与e之间的电阻值;发电机b与e之间的电阻值。常用交流发电机各接柱之间电阻标准值表交流发电机型号f与e间(ω)b与e间n与e间正向(ω)反向(ω)正向(ω)反向(ω)有刷jf11、jfl3、jfl5、jf215～640～50﹥1000010﹥10000jfl2、jf22、jf23、jf2519.5～21无刷jfwl43.5～3.8jfw2815～16分析^p1)f与e之间的电阻假设超过规定值，可能是电刷与集电环接触不良;假设小于规定值，可能是励磁绕组有匝间短路或搭铁故障;假设电阻为零，可能是两个集电环之间有短路或者f接线柱有搭铁故障。2)b与e之间的电阻值假设示值在40-50ω以上，可认为无故障;假设示值在10ω左右，说明有失效的整流二极管，需拆检;假设示值为零，那么说明有不同极性的二极管击穿，需拆检。假设交流发电机有中性抽头(n)接线柱，用万用表r×1挡，测n与e以及n与b之间的正反向电阻值，可进一步判断故障在正极管还是在负极管。2、用实验法检测将发电机按图3-16所示的接线方法装夹在专用试验台上，进展发电机空载试验和负荷试验，测出发电机在空载和满载情况下发出额定电压时对应的最小转速，从而判断发电机的工作是否正常。1)空载试验合上开关s1，由蓄电池供应发电机励孩电流进展他励，当发电机转速为1000r/min(用转速表测量)时，对12v电系发电机电压应为14v，对24v电系发电机电压应为28v。2)负荷试验。断开开关s1，发电机转为自励，合上开关s2，调节可调电阻r，在发电机转速为1000r/min时，发电机电压应大于12v或24v;在发电机转速为2500r/min时，电压应到达14v或28v，电流应到达或接近该发电机的额定电流。图3-16交流发电机实验接线方法3.点火系统点火系分为三种，为传统式、霍尔式、电子式(光电式)。1)传统点火系统的检修1)分电器的检修①检查断电器触点接触情况：将触点分开观察接触面是否有油污、烧蚀、凸凹不平及触点间能否全面接触。如触点有油污，可用干布稍沾些汽油将其擦净;如触点有细微烧蚀，可用细砂纸擦磨干净;如外表严重烧蚀、凸凹不平时，应更换触点总成。两触点的中心线应重合，否那么应用尖嘴钳校正。②检查触点间隙：用塞尺检查方法如图5-13所示。③检查触点臂弹簧的张力：触点闭合时，用弹簧秤的挂钩钩在活动触点的一端，沿着触点的轴向拉动弹簧秤，如图5-14所示。触点刚刚分开时的读数一般为4.9～6.9n，否那么应予以更换。④检查分电器轴与衬套之间的间隙。分电器轴与衬套的正常配合间隙为0.02～0.04mm，不得超过0.07mm。⑤检查分火头和分电器盖是否漏电。可在汽车上利用点火线圈的高压电对准分火头进展跳火试验。假设能跳火，说明分火头漏电。分电器盖如有裂损应更换。⑥点火提早机构的检修离心式点火提早角调节机构的检修,1、检查离心块的弹簧2、解体检查各零部件是否锈蚀、断裂，应更换。3、调节性能的检查：使用分电器试验台/发动机综合性能测试仪，转速与提早角的变化量的关系。2)电容器的检修将万用表置于r×1k档(如以下图)，当两表棒同时接触到电容器的引线和外壳时，万用表指针如缓慢地从“∞”位置向“0”方向摆动，然后急速返回“∞”位置，说明电容器工作状况良好。假设指针始终不动，说明电容器断路;假设指针指示阻值较小且不回摆，说明电容器漏电;假设指针指示电阻值为零，说明电容器短路(击穿)3)点火线圈的检修(1)检查点火线圈初级绕组的电阻值。用万用表的欧姆档检查正(+)负(-)极接线柱之间的电阻，在20℃时应为1.33-1.62ω之间(包括附加电阻约3ω)。否那么，应更换点火线圈。(2)检查次级绕组的电阻，用万用表欧姆档测量任一低压接线柱和高压接线端之间的电阻，其阻值应为11.3-13.8kω(传统点火系的点火线圈次级绕组电阻值约为8kω)。否那么，应更换点火线圈。(3)外观检视点火线圈。点火线圈外壳不应有破裂损伤，极柱不得有短路，绝缘电阻应大于50m欧，高压接线柱端孔座应无积炭、脏污等现象。否那么，应予清理或更换点火线圈。三、哈飞实习由于放假原因，实习时间比拟短，且连续时间长，但多少学点东西。通过几天的实习参观，对汽车的总体构造又有了进一步的认识，特别是对一些新技术如汽车电喷系统和故障检测诊断系统有了明晰的感性认识。其实，理解发动机才是理解汽车的充要条件。通过本次实习我深深地理解到，只有理解了发动机才算真正理解了汽车。这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能到达近乎完善的程度。尤其是这几天来的实习，教师和教授真是付出了很大的心血。通过哈飞实习，使我们对汽车平安和汽车状况检测有了更深的理解的认识。更重要的是，这次实习使我懂得了很多做人的道理和潜规那么，知道了自己身上的缺乏，也从教授身上学到了很多!四、实习感想本次实习的对我们很重要，是我们自动化学生理论中的重要环节。在以前我们学的都是一些理论知识，就是有几个实习我们也大都注重观察的方面，比拟注重理论性，而较少注重我们的动手锻炼。而这一次的实习正如教师所讲，没有多少东西要我们去想，的是要我们去做，好多东西看起来非常简单，但没有亲自去做它，你就不会懂理论与理论是有很大区别的，看一个东西简单，但它在实际操作中就是有许多要注意的地方，有些东西也与你的想象不一样，我们这次的实验就是要我们跨过这道实际和理论之间的鸿沟。由于时间安排及考证、放假的缘故，这次实验的时间比拟紧。应该成认，假设没有将自己学到的理论通过理论被自己所真正掌握，应该说对自己今后找到一份满意的工作还是会造成一定困难的。只有通过一段时间的实习，才可以将书本上学到的知识运用到实际情况中去，解决实际问题，为今后的工作打下坚实的根底。【以下为赠送相关文档】实习报告扩展阅读汽车电器实习报告一、实习目的在为期两周的实习当中感触最深的便是理论联络理论的重要性，当遇到实际问题时，只要认真考虑，对就是考虑，用所学的知识，再一步步探究，是完全可以解决遇到的一般问题的。这次的内容包括启动系、充电系、点火系、雨刮系、灯火系等。本次实习的目的主要是使我们对汽车元件及整机装配工艺有一定的感性和理性认识；对电子信息技术等方面的专业知识做进一步的理解；培养和锻炼我们的实际动手才能，使我们的理论知识与理论充分地结合，作到不仅具有专业知识，而且还具有较强的理论动手才能，能分析^p问题和解决问题的素质人才，为以后的顺利就业作好准备。二、实验室实习在实验室实习，主要是对汽车几个系统进展检测和故障排除。1.启动系统起动系统常见故障主要有：起动机不转、起动机运转无力及其它故障几种。1、现象：将点火开关旋到起动位置，起动机不运转。该故障可以归纳为三类，即电及线路局部、起动继电器、起动机三类故障。1〕电及线路局部的故障有：①蓄电池严重亏电；②蓄电池正、负极柱上的电缆接头松动或接触不良；③控制线路断路。2〕起动继电器的故障有：①继电器线圈绕组烧毁可断路；3〕起动机的故障有：①起动机电磁开关触点严重烧蚀或两触点高度调整不当而导致触点外表不在同一平面内，使触盘不能将两个触点接通；②换向器严重烧蚀而导致电刷与换向器接触不良；③电刷弹簧压力过小或电刷卡死在电刷架中；④电刷与励磁绕组断路或正电刷搭铁；⑤磁场绕组或电枢绕组有断路、短路或搭铁故障；⑥电枢轴的铜衬套磨损过多，使电枢轴偏心或电枢轴弯曲，导致电枢铁心扫膛(即电枢铁心与磁极发生摩擦或碰撞)。