理论课程-da-40飞机发动机课件

DA-40D飞机和TAE发动机海南航空学校地面教学部DA-40D飞机部分一、DA40飞机总体介绍二、飞机、发动机的基本性能数据三、飞机的牵引和滑行四、空调系统五、电源系统六、设备与装饰七、飞行控制八、飞机的燃油系统九、指示系统十、起落架十一、灯光十二、螺旋桨一、DA40飞机总体介绍1.电源总开关2.燃油转换开关3.空速管加热开关4.航空电子设备总开关5.重要汇流条开关6.ECU备用不安全灯7.ECU测试按钮8.ECU转换开关9.发动机总控开关10.仪表照明和泛光灯旋转开关11.灯开关12.应急开关13.断路器14.襟翼选择开关15.备用静压活门16.通风喷嘴17.备用空速表18.备用陀螺地平仪19.备用高度表20.应急罗盘21.应急定位器控制单元22.附件电源插座23.自动驾驶仪控制单元(若驾驶仪安装)24.主飞行显示器25.音频放大器/对讲机/距标接收机26.多功能显示器DA40Garmin’sG1000

DA-40飞机是单发、四座、下单翼飞机。它有一个悬臂式机翼和一个‘T’型尾翼。飞机结构是玻璃纤维加强塑性复合材料结构，结构的强度高、质量轻。机身是半硬壳式铸型结构，加强的玻璃纤维复合材料外壳。防火墙是一种特殊的防火板，在发动机一侧用不锈钢镀层覆盖。它有连接到每个翼梁上的主隔框，两个主隔框由GFRP/CFRP制成。左右半壳结合在一起组成一个中央部分构成机身。中央机翼构成驾驶舱底部。垂直安定面有两个玻璃纤维加强复合材料半壳，是机身外壳的一部分。

悬臂式机翼是一个半硬壳式结构。每个翼有两个带有腹板的工字梁,工字梁中央腹板由GFRP（玻璃纤维）钢硬泡沫层夹板制成，工字梁上下板材由CFRP制成。每个机翼有由CFRP/GFRP/钢硬泡沫层夹板构成的上下外壳，它们连接在梁上。GFRP肋和腹板连接到梁和壳上完成构架。机翼安装在机身中央机翼部分。每个翼有两个主梁。用四个大螺栓（每个翼）安装在机身主隔框上。副翼和电动襟翼安装在机翼后缘上。水平安定面是半硬壳式结构，由双翼梁和非夹层结构的蒙皮组成。它有由GFRP构成的上下外壳，外壳连接到GFRP梁和肋上。后缘有一个传统的升降舵和配平片。整个座舱罩是一整块成型的玻璃窗，这为驾驶舱提供了很好的全方位视角。在飞机的左侧可以通过一个流线型的后乘客门进入后排座位。用聚亚安酯漆表面处理来保护外部蒙皮，以免受紫外线和湿气侵蚀。不可收放的三点式起落架的整流罩安装在每个支柱上。主起落架支柱固定在机身中央机翼部分。前起落架支柱安装在前部机身。每个主轮在内部有一个液压操作的盘式刹车组件。

飞行控制系统使用常规的副翼、升降舵和方向舵。DA-40有两个操纵杆和两个方向舵踏板装置来操作主要的飞行控制。驾驶杆操作副翼和升降舵。脚蹬通过钢索操作方向舵。一个手轮和钢索操作升降舵配平。

襟翼由电控马达操作并有3个设定：巡航位(收起位UP、上绿灯亮)、起飞位(T/O、中白灯亮)、着陆位(LDG、下白灯亮),由仪表板上的一个3位襟翼选择器开关操作。TAE125型(ThielertAircraftEngines)航空发动机，是一种四汽缸四冲程直列型柴油发动机，发动机有一个涡轮增压器和中置冷却器，有一个高压共轨直喷燃油系统和一个湿槽滑油系统，它通过减速齿轮驱动螺旋桨。

