国际贸易地理运输

第八章国际贸易运输地理第一节 国际贸易运输的性质和作用国际贸易运输属于国际服务贸易。服务贸易包括：跨境交付；境外消费；商业存在；自然人流动。国际贸易运输的作用：

1、开辟了广阔的市场；2、促进了国际分工的深化，加强了各国之间的联系；3、有利于降低成本，提高本国产品在国际上的竞争能力；

4、国际贸易运输是平衡国家外汇收支的重要手段。我国对外运输工作的十字方针：安全、迅速、准确、节省、方便国际贸易运输的性质和作用国际贸易运输的方式

1、水上运输（内河、海上）2、陆上运输（铁路、公路）3、航空运输4、管道运输5、邮政运输6、集装箱运输7、国际多式联合运输第二节国际海上货物运输一、世界海运概况海洋是货物与商品运输的主要载体，远洋运输承载量最多、最经济。2001年世界海上运输量的地区分布表现在：

亚洲国家占有最大的份额，为36.8%，主要为西亚的原油出口和东亚、东南亚的工业品出口；欧洲占总运量的25.5%，极大部分属欧盟内部的运输量；世界总运量的另外20.9%来自北美工业化国家和拉美、加勒比海的发展中国家，而其中原油、铁矿砂、煤炭和粮食构成该半球运量的2/3；非洲和大洋洲分别占世界总运量的9.4%和7.4%。一、世界海运概况海运的特点：1、运输量大2、运费低3、对货物的适应性强4、速度慢5、风险大海上货物运输必备的四要素：船、货、港、线。二、海运通道

