第六章-交通规划

TransportationPlanning第六章交通规划为使交通运输适应国民经济发展和人民生活需要，必须对交通发展制定出详细的规划，道路交通规划是区域或城市综合运输规划的一个组成部分，主要是为区域或城市道路交通投资、建设和交通治理提供科学的决策依据。Generalization第一节交通规划的定义、类型与程序交通规划定义广义：交通运输基础设施建设发展规划、交通运输组织管理规划、生产经营规划等。狭义：根据历史和现状的交通供需状况与地区的人口、经济和土地利用之间的相互关系的分析研究，对地区未来不同的人口、土地利用和经济发展情形下，交通运输发展需求的分析和预测，确定未来交通运输设施发展的规模、结构、布局等方案，并对不同的方案进行比选，确定推荐方案，同时提出建设实施方案的一个完整过程。交通规划分类交通规划分类交通规划分类国道主干线国道主干线规划线市域交通以“两网”建设为重点，加快大容量城市轨道交通系统的建设；形成市域高速公路网，完善中心城道路网络；加强对外交通和市内交通的衔接，建设客运换乘枢纽和停车场，充分发挥交通系统的综合效率；贯彻公共交通优先的城市客运交通基本政策，形成以轨道交通与地面公交密切衔接、各种交通工具协调发展的现代化城市交通体系。

市域范围内规划了“一枢纽十干线一专线七支线”的铁路网。“一枢纽”为重庆铁路枢纽；“十干线”为成渝、遂渝、兰渝、襄渝、渝怀、渝黔、涪利、万宜、达万、安常等铁路线；一专线为连接西南与华东地区快速客运专线渝沪、渝蓉铁路线路。以市域高速公路网为基础，在主城区范围内，规划了“两环九射”总长455公里的高速公路网，包括内环高速公路、外环高速公路、重庆至成都、重庆至合川、重庆至长寿、重庆至贵阳、重庆至邻水、重庆至长沙、重庆至遂宁、重庆至泸州、重庆沿长江以南至涪陵的高速公路－江南通道。重庆港为重庆市域内的主枢纽港之一，规划建成旅游客运中心和以集装箱、汽车滚装、大宗散货为主的主枢纽港区。重点开发建设寸滩、九龙坡、佛耳岩、新港、果园、郭家沱、茶园等货运作业区。规划轨道基本线网354千米，呈“一环六线”布局形态。规划远景轨道线网522千米，呈“一环九线”布局形态，内环线以内区域轨道线网密度为0.84千米/平方千米，内环线以外区域线网密度为0.56千米/平方千米。规划在小什字、两路口、西永、西彭等20个地区布置一级换乘枢纽。在大学城、九宫庙、建胜、李家沱、唐家沱等23个地区布置二级交通换乘枢纽。结论确定负责机构组织机构目标制订交通规划的目标与具体要求城市现状交通现状政策环境居民出行、道路流量、交通设施分析调查分析发展预测土地利用人口社会经济交通发展预测车辆路网流量方案对策制订交通发展战略路网规划公交规划停车场规划交通建设规划综合评价交通方案规划方案综合评价道路设施连续规划不断更行数据、修改规划方案制定规划方案的程序制定规划方案的原则1.要有明确的目标和必要的前提要对区域内的土地利用性质、社会经济特征、国民经济发展计划、区域或城市的总体规划有很好的理解和掌握。2.要有全局的观点和发展眼光将区域内外的交通运输、各种交通方式视为一个相互联系的有机整体，进行全面的综合分析。3.要有工程经济的观点在不影响交通规划战略目标的前提下，认真考虑充分利用现有基础设施，做到少花钱，多办事。4.要有群众观点所制定的交通规划方案和对策要接受社会各方面的审议和批评。第二节交通规划调查InvestigationofTransportationPlanning

