第九讲-国际铁路货物联运及大陆桥运输教学教材

第九章国际铁路货物(huòwù)联运

及大陆桥运输一、国际铁路货物运输发展概况二、国际铁路货物运输基础知识三、国际铁路货物联运四、国际铁路货物联运运单五、中国内地(nèidì)对港澳地区的铁路货物运输六、国际货物大陆桥运输第一页，共92页。第二页，共92页。中日海铁联运(liányùn)过境中亚、俄罗斯铁路运输塔什干、阿拉木图

第三页，共92页。一、国际(guójì)铁路货物运输发展概况铁路运输是现代运输业的主要运输方式之一。目前全世界117个国家和地区共有铁路约130万公里,其中电气化铁路约26万公。世界各大洲的铁路所占比重为:美洲—34%,欧洲(ōuzhōu)—31%,亚洲—23%,非洲—8%,大洋洲—4%。第四页，共92页。铁路运输的特点(tèdiǎn)与其他运输方式相比,铁路运输的特点：运输速度快运载量大安全可靠运输成本低运输的准确性和连续性强受气候因素影响较小因此从它诞生那天起,就显示(xiǎnshì)了强大的生命力,成为陆上运输的主力军。第五页，共92页。从各国铁路网发展规模来看,1994年美国一级铁路为298483公里,居世界第一位;俄罗斯铁路为87469公里,居世界第二位,其中,电气化铁路38842公里,居世界首位;日本因有2034公里高速客运(kèyùn)线路(新干线)而著称世界。第六页，共92页。从各国客货运特点来看,美国铁路所承担的客运量很少,主要担当煤炭、矿石等大宗货物运输,以重载单元列车为主要运送方式,列车重量大、密度小、因而双线率较低,属货运重载型路网。俄罗斯铁路客货运输都很繁忙,客货列车共线运行,列车重量、密度都较高,因此,电气化铁路、双线、自动闭塞里程比重(bǐzhòng)都较高货物列车平均总重为3000吨,亦属客货运重载型路网。西欧各国及日本铁路均以客运为主,采取高速动车组(电力动车和内燃动车)和电力机车牵引旅客列车。第七页，共92页。从各国铁路行车组织方式来看,大致可分为三种类型(主要以列车重量、速度、密度发展水平和匹配关系来划分):第一种类型是以美国、加拿大(包括澳大利亚、巴西)为代表的列车重量大、密度小的所谓北美方式,其特点是依靠提高列车重量增加运量,线路负荷水平低,第二种类型是以英国为代表的列车重量小、密度大的所谓西欧、日本方式,主要依靠增加行车密度提高运量,线路通过能力(nénglì)大、负荷重,但输送能力(nénglì)并不高;第三种类型是以原苏联为代表的列车重量大、密度高的所谓强化运输方式,其特点是线路负荷水平高,输送能力(nénglì)大,运输密度居世界各国铁路之首,约为日本的3倍,美国的5倍,法国的8倍多。第八页，共92页。国际(guójì)铁路货物运输的发展趋势1.各国货物运输重载化的发展趋势。2.货物运输集中化。3.加快集装箱和驮背运输的发展。第九页，共92页。至2009年底，我国铁路运营总里程达到8.55万公里。按照《中长期铁路网规划》，到2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里，电气化率、复线率均达到50%以上，发达完善(wánshàn)的铁路网初具规模，铁路“瓶颈”制约状况要得到基本缓解。到2020年我国铁路营业里程要达到12万公里以上，建成发达完善(wánshàn)的铁路网。如果仅以进出口货运量计算,铁路运输则仅次于海运位居第二,在我国对外贸易运输中举足轻重。第十页，共92页。铁路运输(yùnshū)在我外贸运输(yùnshū)中的作用1．通过(tōngguò)铁路把欧亚大陆连成一片，为我发展与亚、欧各国之间的经济贸易联系提供了有利条件。2.铁路运输是内地联系香港、九龙地区，开展贸易的重要运输方式。3．铁路运输在我进出口货物的集散和省市间物资的调拨中同样起到重要的作用。第十一页，共92页。