造船知识讲座

一、船舶简介船舶的定义：

用于交通、运输、捕捞水生物、开发海底矿藏、港湾服务、运动游览、科学调查测量、工程作业、救险、国防军事等水上、水面及水下各种运载工具的统称。船舶简介船舶的定义：

用于交通、运输、捕捞水生物、开发海底矿藏、港湾服务、运动游览、科学调查测量、工程作业、救险、国防军事等水上、水面及水下各种运载工具的统称。民用运输船散货船；运木船；集装箱船；

滚装船；多用途货船；冷藏船；

油船；化学品船；液化气体船；

客船；车客渡船；特种运输船其他船渔业船；港务船；救助；

打捞船；工程船；海洋开发船军用三大主导运输船简述2007年1月1日世界商船队船舶保有量总分布图（300GT以上）总计：100952.4万DWT总计：42872艘三大主导运输船简述——散货船散货船：

散货船是指专运散装货的干货船，散货船中除了少矿砂专用船之外，多为通用型。散货船装运的货物主要是谷物、煤、矿石、木材、卷筒钢板、废钢铁、林业产品、重货等，部分也可兼装集装箱。但是根据不同航线，运输的货物以其中一、两种为主。散货船超大型散货船好望角型散货船巴拿马型散货船灵便型散货船大湖型散货船典型的几种散货船超大型散货船：载重量20~35万吨，主要装运矿砂。世界最大的散货船“博格斯坦”号：长342m，宽63.5m，型深30.2m，载铁矿石35.6万吨世界最大散货船之一“博格斯坦”号典型的几种散货船好望角型散货船：载重量13~17万吨，主要装运矿砂、煤。它是在苏伊士运河通航受阻时，为适应长航程、大载量的需求，由绕好望角航行的散货船发展而来。175000吨好望角型散货船典型的几种散货船巴拿马型散货船：载重量6.4~7.5万吨，主要装运谷物、煤。船宽、吃水均受巴拿马运河通航能力的限制。巴拿马型散货船典型的几种散货船灵便型散货船：载重量4~5.5万吨，船上设有起货设备，可自行装卸货物。主要装运谷物、煤、砂石、价值高的矿石、废钢铁、林业产品、粘土等。灵便型散货船典型的几种散货船大湖型散货船：载重量2.7~3.4万吨，可通过圣劳伦斯航道进入美加之间的五大湖区。大湖型散货船三大主导运输船简述——集装箱船集装箱船：

自1957年第一艘集装箱船投入营运以来，国际集装箱运输得到了飞速发展，集装箱船型的发展速度压倒了其它一切船型的发展速度，全集装箱船逐步取代了普通的干货船、杂货船，至今已成为世界三大民用运输船型之一。集装箱船集装箱船以载箱量的多少进行分代；目前最大集装箱船“艾玛马士基”号：长397.7m，宽56.4m，型深30.2m，载箱量14000TEU，速度26kn(48km/h)，最少船员数13人。集装箱船第一代集装箱船：载箱量为<1000TEU第二代集装箱船：载箱量为1000~2499TEU第三代集装箱船：载箱量为2500~3499TEU第四代集装箱船：载箱量为3500~4799TEU第五代集装箱船：载箱量为4800~6600TEU第六代集装箱船：载箱量为>6600TEU目前最大集装箱船的载箱量已达14000TEU集装箱船集装箱班轮航线可粗分为两大类：主干航线和支线。2500TEU以上的大型集装箱船基本服务于主干航线，2000TEU以下的集装箱船主要服务于支线。三大主导运输船简述——油船油船：

油船是指运载散装石油类货物的液货船，包括运载原油的原油油船和运载各种石油产品为主的成品油船。油船油船

超级油船：载重量为32万吨以上的油船

巨型油船：载重量20~32万吨

苏伊士型油船：载重量12~20万吨

阿芙拉型油船：载重量7.5~12万吨

巴拿马型油船：载重量5.5~7万吨

灵便型油船：载重量3~4.5万吨

小型油船：载重量3万吨以下

长途运输成品油船：载重量6~11万吨

短途运输成品油船：载重量0.5~4.5万吨世界最大的油轮诺克·耐维斯号世界最大油轮“诺克.耐维斯坦”号：长458m，宽68.86m，吃水24.6m，载重量56.5万吨，1979年投入运营，2004年改装为浮动储油和卸油装置油船15万吨储油船30万吨级海上浮式生产储油船35000吨成品油轮18000吨成品油轮二、船舶建造流程简介造船工程的特点1造船是以销定产的行业，即订单生产。产品品种多、规格多，业主的要求千变万化，难以形成大批量生产。2造船是综合性的装配生产。3造船是一种制造大型结构物的行业。5劳动组织塑性大，易受外部条件如气候、材料到货等因素影响。4造船需要很多大型装置，最大的必备装置是船台和干船坞及相配套的大型吊运装置等。二、船舶建造流程简介船东与船厂签订建造合同的公司船级社

