中文和用户手册-visum基础培训向导

交 交通移动信息服 物销售宏观规划软件VSUM，微观规划软件VSSIM，交通需求分析软件VSEM，信号灯控制计算osg、P2，动态交通信息与交通管理平台（）软件VSUOie。辟途威交通科技（）（PTVChina）该手册为VISUM初级入门培训旨在帮助用户了解VISUM的基本原理和VISUMManual来使用。需要的是，该手册仅提供VISUM入门和基础应用的一个向导，并不能代替PTV公司工程师的专业培训，如果需要更专业的应用学习，欢迎参加PTV公司的定期培训，培训信息敬请关注： PTV 交通规划项目基本流 基于Visum的交通模 Visum操作界 Visum的路网模型建 交通需求模型建 DemandModel设 OD矩阵结构生 时间分布定义Standardtime 出行生 出行分 交通分 分配准 分配算 分析结果显 蛛网分析图（Flow 节点流量分析（turn 最短路径选择（shortestPath 期望线（desire 差异路网对比分析（difference 站点覆盖面积Stopcatent 其他功能介 过滤器 File下拉菜单功能介 Visum的计算功能－calculate菜 Procedures介 9．PTVVision相关软件与 交通需求计交通分配及路况分 generation＝交通生成＝每个研究时段内产生或吸引的交通总 distribution＝交通分布＝确定出行始发地和目的地的对应关modechoice＝出行方式划分＝使用哪种交通系统，普通还是私人交通或是其它形式的交通系统，如taxi等；assignment＝交通分配＝路径选择其通需求部分第一步是通过分析小区人口、就业岗位等基本社会情况，对它们的交Visum需求模型中，需求计算和交通分配是一个迭代式循环过程。下图给出了通过Visum建立交通需求模型的基本流程：具有某种特征的或群体，没被网元素单选控键;路网元素多路网元素（逐一介绍，见下件类似。过滤器（从同一路网元素中筛选出具有某种特征的或群体，没被选中的就多窗口管理（示范演示“Edit”和“Select”的内容都可以通过左边令栏实现，其余几个重要的的下拉菜站站点（StopPoint）就是 可以是火车站大厅。一个StopArea只能归属于一个Stop，但是自StopPoint。StopArea可以与路网中的一个节线（Line），包含同 线路名称下的所有线路类型（如路线（LineRoute）描述了 Mainzones：主要用于建立交通大区，通过调整大区的阻抗水平可以对核查线流量进zone…Territories：可从区域的角度对各种计算数据进行集中再分析，例如进行各运营POI：点，可用于路网信息的管理、显示。借助这些信息可进行小区的可达性分析 alGeoDatabase）建立超来调用。查线不能通过节点（如下图），否则可能产生歧义。Systemroutes（或路段组）lineroutes可以将共用路段（或路段组）定义为systemroutes，便于。Backgrounds：可*.bmp，*.dwg，*.dxf，*.jpg等格式的文件，其中通过读入.dxf文件实现了对AutoCAD下绘制底图的调用。TSys/Mode/DemandSegmentsTSys/Mode/DemandSegments系统Walk（注意类型归属于PuTalk的是在进行换乘时需要的站间步行这样一于m分DemandSegmentsOD矩阵进行分类管理。而且，在Visum中所有交通需求都是通过DemandSegments这一形式参与分配的。具如地铁Metro。linklinkGISGIS数据linktypes体系。当然，我们也可以直接将其它规划软件的路网及路段类型信息导入到Visum中。（Motorway（District（ndegod （District：地铁运行道路（Underground：（nodes（links（zones接线（connectors）站点及线路（stop，stoppoint，line，lineroute）等。其点，路段以及线路构成了私人交通和公共交通路网的基础。而交通需求则统一从小区出发，通Nodelinkszonestoppointlinelineroutetime1.按钮，然后每一步前都通 Graphic/Parameter…/对应项激活达到显1.（先点击，再点击，在路网中找到需要添加node的目标位置（Node间距以－1000m为宜，单击左键完成添加，其它路网元素的添加方法大体相同2.link（路段类型：District：.Underground双击激活后对Metro开放：4..point：6.Line（busB1，B2;MetroM17.lineB1_1stoppoint5stoppoint2stoppoint8stoppoint（+在弹出表格中填入线路编号后点击OK键确定。然后按住左键从stoppoint5stoppoint2OK键确定。）（+后选中B1_1点击右键选择EditShape，左键单击stoppoint5，让它由鲜红色处放开8.8.创建相反方向 线路CreateoppositeVisum可根据不同交通工具的路线（linktypes里的设置决定）（（lineroute，双profiles：9.time按钮createvehiclejourney。11.11.MultiSelectconnectorsgenerate/PrT+PuT，12.12.connector双击connector可看到它所对应的connectortime，默认的connectortime 里面的设置计算得到但通常connectortime需要结合模型的具体情况来设置：MultiSelect/connectors/Edit/To_Tsys（CW，即汽车或步行connector可以给它一个固connectortimeconnectorconnectortime定义为其长度的一个函数关系。