二、国际(guójì)铁路货物运输基础知识铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体的工程结构,是机车车辆和列车运行的基础。铁路轨距指线路上两股钢轨(gāngguǐ)头部的内侧距离。按照铁路轨距的大小不同,欧亚大陆的铁路轨距,可分为宽轨、标准轨和窄轨三种。标准轨的轨距为1435毫米;大于标准轨的为宽轨,其轨距大多为1524毫米和1520毫米;小于标准轨的为窄轨,其轨距多为1067毫米和1000毫米。我国铁路基本上采用标准轨距,但台湾和海南省铁路轨距为1067毫米,昆明铁路局的部分轨距为1000毫米。第十二页，共92页。为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全,防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备,而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线,称为限界。铁路基本限界分为机车车辆限界和建筑接近限界两种。机车车辆限界是机车车辆横断面的最大极限,它规定了机车车辆不同(bùtónɡ)部位的宽度、高度的最大尺寸和底部零件至轨面的最小距离。建筑接近限界是一个和线路中心线垂直的横断面,它规定了保证机车车辆安全通行所必需的横断面的最小尺寸。凡靠近铁路线路的建筑物及设备,其任何部分(和机车车辆有相互作用的设备除外)都不得侵入限界之内。第十三页，共92页。机车是铁路(tiělù)运输的基本动力。铁路(tiělù)上使用的机车种类很多,按照机车原动力,可分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车三种。铁路(tiělù)车辆是运送旅客和货物的工具,它本身没有动力装置,需要把车辆连挂在一起由机车牵引,才能在线路上运行。铁路(tiělù)车辆可分为客车和货车两大类。按照用途或车型可分为通用货车和专用货车两大类。通用货车又可分为棚车、敞车和平车三类。专用货车是专供装运某些指定种类货物的车辆,如保温车、罐车、家畜车、煤车、矿石车、矿砂车等。第十四页，共92页。第十五页，共92页。第十六页，共92页。第十七页，共92页。通往陆上邻国边境(biānjìng)口岸的铁路线（一）滨洲线哈尔滨满洲里935KM中俄后贝加尔第十八页，共92页。二、我国通往邻国(línɡuó)的铁路干线及国境车站（二）滨绥线哈尔滨绥芬河548KM中俄第一(dìyī)格罗迭沃第十九页，共92页。二、我国通往邻国(línɡuó)的铁路干线及国境车站（三）集二线(èrxiàn)北京(běijīnɡ)二连洁特339KM中蒙扎门乌德第二十页，共92页。二、我国通往邻国(línɡuó)的铁路干线及国境车站（四）沈丹线沈阳丹东274KM中朝新义洲第二十一页，共92页。二、我国通往邻国的铁路干线及国境(guójìng)车站（五）长图线长春(chánɡchūn)图门527KM中朝南阳(nányánɡ)第二十二页，共92页。二、我国通往邻国的铁路干线及国境(guójìng)车站（六）梅集线梅河口集安(jíān)245KM中朝满浦第二十三页，共92页。二、我国通往邻国的铁路干线及国境(guójìng)车站（七）湘桂线衡阳柳洲、南宁凭祥1013KM中越同登第二十四页，共92页。二、我国通往邻国的铁路干线及国境(guójìng)车站（八）昆河线昆明(kūnmínɡ)河口(hékǒu)177KM中越新铺（老街）第二十五页，共92页。二、我国通往邻国的铁路干线(tiělùɡànxiàn)及国境车站（九）南疆线乌鲁木齐阿拉山口460KM中哈德鲁日巴第二十六页，共92页。第二十七页，共92页。第二十八页，共92页。我国与邻国我国铁路干线我国国境站站名邻国国境站站名我国轨距（毫米）邻国轨距（毫米）交接、换装地点至国境线距离（公里）出口进口我国国境站邻国国境站中俄间滨州线满洲里后贝加尔14351520后贝加尔满洲里9.81.3滨绥线绥芬河格罗迭科沃14351520格罗迭科沃绥芬河5.920.6珲马线珲春

