高中地理人教版第五章交通运输布局及其影响 市获奖

本章能力检测(本栏目内容，在学生用书中以独立形式分册装订！)一、选择题(每小题2分，共50分)(天津高考)随着轨道交通和互联网的发展，天津居民的生活方式正悄然发生着改变。据此回答1～2题。1.为了使中心城区与滨海新区核心区间的客运交通更加便捷，我市实现了津滨轻轨与市内地铁的连通，这一变化体现了我市轨道交通的()A.高速化 B.网络化C.大型化 D.专业化2.随着“网购”的兴起，商品的流通量不断增加。这促进了()A.商业网点密度的加大B.商业区的规模扩大C.商业流通环节的增加D.地域间的商业联系解析：第1题，本题主要考查交通运输方式的特点。题干中提到“我市实现了津滨轻轨与市内地铁的连通”体现出的是轨道交通的网络化。第2题，以“网购”为切入点考查地域联系，“网购”通过交通和互联网实现了商品在不同区域间的交换，因此促进了地域间的商业联系，但减少了商品的批发等周转环节，使商品流通环节减少。大部分“网店”都不具备实体店，因此“网购”对商业网点密度和商业区的规模影响不大。答案：下表示意近年我国广东、云南、河北、宁夏四省区部分交通运输线路里程占全国的比重(单位：%)。读表回答3～4题。省区铁路里程内河航道里程公路里程①②③④3.①、②、③、④对应的省区正确的是()A.①—云南 B.②—广东C.③—宁夏 D.④—河北4.表中客运量最大和最小的省区数码分别是()A.②和① B.③和①C.③和④ D.②和④解析：第3题，河北境内无较大的河流，则内河航道里程短，但铁路运输较发达，故①为河北；广东境内河流众多，内河航运发达，经济发达而公路里程较长，故②为广东；结合省情可判断③为云南；④为宁夏。第4题，广东经济发达，人员流动量大而客运量大，宁夏经济较落后、面积小、人口较少，故客运量最小。答案：下图为交通规划图，读图完成5～7题。5.为了加强甲、乙两村与城市的联系，拟建两条公路。图中八条规划线中，最合理的是()A.②、a B.③、bC.④、d D.①、c6.图中铁路线分布存在着明显的问题，主要是()①穿越河流②临近港湾③穿越城区④坡度太大A.①② B.②④C.②③ D.③④7.修建铁路后城市形态发生变化，下列选项中最有可能是()解析：第5题，从乙村到城市公路最好与等高线平行，从甲村到城市公路要过陡坡，道路在陡坡应为“之”字形，少穿过河流。第6题，铁路穿越城区，带来噪声污染；穿过山岭，坡度太大，不安全。第7题，在城市已有空间形态基础上，城市以铁路为轴线发展。答案：读京杭运河古、今通航图，完成第8～9题。8.“腰缠十万贯，骑鹤下扬州”，这是古人对扬州的赞誉与向往。历史上的扬州曾经是全球十大繁华都市之一，地位堪比今天的纽约、巴黎。下列造成扬州地位下降的原因正确的是()A.由于人类的过度开垦使环境恶化B.洪水淹没了原来的扬州C.环境污染使它发展变慢D.交通运输线路的发展变化9.下列关于扬州城市发展说法正确的是()A.发展速度加快B.现代城市发展沿运河伸展C.城市形态变化缓慢D.历史上城市形态是多方向发展解析：第8题，扬州是京杭大运河沿线的城市，在隋唐运河航运兴盛时期，我国南北方贸易活动日渐频繁，运河城市得到充分发展；扬州还在很长的一段历史时期内，成为我国商业贸易最繁荣的城市；由于大运河的淤积，加上海上运输的发展和京沪铁路的通车，扬州逐渐走向衰落。第9题，随着运河运输地位下降，扬州发展缓慢，城市形态变化缓慢。答案：青岛胶州湾海底隧道全线通车后，市民开车5分钟即可到黄岛。结合图文材料回答10～11题。10.青岛胶州湾海底隧道是国内长度第一、世界排名第三的海底隧道，其建设的决定性因素是()A.自然因素 B.社会政治因素C.社会经济因素 D.科学技术因素11.下列说法最能体现青岛胶州湾海底隧道建设意义的是()A.带动了隧道沿线经济的发展B.加速胶州湾地区经济一体化的进程C.缓解了青岛市中心的交通压力D.证明中国隧道建设技术已达到世界顶尖水平解析：第10题，在现代交通建设中，经济、社会因素对交通运输线、点的区位影响成为决定性因素。第11题，隧道在海底，不能带动沿线经济的发展，可促进隧道两端地区的经济发展，故A错。胶州湾海底隧道建成后，从青岛到黄岛仅有5分钟的车程，可加速胶州湾地区经济一体化的进程，故B正确。海底隧道在市中心以外，不能缓解市中心的交通压力，故C错。一条隧道的成功建设不能证明我国隧道建设水平已达到世界顶尖水平，故D错。答案：读加拿大铁路和城市分布图，完成12～13题。12.影响加拿大铁路和城市分布的主要因素是()A.地形 B.气候C.农业 D.人口13.在加拿大，与铁路和城市的分布规律类似的还有()①植被覆盖率②土壤类型③水源分布④种植业区⑤工业区⑥人口分布A.①②③ B.④⑤⑥C.①②④ D.③⑤⑥解析：第12题，从图中可以看出，加拿大的铁路、城市主要分布在纬度较低、气候条件较为优越的南部地区。