海运通道由大洋、海、海湾和海峡、运河等构成。（一）世界大洋及主要海域与航区太平洋航区居世界海上货物运输的第二位，货物吞吐量和周转量分别约占到世界的25%和30%。大西洋航运发达，是世界上海运量最大的洋，货物吞吐量（包括地中海和黑海）和周转量分别占世界的60%和65%左右。印度洋航区拥有约世界10%的货物吞吐量与接近10%的货物周转量，列世界第三位。大宗货运主要是波斯湾沿岸的石油。北冰洋航区，因气候和地理位置等关系，目前的货运量很小。苏伊士运河苏伊士运河位于非洲东北端与亚洲交界处，是地中海和红海之间的连接运河，沟通大西洋和印度洋，总长173.2公里，为一“海平式”运河。目前，运河可通行吃水20.4米、载重25万吨级的超级巨轮，船舶通过运河平均需要10小时左右。运河被誉为“东西方海上捷径”和“世界航海的咽喉要道”，也是“埃及经济繁荣的生命线”。（二）国际航运中的主要运河和海峡巴拿马运河地处巴拿马共和国的中部，呈西北东南走向，从太平洋的巴尔博亚到大西洋一侧的克里斯多瓦尔港，全长为81.3公里，可通行6.5万吨级以下的船舶，是一条沟通太平洋和大西洋的重要航运水道运河为“船闸式”运河，船舶通过运河需编队穿行。从编队到过运河进出船闸需约14~16小时。运河的开通使太平洋至大西洋的航程缩短了1万多公里，有“世界桥梁”之称。基尔运河地处德国北部日德兰半岛上，全长98.6公里，宽111米，平均水深11.3米，有船闸6座，可容载重2万吨级以下、吃水9米、宽40米的海轮日夜通航。这条运河沟通北海和波罗的海，可使往来船只缩短航程740多公里，是波罗的海通往大西洋的捷径。圣劳伦斯水道该河由美国和加拿大交界的五大湖注入大西洋，原为天然河流，后经人工疏浚而成，其中包括数段人工运河与水闸，该河全长2347哩（4344公里）航道深27英尺，可通航载重5万吨的船舶，为五大湖区通往美、加腹地的捷径。但水闸较多，同时，一年有四个月的冰冻期。马六甲海峡马六甲海峡位于亚洲东南部马来半岛与苏门达腊岛之间，是连接南海和安达曼海的一条狭长水道。海峡西北东南走向，长805公里，可通行20万吨海轮。海峡每年通过的船只约有10万艘次，其中大部分是油轮，因而是世界上最繁忙的航道之一。英吉利海峡英吉利海峡位于英国和法国之间，西通大西洋，东北与北海沟通。多佛尔海峡地处英吉利海峡东部，西南连大西洋，西北方向通北海，是英国去欧洲大陆的最短海道。两海峡是西北欧10多个国家与世界各国联系的主要通道，每年平均通过的船只达17.5万艘，最多时曾达30万艘，年货运量达6亿多吨（一半以上为石油）。霍尔木兹海峡霍尔木兹海峡是连接波斯湾和阿曼湾的水道。海峡呈“人”字形，东西长约150公里，宽55~95公里，通常世界航运使用的航道仅宽5公里，水深10~219米，是波斯湾通往印度洋的唯一出口，也是海湾产油国出口的唯一通道。海峡是一条石油运输的大动脉，成为沿岸各国石油输出的海运咽喉，也是著名的“国际石油通道”直布罗陀海峡直布罗陀海峡地处欧洲伊比利亚半岛和非洲西北角之间，是沟通地中海和大西洋的唯一水道。海峡东西长约65公里，宽14~43公里，水深50~1181米，是西欧、北欧各国船只经地中海、苏伊士运河通往印度洋的咽喉要道，每天过往船只在千艘之上，有“西方海上生命线”之称。曼德海峡曼德海峡位于阿拉伯半岛西南端与非洲大陆之间，是连接印度洋的亚丁湾和红海的水道。其长约18公里，宽26~43公里，水深29~323米。曼德海峡是红海中最狭窄的地段，地理位置十分险要，颇具战略意义。海峡紧扼红海南端门户，自古以来就是沟通印度洋和红海的一条活跃的商路。现为国际上主要的石油通道，西方国家称之为“世界战略的心脏”。黑海海峡黑海又称土耳其海峡，位于土耳其的亚洲部分和欧洲部分之间，包括东北部的博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海和达达尼尔海峡，全长375公里。海峡是黑海──爱琴海──地中海间的唯一海上通道，是黑海沿岸国家重要出海口，俄罗斯通往大西洋和印度洋之咽喉要道。经济和军事地位十分重要，每年有商船2万艘、军舰数万只通过海峡。龙目海峡龙目海峡位印度尼西亚龙目岛与巴厘岛之间的狭窄水道，长约80公里，水深一般在200米以上，最深达1306米，波斯湾──远东间20万吨级以上的巨轮均取道于此，再经望加锡海峡北上。洲海峡示意图国家重要性亚洲马六甲海峡马来西亚、印尼、新加坡扼住马六甲东口太平洋---印度洋航运的咽喉要道，被称为日本的“海上生命线”霍尔木兹海峡伊朗、阿曼波斯湾通往阿拉伯海的咽喉，波斯湾沿岸石油出口的要道，世界著名的“石油海峡”世界主要海峡、运河洲海峡示意图国家重要性亚洲台湾海峡中国东亚至印度洋地区、西欧的航海要道