卡梅绍娃亚14351520卡梅绍娃亚珲春17

中哈间北疆铁路阿拉山口德鲁日巴14351520德鲁日巴阿拉山口4.028.13第二十九页，共92页。中蒙间集二线二连扎门乌德14351520扎门乌德二连4.84.5中朝间沈丹线丹东新义州14351435新义州丹东1.41.7长图线图们南阳14351435南阳图们2.11.3梅集线集安满浦14351435满浦集安7.33.8中越间湘桂线凭祥同登14351435同登凭祥13.24.6昆河线河口老街10001000老街河口6.54.2第三十页，共92页。三、国际(guójì)铁路货物联运在两个或两个以上国家铁路运送中,使用一份运送票据,并以连带责任办理货物的全程运送,并且在由一国铁路向另一国铁路移交货物时,无需发货人、收货人参加,这种运输方式(fāngshì)称为国际铁路货物联运。国际铁路联运分为旅客运输、货物运输两大类。货物运输又分为整车、零担和集装箱运输。第三十一页，共92页。国际铁路(tiělù)货物联运存在两大系统：一是依据《国际货约》开展的国际铁路(tiělù)货物联运；二是依据《国际货协》开展的国际铁路(tiělù)货物联运。第三十二页，共92页。（一）国际铁路联运的发展情况国际铁路联运在欧洲开始较早。1890年欧洲各国在瑞士首都伯尔尼举行的各国铁路代表会议上就制定了《国际铁路货物运送规则》,并自1893年1月1日起实行。该规则在1938年修改时，改称《国际铁路货物运送公约》，又称《伯尔尼货运公约》。伯尔尼公约简称国际货约。先后参加的国家有联邦德国、奥地利、比利时、丹麦、西班牙、芬兰、法国、希腊(xīlà)、意大利、列支敦士登、卢森堡、挪威、荷兰、葡萄牙、英吉利、瑞典、瑞士、土耳其、南斯拉夫及保加利亚、罗马尼亚、匈牙利、波兰、捷克斯洛伐克、民主德国等。

第三十三页，共92页。二次大战后，国际政治、经济形势发生巨大变化，国际铁路货物联运又有了进一步的发展。首先，我国与前苏联签订了中苏铁路联运协定(xiédìng)，决定自1951年4月1日起开办联运。同年11月，当时苏联与东欧七国签订并实行《国际铁路货物联运协定(xiédìng)》，简称国际货协。我国于1954年1月起参加，接着蒙古、朝鲜、越南也参加了这一协定(xiédìng)，当时参加国际货协的国家除中、蒙、朝、越、苏联外，还有欧洲的罗、保、匈、捷、波、民主德国和阿尔巴尼亚共12个国家。第三十四页，共92页。国际铁路货物联运的范围根据组织(zǔzhī)联运运输的方法的不同，国际铁路联运的范围可以分成如下3类：（1）我国与《国际货协》国之间的铁路货物联运（2）我国与未参加《国际货协》铁路间的铁路货物联运（3）通过参加货协国的港口向其他国家运送货物第三十五页，共92页。国际铁路联运办理种别（1）整车货物是指按一份运单托运的一批货物的重量、体积(tǐjī)或形状需要单独一辆及其以上车辆运输的货物。（2）零担货物是指按一份运单托运的一批货物，重量不超过5000kg，按其体积(tǐjī)或种类不需要单独车辆运送的货物。（3）大吨位集装箱是指按一张运单办理的、用大吨位集装箱（即指符合ISO第I系列的国际标准集装箱）运送的货物或空的大吨位集装箱。第三十六页，共92页。（二）运送费用(fèiyong)计算的依据与计算。国内铁路的铁路货物运输管理规则和铁路货物运价规则以及国际货协、统一货价及国际货协清算规则等规章，是计算运送费用(fèiyong)的依据。其中主要的是统一货价和铁路货物运价规则。运费总额＝基本运费额*加成率＝过境里程的货物等级运价*计费重量*加成率。