内燃机车简介

重型轨道车（内燃机车）

重型轨道车用于城市轨道交通系统的牵引、调车及救援作业。该车采用进口电喷发动机及配套的液力-机械变速箱，具有可靠性高，噪音低，易于维护等优点。该车设计有轨道车外形和调车机外形。发动机功率298kW~470kW。调车机外形轨道车外形一、概述一、概述-轨道车外形一、概述-调车机外形二、主要功能一、实现地铁车辆段内的调车作业，牵引无动力电客车进行编组作业；二、牵引平板车和起重平板车进行线路维修、养护等工务施工作业；三、牵引无动力作业车、水冲洗车进行接触网、隧道等的维护和清洗作业；四、实现电客车和电网故障情况下的救援牵引。三、总体方案三、总体方案轨距1435mm转向架轴距2000mm定距8200mm轮径840mm车钩缓冲装置13号上作用式车钩ST缓冲器车钩中心线高度88010mm通过最小半径100m最高自运行速度80km/h最高连挂速度100km/h限界满足GB50157-2003地铁设计规范规定车辆限界要求四、主要技术参数四、牵引重量GCY-450一、单机牵引6节编组空载电客车(按220t计算)平直道可达65km/h，8节编组空载电客车（按300t计算）50km/h；二、双机重联牵引时，可牵引一列满载的8节编组电客车（按＜350t计算）通过40‰坡道，速度≥8km/h。GCY-300一、单机牵引6节编组空载电客车(按220t计算)平直道可达50km/h，8节编组空载电客车（按300t计算）40km/h；二、双机重联牵引时，可牵引一列满载的8节编组电客车（按＜350t计算）通过40‰坡道，速度≥5km/h；重型轨道车由车体、车架、转向架、动力及传动系统、电气系统、制动系统、冷却系统、车钩及排障器等组成。产品构

成五、结构轨道车外形重型轨道车采用内走廊形式，车体两端设司机室，车体中部设机器间。调车机外形重型轨道车采用外走廊形式，车体中间设司机室，车体前端设大机器间，后端设有小机器间。车体采用矩型钢管焊接结构，内填隔热材料，内外蒙板采用薄钢板，外蒙板采用张拉工艺确保外表面的平整度。车内采用双贴面板吊顶。地板采用多层结构，表面铺以阻燃地板胶皮。采用推拉式双层玻璃侧窗，挡风玻璃为安全玻璃，视野开阔，隔音隔热性能良好。车体、车架

5.1、车体、车架走行部由两台可互换的二轴转向架组成。该转向架经铁道部产品质量监督检验中心检测，在100km/h范围内具有优良的动力学性能，符合GB/5599-1985铁道车辆动力学性能评定和试验规范的规定，本车在运用速度内的各种工况下均能保持良好的动态稳定性。转向架5.2、转向架5.2、转向架内装一系橡胶弹簧二系弹簧垂向液压减振器座中心销构架轴箱撒砂装置单元制动器产品介绍本车采用原装进口电喷柴油发动机作为动力。

发动机卡特彼勒发动机5.3、动力及传动系统产品介绍本车采用CAT公司配套生产的机械-液力传动变速箱，具有传动效率高，可靠性高的特点。变速箱5.3、动力及传动系统动力传递路线：发动机变速箱传动轴车轴齿轮箱空压机、发电机5.3、动力及传动系统产品介绍制动系统主要由JZ-7G空气制动系统、基础制动、手制动装置和撒砂装置等组成。基础制动和停车制动采用单元制动器。制动系统

JZ-7G制动机5.4、制动系统本车电气系统分为两部分：直流系统和交流系统。直流系统主要用于控制和照明，直流控制系统包括发电机组的远程控制、空压机的控制、整车走行、作业机构控制及照明控制等；交流系统主要用于空调及电取暖器等，固定作业时，该车可以通过外接电源插座从外部引入电源，也可以通过车端外接电源插座箱向其它外部用电设备提供交流电源，作为移动电站使用。电气系统

5.5、电气系统产品介绍

冷却系统包括发动机水冷却装置、液