DA-40飞机有一个三桨叶的液压恒速螺旋桨。

飞机的每个机翼都装有一个铝制燃油箱，每个油箱由几个室组成。燃油箱在梁之间的内侧。油箱装置的加油口在外端或其附近。油箱通过软管连接到驾驶舱地板下燃油选择开关和燃油关断阀。发动机驱动泵给发动机供应燃油。油箱内有提供驾驶舱油量指示的油量传感器。飞机有两种电源来源。当发动机不工作时，12伏特（TAE型号）的电瓶就会供电。发动机工作时，一个直流发电机供电。开关和跳开关控制所有的用电设备。一个启动键控制发动机启动马达，充当电门总开关（TAE型号）。DA-40飞机有全范围的飞行仪表，包括用来显示空速和高度的全/静压仪表，同时也包括显示姿态的电力驱动表和真空驱动表（只用于TAE型号）。除了TAE型号用负荷指示器替代多功能压力指示器外，这种飞机装有常规的所有发动机仪表。飞机安装了无线电通信和导航设备。二、飞机、发动机的基本性能数据

发动机的转速为890-2300转/分发动机最大起飞功率：2300RPM时99kW（135马力）发动机的滑油压力为：1.2-6.5巴发动机滑油量为：4.5-6.0升飞机的总燃油量为41加仑（每个油箱20.5加仑）约155升，可用燃油2×19.5加仑飞机的空重为735kg最大起飞重量为1150kg飞机抬前轮速度为59KIAS机动速度108KIAS耗油量：在1万英尺，动力70﹪巡航为：4.9加仑/h（约18.5升/h）最大演示使用高度：16400FT(5000m)飞机的基本尺寸螺旋桨三、飞机的牵引和滑行1、牵引警告：不要推整流锥。如果推整流锥，会损坏整流锥引起震动。提示：不要在螺旋桨顶部或操纵面用力，这样会损坏螺旋桨和操纵面。提示：如果轮子被雪或泥困住了，不要牵引飞机，这样会损坏起落架。提示：前轮向左右的转向角是30º，如果转动轮子的角度超过30º，会损坏前起落架。

A、前移在靠近整流锥的螺旋桨叶片部位将飞机向前拉。前轮可转动。可以通过适当拉螺旋桨叶片根部来转变方向。B、后移飞机朝后移动，压垂直安定面前机尾直至前轮离地，同时朝后方推机翼前沿。

C、在地面转动飞机如果飞机机动区域有限，可以让两个人围绕主轮旋转飞机。其中一人必须压垂直安定面前的机尾直至前轮离地，另一个必须推翼梢。2、滑行当你滑行DA-40时，可以使用脚踏刹车操纵飞机，使用左刹车或右刹车使飞机转弯。四、空调系统

配有TAE发动机的DA-40的驾驶员座舱有2个独立的加热和冷却/通风系统，图1显示加热系统，A、座舱加热周围的冷空气通过发动机右前方的一个通风口进入系统，气流通过导管送到热交换器。热交换器安装在发动机的右下侧，热交换器通过两个导管连接在发动机的冷却系统上。来自发动机冷却系统和热交换器的冷却剂通过这两个导管。来自冷却剂的热量使空气变热，来自热交换器的被玻璃纤维外壳包覆的气体出口连接着一个软管，软管连接到防火墙前面板的节气门上。发电机冷却除霜、地板控制活门客舱地板除霜、地板进气口防火墙排到大气座舱加温手柄驾驶舱冷却、通风

节气门内的活板可以连接到通往外界大气的节气门上或防火墙面板后的分配活门上。驾驶舱中央操纵台的一个手柄控制活板，手柄上标有“CABINHEAT(座舱加热)、ON(开)、

OFF(关)”的标识。分配阀也有一个活板，活板可以将进口阀连接到飞行员和乘客地板区域或座舱罩前部。驾驶舱中央操纵台的一个杆控制着活板。杆上标有“DEFROST(除霜)-FLOOR(地板)”。如果将加热活门置于OFF位，活板将空气排放到发动机罩底部。如果设置于ON位，热气穿过防火墙流动到分配活门。可以将活门设置到OFF和ON之间的任何位置。如果活门置于中间位，只有部分空气流动到分配活门。如果分配活门设置到FLOOR（地板）位，空气流动到驾驶员和乘客放腿脚的搁脚空间。如果置于DEFROST（除霜）位，空气流动到座舱罩前部，以防止座舱罩形成薄雾或霜。活门也可以置于FLOOR（地板）和DEFROST（除霜）之间的任何位置。如果活门置于中间位，一部分空气流动到放腿脚的搁脚空间，一部分流动到座舱罩。加热活门分配活门