第三十七页，共92页。四、国际铁路货物(huòwù)联运运单（一）运单和作用国际铁路货物联运运单（internationalrailwaythroughaybill）是货物联运的主要单证，它是参加联运发送国铁路与发货人之间缔结的运送合同。合同中规定了参加联运的各国铁路和收、发货人在货物运送上的权利(quánlì)、义务和责任，对铁路和收、发货人都具有法律效力，双方都受合同的保护和约束。第三十八页，共92页。（二）国际铁路联运运单的构成与流转国际铁路联运运单（以下简称运单），由运单正本、运行报单、运单副本、货物交付单和货物到达通知单等5张组成。（1）运单正本——是运输合同的凭证，它随同(suítóng)货物至到站，并连同第5张（货物到达通知单）和货物一起交给收货人。（2）运行报单——是参加联运各铁路办理货物交接、划分运送责任以及清算运送费用，统计运量和运输收入的原始依据，它随同(suítóng)货物至到站，并留存到达路。第三十九页，共92页。（3）运单副本——于运输合同签订后，交给发货人，但它不具有运单的效力，仅证明货物已由铁路(tiělù)承运。发货人可凭此副本向收货人结算货款，行使变更要求以及在货物和运单全部灭失时，凭此向铁路(tiělù)提出赔偿要求。（4）货物交付单——随同货物至到站，并留存到达路。（5）货物到达通知单——随同货物至到站，并连同第1张和货物一并交给收货人。第四十页，共92页。在实际业务(yèwù)中，可视情况需要增加若干补充运行报单。补充运行报单包括：带号码的补充运行报单（以下简称有号报单）和不带号码的补充运行报单（以下简称无号报单）两种。国际铁路联运运单的内容铁路联运运单的第1至第5张正面的印刷格式相同，由1—50栏构成，主要用于记载收货人、始发站、终到站，以及货物等方面的内容。第四十一页，共92页。第四十二页，共92页。（三）国际铁路联运进出口货物运输业务流程1）国际铁路联运出口货物运输业务流程（1）根据(gēnjù)现行铁路规定，凡发运整车货物，都需要有铁路部门批准的月度要车计划和旬度要车计划。零担货物和集装箱货物不需要向铁路部门编报月度要车计划，但发货人须事先向发站办理托运手续。（2）国际铁路联运出口货物的托运与承运（3）货物的装车发运（4）出口货物在国境站的交接第四十三页，共92页。（四）国际铁路联运进口货物运输实务流程（1）向国境站货运代理寄送单证，办理(bànlǐ)委托代理手续。（2）联运进口货物在国境站的交接与分拨。（3）到达取货。第四十四页，共92页。五、中国内地(nèidì)对港澳地区的铁路货物运输（一）内地对港澳地区铁路货运业务(yèwù)基础一、香港地区概况位置：位于中国(zhōnɡɡuó)南海之滨珠江口东侧，由香港岛、九龙半岛、新界（包括大屿山及230余个大小岛屿）组成。北隔深圳河与广东省深圳经济特区相接。西与澳门隔海相望，相距仅60公里左右。面积：1092平方公里人口：681.6万人

民族：华人为主，英国及其他外国人占3%左右

语言：汉语、英语（官方语言），粤语

宗教：佛教、天主教、基督教等

景观：我国的一个特别行政区，著名国际金融中心、贸易中心和自由港，被誉为“东方之珠”、“动感之都”。第四十五页，共92页。第四十六页，共92页。对港澳铁路货运的方式(fāngshì)和特点（一）对香港出口货物的运输(yùnshū)方式海运铁路过轨运输(yùnshū)铁路—公路运输(yùnshū)：内地—深圳---文锦渡公路运输(yùnshū)：内地—深圳---九龙第四十七页，共92页。1）内地对港澳地区铁路货运的方式内地与澳门之间因目前无铁路直接相通，内地运往澳门的货物，需先从发站与铁路办理(bànlǐ)国内段的铁路运输至广州地区的货运站中转至澳门。内地与香港之间的铁路货运包括内地进港铁路货物运输、利用九龙回空车辆装运进口货物和集装箱直达运输三种方式。