第13题，气候条件影响人口、农业的分布，进而也影响工业的分布，它们的分布规律与铁路和城市的分布规律大体一致。答案：我国参与了沙特阿拉伯的麦加—麦地那高速电气化铁路客运专线部分路段建设。读图，回答14～15题。14.近年来，沙特阿拉伯国内主要的客运方式是()A.航空、公路 B.航空、铁路C.铁路、水运 D.水运、公路15.修建麦加－麦地那铁路的主要困难是()①降水少②风沙大③气温高④劳动力缺乏A.①③ B.①④C.②④ D.②③解析：第14题，沙特阿拉伯铁路较少，水运不发达，航空和公路运输是其主要的客运方式。第15题，麦加、麦地那位于热带沙漠气候区，风沙大、气温高是建设该铁路的主要困难。答案：出行期望线是连接起点和终点的直线，宽度表示出行期望量的多少，圆圈的相对大小表示区域。读下列两图完成16～17题。16.出行期望量的变化规律是()A.与聚落之间的距离没有相关性B.与聚落的规模呈负相关的关系C.与聚落之间的距离呈正相关的关系D.与聚落的规模呈正相关的关系17.实际交通线一般是依据哪个因素来建设的()A.人口多少的需要 B.聚落规模的大小C.聚落之间的远近 D.出行期望量的多少解析：第16题，从图中可以看出，聚落规模越大的城市，其出行期望路线的宽度就越大，即出行期望量与聚落的规模呈正相关。第17题，根据乙图可以看出，在甲图中出行期望量较大的两城市间建设了交通干线道路，即交通线的建设是依据出行期望量进行设计的。答案：读下图，回答18～19题。18.如图所示，交通与土地利用转化率的关系为()①距离交通干线越近，土地利用转化率越高②距离交通干线越远，土地利用转化率越高③距离交通干线越近，土地利用转化率越低④距离交通干线越远，土地利用转化率越低A.①④ B.②③C.①② D.③④19.图示现象可以解释为()A.交通干线两侧的土地，适合开辟为第一产业用地B.交通干线两侧的土地，适合开辟为第三产业用地C.远离交通干线的土地，适合开辟为第二产业用地D.远离交通干线的土地，适合开辟为第三产业用地解析：第18题，由图可知，距交通干线越近，土地利用的转化率越高，反之越低。第19题，交通干线两侧的土地，土地利用转化率高宜开辟为第二、第三产业用地，远离交通干线的土地，适合开辟为第一产业用地。答案：下图是运价定价方式随运输距离变化示意图。读图，回答20～21题。20.在南京主城区开行的投币公交车，在城区内均为1元(空调车2元)；地铁一号则是多个站点，票价2～4元不等。公交和地铁运输的定价方式分别是()和c 和c和d 和a21.如果图中a、c代表公路与水路运价与运输距离的关系，则下列说法正确的是()代表公路运输，c代表水路运输运输方式适合短途运输运输方式适合长途货运运输方式适合长途客运解析：第20题，从题干可知公交车在城区内均为1元(空调车2元)，为均一定价；而地铁则是随距离的增加价格提高，为距离比例定价，第21题，a随距离的增加运价快速增长，为公路运输，适合于短途运输；c随距离的增加增幅变小，为水路运输，适合于长途货运，但不适合长途客运。答案：下图为高速铁路建成前后的城市时间距离(单位h为小时)变化示意图，读图完成22～23题。22.高铁建设对城市发展的主要影响表现在()A.城市间的距离缩短B.城市内部时间距离缩短C.城市服务范围扩大D.城市内部交通更加拥堵23.由图中信息预测将有可能发展为区域核心城市的是()A.甲城 B.乙城C.丙城 D.丁城解析：第22题，高铁建成后，使周边地区到达城市的时间缩短，则城市对周边地区的影响范围扩大，即城市服务范围扩大，故C项正确。第23题，图中乙、丁居于区域的中心位置，且城市等级最高，所以成为区域核心城市的必然是乙城或丁城，图中已显示乙城所在区域城市间及乙城与周边城市有便捷的城际交通联系，说明该区域经济发展水平较高，故可判断乙城最有可能发展为区域核心城市。答案：读下面两幅图，完成24～25题。24.两图所显示的含义是()①零售商业面积与行人流量之间存在负相关关系②零售商业面积与行人流量之间既存在负相关，也存在正相关关系③道路交叉口对零售商业的吸引力小于公交站点④道路交叉口对零售商业的吸引力大于公交站点A.①② B.③④C.①③ D.②④25.如图所示，影响零售商业布局的主导因素是()A.交通、市场 B.行人、营业面积C.营业面积、人口密度 D.人口密度、交通解析：第24题，左图显示行人数量增加的时候，零售商业面积既有增大，也有减小，②正确。右图显示到交通节点相同的距离，道路交叉口的零售商业面积大，④正确。第25题，行人数量的多少，代表市场的大小，从左图可以看出市场对商业活动的影响，右图表示道路交叉口和公交站点与零售商业的关系，从中可以看出交通对商业的影响。答案：二、综合题(50分)26.阅读图文资料，完成下列问题。(15分)材料一据报道，2023年2月18日，中国企业获得巴基斯坦瓜达尔港的运营权，未来，瓜达尔港将会给我国能源供应通道带来更多便利和安全。