B、冷却和通风

(1)驾驶舱通风空气通过机身前面左侧和右侧的两个NACA进气口进入系统。软管将两个进气口和仪表盘下面的两个可调整出气口连接在一起。(2)乘客舱通风空气通过位于左侧翼根下方的NACA口进入系统。前主隔框和内外封闭肋构成集气盒。空气只能通过封闭肋前侧的开口从这个区域排出。肋前部连接在横过机身的一根管上。管也连接在右翼根封闭肋的前部。舱内空气控制冷空气进口废气排出后舱空气控制两侧的封闭肋前上部连接在机身侧边管道上。侧边管连接在滚转条上。侧管和滚转条有可调节的出气口。空气通过NACA进气口进入系统，进入左侧前封闭肋的前部并流动到机身。源自两个封闭肋的空气可以穿过机身旁边的排气管向上流动。滚动条上的四个可调节出气口向乘客供应冷气。(3)仪表冷却用于仪表冷却的冷空气穿过机身左侧和右侧的管道。

C、排气

冷热空气都可通过行李舱隔框上的孔从驾驶舱排出。空气通过行李舱隔框上的孔进入后部机身并通过机身和方向舵结合处的缝隙排出。排出废气五、电源系统

装有TAE125型柴油发动机的DA-40有一套12V直流电气系统。

(1)主电瓶主电瓶位于防火墙右侧的发动机隔舱里，一个托盘在防火墙表面的顶端，在接近中心的位置托住电瓶的底部。一条带子在适当的位置捆住电瓶和盖子。正极和负极电缆固定在电瓶的正上方。平时使用橡胶帽保护连接点。它是一个12V、35A密封蓄电池。它连接到防火墙接地点、电瓶热汇流条和电瓶继电器。当发电机电压高于电瓶电压时，发电机将为电瓶充电。

当发电机工作时，数字电压表显示发电机电压。当发电机不工作时，数字电压表显示电瓶电压。电瓶通过电瓶继电器为ECU汇流条供电。电瓶也为热电瓶汇流条供电。

(2)发电机励磁电瓶发电机励磁电瓶位于仪表盘的支架上，它是一个12V、1.3Ah的密封蓄电池。当ENGINEMASTER（发动机主开关）开关设为ON的时候，它将直接连接到发电机的励磁绕组上。当主电瓶失效时,由它向发电机提供励磁电流。

(3)发动机控制组件(ECU)备用电瓶

ECU备用电瓶是一个12V、12Ah的密封单元。位于右侧乘客座位的下面，一个夹子适当地固定住电瓶。正极和负极引线安装在电瓶的顶端。通常情况下用橡胶帽保护连接头。ECU备用电瓶直接连接到ECU备用电源继电器上。如果所有其它电源供应失效，本电瓶为ECU提供能源。(4)外部电源连接器外部电源连接器位于机身左侧，靠近继电器配电箱。外部电源连接器连接到防火墙上的继电器配电箱里的外部电源继电器上。

(5)直流发电机发电机位于发动机的底部左后方，一条带自动张紧轮的扁平、多V槽的皮带传动，发电机输出12-14V、90A的直流电，配有调压器。发电机外接调压器，调压器位于正驾驶的座椅下。发电机的输出端连接到配电箱汇流条上，如果主蓄电池失效，发电机的励磁蓄电池提供励磁能量。

（6）应急电池应急电池组由12块碱性干电池组成，为“AA”型(即5号电池)、1.5V。12块碱性干电池组放于GFRP托盘中，位于副驾驶一侧仪表板下方。在飞行中，如果飞机上的其它电源都失效，将位于仪表板左侧的“EMERGENCY(应急)”电门接通，此时由应急电池供电。它可以为姿态陀螺（人工地平仪）供电至少1小时30分钟。六、设备与装饰1、座椅下的安全减震组件座椅下面装有减震组件。减震组件有多层结构，每层都由碳纤维合成物和特制的刚性泡沫材料结合而成。发生事故时，在承受高负载状态下，减震组件会被压缩，这样减震组件便在事故中降低驾驶员和乘客的伤亡。2、应急定位发射机（ELT）