2）相关铁路线路与场站设施包括深圳口岸、九广铁路和京九铁路。第四十八页，共92页。3）相关运输组织机构包括香港中旅货运有限公司、广深铁路股份(gǔfèn)有限公司深圳北站、国际货运代理公司（主要由中国外运深圳公司、中国外运广东公司深圳分公司、中国铁路对外服务公司深圳公司等几十家货代公司组成）、中国粮油食品进出口总公司广州鲜活商品出口部深圳工作组、深圳铁路口岸联合办公室、外经贸部广州办事处驻深圳工作组，内地外贸单位驻深圳转运站、工作组或办事处等单位。第四十九页，共92页。4）对香港特区铁路运输费用目前，对港运输采用两段运输分别计算，即内地段铁路运杂费和港段铁路运杂费。内地段铁路运杂费以人民币计算，包括运费和深圳口岸所发生的货车租用费、货物装卸(zhuāngxiè)费、调车费、中转费、劳务费等各种杂费；港段铁路运杂费以港币计算，包括运费、终点站费、装卸(zhuāngxiè)费、国际集装箱加固费和吊箱费、港段调车费、港段劳务费等。第五十页，共92页。（二）内地运往香港的铁路货运业务1）供应港澳地区鲜活冷冻商品三趟快运货物列车及其特点供应港澳地区鲜活冷冻商品由以下三趟快运货物列车（以下简称三趟快车）构成：8751次快运货物列车，每逢单日由武汉江岸始发，逢双日由长沙东始发，承担(chéngdān)湖北、湖南两省供应港澳地区商品的运输。第五十一页，共92页。8753次快运货物列车，每日由上海新龙华始发，承担江苏、上海、浙江和江西等省、市供应港澳地区商品的运输。8755次快运货物列车，每日由郑州北始发，承担河南省及东北、华北、西北三北(sānběi)地区经郑州中转的供应港澳地区商品的运输。第五十二页，共92页。三趟快车在运输的品种、贸易方式和运输组织方式上的特点如下(rúxià)：（1）在运输品种上，仅限鲜活冷冻商品。目前港澳市场上99％的活家畜和50％以上的冻肉、水产品、瓜果、蔬菜都是由“三趟快车”进行运输的。（2）在贸易方式上，采取配额加出口许可证的办法。第五十三页，共92页。（3）在运输组织上，除了实行定时(dìnɡshí)定点定线开行，以内地供港商品为基本车组，沿途不解体之外，由于内地铁路与香港铁路不办理直通联运，因而采用向内地铁路租车、原车直接过轨的办法组织运输，发货人的结汇凭证是各地外运公司以运输总承运人所签发的从始发站、经深圳中转至香港的全程“承运货物收据（CARGORECIPT）”。第五十四页，共92页。2）内地运往香港的铁路货运业务流程（1）始发站发送作业包括运输计划提报与审批、货物装车发运、预寄单证、装车，取得国内段铁路货运单、签发承运货物收据、拍发起运电报、更正电报（如果需要更正的话）等业务环节。（2）深圳口岸中转作业包括深圳外运公司向中旅货运公司送达发货预告及委托书、做好接车准备、向中旅货运公司预报过轨车辆、与车站办理票据交接和租车、货物预报关与报关、联检放行、对未通过联检货物的处理、双方(shuāngfāng)车站验收交接等业务环节。第五十五页，共92页。深圳口岸(kǒuàn)概况第五十六页，共92页。三、港段铁路(tiělù)概况第五十七页，共92页。（3）香港段接卸作业包括中旅货运公司转委托(wěituō)和做好接货准备、向香港海关报关及向港段铁路办理托运手续、跟车押运、货交收货人等业务环节。香港运往内地的铁路货运业务1）香港运往内地的铁路货运业务概述第五十八页，共92页。（1）货物的类别从香港进口的货物大都可从深圳铁路(tiělù)进口：对于整车货物可利用回空车辆从深圳口岸陆运进口；对于同一到站的零担货物，在到站没有海关的情况下，可在深圳办理报关后以直达零担车运送。其他零担货物、危险品和阔大货物，须预先商定后方可办理。活畜禽和猪的产品（包括生猪肉、皮骨、鬃毛、原肠等），因港段条件限制暂不能承运。第五十九页，共92页。