公里需耗时3分钟，即180秒，这样就可以换算出具有一定长度的connectorconnectortimeLengthx18013.可通过文本文件查 14.如何读入一个Network文件或其他文件File/Open/networksreadnetworkfileadditionally（标文件中直接读入所有路网信息并覆盖当前文件启动另一个visum窗口，打开路网文件example\Vistal9_4stage_engl.ver回到路网visum_training：打listing/zones，借助Listing这个工具可以显示指定路网元（listing下拉菜单，可以看到几乎所有的路网元素都可以通过listing）1.1.打开交通小区编辑（Singleselect+Zones在该窗口里可看到Visum自带的与Zones所对应的属性，也就是工作岗位数和学习位置数。双击小区可以改变小区的相关属性（单选式改变双击小区可以改变小区的相关属性（单选式改变Listing管理小区属性（ExcelList菜单上的和粘贴按钮，可以把数据在VISUM和Excel中进行交换。DemandModel然后在Groups里定义该模型对应的人群分类CreateDemandstrata，软件将自动根据上述的人群分类和活动分类，如果OD矩阵结构相同，也可把其他路网文件中OD矩阵结构过来。比如范例路网Vistal9_4stage_engl.ver中的矩阵结构，操作如下：Vistal9_4stage_engl.ver中执行如下操作：File/Saveas/ODDemandData/只选中其中的ODMATRIX那一栏，保存为Visum_training_Demand_Data.dmd文件。然后在Visum_Training.ver中进行操作File/Open/DemandData2424h的交通需求计算，因此只建立一个时间区间，也就是00：00－24：00，该时间段内出行的交通量占总OD的100％。当需要对出行时间进行更细致的划分时，比如模拟早、晚车流量时，DemandTimeSeriesstandardtimeseries归类到不同的需求成分上去。在DemandSegments，在对私人交通进行静态的路径选择时不需要考虑期望出发时间，因此我PrTDemandTimeSeries。VisumDemandSegments，Car和PuT，我们需要为这两个DemandSegments指定对应的OD-矩阵。息需要被反映到这些OD矩阵中。Productiontotals是基于产生总量的平衡，适用于有关交通生成的信息具有高可信度的情况；attractiontotals是基于吸引总量的0：Listing/zones，删除不需要信息，得到下面这个表格。它到拷贝到excel文档里（以同样的方式我们可以在Excel里对其它的路网元素进行数学处理或分析，再反向回VISUM中。Visum模型里，我们通因此，首先要计算相应的指标矩阵，操作Caculate/procedure/create/calculateskimmatrix……。点击SelectionDseg…按钮，选择PrTPuT需求成分。然后点击Parameter时间矩阵TTC和时耗矩阵JRT的和来作为我们总的小区间阻抗矩阵。计算完指标矩阵后，在菜单Caculate/procedure/create/DemandModelstructure/Trip求层次。点击Parameters…按钮，定义对应的效用函数。distributionmodel：通过不同的参数设置反映不同人群组在出行时对出行距离增加Coefficientdemandstratumdemandstratum的大致出行方式选用情况（例如只有极少数的学生选用PrT的方式出行。点击Distributionmodel…后弹出Functiongraphtripdistribution计算后，点击菜Demand/DemandData/Edit3可以看到矩阵中的数据不再是0了。击右下角按钮matricesformodechoice。Emp_HW7PrTEmp_HW中，而该层次的公共交通出行方式计算结果存贮在矩阵8PuTEmp_HW中。在菜单中Caculate/Procedure…/create/Demandmodelstructure/modechoice/parameters/选择对应的Utility矩阵（在这里，我们简化以行程时间作为效用标准。计算（菜单Demand/Demand计算（菜单Demand/Demand中的分配情况，还需要做四阶段方法中最后一个步骤的工作，也就是交通分配trafficassignment。由于Visum不能同时对同一种demandsegments下的多个OD矩阵进行分配，因此需要把刚才我们得到的那些矩阵分别整合为PrT和PuT两个统一的矩阵：操作 binationofODmatricesandvectors。点击SelectionODMatrix…按钮，选择结果需要在哪个矩阵中。在例子中，所有PrT的OD矩阵相加后的结果保存在1PrT矩阵中。最后操作Calculate/Procedure…/create/assignments/assignment分别创建PrT和PuT的ParameterSelectionDseg…选择进行分配的需求成分，最后点击下方按钮Execute进行计算。间等因素，VisumIncremental（递增式分配法）：OD分配到当前阻抗最小的路径上，每步都是“全有全无”分配（ODtrips均选择阻抗最Equilibrium-Lohse（Lohse平衡法）：设置多次迭代，每次迭代都会找到一条最优路径完成所有迭代后根据前几次迭代计算不同路径的次数比例来分配OD。这些路径上的阻抗关系通过数学分配模型（如Logit，kirchhoff，BoxCox等）将OD分配MultiIncremental/Equilibrium/Equilibrium-Lohse（多模式分配法）：可同时对多个不同的PrT交通模式（如CAR，GV，TAXI等）进行分配。