4〕故障诊断与排除方法根据故障排除从易到难的一般原那么，首先应检查蓄电池储电情况和蓄电池搭铁线、火线的连接是否有松动，然后再做进一步的检查。故障诊断与排除程序如下：1〕翻开前照灯开关或按下喇叭按钮，假设灯光较亮或喇叭声音宏亮，说明蓄电池存电较足，故障不在蓄电池；假设灯光很暗或喇叭声音很小，说明蓄电池容量严重缺乏；假设灯不亮或喇叭不响，说明蓄电池或电线路有故障，应检查蓄电池火线及搭铁电缆的连接有无松动以及蓄电池储电是否充足。继电器触点严重烧蚀或触点不能闭合。2〕假设灯亮或喇叭响，说明故障发生在起动机、电磁开关或控制电路。可用螺丝刀将电磁开关的30#接柱与c接柱接通。假设起动机不转，那么起动机有故障；假设起动机空转正常，说明电磁开关或控制电路有故障。3〕诊断起动机故障时，可用螺丝刀短接30#接柱与c接柱时产生火花的强弱来区分。假设短接时无火花，说明磁场绕组、电枢绕组或电刷引线等有断路故障；假设短接时有强烈火花而起动机不转，说明起动机内部有短路或搭铁故障，须拆下起动机进一步检修。4〕诊断电磁开关或控制电路故障时，可用导线将蓄电池正极与电磁开关50#接柱接通(时间不超过3～5s)，如接通时起动机不转，说明电磁开关故障，应拆下检修或更换电磁开关；如接通时起动机转动，说明开关回路或控制回路有断路故障。5〕排除是开关回路还是控制回路故障时，可以根据是否有起动继电器吸合的响声来判断。假设有继电器吸合的响声，说明是开关回路有断路故障；假设无继电器吸合的响声，说明是控制回路有断路故障。汽车电器的相关实____结在为期两周的实习当中感触最深的便是理论联络理论的重要性，当遇到实际问题时，只要认真考虑，对就是考虑，用所学的知识，再一步步探究，是完全可以解决遇到的一般问题的。这次的内容包括启动系、充电系、点火系、雨刮系、灯火系等。本次实习的目的主要是使我们对汽车元件及整机装配工艺有一定的感性和理性认识;对电子信息技术等方面的专业知识做进一步的理解;培养和锻炼我们的实际动手才能，使我们的理论知识与理论充分地结合，作到不仅具有专业知识，而且还具有较强的理论动手才能，能分析^p问题和解决问题的素质人才，为以后的顺利就业作好准备。二、实验室实习在实验室实习，主要是对汽车几个系统进展检测和故障排除。启动系统起动系统常见故障主要有：起动机不转、起动机运转无力及其它故障几种。1、现象：将点火开关旋到起动位置，起动机不运转。该故障可以归纳为三类，即电及线路局部、起动继电器、起动机三类故障。1)电及线路局部的故障有①蓄电池严重亏电;②蓄电池正、负极柱上的电缆接头松动或接触不良;③控制线路断路。2)起动继电器的故障有①继电器线圈绕组烧毁可断路;3)起动机的故障有①起动机电磁开关触点严重烧蚀或两触点高度调整不当而导致触点外表不在同一平面内，使触盘不能将两个触点接通;②换向器严重烧蚀而导致电刷与换向器接触不良;③电刷弹簧压力过小或电刷卡死在电刷架中;④电刷与励磁绕组断路或正电刷搭铁;⑤磁场绕组或电枢绕组有断路、短路或搭铁故障;⑥电枢轴的铜衬套磨损过多，使电枢轴偏心或电枢轴弯曲，导致电枢铁心“扫膛”(即电枢铁心与磁极发生摩擦或碰撞)。4)故障诊断与排除方法根据故障排除从易到难的一般原那么，首先应检查蓄电池储电情况和蓄电池搭铁线、火线的连接是否有松动，然后再做进一步的检查。故障诊断与排除程序1)翻开前照灯开关或按下喇叭按钮，假设灯光较亮或喇叭声音宏亮，说明蓄电池存电较足，故障不在蓄电池;假设灯光很暗或喇叭声音很小，说明蓄电池容量严重缺乏;假设灯不亮或喇叭不响，说明蓄电池或电线路有故障，应检查蓄电池火线及搭铁电缆的连接有无松动以及蓄电池储电是否充足。继电器触点严重烧蚀或触点不能闭合。2)假设灯亮或喇叭响，说明故障发生在起动机、电磁开关或控制电路。可用螺丝刀将电磁开关的30#接柱与c接柱接通。假设起动机不转，那么起动机有故障;假设起动机空转正常，说明电磁开关或控制电路有故障。3)诊断起动机故障时，可用螺丝刀短接30#接柱与c接柱时产生火花的强弱来区分。假设短接时无火花，说明磁场绕组、电枢绕组或电刷引线等有断路故障;假设短接时有强烈火花而起动机不转，说明起动机内部有短路或搭铁故障，须拆下起动机进一步检修。4)诊断电磁开关或控制电路故障时，可用导线将蓄电池正极与电磁开关50#接柱接通(时间不超过3～5s)，如接通时起动机不转，说明电磁开关故障，应拆下检修或更换电磁开关;如接通时起动机转动，说明开关回路或控制回路有断路故障。5)排除是开关回路还是控制回路故障时，可以根据是否有起动继电器吸合的响声来判断。假设有继电器吸合的响声，说明是开关回路有断路故障;假设无继电器吸合的响声，说明是控制回路有断路故障。6)排除线路的断路故障，可用万用表或试灯逐段检查排除。2、现象：将点火开关旋至起动档时，起动机能运转，但功率明显缺乏，时转时停。a、故障原因1)蓄电池储电缺乏或有短路故障致使供电才能降低;2)起动机主回路接触电阻增大使起动机工作电流减小，接触电阻增大的原因包括：蓄电池正、负极柱上的电缆紧固不良;超动机电磁开关触点与导电盘烧蚀;电刷与换向器接触不良或换向器烧蚀等;3)起动机磁场绕组或电枢绕组匝间短路使起动机输出功率降低;4)起动机装配过紧或有“扫膛”现象;5)发动机转动阻力矩过大。b、故障诊断与排除方法1)检查蓄电池容量(用高率放电计检查)，假设容量缺乏，可用容量充足的蓄电池辅助供电的方法加以排除;2)检查蓄电池桩头接柱及起动电磁开关主触头接柱的松动情况，假设松动，加以紧固。3)假设疑心是起动机内部故障，可用同型号无故障的起动机交换加以排除。确认是起动机内部故障时，应进一步拆检起动机。3、起动机电磁开关异响的故障诊断与排除1)现象：启动发动机时，电磁开关发出“打机枪”似的“哒、哒、哒”声。2)故障原因①电磁开关保位线圈断路或搭铁不良;②蓄电池严重亏电或内部短路;3)排除方法启动发动机时，用万用表检测蓄电池电压不得低于9.6v。如电压过低，说明严重亏电或内部短路，应予更换。假设蓄电池没有问题，启动时电磁开关时仍有“打机枪”似的“哒、哒、哒”声，应拆检电磁开关的保位线圈是否断路或搭铁不良.2.充电系统交流发电机的整机检测1、用万用表检测在发电机不解体时，用万用表测量各接线柱间的电阻值，可初步判断发电机是否有故障。其方法是用万用表r×1挡测量发电机f与e之间的电阻值;发电机b与e之间的电阻值。常用交流发电机各接柱之间电阻标准值表交流发电机型号f与e间(ω)b与e间n与e间正向(ω)反向(ω)正向(ω)反向(ω)有刷jf11、jfl3、jfl5、jf215～640～50﹥1000010﹥10000jfl2、jf22、jf23、jf2519.5～21无刷jfwl43.5～3.8jfw2815～16分析^p1)f与e之间的电阻假设超过规定值，可能是电刷与集电环接触不良;假设小于规定值，可能是励磁绕组有匝间短路或搭铁故障;假设电阻为零，可能是两个集电环之间有短路或者f接线柱有搭铁故障。2)b与e之间的电阻值假设示值在40-50ω以上，可认为无故障;假设示值在10ω左右，说明有失效的整流二极管，需拆检;假设示值为零，那么说明有不同极性的二极管击穿，需拆检。假设交流发电机有中性抽头(n)接线柱，用万用表r×1挡，测n与e以及n与b之间的正反向电阻值，可进一步判断故障在正极管还是在负极管。2、用实验法检测将发电机按图3-16所示的接线方法装夹在专用试验台上，进展发电机空载试验和负荷试验，测出发电机在空载和满载情况下发出额定电压时对应的最小转速，从而判断发电机的工作是否正常。