ME406或ME406ACE位于后行李舱下面的机身后面。固定在安装托架上的尼龙粘将ME406或ME406ACE固定在适当位置。ELT(ME406或ME406ACE)天线安装在机身后面ELT上方的一个支架里。如果安装了ME406或ME406ACE，一个遥控开关(RCS)安装在右侧的仪表板上面。ME406和ME406ACE在事故后会自动发射求救信号，信号频率是121.5和406.028兆赫(MHz)。发射机每50秒钟以406.028MHz的频率向卫星发射一次信号。向卫星发射的信号包括ELT发射机的序列号或飞机的识别码、国家代码和一个唯一的身份代码。卫星也会向救援机构提供更精确的飞机位置。七、飞行控制DA-40D采用常规的飞行控制。与水平安定面连接的升降舵可以进行纵向控制。副翼安装在每个机翼的机翼后缘上，可以进行横向控制。方向舵安装在垂直安定面上，可进行偏航控制。襟翼附着在每个机翼的机翼后缘上，在降落和起飞时可提供额外的升力。（都以铰链方式连接）在DA-40D上，为每个驾驶员配备了一个驾驶杆。驾驶员可以通过中央控制台上的控制手轮设置升降舵配平。

为每个驾驶员都配备了方向舵踏板组件。此组件固定在驾驶员座舱的地板上。驾驶员可通过方向舵踏板组件上的调节手柄来调整方向舵踏板的位置。驾驶员通过推拉杆和曲柄系统进行基本控制。通过钢索操纵方向舵，电动作动筒可操纵襟翼。

失速报警系统失速报警喇叭装在仪表板里。一根软管连接着失速报警喇叭和左机翼前缘上的孔。当机翼上的迎角刚刚小于失速迎角时，气流从孔进入使喇叭发出声音。管路上的球阀防止空气和水通过失速报警系统从外面流入驾驶舱。八、飞机的燃油系统

每个机翼的上表面都有一个加油口，加油口在油箱外侧。两个燃油排泄口正好处于机翼根部外侧下面（一边一个），另一个在前机身下部。

燃油的污染测试每天飞行检查时都要进行这种测试。测试两个机翼油箱的燃油。测试的程序是先油箱后中间（先高后低）。指型滤及排放口

燃油箱位于每个机翼的内侧，主梁之间，它包括两个或三个连接在一起的储油箱。DA-40D每个油箱的装油量为20.5加仑，可用燃油为19.5加仑。两个泵为发动机提供燃料，一个过滤器将杂质滤除。如必要，电控交输泵将燃油从右油箱输送到左油箱。油箱上装有油位传感器和油量探头。右侧油箱的底部内角处有一个输送泵关断开关（燃油过低传感器）。左侧油箱的顶部外角处有一个输送泵关断开关（燃油过高传感器）。左侧油箱有一个LOWFUEL警示灯（燃油过低传感器）开关，开关位于油箱底部内角处。

燃油量探头连接底部内角与顶部外角。燃油液位使探头发生改变，燃油量系统可测量探头的电容，可利用电容值来衡量燃油量。每个油箱的值显示在仪表板右边的发动机辅助显示器上(AED)。燃油箱装有燃油温度传感器。LH和RH温度显示在发动机辅助显示器上(AED)。为冷却回流的燃油，在发动机油箱上安装一个燃油冷却器(右起落架盖板前面有个进气口，进气口有一个堵盖，当大气温度高于20℃时取下，低于20℃装上)。