瓜达尔港港口，位于巴基斯坦西南边陲，阿拉伯海之滨，靠近伊朗边境，距离世界主要运油航道霍尔木兹海峡更是只有400km。这个深水港在10年前由我国货款资助，分两个阶段兴建完成。目前，来往我国和中东之间的海上贸易航道，尤其是石油运输非常遥远，如果通过瓜达尔港再由陆路输往中国，路程最多缩短85%。材料二下图为瓜达尔港相关区位图。(1)沿中巴铁路模拟路线修输油管道有哪些不利条件？(4分)(2)分析瓜达尔港的优势条件。(5分)(3)列举中国公司接管瓜达尔港对中巴两国主要影响。(6分)解析：第(1)题，交通建设的不利条件主要分析自然障碍(地形地势、地质和气候条件)和社会经济条件，要结合区域地理特征回答。第(2)题，港口区位条件包括自然(陆域建港和水域通航、停泊条件)和社会经济(经济腹地等)两方面。第(3)题，类似于交通线路修建的意义。答案：(1)地势起伏大，管道铺设困难；气候条件恶劣，不利于施工；多发地震等地质灾害，影响管道安全；国外施工后勤保障不便。(2)海湾宽阔，风浪小；深水港，利于大型船舶靠岸；纬度低，终年不冻；靠近世界主要运油航道霍尔木兹海峡来往船舶多；附近有机场公路，利于港口物资补给；经济腹地广。(3)通过瓜达尔港再由陆路输往我国，路程缩短85%，节省运输成本；给我国能源供应通道带来更多便利和安全；加强中巴合作，促进文化交流，给巴方带来资金、技术，促进其经济发展。27.读图，回答下列问题。(15分)(1)城市A与B相比，形成较早的是，理由为________________________________________________________________________。城市B与C相比，形成较早的是，理由为____________________________________________________。(6分)(2)若图中铁路线为京九线，则与C城市地域形态最为接近的是(2分)()A.株洲 B.武汉C.九江 D.天津(3)C城市中的商业区区位的有利条件是________________________________________________________________________________________________________________________________________________。(4分)(4)在C城市的①、②、③、④四处，布局工业区最合理的是处，原因是________________________________________________________________________________________________________________________________________________。(3分)解析：第(1)题，判断城市形成的早晚，应看城市诞生的主导因素，然后依据主导因素的作用情况做出判断。影响图中城市的主导因素是交通，而交通形式铁路要晚于水运。第(2)题，若图中铁路线为京九线，则C城市地处通航河流与铁路交会处，与此地域形态最为接近的是九江市。第(3)题，城市的城区图中，主要商业区位于多条道路交会的市中心，交通便利，消费人群众多。第(4)题，工业区位的选择应注意盛行风向、河流等问题，要最大限度地减少对城市居民的影响。答案：(1)B位于两河交汇处，有三个方向上的航运优势B铁路交通的建设晚于河运(2)C(3)位于市中心，有多条道路交会，交通方便，能够接近最大的消费人群(4)③位于城市的下风向、河流下游，有公路、铁路经过，交通方便28.读图，回答下列问题。(10分)(1)该地在没修铁路之前C地是最大村镇，镇中有集贸市场。铁路修通之后，在B地建立了火车站，集贸市场逐渐转移到了B地，这种现象产生的原因是什么？(6分)(2)火车站为什么建在B地而不建在C地呢？(2分)(3)在铁路线的选择上，AB之间为什么不取直线，而是从C地绕行呢？(2分)解析：本题考查交通运输的变化对聚落的影响及铁路的区位选择。第(1)题，在铁路未修通之前，C地位于两条公路的交会处，地形平坦、开阔，交通流量大，有较多的人流、物流在此聚集，容易形成较大的村落。火车站建在B地，到达B地的客货周转量增大，交通地位B地大于C地，集贸市场也随之发生了转移。第(2)题，从图中可以看出，B地附近有煤矿分布，货运量大。第(3)题，铁路在选线时，对地形要求较严格，从C地绕行与等高线平行，地形平坦，坡度小；而走直线，需挖隧道，工程量大，投资大。答案：(1)C位于两条公路的交会处，地形开阔，易发育成较大的村落，铁路修建前，这里是主要的交通中心；火车站建在B地后，B地客货周转量增大，其交通枢纽地位比C强。(2)B地附近有煤矿，货物运输量大。(3)直线要穿过山岭，建设难度大，投资大。世纪80年代以来