1)空载试验合上开关s1，由蓄电池供应发电机励孩电流进展他励，当发电机转速为1000r/min(用转速表测量)时，对12v电系发电机电压应为14v，对24v电系发电机电压应为28v。2)负荷试验。断开开关s1，发电机转为自励，合上开关s2，调节可调电阻r，在发电机转速为1000r/min时，发电机电压应大于12v或24v;在发电机转速为2500r/min时，电压应到达14v或28v，电流应到达或接近该发电机的额定电流。图3-16交流发电机实验接线方法3.点火系统点火系分为三种，为传统式、霍尔式、电子式(光电式)。1)传统点火系统的检修1)分电器的检修①检查断电器触点接触情况：将触点分开观察接触面是否有油污、烧蚀、凸凹不平及触点间能否全面接触。如触点有油污，可用干布稍沾些汽油将其擦净;如触点有细微烧蚀，可用细砂纸擦磨干净;如外表严重烧蚀、凸凹不平时，应更换触点总成。两触点的中心线应重合，否那么应用尖嘴钳校正。②检查触点间隙：用塞尺检查方法如图5-13所示。③检查触点臂弹簧的张力：触点闭合时，用弹簧秤的挂钩钩在活动触点的一端，沿着触点的轴向拉动弹簧秤，如图5-14所示。触点刚刚分开时的读数一般为4.9～6.9n，否那么应予以更换。④检查分电器轴与衬套之间的间隙。分电器轴与衬套的正常配合间隙为0.02～0.04mm，最大不得超过0.07mm。⑤检查分火头和分电器盖是否漏电。可在汽车上利用点火线圈的高压电对准分火头进展跳火试验。假设能跳火，说明分火头漏电。分电器盖如有裂损应更换。⑥点火提早机构的检修离心式点火提早角调节机构的检修,1、检查离心块的弹簧2、解体检查各零部件是否锈蚀、断裂，应更换。3、调节性能的检查：使用分电器试验台/发动机综合性能测试仪，转速与提早角的变化量的关系。2)电容器的检修将万用表置于r×1k档(如以下图)，当两表棒同时接触到电容器的引线和外壳时，万用表指针如缓慢地从“∞”位置向“0”方向摆动，然后急速返回“∞”位置，说明电容器工作状况良好。假设指针始终不动，说明电容器断路;假设指针指示阻值较小且不回摆，说明电容器漏电;假设指针指示电阻值为零，说明电容器短路(击穿)3)点火线圈的检修(1)检查点火线圈初级绕组的电阻值。用万用表的欧姆档检查正(+)负(-)极接线柱之间的电阻，在20℃时应为1.33-1.62ω之间(包括附加电阻约3ω)。否那么，应更换点火线圈。(2)检查次级绕组的电阻，用万用表欧姆档测量任一低压接线柱和高压接线端之间的电阻，其阻值应为11.3-13.8kω(传统点火系的点火线圈次级绕组电阻值约为8kω)。否那么，应更换点火线圈。(3)外观检视点火线圈。点火线圈外壳不应有破裂损伤，极柱不得有短路，绝缘电阻应大于50m欧，高压接线柱端孔座应无积炭、脏污等现象。否那么，应予清理或更换点火线圈。三、哈飞实习由于放假原因，实习时间比拟短，且连续时间长，但多少学点东西。通过几天的实习参观，对汽车的总体构造又有了进一步的认识，特别是对一些新技术如汽车电喷系统和故障检测诊断系统有了明晰的感性认识。其实，理解发动机才是理解汽车的充要条件。通过本次实习我深深地理解到，只有理解了发动机才算真正理解了汽车。这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能到达近乎完善的程度。尤其是这几天来的实习，教师和教授真是付出了很大的心血。通过哈飞实习，使我们对汽车平安和汽车状况检测有了更深的理解的认识。更重要的是，这次实习使我懂得了很多做人的道理和潜规那么，知道了自己身上的缺乏，也从教授身上学到了很多!四、实习感想本次实习的对我们很重要，是我们自动化学生理论中的重要环节。在以前我们学的都是一些理论知识，就是有几个实习我们也大都注重观察的方面，比拟注重理论性，而较少注重我们的动手锻炼。而这一次的实习正如教师所讲，没有多少东西要我们去想，的是要我们去做，好多东西看起来非常简单，但没有亲自去做它，你就不会懂理论与理论是有很大区别的，看一个东西简单，但它在实际操作中就是有许多要注意的地方，有些东西也与你的想象不一样，我们这次的实验就是要我们跨过这道实际和理论之间的鸿沟。由于时间安排及考证、放假的缘故，这次实验的时间比拟紧。应该成认，假设没有将自己学到的理论通过理论被自己所真正掌握，应该说对自己今后找到一份满意的工作还是会造成一定困难的。只有通过一段时间的实习，才可以将书本上学到的知识运用到实际情况中去，解决实际问题，为今后的工作打下坚实的根底。汽车电器实习报告范文在为期两周的实习当中感触最深的便是理论联络理论的重要性，当遇到实际问题时，只要认真考虑，对就是考虑，用所学的知识，再一步步探究，是完全可以解决遇到的一般问题的。这次的内容包括启动系、充电系、点火系、雨刮系、灯火系等。本次实习的目的主要是使我们对汽车元件及整机装配工艺有一定的感性和理性认识;对电子信息技术等方面的专业知识做进一步的理解;培养和锻炼我们的实际动手才能，使我们的理论知识与理论充分地结合，作到不仅具有专业知识，而且还具有较强的理论动手才能，能分析^p问题和解决问题的素质人才，为以后的顺利就业作好准备。二、实验室实习在实验室实习，主要是对汽车几个系统进展检测和故障排除。1.启动系统起动系统常见故障主要有：起动机不转、起动机运转无力及其它故障几种。1、现象：将点火开关旋到起动位置，起动机不运转。该故障可以归纳为三类，即电及线路局部、起动继电器、起动机三类故障。1)电及线路局部的故障有：①蓄电池严重亏电;②蓄电池正、负极柱上的电缆接头松动或接触不良;③控制线路断路。2)起动继电器的故障有：①继电器线圈绕组烧毁可断路;3)起动机的故障有：①起动机电磁开关触点严重烧蚀或两触点高度调整不当而导致触点外表不在同一平面内，使触盘不能将两个触点接通;②换向器严重烧蚀而导致电刷与换向器接触不良;③电刷弹簧压力过小或电刷卡死在电刷架中;④电刷与励磁绕组断路或正电刷搭铁;⑤磁场绕组或电枢绕组有断路、短路或搭铁故障;⑥电枢轴的铜衬套磨损过多，使电枢轴偏心或电枢轴弯曲，导致电枢铁心“扫膛”(即电枢铁心与磁极发生摩擦或碰撞)。4)故障诊断与排除方法根据故障排除从易到难的一般原那么，首先应检查蓄电池储电情况和蓄电池搭铁线、火线的连接是否有松动，然后再做进一步的检查。故障诊断与排除程序如下：1)翻开前照灯开关或按下喇叭按钮，假设灯光较亮或喇叭声音宏亮，说明蓄电池存电较足，故障不在蓄电池;假设灯光很暗或喇叭声音很小，说明蓄电池容量严重缺乏;假设灯不亮或喇叭不响，说明蓄电池或电线路有故障，应检查蓄电池火线及搭铁电缆的连接有无松动以及蓄电池储电是否充足。继电器触点严重烧蚀或触点不能闭合。2)假设灯亮或喇叭响，说明故障发生在起动机、电磁开关或控制电路。可用螺丝刀将电磁开关的30#接柱与c接柱接通。假设起动机不转，那么起动机有故障;假设起动机空转正常，说明电磁开关或控制电路有故障。3)诊断起动机故障时，可用螺丝刀短接30#接柱与c接柱时产生火花的强弱来区分。假设短接时无火花，说明磁场绕组、电枢绕组或电刷引线等有断路故障;假设短接时有强烈火花而起动机不转，说明起动机内部有短路或搭铁故障，须拆下起动机进一步检修。4)诊断电磁开关或控制电路故障时，可用导线将蓄电池正极与电磁开关50#接柱接通(时间不超过3～5s)，如接通时起动机不转，说明电磁开关故障，应拆下检修或更换电磁开关;如接通时起动机转动，说明开关回路或控制回路有断路故障。