（2）运输方式从香港进口货物所采用的运输方式主要有：①在九龙车站装整车或拼装同一到站，经深圳原车过轨，由深圳外运公司代运直达(zhídá)内地目的站。②在九龙车站以铁路包裹（快件）托运，在罗湖桥办理交接，由深圳外运公司分拨或以包裹、零担、邮件等方式运往内地目的地。第六十页，共92页。（3）运输组织的特点从香港进口货物运输也是采取租车方式两票运输，以罗湖桥为分界点，由港段和内地段两段组成。由于香港九广铁路(tiělù)公司没有装货的车皮，所有进口货物的装运均利用外贸租用出口对港运输的车辆，因而在港段的车辆使用权属深圳外运公司所有，由外运公司委托在香港的代理人支配利用。第六十一页，共92页。四、对港澳出口运输的特点（一）商品结构的特殊性（二）贸易方式的特殊性配额(pèié)+许可（三）运送方式的特殊性香港：内陆段+港段铁路内地---------深圳北站--------九龙--------收货人中旅货运公司深圳外运分公司第六十二页，共92页。澳门(àomén)：内地广州南站澳门(àomén)广东(guǎngdōng)外运分公司南光集团(jítuán)铁运水运第六十三页，共92页。2）香港运往内地的铁路货运业务流程港运往内地的铁路货运业务包括内地收货人通知香港发货人办理(bànlǐ)委托发运手续、收货人寄送单证，委托深圳外运公司办理(bànlǐ)深圳转运手续、办理(bànlǐ)货物在深圳的进口报关及内地段托运手续、寄送单证至内地收货人或内地外运公司等业务环节。第六十四页，共92页。六、国际(guójì)大陆桥运输（一）概念：大陆桥运输(yùnshū)（LandBridgeTransport），也称陆桥运输(yùnshū)，是指使用横贯大陆的铁路、公路运输(yùnshū)系统作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来，形成跨越大陆、联结海洋的运输(yùnshū)组织形式。大陆桥的意思是在海洋间把一块大陆当作桥梁，组成一个海-陆-海的运输(yùnshū)方式。大陆桥运输(yùnshū)属于国际多式联运，都是大型集装箱货，其运输(yùnshū)方式涉及海洋运输(yùnshū)、铁路运输(yùnshū)或公路运输(yùnshū)。第六十五页，共92页。（二）国际(guójì)大陆桥运输线（1）美国大陆桥（2）加拿大大陆桥（3）西伯利亚大陆桥（4）亚欧大陆桥第六十六页，共92页。(1)西伯利亚大陆桥(SiberianLandBridge,简称SLB)它是目前世界上应用最广泛的一条陆桥,全长13000公里。它东起太平洋远东地区纳霍德卡和东方港,经西伯利亚大铁路,西到前苏联的波罗的海、黑海沿岸以及西欧大西洋地区,将远东的中国大陆、香港地区、台湾省、日本、韩国、朝鲜以及菲律宾等与整个欧洲大陆、中近东地区连接起来,极大地缩短了远东和欧洲之间的距离,比经好望角航线缩短1/2的路程,比经苏伊士运河航线缩短1/3的路程,时间大约可节省3—5天,同时(tóngshí)运费降低20%—25%。链接资料1第六十七页，共92页。第六十八页，共92页。第六十九页，共92页。第七十页，共92页。链接(liànjiē)资料2第七十一页，共92页。第七十二页，共92页。(2)新亚欧大陆桥(A-E.LandBridge)新亚欧大陆桥东起中国的连云港,经陇海线、兰新线、北疆铁路,出阿拉山口,最终抵达荷兰的鹿特丹,全长10800公里,途径中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、荷兰等7国,辐射30多个国家和地区,比西伯利亚大陆桥缩短2000公里、节省(jiéshěng)运费约30%,与海运比,可节省(jiéshěng)运输时间60%左右,1992年12月正式投入运营。第七十三页，共92页。第七十四页，共92页。第七十五页，共92页。