电控发动机点火系统检测第一组

项目四电控发动机点火系统检测制作人：盛万兴第一小组动动脑提出问题（知识储备考查）1、发动机不能启动一般故障原因有哪些？2、发动机运行不良的故障一般原因有哪些？3、根据你所学的知识，如何区分油路或电路故障？4、如何判断点火线圈的工作性能？大众时超AJR发动机点火系点火模块点火线圈火花塞传感器ECU同时点火2、组成：1、点火类型：AJR发动机点火系的结构AJR发动机采用两个点火线圈。点火线圈及点火模块装在一个壳体里，固定在进气歧管内侧。4、点火线圈各缸排序标识：点火线圈壳体上标有A、B、C、D，对应的缸号分别为1、2、3、4。第1、4缸共用一个点火线圈；第2、3缸共用一个点火线圈。3、结构及安装位置AJR发动机点火系的结构两个点火线圈的代号分别为N和N128，N为2、3缸的点火线圈，N128为1、4缸点火线圈。5、点火线圈标识AJR发动机点火控制电路6、各端子的含义7、电路识读分析1#是1、4缸的点火控制端；2#是初级线圈供电电源线；3#是2、3缸的点火控制端；4#点火模块搭铁线。检测步骤：第一步：拔下点火线圈上4芯插头；第二步：用万用表电阻档测4芯插座的1、2两端间的电阻值；第三步：测量4芯插座的2、3两端子间的电阻值。标准值：1—2端子间小于1Ω，2—3端子间小于1Ω。AJR点火控制电路的检测1、初级线圈的电阻的检测检测步骤：第一步：拔下点火线圈上的高压线；第二步：用万用表电阻档测量点火线圈高压插孔1缸（A）与4缸（D）之间的电阻值；第三步：测量2缸（B）与3缸（C）之间的电阻值。标准值：1—4缸之间4.0~6.0KΩ，2—3缸之间4.0~6.0KΩ。2、次级线圈电阻的检测检测步骤：第一步：拔下点火线圈上4芯插头，并打开点火开关。第二步：用万用表电压档测4芯插座的2、4两端子间的电压值；标准值：12V。3、点火线圈的供电电压的检测检测步骤：第一步：关闭点火开关；第二步：拔下电控单元（J220）上连接插头；第三步：拔下点火线圈上4芯插头；第四步：用万用表电阻档测量J220插头上71#端子与4芯插头1#端子间的导通性；第五步：测量J220插头上71#与4芯插头上1#端子间的导通性。第六步：测量4芯插头上2#端子与中央继电器盒插座（G1/4）之间的导通性；第七步：测量4芯插头上4#端子与车身搭铁之间的导通性。4、各线束的导通性检测AJR爆震控制电路1）安装位置I#爆震传感器G61（白色插头）安装在1、2缸之间，检测1、2缸的；II#爆震传感器G66（蓝色插头）安装在3、4缸之间，检测3、4缸的。2）爆震传感器类型桑塔纳AJR发动机爆震传感器属于压电式。AJR爆震控制电路第一步：关闭点火开关；第二步：分别拔下I、II传感器的3芯插头；第三步：用万用表电阻挡分别测量3芯插头与各端子间的电阻值。标准值：＞1MΩ。AJR爆震控制电路的检测1、电阻检测2、信号电压检测爆震一般出现在中负荷以上工况，空载情况一般不会产生爆震，故在台架上测不到爆震传感器信号电压。第一步：关闭点火开关；第二步：分别拔下I、II传感器的3芯插头；第三步：拔下ECU的插头；第四步：用万用表电阻挡分别测量I号传感器3芯插座1、2、3号端子分别与J220的68、67及搭铁间的电阻值。第五步：用万用表电阻挡分别测量II号传感器3芯插座1、2、3号端子分别与J220的60、67及搭铁间的电阻值。标准值：＜0.5Ω。3、线束导通性检测点火提前角点火提前角是从火花塞发出电火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。

点火不能过迟，也不能过早。如果点火时间适当，混合气的燃烧最高压力出现在上止点后10℃～15℃时，发动机的输出功率达到最大，此时的点火提前角为最佳点火提前角。最佳点火提前角确定依据燃料性质汽油辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可增大，反之应减小。混合气的浓度：当混合气变浓时，其燃烧速度加快，点火提前角应适当减小。发动机转速随着转速的升高点火提前角增大。采用电控点火系统，更接近理想的点火提前角。发动机负荷歧管压力高（真空度小、负荷大），点火提前角小，反之点火提前角大。采用电控点火（ESA）系统时，可以使发动机的实际点火提前角接近于理想的点火提前角。进气压力：当进气压力降低时，混合气的扰流和雾化变差，其燃烧速度会下降，因此点火提前角应适当加大控制点火提前角的基本方法发动机起动时，按ECU内存储的初始点火提前角（设定值）对点火提前角进行控制。起动时点火提前角的设定值随发动机而异，对一定的发动机而言，起动时的点火提前角是固定的，一般为10°左右。发动机正常运转时（起动后），主ECU根据发动机的转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其他有关信号进行修正，最后确定实际的点火提前角，并向电子点火控制器输出点火执行信号，以控制点火系的工作。初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角起动时点火提前角