5)排除是开关回路还是控制回路故障时，可以根据是否有起动继电器吸合的响声来判断。假设有继电器吸合的响声，说明是开关回路有断路故障;假设无继电器吸合的响声，说明是控制回路有断路故障。6)排除线路的断路故障，可用万用表或试灯逐段检查排除。2、现象：将点火开关旋至起动档时，起动机能运转，但功率明显缺乏，时转时停。a、故障原因：汽车电器实习报告3000字在为期两周的实习当中感触最深的便是理论联络理论的重要性，当遇到实际问题时，只要认真考虑，对就是考虑，用所学的知识，再一步步探究，是完全可以解决遇到的一般问题的。这次的内容包括启动系、充电系、点火系、雨刮系、灯火系等。本次实习的目的主要是使我们对汽车元件及整机装配工艺有一定的感性和理性认识;对电子信息技术等方面的专业知识做进一步的理解;培养和锻炼我们的实际动手才能，使我们的理论知识与理论充分地结合，作到不仅具有专业知识，而且还具有较强的理论动手才能，能分析^p问题和解决问题的素质人才，为以后的顺利就业作好准备。二、实验室实习在实验室实习，主要是对汽车几个系统进展检测和故障排除。1.启动系统起动系统常见故障主要有：起动机不转、起动机运转无力及其它故障几种。1、现象：将点火开关旋到起动位置，起动机不运转。该故障可以归纳为三类，即电及线路局部、起动继电器、起动机三类故障。1)电及线路局部的故障有：①蓄电池严重亏电;②蓄电池正、负极柱上的电缆接头松动或接触不良;③控制线路断路。2)起动继电器的故障有：①继电器线圈绕组烧毁可断路;3)起动机的故障有：①起动机电磁开关触点严重烧蚀或两触点高度调整不当而导致触点外表不在同一平面内，使触盘不能将两个触点接通;②换向器严重烧蚀而导致电刷与换向器接触不良;③电刷弹簧压力过小或电刷卡死在电刷架中;④电刷与励磁绕组断路或正电刷搭铁;⑤磁场绕组或电枢绕组有断路、短路或搭铁故障;⑥电枢轴的铜衬套磨损过多，使电枢轴偏心或电枢轴弯曲，导致电枢铁心“扫膛”(即电枢铁心与磁极发生摩擦或碰撞)。4)故障诊断与排除方法根据故障排除从易到难的一般原那么，首先应检查蓄电池储电情况和蓄电池搭铁线、火线的连接是否有松动，然后再做进一步的检查。故障诊断与排除程序如下：1)翻开前照灯开关或按下喇叭按钮，假设灯光较亮或喇叭声音宏亮，说明蓄电池存电较足，故障不在蓄电池;假设灯光很暗或喇叭声音很小，说明蓄电池容量严重缺乏;假设灯不亮或喇叭不响，说明蓄电池或电线路有故障，应检查蓄电池火线及搭铁电缆的连接有无松动以及蓄电池储电是否充足。继电器触点严重烧蚀或触点不能闭合。2)假设灯亮或喇叭响，说明故障发生在起动机、电磁开关或控制电路。可用螺丝刀将电磁开关的30#接柱与c接柱接通。假设起动机不转，那么起动机有故障;假设起动机空转正常，说明电磁开关或控制电路有故障。3)诊断起动机故障时，可用螺丝刀短接30#接柱与c接柱时产生火花的强弱来区分。假设短接时无火花，说明磁场绕组、电枢绕组或电刷引线等有断路故障;假设短接时有强烈火花而起动机不转，说明起动机内部有短路或搭铁故障，须拆下起动机进一步检修。4)诊断电磁开关或控制电路故障时，可用导线将蓄电池正极与电磁开关50#接柱接通(时间不超过3～5s)，如接通时起动机不转，说明电磁开关故障，应拆下检修或更换电磁开关;如接通时起动机转动，说明开关回路或控制回路有断路故障。5)排除是开关回路还是控制回路故障时，可以根据是否有起动继电器吸合的响声来判断。假设有继电器吸合的响声，说明是开关回路有断路故障;假设无继电器吸合的响声，说明是控制回路有断路故障。6)排除线路的断路故障，可用万用表或试灯逐段检查排除。2、现象：将点火开关旋至起动档时，起动机能运转，但功率明显缺乏，时转时停。a、故障原因：1)蓄电池储电缺乏或有短路故障致使供电才能降低;2)起动机主回路接触电阻增大使起动机工作电流减小，接触电阻增大的原因包括：蓄电池正、负极柱上的电缆紧固不良;超动机电磁开关触点与导电盘烧蚀;电刷与换向器接触不良或换向器烧蚀等;3)起动机磁场绕组或电枢绕组匝间短路使起动机输出功率降低;4)起动机装配过紧或有“扫膛”现象;5)发动机转动阻力矩过大。b、故障诊断与排除方法：1)检查蓄电池容量(用高率放电计检查)，假设容量缺乏，可用容量充足的蓄电池辅助供电的方法加以排除;2)检查蓄电池桩头接柱及起动电磁开关主触头接柱的松动情况，假设松动，加以紧固。3)假设疑心是起动机内部故障，可用同型号无故障的起动机交换加以排除。确认是起动机内部故障时，应进一步拆检起动机。3、起动机电磁开关异响的故障诊断与排除1)现象：启动发动机时，电磁开关发出“打机枪”似的“哒、哒、哒”声。2)故障原因①电磁开关保位线圈断路或搭铁不良;②蓄电池严重亏电或内部短路;3)排除方法启动发动机时，用万用表检测蓄电池电压不得低于9.6v。如电压过低，说明严重亏电或内部短路，应予更换。假设蓄电池没有问题，启动时电磁开关时仍有“打机枪”似的“哒、哒、哒”声，应拆检电磁开关的保位线圈是否断路或搭铁不良.2.充电系统交流发电机的整机检测1、用万用表检测在发电机不解体时，用万用表测量各接线柱间的电阻值，可初步判断发电机是否有故障。其方法是用万用表r×1挡测量发电机f与e之间的电阻值;发电机b与e之间的电阻值。常用交流发电机各接柱之间电阻标准值表交流发电机型号f与e间(ω)b与e间n与e间正向(ω)反向(ω)正向(ω)反向(ω)有刷jf11、jfl3、jfl5、jf215～640～50﹥1000010﹥10000jfl2、jf22、jf23、jf2519.5～21无刷jfwl43.5～3.8jfw2815～16分析^p：1)f与e之间的电阻：假设超过规定值，可能是电刷与集电环接触不良;假设小于规定值，可能是励磁绕组有匝间短路或搭铁故障;假设电阻为零，可能是两个集电环之间有短路或者f接线柱有搭铁故障。2)b与e之间的电阻值：假设示值在40-50ω以上，可认为无故障;假设示值在10ω左右，说明有失效的整流二极管，需拆检;假设示值为零，那么说明有不同极性的二极管击穿，需拆检。假设交流发电机有中性抽头(n)接线柱，用万用表r×1挡，测n与e以及n与b之间的正反向电阻值，可进一步判断故障在正极管还是在负极管。2、用实验法检测将发电机按图3-16所示的接线方法装夹在专用试验台上，进展发电机空载试验和负荷试验，测出发电机在空载和满载情况下发出额定电压时对应的最小转速，从而判断发电机的工作是否正常。1)空载试验合上开关s1，由蓄电池供应发电机励孩电流进展他励，当发电机转速为1000r/min(用转速表测量)时，对12v电系发电机电压应为14v，对24v电系发电机电压应为28v。2)负荷试验。断开开关s1，发电机转为自励，合上开关s2，调节可调电阻r，在发电机转速为1000r/min时，发电机电压应大于12v或24v;在发电机转速为2500r/min时，电压应到达14v或28v，电流应到达或接近该发电机的额定电流。图3-16交流发电机实验接线方法3.点火系统点火系分为三种，为传统式、霍尔式、电子式(光电式)。1)传统点火系统的检修1)分电器的检修①检查断电器触点接触情况：将触点分开观察接触面是否有油污、烧蚀、凸凹不平及触点间能否全面接触。如触点有油污，可用干布稍沾些汽油将其擦净;如触点有细微烧蚀，可用细砂纸擦磨干净;如外表严重烧蚀、凸凹不平时，应更换触点总成。两触点的中心线应重合，否那么应用尖嘴钳校正。