望加锡海峡印度尼西亚是沟通印度洋---太平洋航线之一洲海峡示意图国家重要性亚洲朝鲜海峡

韩国、日本日本海通往太平洋的重要通道亚洲∣非洲曼德海峡也门、吉布提沟通红海、地中海和印度洋的要道洲海峡示意图国家重要性亚洲∣欧洲

土耳其海峡（黑海海峡）土耳其

黑海出地中海的门户,亚欧分界线

洲海峡示意图国家重要性非洲∣欧洲直布罗陀海峡西班牙、摩洛哥地中海出大西洋的门户，亚欧航线必经的要道欧洲英吉利海峡英国、法国

北海---大西洋航运要道；也是亚欧航线必经的要道；是世界上货运最繁忙、通过船只最多的海峡运河苏伊士运河巴拿马运河基尔运河莱茵---多瑙河运河

京杭大运河洲亚洲---非洲拉丁美洲欧洲欧洲亚洲国家埃及巴拿马德国德国中国意义扼欧、亚、非三洲交通要冲，世界国际贸易货运量最大的国际运河

国际贸易货运量仅次于苏伊士运河

世界上通过船只最多的国际运河，世界第三大通航运河

沟通和缩短了黑海---北海之间的航程

世界上开凿最早的运河，历史上是我国南北交通要道，现在江浙境内仍然通航，如今又作为“南水北调”的输水道三、海运航线（一）海上航线的形成与分类世界各地水域，在港湾、潮流、风向、水深及地球球面距离等自然条件限制下，可供船舶航行的一定径路，即称为航路。海上运输承运人在许多不同的航路中，就主、客观的条件，为达到最大的经济效益所选定的营运通路称为航线。航线的形成主要取决于安全因素、港口因素、货运因素、技术因素。按照船舶经营方式分定期航线和不定期航线。按照航程远近范围分远洋航线、近洋航线、沿海航线。按照航行的水域范围分太平洋航线、大西洋航线、印度洋航线、北冰洋航线。大西洋航线可细分为：①西北欧--北美东岸各港航线②西北欧--地中海、中东、远东、澳新各港航线③西北欧--加勒比海岸各港航线④欧洲--南美东海岸或非洲西海岸各港航线⑤北美东岸--地中海、中东、亚太地区航线⑥北美东海岸--加勒比海沿岸各国港口航线⑦北美东海岸--南美东海岸港口航线⑧南北美洲东岸--好望角航线太平洋航线可细分为：远东──北美西海岸航线，远东──加勒比海、北美东海岸航线，远东──南美西海岸航线，远东──东南亚航线，远东──澳大利亚、新西兰及西南太平洋岛国航线，澳、新──北美东西海岸航线，澳、新──南美西海岸航线，北美东、西海岸──南美西海岸航线；印度洋航线可细分为：①中东海湾--远东各国港口航线②中东海湾--欧洲、北美东海岸港口航线③远东--苏伊士运河航线④澳大利亚--苏伊士运河、中东海湾航线⑤南非--远东航线⑥南非--澳新航线北冰洋航线有：已开辟有从摩尔曼斯克经巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海，白令海峡至俄国远东港口的季节性航海线；以及从摩尔曼斯克直达斯瓦尔巴群岛、冰岛的雷克雅未克和英国的伦敦等航线。世界集装箱海运干线环球集装箱班轮运输航线的构成：亚洲（远东）──北美北太平洋航线（或者包括亚太地区性的航线，形成泛太平洋航线）北美──欧洲、地中海北大西洋航线（或者指大西洋航线）欧洲、地中海──亚洲（远东）印度洋航线（欧亚航线）其他集装箱运输干线：亚洲（远东）──澳新航线；澳新──北美航线；欧洲、地中海──西非、南非航线。（二）中国—世界各地主要的海运航线近洋航线分为北行航线，南行航线，主要包括由我国沿海港口起南行到东南亚、澳大利亚和新西兰等地以及抵达朝鲜、韩国、俄罗斯等国家海港的航线。远洋航线分为东行航线和西行航线，主要包括中国──红海航线、东非航线、西非航线、地中海航线、西欧航线、北欧/波罗的海航线、北美（东、西海岸）航线、中南美（东、西海岸）航线。