船级

入级船级社：监造、检验以核定船级的民间验船机构。船级

：由船级社授予的表明船舶技术状况及安全程度已达到船级社

规范要求的船舶级别。入级

：经船厂或船东申请，船舶接受船级社检验，取得船级的过程。船旗国法定检验船旗国：指船尾所悬挂的国旗所属的国家，即对船舶进行注册登记授予船

舶国籍的国家。法定检验：为确保船舶安全航行，由船旗国政府主管机关或其授权的船级社，

根据国际公约、本国政府的法令、法规所进行的检验。现代造船模式是指以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳、舾、涂作业在空间上分道，时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡、连续的总装造船。几个相关名词二、船舶建造流程简介船舶建造流程从船舶建造合同生效之日起到船舶完工交船的整个周期称为造船周期，在这个周期内包括造船过程的两大阶段：一是生产技术准备阶段；二是施工建造阶段。两个阶段有一定的交叉。生产技术准备阶段施工建造阶段初步设计与工程准备详细设计与工程准备生产设计与工程准备下料加工分段组装船台(坞)合拢下水作业系统调试及交验航行试验完工交船三.全球船舶生产的百年演绎近百年来，在全球船舶生产多元演绎中，美国、欧盟（过去以英国为代表）、日本、韩国和我国的历程与现状，如上表所列。历史现状未来美国曾是造船王国战时快速造船军船技术领先强化造船科研军船生产领先信息技术领先欧盟百年世界第一大型化投入少高技术船领先配套能力强劲优势受到挑战紧密结合海事日本45年世界第一民船建造领先最高生产效率整合造船能力新一代船实用生产效率再增韩国1973年居16位1981年为第二雄居世界首位创新造船方法民船生产领先数字造船实用中国1982年居17位1994年为第三产量高速增长兴建造船基地强化造船科技2015年居第一三.全球船舶生产的百年演绎船舶制造模式的发展可分为6个阶段。第一阶段整船制造模式第二阶段

大批量制造模式第三阶段

分段制造模式第四阶段

分道制造模式第五阶段

船舶集成制造模式第六阶段

船舶快速响应制造模式

四.世界船舶建造的新技术——巨型总段与巨型舾装单元2001年，韩国三星重工的巨济船厂为快速造船采用巨型总段技术，在总装前强化分段的组装，把进行总装的总段重量由200-250t（130个总段），提高到3000t（10个总段）。巨型总段与巨型舾装单元四.世界船舶建造的新技术——巨型总段与巨型舾装单元巨型总段与巨型舾装单元美国研发了军船的舾装单元流水生产线，在主线的两侧有组装管件、配件和支架的支线，规模很大。四.世界船舶建造的新技术——平地造船与巨型吊机平地造船法，即无需船台、船坞，直接在平地上进行船体总装配，形成整船后利用浮坞或驳船下水。平地造船与巨型吊机四.世界船舶建造的新技术——平地造船与巨型吊机保障快速造船的措施是增强起重能力，除韩国外，日本常石造船公司也使用巨型总段建造技术，美国正在建造的航空母舰采用了巨型的总段模块。四.世界船舶建造的新技术——绿色造船绿色造船是指对环境影响最小，对资源利用率最高的船舶生产技术；其目标是使舰船在设计、制造、服役和退役的全寿期中，废弃物和有害排放物最少，资源利用率最高。因此，绿色造船的义是：由“绿色船厂”制造“绿色船舶”。中国制造世界最大环保型散货船绿色船厂绿色船厂能高效使用材料和能源，尤其能充分利用钢材，充分改善壳舾涂作业环境，减少甚至不排放气态、液态和固态的污染物。绿色船舶绿色船舶旨在实现的3R：造船和用船中,减少（Reduce）对物资和能源的消耗，以及对环境污染。在维修船舶時，零部件能方便地分类回收，並再循环（Recycle）使用。当船舶退役時，使绝大部份的材料能被重新利用（Reuse）。四.世界船舶建造的新技术——流程再造流程再造实施快速造船最重要的工作是船厂流程再造。船舶生产流程（Process）是指完成各级“中间产品”任务的一系列活动的有序的集合；其实质是：工作的做法和工作的结构。

五.全球造船发展动向全球造船技术的并行发展军用舰船制造美国数字化、虚拟企业、舾装单元流水线和激光机器人。高技术船制造欧盟液化气运输船、豪华型游船，曲面分段的流水线生产。船舶高效制造日本引入汽车生产技术、机器人、研发大型高速船舶。船舶产量第一韩国致力传统技术创新、实现了快速生产、使产量倍增。钻井平台制造新加坡自升平台第一、深海平台。拓展生产能力中国新建造船基地、拓展市场。自1986年至2006年的二十一年间，中、日、韩和欧盟各年船舶产量之所占世界份额。其中，日本由48.5%下降到28.1%，从全球第一变为第二；韩国由21.6%上升到34.6%，由全球第二升为第一；欧盟在1986年是12.2%，于2005年为15.3%，二十年间一直居世界第三，但至2006年所占份额下降到11.0%，被我国超越。五.全球造船发展动向全球造船发展动向军用舰船高速、减振、隐形民用舰船高速、大型、豪华海洋工程深海、空间、资源船舶生产快速、精益、绿色造船流程单向