②检查触点间隙：用塞尺检查方法如图5-13所示。③检查触点臂弹簧的张力：触点闭合时，用弹簧秤的挂钩钩在活动触点的一端，沿着触点的轴向拉动弹簧秤，如图5-14所示。触点刚刚分开时的读数一般为4.9～6.9n，否那么应予以更换。④检查分电器轴与衬套之间的间隙。分电器轴与衬套的正常配合间隙为0.02～0.04mm，不得超过0.07mm。⑤检查分火头和分电器盖是否漏电。可在汽车上利用点火线圈的高压电对准分火头进展跳火试验。假设能跳火，说明分火头漏电。分电器盖如有裂损应更换。⑥点火提早机构的检修：离心式点火提早角调节机构的检修,1、检查离心块的弹簧2、解体检查：各零部件是否锈蚀、断裂，应更换。3、调节性能的检查：使用分电器试验台/发动机综合性能测试仪，转速与提早角的变化量的关系。2)电容器的检修将万用表置于r×1k档(如以下图)，当两表棒同时接触到电容器的引线和外壳时，万用表指针如缓慢地从“∞”位置向“0”方向摆动，然后急速返回“∞”位置，说明电容器工作状况良好。假设指针始终不动，说明电容器断路;假设指针指示阻值较小且不回摆，说明电容器漏电;假设指针指示电阻值为零，说明电容器短路(击穿)3)点火线圈的检修(1)检查点火线圈初级绕组的电阻值。用万用表的欧姆档检查正(+)负(-)极接线柱之间的电阻，在20℃时应为1.33-1.62ω之间(包括附加电阻约3ω)。否那么，应更换点火线圈。(2)检查次级绕组的电阻，用万用表欧姆档测量任一低压接线柱和高压接线端之间的电阻，其阻值应为11.3-13.8kω(传统点火系的点火线圈次级绕组电阻值约为8kω)。否那么，应更换点火线圈。(3)外观检视点火线圈。点火线圈外壳不应有破裂损伤，极柱不得有短路，绝缘电阻应大于50m欧，高压接线柱端孔座应无积炭、脏污等现象。否那么，应予清理或更换点火线圈。三、哈飞实习由于放假原因，实习时间比拟短，且连续时间长，但多少学点东西。通过几天的实习参观，对汽车的总体构造又有了进一步的认识，特别是对一些新技术如汽车电喷系统和故障检测诊断系统有了明晰的感性认识。其实，理解发动机才是理解汽车的充要条件。通过本次实习我深深地理解到，只有理解了发动机才算真正理解了汽车。这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能到达近乎完善的程度。尤其是这几天来的实习，教师和教授真是付出了很大的心血。通过哈飞实习，使我们对汽车平安和汽车状况检测有了更深的理解的认识。更重要的是，这次实习使我懂得了很多做人的道理和潜规那么，知道了自己身上的缺乏，也从教授身上学到了很多!四、实习感想本次实习的对我们很重要，是我们自动化学生理论中的重要环节。在以前我们学的都是一些理论知识，就是有几个实习我们也大都注重观察的方面，比拟注重理论性，而较少注重我们的动手锻炼。而这一次的实习正如教师所讲，没有多少东西要我们去想，更多的是要我们去做，好多东西看起来非常简单，但没有亲自去做它，你就不会懂理论与理论是有很大区别的，看一个东西简单，但它在实际操作中就是有许多要注意的地方，有些东西也与你的想象不一样，我们这次的实验就是要我们跨过这道实际和理论之间的鸿沟。由于时间安排及考证、放假的缘故，这次实验的时间比拟紧。应该成认，假设没有将自己学到的理论通过理论被自己所真正掌握，应该说对自己今后找到一份满意的工作还是会造成一定困难的。只有通过一段时间的实习，才可以将书本上学到的知识运用到实际情况中去，解决实际问题，为今后的工作打下坚实的根底。2023年6月汽车电器实习报告范文一、实习目的在为期两周的实习当中感触最深的便是理论联络理论的重要性，当遇到实际问题时，只要认真考虑，对就是考虑，用所学的知识，再一步步探究，是完全可以解决遇到的一般问题的。这次的内容包括启动系、充电系、点火系、雨刮系、灯火系等。本次实习的目的主要是使我们对汽车元件及整机装配工艺有一定的感性和理性认识；对电子信息技术等方面的专业知识做进一步的理解；培养和锻炼我们的实际动手才能，使我们的理论知识与理论充分地结合，作到不仅具有专业知识，而且还具有较强的理论动手才能，能分析^p问题和解决问题的素质人才，为以后的顺利就业作好准备。二、实验室实习在实验室实习，主要是对汽车几个系统进展检测和故障排除。1.启动系统起动系统常见故障主要有：起动机不转、起动机运转无力及其它故障几种。1、现象：将点火开关旋到起动位置，起动机不运转。该故障可以归纳为三类，即电及线路局部、起动继电器、起动机三类故障。1〕电及线路局部的故障有①蓄电池严重亏电；②蓄电池正、负极柱上的电缆接头松动或接触不良；③控制线路断路。2〕起动继电器的故障有①继电器线圈绕组烧毁可断路；3〕起动机的故障有①起动机电磁开关触点严重烧蚀或两触点高度调整不当而导致触点外表不在同一平面内，使触盘不能将两个触点接通；②换向器严重烧蚀而导致电刷与换向器接触不良；③电刷弹簧压力过小或电刷卡死在电刷架中；④电刷与励磁绕组断路或正电刷搭铁；⑤磁场绕组或电枢绕组有断路、短路或搭铁故障；⑥电枢轴的铜衬套磨损过多，使电枢轴偏心或电枢轴弯曲，导致电枢铁心扫膛(即电枢铁心与磁极发生摩擦或碰撞)。4〕故障诊断与排除方法根据故障排除从易到难的一般原那么，首先应检查蓄电池储电情况和蓄电池搭铁线、火线的连接是否有松动，然后再做进一步的检查。故障诊断与排除程序1〕翻开前照灯开关或按下喇叭按钮，假设灯光较亮或喇叭声音宏亮，说明蓄电池存电较足，故障不在蓄电池；假设灯光很暗或喇叭声音很小，说明蓄电池容量严重缺乏；假设灯不亮或喇叭不响，说明蓄电池或电线路有故障，应检查蓄电池火线及搭铁电缆的连接有无松动以及蓄电池储电是否充足。继电器触点严重烧蚀或触点不能闭合。2〕假设灯亮或喇叭响，说明故障发生在起动机、电磁开关或控制电路。可用螺丝刀将电磁开关的30#接柱与c接柱接通。假设起动机不转，那么起动机有故障；假设起动机空转正常，说明电磁开关或控制电路有故障。3〕诊断起动机故障时，可用螺丝刀短接30#接柱与c接柱时产生火花的强弱来区分。假设短接时无火花，说明磁场绕组、电枢绕组或电刷引线等有断路故障；假设短接时有强烈火花而起动机不转，说明起动机内部有短路或搭铁故障，须拆下起动机进一步检修。4〕诊断电磁开关或控制电路故障时，可用导线将蓄电池正极与电磁开关50#接柱接通(时间不超过3～5s)，如接通时起动机不转，说明电磁开关故障，应拆下检修或更换电磁开关；如接通时起动机转动，说明开关回路或控制回路有断路故障。5〕排除是开关回路还是控制回路故障时，可以根据是否有起动继电器吸合的响声来判断。假设有继电器吸合的响声，说明是开关回路有断路故障；假设无继电器吸合的响声，说明是控制回路有断路故障。经过在建行的1个半月的实习，我从客观上对自己在学校里所学的知识有了感性的认识，使自己更加充分地理解了理论与实际的关系。我这次实习所涉及的内容，主要是会计业务〔对公业务〕，其他一般理解的有储蓄业务、信誉卡业务、贷款业务。时间一晃而过，转眼间我已经实习了近三个月了，这是我人生中弥足珍贵的经历，也给我留下了精彩而美妙的回忆。在这段时间里公司的员工和领导给予了我足够的宽容、支持和帮助，让我充分感受到了领导们海纳百川的胸襟，感受到了大家不经历风...(一)基层法院办公条件差、经费缺乏、审讯力量匮乏。康保县满德堂人民法庭没有自己的办公场所，而是借用暑假放假的幼儿园作为临时的办公场所。一、实习目的由于学习的是市场营销学，将来是要从商的，尝试经商的滋味理解市场，增加自己的阅历，因本人是理科生，需要有的体验，的经历。