（三）我国海运航线的命名与编码海运航线的命名采用全称和简称两种方式。航线简称的命名有两种方式：如果起迄点均为国家名称，则采用起点和终点国名的第一位汉字加"航线"两字组成；如果起迄点均为港口名称或起迄点两点中有一点为港口名称，则取起迄点港口名称或国家名称的第一位汉字加"航线"两字组成。航线的简称略去起点名称,以航区名称加"航线"两字命名，例如：全称为"秦皇岛—日本航线",简称为秦日航线；又如：航线全称为"中国—美国"简称为"中美航线"。（四）世界大宗初级产品海运航线。主要的石油海运航线包括：波斯湾—好望角—西欧、北美航线；波斯湾—龙目海峡、望加锡海峡—远东航线；波斯湾—苏伊士运河—地中海—西欧、北美航线。目前我国进口石油运输方式主要有海运和铁路两种方式。在海运方面，我国进口原油的46.2％来自中东海湾地区。我国海运进口石油路线高度依赖霍尔木兹海峡、好望角和马六甲海峡。主要的石油运输航线为中东—中国航线，而从发展的角度来看，还包括东南亚—中国航线，北非—中国航线，墨西哥湾—中国航线。东南亚规模空前的“三大工程”建设，即泰国管道项目、四大通道建设、泰国运河建设。四大通道是指曼谷—昆明湄公河国际航道、昆明—曼谷公路、泛亚铁路以及南宁—友谊关—河内高等级公路。铁矿石、谷物、煤炭、铝土和磷灰石的海上运输航线也构成世界海运业的主流。铁矿石货流是仅次于石油的远洋货流。煤炭在海运货物构成中，是仅次于铁矿石和谷物的干散货。四、海港港口的组成与分类港口是海运业的主要基础设施，是海洋运输的起点和终点。港口是贸易物资的集散地，是连接各种运输的枢纽，是既为海洋运输服务，又为内陆运输服务的海上运输基地。港口由航道、港池和码头三部分组成。港口按地理位置可分为海湾港、河口港、内河港港口按使用目的和提供的服务分为存储港、转运港、经过港、避风港港口按开发工程分为天然港、人工港，港口按潮汐对港口的影响分开敞港、潮差港，港口按国家政策分为国内港、国际港、自由港在集装箱运输中，港口按提供集装箱内陆运输服务的程度分为集装箱港、集装箱枢纽港。从功能上看，枢纽港有国际性枢纽和区域性枢纽；从地理上看，枢纽港有流域型枢纽港及海湾型枢纽港。集装箱港按照吞吐规模分为支线港、干线港，地位介于枢纽港与支线港之间的一个层次是近远洋干线港。港口不是一种单纯的地理现象，而是一种区位现象。任何港口区位形成与发展变化取决于三大类因素，即自然因素、社会经济因素和科学技术因素。世界港口分布及各国主要港口世界港口的年吞吐量约110多亿吨，其中日本和西北欧各占1/4，美国和加拿大约占1/5。受世界海运业的影响，各大洋沿岸的港口分布也不均衡。大西洋航区包括地中海、黑海沿岸，拥有世界四分之三的港口，太平洋航区拥有世界港口的六分之一，印度洋航区周边主要是发展中国家，港口数量、规模有限。目前我国有236个沿海港口，万吨级深水泊位490多个，有亿吨大港10个，年货物吞吐量1000万吨以上的海港22个。日本“三湾一海”地区分布有日本的主要港口。世界部分同名港：奥克兰港、维多利亚港、纽卡斯尔港、金斯敦港、温哥华港、悉尼港等。以吞吐量计的部分世界大港，如鹿特丹、新加坡、南路易斯安那、上海、香港、千叶、名古屋、安特卫普、宁波等。以TEU计的部分世界大港，如香港、新加坡、上海、釜山、高雄、深圳、鹿特丹、安特卫普、洛杉矶、汉堡、长滩等。我国目前排名前十大的港口，如上海、宁波、广州、天津、青岛、秦皇岛、大连、深圳、南京、福州港等。世界主要港口