2.2.刻信息，也不考虑具体的线路，而只是以由路段类型决定的tPuT-Sys做为依那条路径上。Tsys-basedassignment是一种非常简化的分配方式，它适用于线Headwaybasedassignment（基于发车频率的分配方法：分配时考虑路网中线路的及其发车频率，但不考虑具体班次的到站时间。发车频率可由行车时刻表导出，所对应的最优路径分配到线路网中。Headwaybasedassignment比较适合用于具有较高发车频率的路网分配。刻信息。出行者会根据目标班次的到站时间来调整自己的期望出发时间。与Headwaybasedassignment相比，Timetable-basedassignment需要的计算时间更长。由于国内通常没有固定的 行车时刻表，同时班次密集，因此，Headwaybasedassignment是一个比较适宜的分配方法。择、期望线、站点覆盖面积等。Graphic/parameters/layerGraphic/parameters/links：对linksPassive：对passive的linksUniformdrawingmodeTypeNo：分级显示参照的标准，可设为路段的任意特征属与刚才讲到的对Links的设置相近。olehPrT（APScalingMaxwidth:在接下来的时间里，我们继续了解一下Visum所具有的方面的分析功能。由于范生成及交通分配（calculate/procedure/execute），并取消对路段流量的显示（Graphic/Parameters…/links/linkbar：将barlayer和barlabellayer前的勾选符号取消。蛛网分析图（Flow在这里，举例做一个关于私人交通link的flowbundle的计算。在路网中选中进行Flow是计算结果还没有被显示出来。在菜单Graphic/Parameters…/FlowBundles/勾选LayerFlowBundleFlowbundle的构成情况。进一步我们可Graphic/Parameters…/links/linkbar/Barlabels/barLabellayer来显示具体的节点流量分析（turn首先在Graphic/Parameters…/Layer里，激活Turnvolumes图层。然后在菜单Graphic/Parameters…/Turns/Turnvolumes进行相应的显示设Graphic/Turnvolumes，然后在路网中点击需要分析的节点，显示下图turns首先在Graphic/Parameters…/Layer里，激活2DDisplaynode15为基准点，白色显示的区域距该最短路径选择（shortestPathVisum提供的最短路径选择功能，我们可以找到两点之间阻抗（例如行程时间）Graphic/ShortestPathsearchPrT/PuT，PrTzone或node，PuTzone期望线（desire期望线是指小区之间的交通需求线。首先在Graphic/Parameters…/Layer里，激活菜单Graphic/desireline依次左键点选出发地小区和目的地小区（需关闭差异路网对比分析（difference过Visum提供的差异路网对比功能，我们可以实现这一比较。首先我们完成Vistal9_4Stage_engl.ver的整个计算，并存盘。然后再为并进行分配计算，结果我们为Vistal9_4Stage_engl_new.ver。现在我们可Visum进行这两个路网之间的对比了，点击File/differencenetwork，然后需要在Graphic/Parameters…中进行相应设置，linkbar的显示对象可以是VolVehPrT下ysisperiodxDifference差异计算的顺序是：File1-File27.8站点覆盖面积Stop ent用户在运用模型进行规划时，常常需要计算规划的站点的覆盖面积。Visum打开Graphic/Parameters…，激活catentareaofstops层。不勾选选项“Avoidoverlapswhendrawing”。显示路网中所有饱和度小于10％，并且不是地铁线路的路段：操作linkFilterAttribute一VolcapRatioPrT，设置和显示结果如下。Visum提供了丰富的过滤管理Open..：打开不是version的其它文件Openprojectdirectories…：打开 Openversion…：打开Visum路网文件Differencenetwork…：打开差异路网Import：导入外部信息（如Emme2路网等）Multi-usermode：进行多机操作Projectdirectories…：建立路径文Visum，用户可以建立一个完整系统的路径文件。先为*.ver文件指定路径：File/Projectdirectories/versionsEdit按钮，找到目标parameter（bin“D:/EXAMPLE/vistal”。Visum窗口，file/openprojectdirectories/vistal.pfd/open，这样我们就已经打开了vistal这个路径文件。再次openversion时，就可以直接进到Vistal9_4Stage_engl.ver所在的文件夹，而不用像开始那样一个一个文件夹打开去找了。 Procedures…：设置各种计算指令，稍后详细Calculationstatus：列表说明当前的分配方法以及在计算过涉及到的其它算法 ysis：参见Procedures/assignment下的 ysisChecknetwork：路网常见错误及完整性检查Environmentalimpactparameters…：分析参数设置CalculateEnvironmentalimpact：（噪音，废气）计算InitializedEnvironmentalimpact：计算结果初始化EWS：基 EWS（德国道路经济效益评估