（3）北美大陆桥。是指货物以国际标准规格集装箱作为容器，从日本港口海运至美国或加拿大西部（太平洋沿岸）港口卸货(xièhuò)，再用铁路集装箱专列（containerunittrain）从美、加西部港口运达美加东海岸（大西洋沿岸）港口，再经由海运至欧洲各地。有人也习惯把北美大陆桥分别称为加拿大大陆桥和美国大陆桥。第七十六页，共92页。太平洋大西洋第七十七页，共92页。(4)美国小陆桥(U.S.Mini-landBridge)美国小陆桥路线为:远东、日本—美国西海岸—美国东海岸或墨西哥湾港口—目的地。这条小路桥路线避免了绕道巴拿马运河,可以享受铁路集装箱专用列车优惠运价,从而减低了成本,缩短了路径,运输方式(fāngshì)为海—铁。小陆桥运输全程使用一张海运提单,由海运承运人支付陆上运费,由美国东海岸或墨西哥湾港口转运至目的地的运费由收货人负担。我国前几年大部分货物用此方式(fāngshì)运美。第七十八页，共92页。第七十九页，共92页。(5)美国微型路桥(U.S.Micro-landBridge)或半路桥(Semi-landBridge)美国小陆桥路线为:日本、远东—美国西海岸—美国中西部地区(按照IPI条款,InteriorPointIntermodal),即内陆地点多式联运,运输方式为海—铁。铁路(tiělù)运费也由海运承运人支付,包括由东岸港口或墨西哥湾至最终目的地的运费均由承运人负责。微型陆桥比小陆桥优越性更大,既缩短时间,又节省费用,因此,近年来发展很快。第八十页，共92页。大陆桥运输的优越性1、缩短运输里程，节省运输时间(shíjiān)以中国天津港至德国汉堡港为例,海上运输距离为21175公里,而大陆桥运输距离仅为10155公里,不及海上运输距离的一半。再从时间(shíjiān)看,海上运输一般约需60天左右,而大陆桥运输只需35天左右。2、加快运输速度，降低运输成本大陆桥运输尽管中途须转换运输工具,但在换装作业中,集装箱装卸效率高,加之铁路运输速度快,时间(shíjiān)准确,使货运速度加快,相应地又降低了运输成本。第八十一页，共92页。3、充分体现集装箱运输的优越性由于大陆桥运输以集装箱为运输单位,凡是集装箱运输的优越性均可在大陆桥运输中明显地展示出来。4、简化货运手续，利用资金周转大陆桥运输可以实现门到门运输,发货人只需将货物交给总承运人(或多式联运经营人),办理一次托运(tuōyùn),无须费时费力,即可取得货运单据,货物的全程运输则由总承运人负责。大陆桥运输同海上运输相比,可提前结汇,有利于发货人的资金周转。第八十二页，共92页。欧亚大陆桥出口货运业务如果采用西伯利亚大陆桥和新欧亚大陆桥运输，贸易双方必须在合同中订立大陆桥运输条款。要明确规定交货的站点，以及装箱、装车等责任归属。具体样本条款：(一)出口时在对方站点交货的条款1.在对方铁路(tiělù)某车站火车上交货CIPloadedincontainerandfreeonrailwaywagonat_______station.第八十三页，共92页。(二)进口时在对方站点交货的条款1.在对方铁路某车站火车(huǒchē)上交货FCAloadedincontainerandfreeonrailwaywagonat_____station.2.在对方仓库火车(huǒchē)上交货FCAloadedincontainerandfreeonrailwaywagonatthewarehouseof_______.3.在对方铁路边境车站火车(huǒchē)上交货FCAloadedincontainerandfreeonrailwaywagonatborderstationof________.第八十四页，共92页。出口业务程序：1、托运与承运。一般是由货主委托外运分公司办理(bànlǐ)大陆桥托运货物，填写书