1．鹿特丹

鹿特丹是荷兰的第二大城市，而鹿特丹港则是世界第一大港。鹿特丹是一个典型的海洋性气候城市，一年四季港口不冻，船只进出畅通无阻。四通八达的水陆运输联系，使鹿特丹的腹地范围广及西欧，并涉及北欧、中欧和东欧部分地区，成为欧洲大陆的门户和进出口货物的转运中心，素有“欧洲门户”之称。

鹿特丹港进出口货物的90％以上属大宗货物，原油及石油产品占1/2以上，是世界最大的石油进口港。在鹿特丹港的进出口货物中，欧洲的吞吐量占1/4以上，因此，鹿特丹又称为西北欧货物的转运和分配中心，转运的货物主要是石油、煤炭。鹿特丹港是欧洲重要的集装箱存放和转运中心。世界第一大港：鹿特丹港

纽约位于美国东北部哈得孙河河口，纽约港港口条件优良，水深、潮差小、冬季不冻。港区一般水深15-20米，有的主航道深达25米左右，20万吨的巨轮可以自由出入。纽约港近年来的货物年吞吐量约为1亿吨，占美国全港口总吞吐量的40%以上。港区建成许多现代化防波堤和凸堤码头，现有深水泊位150多个，还有10多处大型集装箱码头。码头分为3种类型，即工业码头、杂货和散装货码头，以及客运旅游码头。2、纽约港

纽约港集装箱装卸作业区闻名于世。1985年集装箱运输量约为206.5万箱，占世界第一位。集装箱码头岸线总长8750米，共用集装箱专用泊位42个，滚装船泊位9个，载驳船泊位2个。纽约港的陆路交通十分方便，有百余条铁路专用线、高速公路线和公路线同广大的经济腹地相联系，为港口的开发提供了有利的条件。纽约港

美国第二大港，仅次于纽约港。位于密西西比河下游，是美国最大的河海两用港，近年吞吐量均在1亿吨左右。

新奥尔良港建于1718年。19世纪初，由于棉花和谷物出口量增多，港口迅速发展起来。近年港口货物吞吐量中占首位的是石油，其次为谷物、杂货、煤炭等。3、新奥尔良港

新奥尔良港有码头线总长约50公里，有泊位150多个。新奥尔良港同欧洲和太平洋沿岸(包括远东)之间有载驳船往来。载驳船所载驳船可上溯密西西比河、伊利诺伊河到达芝加哥。

新奥尔良港已制定了名为“中央港区”的30年筑港规划。“中央港区”将建在新奥尔良市东郊，占地约5000公顷。4、洛杉机港

洛杉矶是美国第三大城市，也是西部海岸的最大海港、制造业和贸易中心。洛杉矶南面的圣佩德罗湾，有3段总长10多公里的防波堤，即圣佩德罗防波堤、中央防波堤和长滩防波堤。湾内各类深水码头有122个，拥用洛杉矶港和长滩港。

洛杉机港位于西部，由外港和内港组成，有各类深水泊位55个，年货物吞吐量约为3000-4000万吨，是世界高度现代化的国际性大港，也是世界上20个主要集装箱吞吐港之一。

东部为长滩港区，共有80多个码头泊位，其中深水码头67个，石油码头泊位6个，集装箱船泊位共有15个。年吞吐量5000多万吨，其中集装箱化的比重近40％，是世界主要集装箱港口之一。集装箱码头设备先进，每艘货船的停靠装卸时间不超过两天。

长滩港与洛杉矶港通过横贯美国大陆的3大铁路干线，同美国中西部、南部和东部相连，是美国通往太平洋地区的首要门户。

港口的主要输出产品有石油产品、航空设备、海洋工程设备、精密机械、棉花、罐头、水果和谷物等。进口产品主要是亚洲太平洋地区的钢铁、小轿车、家电产品、石油、木材、天然橡胶、咖啡和各类矿产品等。

5、神户港

神户原为一个渔村，因港湾条件优良，并靠近经济中心大阪而发展为以海运为主的港口城市。神户港是由中心区及其东西沿海两侧工业专用码头所组成。中心区包括中央码头、兵库码头、新港码头、摩耶码头、港岛和六甲岛等。填海造地是神户港建设一大特点，也是发展港口的措施。港岛即是建设的第一座人工岛，六甲岛是第二个人工岛，比港岛大三分之一，神户港进一步发展将建设第三个人工岛。