毕竟身在学校，接触社会的时机很少，趁着暑假有这样一个自由时间，可以好好地大干一场。实习报告格式和根本要求(一)要求观点明确，论据详实，条理清楚，文字简练，格式标准，具有鲜明的针对性和创新性，正文字数一般不少于xx字。实习报告范文实习对我来说受益匪浅,因此这次实习对旅行社的详细营运与操作.管理等方面有了理解,这次实习也让我发现书本上的知识与实际问题的差距,对旅行社实习报告这一行业有了更深的体会.在实习期间我体会到旅游这个行业中旅行社.社与社...XX年肇庆市七星岩地区地质地貌实习报告中山大学地理科学与规划学院XX级XX年肇庆市七星岩地区地质地貌实习报告洪灿哲02地理科学0232130237前言：众所周知：“理论是检验真理的唯一标准”，“理论出真知”。汽车电器实习报告5000字在为期两周的实习当中感触最深的便是理论联络理论的重要性，当遇到实际问题时，只要认真考虑，对就是考虑，用所学的知识，再一步步探究，是完全可以解决遇到的一般问题的。这次的内容包括启动系、充电系、点火系、雨刮系、灯火系等。本次实习的目的主要是使我们对汽车元件及整机装配工艺有一定的感性和理性认识;对电子信息技术等方面的专业知识做进一步的理解;培养和锻炼我们的实际动手才能，使我们的理论知识与理论充分地结合，作到不仅具有专业知识，而且还具有较强的理论动手才能，能分析^p问题和解决问题的素质人才，为以后的顺利就业作好准备。二、实验室实习在实验室实习，主要是对汽车几个系统进展检测和故障排除。1.启动系统起动系统常见故障主要有：起动机不转、起动机运转无力及其它故障几种。1、现象：将点火开关旋到起动位置，起动机不运转。该故障可以归纳为三类，即电及线路局部、起动继电器、起动机三类故障。1)电及线路局部的故障有：①蓄电池严重亏电;②蓄电池正、负极柱上的电缆接头松动或接触不良;③控制线路断路。2)起动继电器的故障有：①继电器线圈绕组烧毁可断路;3)起动机的故障有：①起动机电磁开关触点严重烧蚀或两触点高度调整不当而导致触点外表不在同一平面内，使触盘不能将两个触点接通;②换向器严重烧蚀而导致电刷与换向器接触不良;③电刷弹簧压力过小或电刷卡死在电刷架中;④电刷与励磁绕组断路或正电刷搭铁;⑤磁场绕组或电枢绕组有断路、短路或搭铁故障;⑥电枢轴的铜衬套磨损过多，使电枢轴偏心或电枢轴弯曲，导致电枢铁心“扫膛”(即电枢铁心与磁极发生摩擦或碰撞)。4)故障诊断与排除方法根据故障排除从易到难的一般原那么，首先应检查蓄电池储电情况和蓄电池搭铁线、火线的连接是否有松动，然后再做进一步的检查。故障诊断与排除程序如下：1)翻开前照灯开关或按下喇叭按钮，假设灯光较亮或喇叭声音宏亮，说明蓄电池存电较足，故障不在蓄电池;假设灯光很暗或喇叭声音很小，说明蓄电池容量严重缺乏;假设灯不亮或喇叭不响，说明蓄电池或电线路有故障，应检查蓄电池火线及搭铁电缆的连接有无松动以及蓄电池储电是否充足。继电器触点严重烧蚀或触点不能闭合。2)假设灯亮或喇叭响，说明故障发生在起动机、电磁开关或控制电路。可用螺丝刀将电磁开关的30#接柱与c接柱接通。假设起动机不转，那么起动机有故障;假设起动机空转正常，说明电磁开关或控制电路有故障。3)诊断起动机故障时，可用螺丝刀短接30#接柱与c接柱时产生火花的强弱来区分。假设短接时无火花，说明磁场绕组、电枢绕组或电刷引线等有断路故障;假设短接时有强烈火花而起动机不转，说明起动机内部有短路或搭铁故障，须拆下起动机进一步检修。4)诊断电磁开关或控制电路故障时，可用导线将蓄电池正极与电磁开关50#接柱接通(时间不超过3～5s)，如接通时起动机不转，说明电磁开关故障，应拆下检修或更换电磁开关;如接通时起动机转动，说明开关回路或控制回路有断路故障。5)排除是开关回路还是控制回路故障时，可以根据是否有起动继电器吸合的响声来判断。假设有继电器吸合的响声，说明是开关回路有断路故障;假设无继电器吸合的响声，说明是控制回路有断路故障。6)排除线路的断路故障，可用万用表或试灯逐段检查排除。2、现象：将点火开关旋至起动档时，起动机能运转，但功率明显缺乏，时转时停。a、故障原因：1)蓄电池储电缺乏或有短路故障致使供电才能降低;2)起动机主回路接触电阻增大使起动机工作电流减小，接触电阻增大的原因包括：蓄电池正、负极柱上的电缆紧固不良;超动机电磁开关触点与导电盘烧蚀;电刷与换向器接触不良或换向器烧蚀等;3)起动机磁场绕组或电枢绕组匝间短路使起动机输出功率降低;4)起动机装配过紧或有“扫膛”现象;5)发动机转动阻力矩过大。b、故障诊断与排除方法：1)检查蓄电池容量(用高率放电计检查)，假设容量缺乏，可用容量充足的蓄电池辅助供电的方法加以排除;2)检查蓄电池桩头接柱及起动电磁开关主触头接柱的松动情况，假设松动，加以紧固。3)假设疑心是起动机内部故障，可用同型号无故障的起动机交换加以排除。确认是起动机内部故障时，应进一步拆检起动机。3、起动机电磁开关异响的故障诊断与排除1)现象：启动发动机时，电磁开关发出“打机枪”似的“哒、哒、哒”声。2)故障原因①电磁开关保位线圈断路或搭铁不良;②蓄电池严重亏电或内部短路;3)排除方法启动发动机时，用万用表检测蓄电池电压不得低于9.6v。如电压过低，说明严重亏电或内部短路，应予更换。假设蓄电池没有问题，启动时电磁开关时仍有“打机枪”似的“哒、哒、哒”声，应拆检电磁开关的保位线圈是否断路或搭铁不良.2.充电系统交流发电机的整机检测1、用万用表检测在发电机不解体时，用万用表测量各接线柱间的电阻值，可初步判断发电机是否有故障。其方法是用万用表r×1挡测量发电机f与e之间的电阻值;发电机b与e之间的电阻值。常用交流发电机各接柱之间电阻标准值表交流发电机型号f与e间(ω)b与e间n与e间正向(ω)反向(ω)正向(ω)反向(ω)有刷jf11、jfl3、jfl5、jf215～640～50﹥1000010﹥10000jfl2、jf22、jf23、jf2519.5～21无刷jfwl43.5～3.8jfw2815～16分析^p：1)f与e之间的电阻：假设超过规定值，可能是电刷与集电环接触不良;假设小于规定值，可能是励磁绕组有匝间短路或搭铁故障;假设电阻为零，可能是两个集电环之间有短路或者f接线柱有搭铁故障。2)b与e之间的电阻值：假设示值在40-50ω以上，可认为无故障;假设示值在10ω左右，说明有失效的整流二极管，需拆检;假设示值为零，那么说明有不同极性的二极管击穿，需拆检。假设交流发电机有中性抽头(n)接线柱，用万用表r×1挡，测n与e以及n与b之间的正反向电阻值，可进一步判断故障在正极管还是在负极管。2、用实验法检测将发电机按图3-16所示的接线方法装夹在专用试验台上，进展发电机空载试验和负荷试验，测出发电机在空载和满载情况下发出额定电压时对应的最小转速，从而判断发电机的工作是否正常。1)空载试验合上开关s1，由蓄电池供应发电机励孩电流进展他励，当发电机转速为1000r/min(用转速表测量)时，对12v电系发电机电压应为14v，对24v电系发电机电压应为28v。2)负荷试验。断开开关s1，发电机转为自励，合上开关s2，调节可调电阻r，在发电机转速为1000r/min时，发电机电压应大于12v或24v;在发电机转速为2500r/min时，电压应到达14v或28v，电流应到达或接近该发电机的额定电流。图3-16交流发电机实验接线方法3.