社会经济系统、运输服务系统和交通活动系统是运输系统分析的的三个基本要素。交通规划的任务归根结底是建立三者之间的定性、定量关系，求得它们之间的协调与平衡发展。社会经济调查（1）行政区划、隶属关系、管辖范围、影响区域等；（2）人口（总数、分布、构成、增长等）；（3）土地利用（土地特征、建筑开发、客货发生等）；（4）国民经济发展（国民收入、基建投资等）；（5）产业（产业结构、布局、资源、运量等）；（6）客货运量（运输量、周转量、各种方式所占比重）（7）资金来源（国家投资、银行贷款、社会集资等）；（8）社会价值（时间价值、美学价值等）交通设施调查（1）道路网总体状况统计数据（总长度、总面积、密度、面积率、各级道路比重、质量）；（2）路段状况统计（长度、面积、线形、等级，车道划分、分隔设施、路面质量，侧向、竖向净空等）；（3）交叉口设施状况统计（几何方式、控制方式、分隔渠化措施）；（4）公交线网设施状况统计（线路长度、经过区域、设站情况、车辆情况、服务人员等）；（5）交通管制设施状况（交通标志、信号、标线、公安交警等）。交通实况调查（1）起讫点调查；（2）货物源流调查；（3）公交运营调查；（4）对外交通调查；（5）路网交通流调查。交通实况调查人的出行OD调查车辆OD调查货流OD调查研究交通的产生与分布，揭示交通需求和土地利用及经济活动的规律，为下一步交通规划打下坚实的基础。起讫点调查：又称OD调查，目的是为了弄清所研究区域的内人和货的交通特性，主要包括居民出行调查，流动人口出行调查，机动车出行调查等。统称起讫点（OD）调查交通实况调查起点终点出行境内出行过境出行小区形心OD表期望线查核线基本概念目的调查方法个人出行车辆出行货流出行调查步骤精度检验整理分析1机构建立2资料准备3小区划分4定抽样率5人员训练6制定计划7典型试验8实地调查基本程序交通实况调查交通实况调查ＯＤ调查方法（1）家访调查；（2）发表调查；（3）路边询问调查；（4）公交月票调查；（5）车牌照OD调查法。交通实况调查交通实况调查交通实况调查交通实况调查第三节交通规划预测PredictionofTransportationPlanning概述交通预测的任务是根据对历史的和现状的社会经济、交通供应及交通特征资料的分析研究推算规划年的交通需求。交通规划预测主要包括城市社会经济发展预测和城市交通需求发展预测。（1）交通规划预测的概念交通需求预测常采用的方法是“四阶段”预测模型，即把交通需求预测过程分为四个阶段：交通生成、交通分布、交通方式划分和交通分配。（2）四阶段预测交通发生交通分布交通方式划分交通分配从哪里来或到哪里去从哪里来到哪里去？乘坐哪种交通工具？走哪条路？经典——四阶段法交通生成：通过对城市社会经济资料（人口、土地利用性质等）的分析，预测各交通区的出行发生量及出行吸引量，即OD矩阵中的行和列和。OD杭州湖州嘉兴宁波绍兴舟山温州台州金华衢州丽水上海江苏安徽江西福建总发生量杭州1424965066496512801919221888334213911331852190943416725096湖州1266531427324024622838140531656213851082901610751嘉兴86118337904363171028531153014106192840833118278宁波8201062848416636781873862945552996570283617913303绍兴1454144279862415314132194420866253752137997709404舟山1203557221200329100126温州1517151678424082378226772094537451805916296台州2602147539197115735938267531091359270752038590金华94675903653915310242886933425118225839830823913263衢州9047157174199026912681386083421183041046178867315492丽水163597363030410026915034302235742443455286上海1346657119011155942049138216127290932161221766088江苏1912140290355349733679261275331222028212046349安徽199611014012733660445739996373380914061736363江西41983315282015862286149222115744928103134福建1571410645805111542095483041851181321302495总吸引量2691698338046143499170166690581641366913193528456676357612034882987140314第一阶段——交通发生预测