一根软管连接着机翼上的油箱和机身中心的燃油安全活门和输送泵。燃油滤固定在燃油安全活门上。燃油滤上有一个过滤器和一个排油阀。软管连接着燃油滤和发动机燃油滤，发动机燃油滤安装在防火墙的前端。发动机的两个泵向发动机燃油系统提供燃油。发动机的回油管连接右翼油箱。右油箱内的回路管构成热交换器来冷却回流的燃油。软管连接回路管和左油箱。A、常规操作燃油泵从左油箱抽取燃油，燃油流经指杆燃油滤和安全阀，并从安全阀流入燃油滤的滤网。此外，燃油滤还是一个油水分离器。最后，燃油流入主油滤和发动机燃油系统。发动机燃油可以为燃油注入系统提供过多的燃油，多余的燃油为热燃油，它回流入右油箱，经过冷却回路。热从回流的燃油传入油箱的冷燃油。回流燃油从冷却回路流入左油箱，与左油箱的燃油混合。当飞机在较冷的天气下启动时，此方法可以保持油箱内的燃油温度。燃油燃烧时，左油箱的燃油位降低。空气经通风系统，填充消耗的燃油，以此来防止油箱内压力小于大气压，并持续的使发动机泵从油箱抽取燃油。电动转移泵应急燃油阀单向活门油滤油气分离

B、燃油输送燃油燃烧时，左油箱中的油位降低。右油箱中的油位不变。电动输送泵将燃油从右油箱送入左油箱以平衡燃油量，这过程通过仪表板的燃油转换开关（标记为FUELTRANS）操作。当左油箱油位过高时，左油箱的燃油过高传感器会自动关断燃油输送泵。当右油箱油位过低时，右油箱的燃油过低传感器会自动关断燃油输送泵。C、应急操作紧急情况下(如输送泵失效)，可通过中央操纵台设定燃油安全阀:有NORMAL(正常)、EMERGENCYTRANSFER(应急传输)、OFF三个位置。将应急燃油活门设定“应急传输”位，则右油箱输送管连接燃油供应管，发动机将从右油箱抽取燃油。回流的燃油流经冷却回路至左油箱。右油箱的燃油消耗时，左油箱中的燃油位会缓慢升高。D、关断活门的功能正常操作下，发动机不工作时，燃油安全阀的关断活门仅用来隔离燃油系统。紧急情况下，关断活门用来阻止所有的燃油流入发动机。九、指示系统（略）十、起落架DA-40飞机有一个固定的前三点式起落架。主起落架支柱由一片扁平的弹簧钢板构成。前起落架是一个管状支柱。一根结实的枢轴将它固定在前机身上。一个橡胶减震组件（橡胶块）将支柱固定在发动机安装架上。管状支柱底部的枢轴上有一个安装前机轮用的拖叉。

机轮刹车由脚蹬分别操作，液压操作片刹车作用在主起落架的机轮上。

停留刹车由仪表板下的中央操纵台上的刹车杆操纵，为操作停留刹车，下拉杆直到卡住。十一、灯光

驾驶舱灯：阅读灯、仪表灯、仪表泛光灯。控制仪表板泛光灯和内部仪表灯的组合开关和调光器开关位于左上方的仪表板上，阅读灯在座舱顶部的防滚梁上。外部灯光左右航行灯。在翼尖灯具的前面有一个红色（左侧）或绿色（右侧）的灯罩。无论从前面还是从侧面都能看到这个灯。尾部航行灯。每个翼尖的灯具后面有一个透明的灯罩。只能从后面看到这个灯。闪光灯。每个翼尖上灯具的中间部位有一个透明的灯罩。灯泡可以发出高亮度的闪光。可以从每个方向看到闪光灯。每个闪光灯都配有单独的电源，电源安装在翼尖上。

DA-40在左翼外部前缘上的同一个机壳上有：着陆灯、滑行灯。所有外部灯光的开关都安装在左上方的仪表板上。十二、螺旋桨

装有TAE125型发动机的DA-40飞机螺旋桨是变距恒速螺旋桨。发动机有完整的恒速装置(CSU)。CSU通过改变螺旋桨桨叶角，控制发动机转速。

DA-40螺旋桨通过油压来增大螺旋桨的桨距，在飞行时，桨叶的离心力和恢复弹簧使桨叶角变小距。发动机的CSU(恒速装置)是发动机控制系统的一个重要部分，发动机控制系统能检测很多发动机的重要参数。飞行员通过控制油门杆来控制发动机，CSU(恒速装置)能有效测试燃油流量和发动机螺旋桨的桨叶角度。