点火系统点火系分为三种，为传统式、霍尔式、电子式(光电式)。1)传统点火系统的检修1)分电器的检修①检查断电器触点接触情况：将触点分开观察接触面是否有油污、烧蚀、凸凹不平及触点间能否全面接触。如触点有油污，可用干布稍沾些汽油将其擦净;如触点有细微烧蚀，可用细砂纸擦磨干净;如外表严重烧蚀、凸凹不平时，应更换触点总成。两触点的中心线应重合，否那么应用尖嘴钳校正。②检查触点间隙：用塞尺检查方法如图5-13所示。③检查触点臂弹簧的张力：触点闭合时，用弹簧秤的挂钩钩在活动触点的一端，沿着触点的轴向拉动弹簧秤，如图5-14所示。触点刚刚分开时的读数一般为4.9～6.9n，否那么应予以更换。④检查分电器轴与衬套之间的间隙。分电器轴与衬套的正常配合间隙为0.02～0.04mm，不得超过0.07mm。⑤检查分火头和分电器盖是否漏电。可在汽车上利用点火线圈的高压电对准分火头进展跳火试验。假设能跳火，说明分火头漏电。分电器盖如有裂损应更换。⑥点火提早机构的检修：离心式点火提早角调节机构的检修,1、检查离心块的弹簧2、解体检查：各零部件是否锈蚀、断裂，应更换。3、调节性能的检查：使用分电器试验台/发动机综合性能测试仪，转速与提早角的变化量的关系。2)电容器的检修将万用表置于r×1k档(如以下图)，当两表棒同时接触到电容器的引线和外壳时，万用表指针如缓慢地从“∞”位置向“0”方向摆动，然后急速返回“∞”位置，说明电容器工作状况良好。假设指针始终不动，说明电容器断路;假设指针指示阻值较小且不回摆，说明电容器漏电;假设指针指示电阻值为零，说明电容器短路(击穿)3)点火线圈的检修(1)检查点火线圈初级绕组的电阻值。用万用表的欧姆档检查正(+)负(-)极接线柱之间的电阻，在20℃时应为1.33-1.62ω之间(包括附加电阻约3ω)。否那么，应更换点火线圈。(2)检查次级绕组的电阻，用万用表欧姆档测量任一低压接线柱和高压接线端之间的电阻，其阻值应为11.3-13.8kω(传统点火系的点火线圈次级绕组电阻值约为8kω)。否那么，应更换点火线圈。(3)外观检视点火线圈。点火线圈外壳不应有破裂损伤，极柱不得有短路，绝缘电阻应大于50m欧，高压接线柱端孔座应无积炭、脏污等现象。否那么，应予清理或更换点火线圈。三、哈飞实习由于放假原因，实习时间比拟短，且连续时间长，但多少学点东西。通过几天的实习参观，对汽车的总体构造又有了进一步的认识，特别是对一些新技术如汽车电喷系统和故障检测诊断系统有了明晰的感性认识。其实，理解发动机才是理解汽车的充要条件。通过本次实习我深深地理解到，只有理解了发动机才算真正理解了汽车。这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能到达近乎完善的程度。尤其是这几天来的实习，教师和教授真是付出了很大的心血。通过哈飞实习，使我们对汽车平安和汽车状况检测有了更深的理解的认识。更重要的是，这次实习使我懂得了很多做人的道理和潜规那么，知道了自己身上的缺乏，也从教授身上学到了很多!四、实习感想本次实习的对我们很重要，是我们自动化学生理论中的重要环节。在以前我们学的都是一些理论知识，就是有几个实习我们也大都注重观察的方面，比拟注重理论性，而较少注重我们的动手锻炼。而这一次的实习正如教师所讲，没有多少东西要我们去想，更多的是要我们去做，好多东西看起来非常简单，但没有亲自去做它，你就不会懂理论与理论是有很大区别的，看一个东西简单，但它在实际操作中就是有许多要注意的地方，有些东西也与你的想象不一样，我们这次的实验就是要我们跨过这道实际和理论之间的鸿沟。由于时间安排及考证、放假的缘故，这次实验的时间比拟紧。应该成认，假设没有将自己学到的理论通过理论被自己所真正掌握，应该说对自己今后找到一份满意的工作还是会造成一定困难的。只有通过一段时间的实习，才可以将书本上学到的知识运用到实际情况中去，解决实际问题，为今后的工作打下坚实的根底。汽车电器实习报告4篇一、实习目的在为期两周的实习当中感触最深的便是理论联络理论的重要性，当遇到实际问题时，只要认真考虑，对就是考虑，用所学的知识，再一步步探究，是完全可以解决遇到的一般问题的。这次的内容包括启动系、充电系、点火系、雨刮系、灯火系等。本次实习的目的主要是使我们对汽车元件及整机装配工艺有一定的感性和理性认识；对电子信息技术等方面的专业知识做进一步的理解；培养和锻炼我们的实际动手才能，使我们的理论知识与理论充分地结合，作到不仅具有专业知识，而且还具有较强的理论动手才能，能分析^p问题和解决问题的素质人才，为以后的顺利就业作好准备。二、实验室实习在实验室实习，主要是对汽车几个系统进展检测和故障排除。1.启动系统起动系统常见故障主要有：起动机不转、起动机运转无力及其它故障几种。1、现象：将点火开关旋到起动位置，起动机不运转。该故障可以归纳为三类，即电及线路局部、起动继电器、起动机三类故障。1〕电及线路局部的故障有：①蓄电池严重亏电；②蓄电池正、负极柱上的电缆接头松动或接触不良；③控制线路断路。2〕起动继电器的故障有：①继电器线圈绕组烧毁可断路；3〕起动机的故障有：①起动机电磁开关触点严重烧蚀或两触点高度调整不当而导致触点外表不在同一平面内，使触盘不能将两个触点接通；②换向器严重烧蚀而导致电刷与换向器接触不良；③电刷弹簧压力过小或电刷卡死在电刷架中；④电刷与励磁绕组断路或正电刷搭铁；⑤磁场绕组或电枢绕组有断路、短路或搭铁故障；⑥电枢轴的铜衬套磨损过多，使电枢轴偏心或电枢轴弯曲，导致电枢铁心扫膛(即电枢铁心与磁极发生摩擦或碰撞)。4〕故障诊断与排除方法根据故障排除从易到难的一般原那么，首先应检查蓄电池储电情况和蓄电池搭铁线、火线的连接是否有松动，然后再做进一步的检查。故障诊断与排除程序如下：1〕翻开前照灯开关或按下喇叭按钮，假设灯光较亮或喇叭声音宏亮，说明蓄电池存电较足，故障不在蓄电池；假设灯光很暗或喇叭声音很小，说明蓄电池容量严重缺乏；假设灯不亮或喇叭不响，说明蓄电池或电线路有故障，应检查蓄电池火线及搭铁电缆的连接有无松动以及蓄电池储电是否充足。继电器触点严重烧蚀或触点不能闭合。2〕假设灯亮或喇叭响，说明故障发生在起动机、电磁开关或控制电路。可用螺丝刀将电磁开关的30#接柱与c接柱接通。假设起动机不转，那么起动机有故障；假设起动机空转正常，说明电磁开关或控制电路有故障。3〕诊断起动机故障时，可用螺丝刀短接30#接柱与c接柱时产生火花的强弱来区分。假设短接时无火花，说明磁场绕组、电枢绕组或电刷引线等有断路故障；假设短接时有强烈火花而起动机不转，说明起动机内部有短路或搭铁故障，须拆下起动机进一步检修。4〕诊断电磁开关或控制电路故障时，可用导线将蓄电池正极与电磁开关50#接柱接通(时间不超过3～5s)，如接通时起动机不转，说明电磁开关故障，应拆下检修或更换电磁开关；如接通时起动机转动，说明开关回路或控制回路有断路故障。5〕排除是开关回路还是控制回路故障时，可以根据是否有起动继电器吸合的响声来判断。假设有继电器吸合的响声，说明是开关回路有断路故障；假设无继电器吸合的响声，说明是控制回路有断路故障。汽车电器实习报告汽车电器实习报告〔2〕一、实习目的在为期两周的实习当中感触最深的便是理论联络理论的重要性，当遇到实际问题时，只要认真考虑，对就是考虑，用所学的知识，再一步步探究，是完全可以解决遇到的一般问题的。这次的内容包括启动系、充电系、点火系、雨刮系、灯火系等。