回归分析法：是一种统计学方法，根据对因变量与一个或多个自变量的统计分析，建立自变和因变量之间的相互关系，最简单的情况是一元回归分析，其一般式为:Y=α+βX

式中:Y一因变量；X一自变量；α、B一回归系数。－规划年的自变量－规划年交通出行预测值n－分区数Y－因变量的观测值X－自变量的观测值根据最小二乘法得：例：上海市自行车出行的回归生成模型：X1－职工数；X2－自行车拥有量；X1－人均收入。第一阶段——交通发生预测交通分布：将各交通小区的出行发生量及出行生成量转换成各交通区之间的OD分布矩阵。出行分布模型：描述各交通区之间的交通出行次数与各区自身的交通发生（吸引）量的相互关系的数学模型；空间相互作用模型。现状分布：为了掌握交通量的基本分布及出行特征，需对所研究的区域做必要的分区。现状分布即现状OD交通量，用OD分布表来表现。未来分布：各交通区未来出行量的预估，用OD分布表来表现；第二阶段——交通分布预测重力模型法：区与区之间的出行分布，与各区对出行的吸引成正比，与区与区之间的交通阻抗成反比，类似于万有引力公式。交通阻抗包括区间距离、运行时间、费用等。第二阶段——交通分布预测交通方式划分：确定出行量中各交通方式所占的比例。方式划分通常在出行分布结束后进行，也可在出行生成后、出行分布前进行。第三阶段——交通方式划分预测出行特征：出行效用等；。交通出行者及其家庭特征：职业、性别；城市和地区特征：城市规模、密度等；时段特征：时变性；交通方式特征；建立预测模型应考虑的因素第四阶段——交通分配预测交通方式，即出行者所采取的交通形式，如公共交通系统、小汽车、自行车等；行程时间，即在某起点之间采用某一交通方式所需时间。它直接影响着出行分布、交通方式的选择和交通分配；路段上的速度与流量之间的变化关系；分配采用的目标。（1）交通分配的概念（2）交通分配需考虑到以下几个因素将前面预测的各分区之间不同交通方式的交通量分配到具体的道路网上去。Wardrop第一原理：网络上的交通以这样一种方式分布，就是所有使用的路线都比没有使用的路线费用小。Wardrop第二原理：车辆在网络上的分布，使得网络上所有车辆的总出行时间最小。满足Wardrop第一、第二原理，则该模型为平衡模型，且满足Wardrop第一原理称为用户优化平衡模型：满足Wardrop第二原理称为系统优化平衡模型。分配模型没有使用Wardrop原理，则成为非平衡模型。（3）交通分配原理第四阶段——交通分配预测

过程：从计算费用最少出发，通常以各区矩心之间的行程时间为基准。从某一区的矩心出发以最短路径(最少费用、时间)到达其他各区的矩心的一组路线称为最短通路，当所有的起始点交通量在道路网图上都通过最短通路，即完成了全有全无分配。优点；计算简便。

缺点：出行量分布不均匀，全部集中在最短路上。分配方法——全有全无分配法第四阶段——交通分配预测过程：将OD表中的每个OD量分解成K部分，即得到K个OD表，然后分K次用最短路径分配，每次分配一个OD表，修正一次路权，直到把K个OD表分配完毕。优点：容量限制分配是一种动态的交通分配方法，它考虑了路权与交通负荷之间的关系，即考虑了交叉口、路段的通行能力限制，比较符合实际情况。缺点：计算复杂。分配方法——容量限制分配法第四阶段——交通分配预测

过程：在城市区域里起讫点之间有许多条线路可通，实际情况是出行者将布满于这些线路上，因为出行者不可能精确地判断哪条道路是费用最少的，不同出行者将有不同的选择。多路径概率分配就是企图模拟这种实际情况，将交通量以不同的概率分配到各条路段上。

