第五章斜坡码头和浮码头

第五章斜坡码头和浮码头第一节斜坡码头第二节浮码头依据我国现行港口技术规范，斜坡式码头的适应范围见下表水位差8m以下8～17m＞17m货种货运码头件杂货码头散货码头码头型式直立式直立式斜坡式斜坡式第一节斜坡码头一、斜坡式码头的特点1、组成：

由坡道、趸船、移动引桥和坡顶挡土墙组成。其中斜坡道为基本结构，其他结构可根据具体需要设置。趸船：供船舶靠离码头，临时堆货，并可移上下，前后动以适应水位的变化。

2、优点：⑴结构简单，建设速度快，投资少；⑵对水位变化适应性强。3、缺点：⑴趸船移泊作业麻烦；⑵装卸环节多,通过能力小；⑶趸船易受风浪影响⑷作业安全性差。4、斜坡道的坡度与宽度斜坡道名称坡度宽度（m）缆车道陡于1：8根据工艺要求确定普通带式输送机道不陡于1：4根据工艺要求确定重件拖拉道不陡于1：8根据工艺要求确定管线道根据自然条件和工艺确定根据工艺要求确定汽车道不陡于1：10单车道≥5.0双车道≥7人行道货码头坡道不陡于1：6踏步陡于1：6客码头坡道不陡于1：7踏步陡于1：7～1：2二、斜坡码头的结构型式

㈠、按斜坡道结构型式

实体斜坡码头(1:3～1:8)：用于岸坡地形起伏不大,岸坡坡度适宜且坡脚处水深足够。 架空斜坡码头(1:3～1:5)：用于河岸坡度陡或河滩成凹形或实体易造成回淤的情况。长江万州红花地码头㈡、按上下坡运输作业方式

缆车码头:皮带机码头：主要装卸散货或大宗小件货（袋袋粮食，化肥水泥）汽车下河码头：

汽车直接开到趸船上进行装卸作业，坡度不大于８％。一）、实体斜坡的构造

实体斜坡由坡身、坡脚和坡顶三部分组成。㈠、坡身

由回填料、坡面、倒滤层（前两者之间）、两侧护坡、护脚组成。1、回填料的选择坡身以施工水位为界分成水上，水下两部分备注：施工水位＝设计低水位+0.5～2.0ｍ（只有斜坡码头这样定）。三、缆车码头结构型式及其构造施工水位以上：用透水性好的无粘性材料（碎石，砂卵石，炉渣等）；施工水位以下：用抛填块石两侧护坡（当坡道高出天然岸坡时）；两侧护脚：支撑坡面，以及防止冲刷。2、坡面结构

施工水位以上：用干砌，浆砌（25～40ｃｍ）或砼面层（20～220ｃｍ）预制或现浇；

施工水位以下：抛理块石面层（理顺）。3、倒滤层：防止回填料被水流，淘刷而流失位置：回填料与坡面之间，回填料与抛石之间，回填料与护坡、坡脚之间。施工水位以上，采用分层倒滤总厚度：35～50ｃｍ15～20ｃｍ，直径2～10ｃｍ碎石10～15ｃｍ，直径0.5～2ｃｍ碎石10～15ｃｍ，直径0.02～0.2粗砂施工水位以下：采用天然级配较好的混合料作混合到滤层，碎石粒径<8ｃｍ，总厚度不大于40ｃｍ倒滤层可以采用土工织物㈡、坡脚1、作用支撑坡身，防止水流淘刷地基，常采用抛石棱体2、形式

⑴突出式：用于岸坡较陡，土质较好⑵埋入式：用于岸坡平缓，土质较好⑶其它形式：方块式（土质较好），低桩沉台，板桩（土质较差）㈢、坡顶为岸坡道与岸的衔接部分，一般采用重力式挡土墙，按一般重力式挡土墙计算，同时考虑缆绳的水平拉力。二）架空斜坡的构造

由墩台和上部结构组成㈠、墩台的型式及构造１、重力式：

⑴使用范围适用硬土地基或基岩⑵一般要求施工水位以上：浆砌条石或砼（Ｃ15）

施工水位以下：在抛石基床上按砌预制砼方块（砼实心方块或砼空心方块）一般构造见教材Ｐ101２、桩柱式墩台：适用于软弱地基单桩柱式：用于小码头（少用）

双桩柱式：直桩式，斜桩式，框架式，桁架式等当缆车码头的桥面较宽时，宜采用双柱排架墩台㈡、上部结构平均水位以上：采用钢桁架，跨度大，墩少平均水位以下：采用砼梁１、砼梁⑴特点：施工方便，耐久性好，维修工作量少跨度：12～15ｍ常用非预应力结构15ｍ以上常用预应力结构(2)型式：整体式（板梁合一）非整片式：无面板，梁间采用横向联系梁连接⑶构造联系梁间距3～5ｍ支座底面作成水平搁置长度：水上不小于20ｃｍ水下不小于25ｃｍ非预应力简支梁高跨比ｈ/ｌ＝1/12～1/15预应力简支梁高跨比ｈ/ｌ＝1/16～1/182、钢桁架重量轻，强度高，可采用大跨度24～35ｍ，维修工作量大，造价高，一般只在地质或施工条件受限制时采用。第二节浮码头

一、浮码头的特点 由趸船及其锚系设施、活动钢引桥、升降架、固定引桥和作业平台等组成。趸船：供船舶靠离码头，临时堆货，但一般只随水位变化上下浮动

二、浮码头型式单跨活动引桥适应水位差不大，而岸坡又较陡的地区