和其它的恒速变距螺旋桨一样，CSU(恒速装置)能感受发动机转速和变速器内滑油压力随桨叶角的改变而改变的情况。发动机控制系统通过CSU(恒速装置)来设定发动机转速，如果发动机功率改变，可通过桨叶角的改变来使发动机固定在设定的转速。

在CSU(恒速装置)上感受到进口压力为20巴(290PSI)、发动机转速将要升高时，CSU(恒速装置)通过进口的压力来调整活塞，活塞移动(增大压力)使螺旋桨变大距，降低发动机转速。如果发动机转速将要减小时，CSU(恒速装置)打开三通阀，滑油流出调速器，活塞移动(减小压力)减小桨叶角，使发动机转速增加，最后保持设定转速。发动机部分一、发动机的总体介绍二、进气系统三、发动机燃油系统四、冷却系统五、滑油系统六、发动机控制七、TAE125柴油发动机的启动一、发动机的总体介绍DA-40D飞机装有一台TAE125-02直列4气缸双顶置凸轮轴涡轮增压柴油发动机。该发动机配有一个减速齿轮和飞溅润滑系统。TAE125-02采用液体(水)冷却方式，并有一个高压、普通供轨燃油喷射器系统。发动机有一个电动起动机。

TAE125-02发动机有一个减速齿轮。空心齿轮轴使滑油从螺旋桨调速器流入螺旋桨进行变距。螺旋桨联轴器有6个安装孔。从驾驶员座舱观看时，螺旋桨是向顺时针方向旋转。电子系统－全权发动机数控(FADEC)监控并控制发动机和螺旋桨的工作。动力装置安装的部件如下：整流罩飞机的动力装置有上、下两个整流罩。这两个部分彼此连接，并且通过快卸锁扣与机身相连接。上整流罩有一个小的维护口盖，这个口盖是为滑油加油口和量油尺安装的。还有两个发动机冷凝器的通风进气口。下整流罩有一减速齿轮箱滑油的观察口，以及滑油散热器通风进气口和发动机空气滤进气孔。电导线束电缆穿过防火墙连接在发动机上，为发动机传感器提供电源。发电机和蓄电池的电缆为飞机电气系统提供电能。进气口上整流罩有下列个进气口：左上进气口为发动机冷却散热器提供冷空气右上进气孔为中置冷却器提供空气下整流罩有下列进气口：在下整流罩的右侧进气孔为空气滤和通向飞行员座舱热交换器提供空气。在下整流罩的下面有一滑油散热器通风口。

TAE-125发动机安装架发动机安装架是由钢管制成的。发动机安装架是焊接结构。粉末涂层可防止框架腐蚀。焊接框架上固定着，如冷却剂散热器和中置冷却器。橡胶P型夹和电缆绑带将电缆和其它设备的零件固定在发动机安装架上。发动机安装架的后面有五个小安装座。螺栓穿过安装座将发动机安装架固定在发动机短舱上。发动机的三个安装座将发动机与发动机安装架安装在一起。在发动机和发动机安装座之间填充有橡胶的减振垫，这些减振垫可防止发动机的振动传到机身。二、发动机进气系统

进气系统：通过进气口及空气滤向发动机进气总管提供空气。进气系统的空气通过空气滤或备用空气活门的出口（暖的、未经过滤的空气）进入涡轮增压器，经过增压的空气温度会升高，通过中置冷却器进行冷却，被冷却的空气进入进气总管，最终分配到四个汽缸。三、发动机燃油系统

发动机燃油系统：从飞机燃油系统中获取燃油并将其注入汽缸内。飞机燃油系统的燃油进入发动机燃油滤，进口燃油通过油滤，再进入发动机驱动的低压燃油泵，低压燃油泵为发动机高压泵供应燃油，高压泵为装有喷射器的燃油供轨供应燃油。燃油供轨末端的卸压和调压组合活门控制燃油压力。剩余的燃油经活门回流到燃油箱。

四、发动机冷却系统

发动机采用水基的液体冷却系统。冷却液是蒸馏水(矿泉水)和防冻剂的混合物。发动机有一个内置式的冷却液泵。冷却液泵位于发动机后面、冷却液箱下面。发动机后面的皮带带动冷却液泵。冷却液由冷却液箱流入冷却液泵后，经过机匣内的通道和气缸盖并且变热。冷却液通过一个位于机匣顶部、左前方的调温器活门流过发动机。调温器活门后面的温度传感器与发动机控制系统相连。上部发动机仪表显示冷却液温度（冷却的温度）。