港口年吞吐量在1.5亿吨左右，

其中集装箱吞吐量居世界各港之首，列第一位。由于神户港货物吞吐量国内占70％以上，国外吞吐量不到30％，所以神户港在国际贸易中地位低于横滨港。1980年8月与我国天津港结为姊妹港后，同我国沿海主要港口的合作不断加强，货物输出入量日趋增多。神户港6、横滨港

横滨市位于日本列岛中央，横滨港在市区东面。港湾深入内地约5公里，水深港阔，很少受太平洋风浪的影响。它的北、西、南3面丘陵环绕，东面有深水航道通向太平洋，是日本著名的天然良港之一。

横滨港以日本经济最发达的关东地区为腹地，是关东地区的海上门户，横滨港已发展成为日本的第二大港。第二次世界大战后，对横滨港进行了多次改造和扩建。

港区中部是商港区，以新港为中心，包括瑞穗、山内、大栈桥、山下和出田等大型码头十几个，共计91个泊位，水深上诉这5~12米。港口南北两侧，主要是工业专用码头，共有44个泊位，水深为8~20米，最大的可停靠15万吨级的大型货船。

横滨港的突出特色是以输出业务为主，出口额占全港贸易总额的75%以上。它不仅输出本地生产的工业品，且输出整个京滨工带生产的工业品。东京和川崎虽然也是港口，但大多数工业制成品都在横滨港输出。横滨港进口物品主要是工业原料和燃料。目前，横滨港每年约有8~9万艘次船舶进出港口，年货物吞吐量一般在1.1~1.3亿吨左右，贸易额居全国首位。横滨是日本著名的国际贸易港，已同世界130多个国家的500多个港口有经贸往来。

德国第一大港，是一个河海兼用的开放式潮汐港。共有700多个泊位，是世界上泊位最多的港口。港内有15平方公里被单独划为“自由港”。“自由港”有320个泊位，是世界最大的“自由港”之一。

近几年来，德国对外贸易的10%以上是通过该港实现的。汉堡港具备各种规格的装卸、仓库储存等设备，装卸效率高，赢得“快速港”的荣誉。7、汉堡港

汉堡港的年吞吐量为6500万吨左右，吞吐的货物中，集装箱占80%以上。随着集装箱运输技术的发展，汉堡港又发展成为欧洲港口同类设备中规模最大的集装箱运输中心，是世界10大集装箱港口之一。

汉堡港是中国运输货物集散的重要港口。现在，中国和汉堡港口间的海运货物年吞吐量约为130万吨。汉堡港8、安特卫普港

安特卫普港是比利时第一大港，也是世界和欧洲设备先进、生产效率高、交通方便和经营管理科学性强的著名大港之一。安特卫普港现代化程度高，港区仓储设施十分完备。有总容积为27万吨的谷仓、30万吨的化肥库、45平方米的冷藏库、51公顷的木材库等。港区对不同的货物有不同的装卸和入仓的特别的先进设备。安特卫普港不仅搬运设施先进，而且以生产效率高而著称。安特卫普港还承办海陆联运业务，把集装箱运往各地，成为西欧集装箱运输基地。因此，东、西欧大多数国家都通过该港口转运进出口商品。多年来，安特卫普港一直是欧洲钢铁产品的主要出口港。

9、马赛港

马赛港是法国的最大港口，有法“南大门”之称。自马赛港经里昂、斯特拉斯堡到德国的卡尔斯鲁厄的输油管道，全长782公里，每年可输送大量原油。马赛港是由跨市镇的4大港区组成，即马赛港区、拉维拉港区、福斯港区和罗纳---圣路易港区，其中以正在兴建的福斯港区为最大。

马赛港年吞吐量基本保持在1亿吨左右，港口装卸设备齐全，拥有大、中型起重机200多台，最大起重能力为135吨，而且导航设备也很先进。

马赛港区共有138个泊位，有55平方米的仓库，49.5万平方米的堆场，可容纳40万吨级的巨轮，拥有名列世界之首的大型旱船坞，可修理大型巨轮。拉维拉港区有38个泊位，油罐贮量为640万立方米。福斯港区有水深12米以上的大型泊位14个，港区可容纳大型油轮、集装箱和散货堆场为32公顷。