本次实习的目的主要是使我们对汽车元件及整机装配工艺有一定的感性和理性认识；对电子信息技术等方面的专业知识做进一步的理解；培养和锻炼我们的实际动手才能，使我们的理论知识与理论充分地结合，作到不仅具有专业知识，而且还具有较强的理论动手才能，能分析^p问题和解决问题的素质人才，为以后的顺利就业作好准备。二、实验室实习在实验室实习，主要是对汽车几个系统进展检测和故障排除。1.启动系统起动系统常见故障主要有：起动机不转、起动机运转无力及其它故障几种。1、现象：将点火开关旋到起动位置，起动机不运转。该故障可以归纳为三类，即电及线路局部、起动继电器、起动机三类故障。1〕电及线路局部的故障有：①蓄电池严重亏电；②蓄电池正、负极柱上的电缆接头松动或接触不良；③控制线路断路。2〕起动继电器的故障有：①继电器线圈绕组烧毁可断路；3〕起动机的故障有：①起动机电磁开关触点严重烧蚀或两触点高度调整不当而导致触点外表不在同一平面内，使触盘不能将两个触点接通；②换向器严重烧蚀而导致电刷与换向器接触不良；③电刷弹簧压力过小或电刷卡死在电刷架中；④电刷与励磁绕组断路或正电刷搭铁；⑤磁场绕组或电枢绕组有断路、短路或搭铁故障；⑥电枢轴的铜衬套磨损过多，使电枢轴偏心或电枢轴弯曲，导致电枢铁心扫膛(即电枢铁心与磁极发生摩擦或碰撞)。4〕故障诊断与排除方法根据故障排除从易到难的一般原那么，首先应检查蓄电池储电情况和蓄电池搭铁线、火线的连接是否有松动，然后再做进一步的检查。故障诊断与排除程序如下：1〕翻开前照灯开关或按下喇叭按钮，假设灯光较亮或喇叭声音宏亮，说明蓄电池存电较足，故障不在蓄电池；假设灯光很暗或喇叭声音很小，说明蓄电池容量严重缺乏；假设灯不亮或喇叭不响，说明蓄电池或电线路有故障，应检查蓄电池火线及搭铁电缆的连接有无松动以及蓄电池储电是否充足。继电器触点严重烧蚀或触点不能闭合。2〕假设灯亮或喇叭响，说明故障发生在起动机、电磁开关或控制电路。可用螺丝刀将电磁开关的30#接柱与c接柱接通。假设起动机不转，那么起动机有故障；假设起动机空转正常，说明电磁开关或控制电路有故障。3〕诊断起动机故障时，可用螺丝刀短接30#接柱与c接柱时产生火花的强弱来区分。假设短接时无火花，说明磁场绕组、电枢绕组或电刷引线等有断路故障；假设短接时有强烈火花而起动机不转，说明起动机内部有短路或搭铁故障，须拆下起动机进一步检修。4〕诊断电磁开关或控制电路故障时，可用导线将蓄电池正极与电磁开关50#接柱接通(时间不超过3～5s)，如接通时起动机不转，说明电磁开关故障，应拆下检修或更换电磁开关；如接通时起动机转动，说明开关回路或控制回路有断路故障。5〕排除是开关回路还是控制回路故障时，可以根据是否有起动继电器吸合的响声来判断。假设有继电器吸合的响声，说明是开关回路有断路故障；假设无继电器吸合的响声，说明是控制回路有断路故障。6〕排除线路的断路故障，可用万用表或试灯逐段检查排除。2、现象：将点火开关旋至起动档时，起动机能运转，但功率明显缺乏，时转时停。a、故障原因：1〕蓄电池储电缺乏或有短路故障致使供电才能降低；2〕起动机主回路接触电阻增大使起动机工作电流减小，接触电阻增大的原因包括：蓄电池正、负极柱上的电缆紧固不良；超动机电磁开关触点与导电盘烧蚀；电刷与换向器接触不良或换向器烧蚀等；3〕起动机磁场绕组或电枢绕组匝间短路使起动机输出功率降低；4〕起动机装配过紧或有扫膛现象；5〕发动机转动阻力矩过大。b、故障诊断与排除方法：1〕检查蓄电池容量(用高率放电计检查)，假设容量缺乏，可用容量充足的蓄电池辅助供电的方法加以排除；2〕检查蓄电池桩头接柱及起动电磁开关主触头接柱的松动情况，假设松动，加以紧固。3〕假设疑心是起动机内部故障，可用同型号无故障的起动机交换加以排除。确认是起动机内部故障时，应进一步拆检起动机。3、起动机电磁开关异响的故障诊断与排除1〕现象：启动发动机时，电磁开关发出打机枪似的哒、哒、哒声。2〕故障原因①电磁开关保位线圈断路或搭铁不良；②蓄电池严重亏电或内部短路；3〕排除方法启动发动机时，用万用表检测蓄电池电压不得低于9.6v。如电压过低，说明严重亏电或内部短路，应予更换。假设蓄电池没有问题，启动时电磁开关时仍有打机枪似的哒、哒、哒声，应拆检电磁开关的保位线圈是否断路或搭铁不良.2.充电系统交流发电机的整机检测1、用万用表检测在发电机不解体时，用万用表测量各接线柱间的电阻值，可初步判断发电机是否有故障。其方法是用万用表r1挡测量发电机f与e之间的电阻值；发电机b与e之间的电阻值。常用交流发电机各接柱之间电阻标准值表交流发电机型号f与e间b与e间n与e间正向反向正向反向有刷jf11、jfl3、jfl5、jf215～640～50﹥1000010﹥10000jfl2、jf22、jf23、jf2519.5～21无刷jfwl43.5～3.8jfw2815～16分析^p：1〕f与e之间的电阻：假设超过规定值，可能是电刷与集电环接触不良；假设小于规定值，可能是励磁绕组有匝间短路或搭铁故障；假设电阻为零，可能是两个集电环之间有短路或者f接线柱有搭铁故障。2〕b与e之间的电阻值：假设示值在40－50以上，可认为无故障；假设示值在10左右，说明有失效的整流二极管，需拆检；假设示值为零，那么说明有不同极性的二极管击穿，需拆检。假设交流发电机有中性抽头〔n〕接线柱，用万用表r1挡，测n与e以及n与b之间的正反向电阻值，可进一步判断故障在正极管还是在负极管。2、用实验法检测将发电机按图3-16所示的接线方法装夹在专用试验台上，进展发电机空载试验和负荷试验，测出发电机在空载和满载情况下发出额定电压时对应的最小转速，从而判断发电机的工作是否正常。1〕空载试验合上开关s1，由蓄电池供应发电机励孩电流进展他励，当发电机转速为1000r/min〔用转速表测量〕时，对12v电系发电机电压应为14v，对24v电系发电机电压应为28v。2〕负荷试验。断开开关s1，发电机转为自励，合上开关s2，调节可调电阻r，在发电机转速为1000r/min时，发电机电压应大于12v或24v；在发电机转速为2500r/min时，电压应到达14v或28v，电流应到达或接近该发电机的额定电流。图3-16交流发电机实验接线方法3.点火系统点火系分为三种，为传统式、霍尔式、电子式〔光电式〕。1〕传统点火系统的检修1〕分电器的检修①检查断电器触点接触情况：将触点分开观察接触面是否有油污、烧蚀、凸凹不平及触点间能否全面接触。如触点有油污，可用干布稍沾些汽油将其擦净；如触点有细微烧蚀，可用细砂纸擦磨干净；如外表严重烧蚀、凸凹不平时，应更换触点总成。两触点的中心线应重合，否那么应用尖嘴钳校正。②检查触点间隙：用塞尺检查方法如图5-13所示。③检查触点臂弹簧的张力：触点闭合时，用弹簧秤的挂钩钩在活动触点的一端，沿着触点的轴向拉动弹簧秤，如图5-14所示。触点刚刚分开时的读数一般为4.9～6.9n，否那么应予以更换。④检查分电器轴与衬套之间的间隙。分电器轴与衬套的正常配合间隙为0.02～0.04mm，最大不得超过0.07mm。⑤检查分火头和分电器盖是否漏电。可在汽车上利用点火线圈的高压电对准分火头进展跳火试验。假设能跳火，说明分火头漏电。分电器盖如有裂损应更换。⑥点火提早机构的检修：离心式点火提早角调节机构的检修,1、检查离心块的弹簧2、解体检查：各零部件是否锈蚀、断裂，应更换。3、调节性能的检查：使用分电器试验台/发动机综合性能测试仪，转速与提早角的变化量的关系。