优点：不是少数几条路段得到全部交通量，而是大部分路段负担着多少不等的交通量。

缺点：将导致某些通行能力低的道路上分配到较大的出行交通量，而通过能力大的干线道路可能分配到较小的出行交通量。分配方法——多路径概率分配法第四阶段——交通分配预测（1）一般原理建立在各出行方式出行OD量的基础上，并以满足出行需求为主要目标。一般有如下步骤：①在现状交通网络交通质量评价的基础上，参考城市总体规划及分区规划中的路网系统方案，根据城市形态及发展趋势确定一个初始的道路网络方案；②将预测的各方式出行OD量分配至初始路网方案上，预测每一交叉口、每一路段的分配交通量及路段平均车速、交叉口的平均延误；③分析、评价每一路段、每一交叉口的交通负荷、服务水平及网络总体评价指标；④根据交通质量评价及网络总体性能评价结果，调整路网规划方案，返回步骤②，直到规划方案可行、合理。城市道路网规划满足人流、客货车流的安全畅通，同时反映出城市风貌、历史和文化传统，为地上地下工程管线和其它设施提供空间，并满足城市日照通风与城市救灾避难要求。满足城市交通运输要求是道路网络系统的首要目标，为达到此目标，规划的道路网络系统必须“功能分清，系统分明”，为组成一个合理的交通运输网络创造条件，使城市各交通区之间有“方便、迅速、安全、经济”的交通联系。按道路在城市中的地位、作用、交通性质、交通速度及交通流量等指标，可将道路分为快速路、主干路、次干路及支路。快速路及主干路为交通性干道，次干路兼交通性和生活性两重功能，并以交通功能为主，支路一般为生活性道路。（2）一般原则城市道路网规划快速路：为高速、行程长的汽车交通连续通行设置的重要道路，一般在大城市、带状城市或组团城市内设置，并与城市出入口道路和市际高等级公路有便捷的联系。应设置中央分隔带以分离对向车流，并限制非机动车进入，部分控制快速路两侧出入。快速路出入道路的间距以不小于1.5km为宜。快速路与快速路、快速路与主干路或交通量较大的次干路相交时，宜采用立交形式。与交通量较小的次干路相交时，可采用进口拓宽式信号控制。原则上不能与支路相交。主干路：道路网络的骨架，是连接城市各主要分区的交通干线，以交通功能为主。机非分流，干路两侧不宜设置吸引大量人流、车流的公共建筑物出入口。主主相交宜采用立交，近期可采用信号控制，但应保证有建立交的空间。（3）各种城市道路规划原则城市道路网规划次干路：介于主干路和支路间的车流、人流交通的主要集散道路，应设大量的公交线路，广泛联系城内各区。支路：次干路与街坊内部道路的连接线，其上可设公交线路。环路：当穿越市中心车辆过多，造成市中心区道路超负荷时，应在道路网络中设置环路。可全环和半环；等级不宜低于主干路。城市出入口道路：具有城市道路与公路双重功能，考虑城市用地发展，出入口道路两侧的永久性建筑物至少离道路红线20～25m。城市每个方向应有两条以上的出入口道路。城市道路网规划（3）各种城市道路规划原则公路网规划是公路建设前期工作中的重要组成部分，是进行公路建设决策的有力的支持措施。其目的是从科学的事实求是的观点出发，分析规划区域客货运交通实况，剖析公路网建设发展存在的问题及其根源，预测区域社会经济发展趋势和交通需求，制订合理可行的公路网规划方案及建设时序，为区域公路近期和长期发展建设提供决策依据。公路网规划（2）层次公路网规划按其规划区域的性质分为：国家干线公路网规划、省域干线公路网规划、市域干线公路网规划及县域县乡道公路网规划。（1）公路网规划的目的①节点选择：对反映节点城市人口、工业、商业等发达程度的指标进行定量分析。（3）大区域干线公路网布局方法重要度法：凡重要度大于某一个标准参考值，则将其作为路网节点。公路网规划（3）大区域干线公路网布局方法②线路选择：在N个节点的基础上，路线选择有两个内容，一个是选择N-1条线将N个节点连通起来；另一个是在N-1条线路上增加线路得到路网布局的最佳规模。