发动机处于冷态时，自动调温器活门关闭主循环。冷却液泵使冷却液通过发动机，然后从自动调温活门流出，（向下）通过旁路循环导管，直接进入冷却液泵的入口。管路总是为座舱加温系统提供发动机出口温度的冷却液。即：发动机出口的冷却液，经自动调温器活门（始终打开），通过管路流过座舱热交换器（对进入座舱的空气进行加温），经旁路循环管进入水泵的入口。

发动机变热时，冷却液温度升高。自动调温活门感受到温度升高并开始打开(它开始打开的温度为84℃(183℉)，完全打开的温度为94℃(201℉))。一些冷却液通过旁路循环直接进入冷却液泵入口。一些冷却液通过冷却液散热器流入主循环。气流通过冷却液散热器对冷却液进行冷却。冷却液经冷却后回流至冷却液泵的入口并与旁路循环来的热冷却液混合。五、发动机滑油系统

发动机装配了普通的飞溅式润滑系统。发动机机匣的下部构成滑油池。在发动机左边的机匣上安装有带螺钉安装帽的滑油加油管。接近发动机滑油滤外壳的两根软管连接滑油散热器，滑油散热器固定在发动机的后面、下方。滑油通气系统：在发动机机匣、接近滑油滤的位置有一个滑油预分离器。滑油预分离器通过一根软管与油气分离器连接，油气分离器位于发动机隔框的左侧后方。油气分离器顶端的软管排出被分离的气体和任何残留的油雾。一条柔性软管连接油气分离器底部和涡轮增压器的收集器。一根从收集器来的柔性软管将发动机滑油泵经辅助滑油泵连接起来。

发动机中的滑油泵从油池获取滑油。滑油通过一个过滤器和滑油调温器流入散热器。经过滑油散热器的空气冷却，冷却的滑油流回发动机。发动机的润滑油路将滑油引向所有的轴承。如果滑油温度低于80℃，滑油调温器将滑油直接传送到发动机润滑油路。六、发动机控制DA-40D飞机上的TAE125柴油发动机系统仅有一个油门杆。电缆连接油门杆和发动机控制系统。图1为发动机控制系统的原理图。此系统为全权限发动机数控(FADEC)系统。我们称之为发动机控制系统。发动机控制系统有两个独立的计算机，任何一个都能为发动机和螺旋桨提供全部的控制功能。报警器仪表板控制按钮TAE125发动机紧凑显示发辅助显示发动机传感器报警器仪表板TAE125发动机紧凑显示控制按钮发辅助显示发动机传感器系统的主要部分如下：两个发动机数控组件(ECUA和ECUB位于驾驶员座椅下面的一个盒内)。将ECU与发动机、油门杆、报警器仪表板、控制按钮和某些仪表连接的电线束。测量发动机参数的传感器。位于中央控制台的电气油门杆。紧急时刻用来设定第二个ECU和检测控制系统用的控制按钮。A.发动机控制组件

ECUA和ECUB装于座舱内驾驶员座椅下面的一个盒子里。一束导线将盒子与发动机、油门杆和一些仪表连接。通常的操作中，发电机为系统提供动力。如果发电机故障，ECUB将自动接管并且ECU备用电瓶将提供动力。仪表板上部的报警器面板有两盏发动机控制系统（标注为ECUA和ECUB）的琥珀色警示灯。

扳动仪表板左边的ECUSWAP开关，可在ECUA和ECUB之间切换。所有的正常操作下，开关设定在AUTOMATIC（自动位）由ECUA控制发动机。仅仅在检测时能将系统设定在ECUB。提示：ECUSWAP开关仅用来在ECUA至ECUB之间的切换操作。如果设定连接至AUTOMATIC，那么ECUB仍处于控制状态。仪表板左边的ECUTEST按钮用来检测系统。将油门杆设定在IDLE(慢车)，并且按动ECUTEST按钮并保持直到报警器仪表板上的两盏ECU