伦敦港是英国最大的海港，位于泰晤士河下游，是经济最发达的东南英格兰地区以及不列颠群岛的物资集散地，是“伯明翰－巴黎－鲁尔工业区”这一经济发达地带中最大的港口之一。

沿泰晤士河两岸有许多船坞、码头，各类码头日趋专业化，仓储设备和各种机械齐备。沿岸码头主要装卸杂货。近年来，伦敦港年货物吞吐量在5000万吨以上。沿岸船坞可供装卸货物之用，共有3个船坞区，即印度与米勒活尔船坞区、皇家船坞区和提尔普里船坞区。10、伦敦港11.温哥华港

温哥华是加拿大最大的港口、全国第二大城市。

温哥华港自然条件十分优越。它的港湾深邃，外围有温哥华岛作为屏障，潮差较小，由于受到阿拉斯加暖流和海岸山脉的影响，港口终年不冻。

港区海岸线长208公里，南北两岸泊位众多，航道水深8－20米不等，可停泊超级巨轮。港湾两侧的码头设施全部现代化，可保持高效运转。

港区交通发达。向东直抵大西洋沿岸，向北可达北部的许多城市和地区，向南则与美国的铁路、公路相通。空运也十分发达，温哥华国际机场，是世界是上最繁忙的机场之一。

温哥华港一直是一个原料、燃料和初级产品的转运港。目前，它与世界许多港口有定期，特别是与美国、日本、英国的港口联系最为密切。为了加强与亚太地区的经济往来，加拿大已日本、亚洲“四小龙”之间形成了加工贸易和原料的相互补充关系。

加拿大是发达的资本主义国家，但从温哥华进出口货物的构成来看，却颇有发展中国家的贸易牲。大部分出口商品为初级产品，主要有林产品、粮食、煤炭、硫磺、钾肥和铜砂等。温哥华港就是作为一个初级新产品产品输出港而发展起来的。

目前，温哥华港已成为加拿大西部地区能源、矿产、农林产品的主要集散中心，是世界上最重要的小麦出口港。其每年出口小麦800多万吨。它的10个运粮码头，每年可加工处理出口粮食的40％以上。港区有5个巨大粮，可容纳70多万吨的粮食，全国主要产粮省都在这里设立专用仓库和运粮码头。

我国“十五”交通发展重点专项规划中明确提出沿海港口建设以优化港口布局和调整泊位结构为主，重点完善沿海港口集装箱运输系统，在集装箱运输方面重点建设上海国际航运中心集装箱深水港和能靠泊第四代以上集装箱船舶的干线港，相应发展支线港、喂给港，使我国形成布局合理、层次清晰、干支衔接、功能完善、管理高效的国际集装箱运输系统。近年来，中国大陆沿海港口集装箱运输的发展大体形成了三个区域，一是以上海为龙头的长江三角洲地区；二是以深圳为代表的珠江三角洲地区；三是以青岛、天津、大连为群体的环渤海湾地区。我国的国际集装箱装卸主要集中在上海、深圳、青岛、天津、大连、宁波等6大港口。我国大陆沿海集装箱港口的层次可以作如下分类：1．国际性集装箱枢纽港2．区域性枢纽港3．地方性港口五、口岸口岸的概念与分类按照国务院关于口岸开放的有关规定，口岸是供人员、货物、物品和交通工具直接出入国（关、边）境的港口、机场、车站、跨境通道等；《辞海》对口岸的定义—“对外开放的港口即为（水运）口岸”港口只是水运口岸的一部分。港口设立了口岸，实行对外开放，即由地方港口、国内港口而成为国际港口。