公路网规划2004年12月17日，国务院审议通过了《国家高速公路网规划》，规划的出台将对中国经济社会的发展以及公众的生活方式和质量产生重大而深远的影响，必将成为中国高速公路长远发展和交通运输现代化的战略蓝图，标志着中国高速公路发展进入了新的历史阶段。规划确定的国家高速公路网采用放射线与纵横网格相结合的布局形态，构成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的公路交通大通道，包括7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线，可以简称为“7918网”，总规模大约为8万5千公里。资料1《国家高速公路网规划》（1）国家高速公路网的构成国家高速公路网是中国公路网中最高层次的骨干通道，连接了全国所有的重要交通枢纽城市，包括50个铁路枢纽，67个航空枢纽和50个水路枢纽。规划的主要目标是：连接所有目前城镇人口在20万以上的城市；连接首都与各省会、自治区首府和直辖市；连接各大经济区和相邻省会级城市；完善省会级城市与地市之间、城市群内部的连接；强化长江三角洲、珠江三角洲和环渤海三大经济区之间及与其他经济区之间的联系；保障西部地区、东北老工业基地内部高速网络的合理布局和对外连接；加强对国家主要港口、铁路枢纽、公路枢纽、重点机场、著名旅游区和主要公路口岸的连接。国家高速公路网规划建成后，可以形成“首都连接省会、省会彼此相通、连接主要地市、覆盖重要县市”的高速公路网络。这个网络能够覆盖10多亿人口，直接服务区域GDP占全国总量的85％以上；实现东部地区平均30分钟、中部地区平均1小时、西部地区平均2小时抵达高速公路，客货运输的机动性将有显著提升。资料1《国家高速公路网规划》（2）国家高速公路网的覆盖范围资料1《国家高速公路网规划》（3）国家高速公路网的建设规划国家高速公路规划网络是一项庞大的工程，静态投资两万亿元人民币，这个投资的力度随计划建设的进度而变化。这项规划计划用30年的时间完成，前20年是重点，前20年的前10年更是重点，将来力争用20年的时间完成这个计划。2010年前，每年的年均投资大约在1400到1500亿元人民币，每年增加3000公里左右。2010年以后到2020年之间，年均投资大约在1000亿元人民币，这些资金主要来源于中央的车辆购置税、地方的各项规费、国债资金、银行贷款、内资、外资，包括社会资金，从现在的情况看，资金是有保障的。7条放射线：北京—上海北京—台北北京—港澳北京—昆明北京—拉萨北京—乌鲁木齐北京—哈尔滨9条南北纵线鹤岗-大连沈阳-海口长春-深圳济南-广州大庆-广州二连浩特-广州包头-茂名兰州-海口重庆-昆明18条东西横向线绥芬河-满洲里珲春-乌兰浩特丹东-锡林浩特荣成-乌海青岛-银川青岛-兰州连云港-霍尔果斯南京-洛阳上海-西安上海-成都上海-重庆杭州-瑞丽上海-昆明福州-银川泉州-南宁厦门-成都汕头-昆明广州-昆明

2002年底已形成纵横南北贯通东西的“一环四射”高速公路主骨架网络，即主城区环线高速公路、成渝高速公路、渝涪高速公路、渝黔高速公路一期和渝合高速公路，总里程400公里，总投资约155亿元。到2010年提前10年建成2000公里的"二环八射"主骨架公路网络，"二环"即环线高速公路和绕城高速公路，"八射"是从主城区向四周发散出去的8条高速公路，即重庆至成都、重庆至遂宁、重庆至南充、重庆至邻水、重庆至湖北、重庆至长沙大通道、重庆至贵阳、重庆至泸州8条高速通道，初步建成长江上游的交通枢纽。今后平均每年重庆将建成高速公路200公里，年投资约100亿元。按照重庆市政府制定的打造立体交通规划，到2010年，重庆将建成高速公路2000公里，形成“二环八射”主骨架高速公路网络，再辅之以铁路、航运、航空和管道运输等综合立体交通，使之成为中国西部的交通枢纽。资料2重庆高速公路网规划第五节交通规划的评估与效益分析EvaluationandBenefit-analysisofTransportationPlanning交通规划方案的要求1.充分性尽可能提出充分的合理方案可供选择，选择的标准是人和物输