目前我国的口岸按照开放程度分为一类口岸和二类口岸。一类口岸是指允许中国籍和外国籍人员、货物、物品和交通工具直接出入国(关、边)境的海(河)、陆、空客货口岸(国家另有规定的除外)。二类口岸是指仅允许中国籍人员、货物、物品和交通工具直接出入国(关、边)境的海(河)、空客货口岸，以及仅允许毗邻国家双边人员、货物、物品和交通工具直接出入国(关、边)境的铁路车站，界河港口和跨境公路通道。第二节世界陆路货物运输系统一、在世界贸易中有重要意义的铁路干线世界铁路总里程目前已有140多万公里，主要分布在欧洲、北美和亚洲的印度和中国。铁路线总长在4万公里以上的国家有美国、俄罗斯、中国、加拿大和印度。世界各国铁路建设与发展有着不同的表现，大致有三种类型。重要的国际铁路干线包括：1．西伯利亚大铁路，东起俄罗斯的海参崴，止于莫斯科，全长9300多公里。2．北美大铁路，包括美国、加拿大连接东西两大洋的铁路，如西雅图—底特律；洛杉矶—巴尔的摩；洛杉矶—新奥尔良；旧金山—纽约。鲁珀特港—魁北克；温哥华—哈利法克斯。3．欧洲铁路网，如泛欧铁路走廊，连接北海港口到意大利地中海港口。二、世界大陆桥运输线“大陆桥”是指把不同海域的远洋运输连接起来的横贯大陆的铁路。1．欧亚大陆桥运输线，鹿特丹＜═＞纳霍德卡/东方港。在莫斯科，陆桥运输线可分成三路。2．北美运输线，北美的陆桥运输利用了北美横贯大陆的铁路系统，包括美国连接东西两大洋的铁路以及加拿大连接东西两大洋的铁路。

3．新亚欧运输线，鹿特丹＜═＞连云港新亚欧大陆桥运输线，东起我国的连云港，西至鹿特丹，全长10837公里。涉及30多个国家和地区。1992年9月，新亚欧大陆桥通车，运输效率优于西伯利亚大陆桥，因为陆上运距将缩短2000~2500公里，运行速度也可提高40%~50%。新亚欧大陆桥东端桥头堡---连云港市港区异常繁忙新亚欧大陆桥桥头堡之一---山东日照市岚山岗三、我国与邻国或地区的铁路线和国境站我国铁路干线与俄罗斯相连的是滨洲线、滨绥线、图珲线（地方铁路）；与蒙古国相连的是集二线；与哈萨克斯坦相连的是北疆线；与朝鲜相连的是沈丹线、长图线、梅集线；与越南相连的是湘桂线、昆河线。相应的10对中外国境站分别是满洲里—后贝加尔、绥芬河—格罗迭科沃、珲春—卡梅绍娃亚、二连—扎门乌德、阿拉山口—多斯特克、丹东—新义洲、集安—满浦、图们—南阳、凭祥—同登、山腰—新铺。香港铁路与我国内地铁路相连，铁路口岸是罗湖桥。四、公路的类别与分布公路的分级交通量是衡量公路交通运输繁忙程度的一种尺度，也是表示公路等级的一个指标。交通量指的是单位时间内通过公路某一断面的汽车数量。公路根据交通量及其使用任务、性质分为5个等级。公路的分类公路根据其在国民经济及政治、国防中的作用，以及所在国家公路网中的地位，可以划分为不同的类别，我国的公路在现实条件下划分为国道、省道、县道等亚洲公路网根据《亚洲公路网政府间协定》，亚洲公路网由亚洲境内具有国际重要性的公路路线构成，包括大幅度穿越东亚和东北亚、南亚和西南亚、东南亚以及北亚和中亚等一个以上次区域的公路线路，目前入网公路里程已超过14万公里。其中中国已加入和今后将加入的亚洲公路网线路总里程约为26000公里，占亚洲公路网总长度的近20％。亚洲公路1号（ＡＨ1）的线路是整个公路网中最长的一条线路，它始于日本东京，再经由中国等10多个国家到达保加利亚边境。五、我国对外贸易公路口岸分布和出入境汽车运输公路口岸是指在国际货物公路运输中，供人员、货物和运输工具出入境的国