2023年一建《公路工程管理与实务》点睛提分卷（六）附详解

PAGEPAGE242023年一建《公路工程管理与实务》点睛提分卷（六）附详解一、单选题1.预制构件应按吊装次序、方向水平分层堆放，标志向外，板梁平放，一般不宜超过（）层，要逐层支撑牢固，层与层间要以垫木隔开，相邻构件间要留出适当宽度的通道。A、2B、3C、4D、5答案：B解析：本题考查的是预制梁（板）的吊装。构件应按吊装次序、方向水平分层堆放，标志向外，板梁平放，一般不宜超过三层，要逐层支撑牢固，层与层间要以垫木隔开，相邻构件间要留出适当宽度的通道。参见。2.引起承包人索赔的因素众多,不是承包人索赔的因素是（）。A、赶工B、开工受阻C、气候影响D、施工机械故障的停工答案：D解析：索赔是在施工合同履行过程中，当事人一方因并非自己的过错，而是由于对方没有按照合同约定正确地履行合同或合同规定由对承担的风险出现时，造成当事人一方损害，当事人一方通过一定的合法程序向对方提出经济或时间补偿的一种要求。因此，从理论上讲，索赔是双向的，既可以是承包人向发包人的索赔，也可以是发包人向承包人的索赔。在施工结算时，承包人向发包人的索赔金额，经监理人确认后计入支付证书，发包人向承包人的索赔金额，则从支付证书中扣除。题目中ABC事件都是非承包人原因造成的，故可以索赔。而选项D施工机械故障是承包人自行承担。3.沥青贯入式路面的施工工序代码如下：①撒布主层集料；②浇洒第一层沥青；③采用6～8t钢轮压路机碾压；④撒布第一层嵌缝料；⑤采用8～12t钢轮压路机碾压。上述5道工序正确的施工顺序是（）。A、②→①→④→③→⑤B、②→①→③→④→⑤C、①→③→②→④→⑤D、①→⑤→②→④→③答案：C解析：本题考查的是路面沥青稳定基层施工。沥青贯入式路面施工步骤：撒布主层集料→主层集料撒布后采用6～8t钢轮压路机碾压→浇洒第一层沥青→撒布第一层嵌缝料→采用8～12t钢轮压路机碾压→浇洒第二层沥青，撒布第二层嵌缝料，然后碾压，再浇洒第三次沥青→撒布封层料→最后碾压，宜采用6～8t压路机碾压2～4遍。参见4.下列路段中，不宜在雨期进行路基施工的是（）。A、碎砾石路段B、路堑弃方路段C、膨胀土路段D、丘陵区砂类土路段答案：C解析：粘土、膨胀土及盐渍土地段不宜在雨期施工；平原地区排水困难，不宜安排雨期施工。5.由建设单位主持，检查施工合同的执行情况，评价工程质量是否符合技术标准及设计要求，是否可以移交下一阶段施工称为（）。A、竣工验收B、中间交工验收C、交工验收D、工序验收答案：C解析：交工验收阶段，其主要工作是：检查施工合同的执行情况，评价工程质量，对各参建单位工作进行初步评价。6.路基改建加宽施工时，在路槽纵向开挖的台阶上铺设跨施工缝的土工格栅，其主要作用是（）。A、减少新老路基结合处的不均匀沉降B、减少路面厚度C、提高原地基承载力D、减少裂缝反射答案：D解析：路基填筑时如有必要可铺设土工布或土工格栅，以加强路基的整体强度及板体作用，防止路基不均匀沉淀而产生的反射裂缝。7.由于铁路运输部门原因，承包方机械未按期运入现场，导致工期延误，该种工期延误属于（）延误。2018真题A、可原谅，可补偿B、可原谅，不可补偿C、不可原谅，可补偿D、不可原谅，不可补偿答案：D解析：本题考查的是公路项目施工索赔管理。不可原谅的延误是指由于承包商的原因引起的工期延误。承包方机械运输会与铁路部门签订运输合同，由于铁路部门原因造成机械未能运到现场的话，承包商应该找铁路部门按运输合同进行处理。参见教材。8.根据国家相关规定，可承担各等级公路及其桥梁、隧道工程施工的企业是（）。A、三级B、二级C、一级D、特级答案：D解析：公路工程施工总承包企业承包工程范围表1B432021-1特级企业可承担各等级公路及其桥梁、隧道工程的施工9.关于采用工字钢钢拱架进行隧道支护的说法，错误的是（）。A、混凝土能充满钢拱架和围岩间空隙，钢拱架与喷射混凝土粘结好B、可用于混凝土内作为永久衬砌的一部分C、架设后能立即承载D、在V，VI级较软弱破碎围岩中使用较多答案：A解析：本题考查的是隧道初期支护。钢拱架与围岩间的空隙难以用喷射混凝土紧密充填，与喷射混凝土粘结也不好，导致钢拱架附近喷射混凝土出现裂缝。10.用于高速公路的无机结合料稳定基层可以选择（）。A、水泥稳定细粒土B、二灰砂C、水泥稳定未筛分碎石D、石灰稳定级配碎石答案：C解析：.水泥稳定土：包括水泥稳定级配碎右、未筛分碎石、砂砾、碎石土、砂砾土、煤矸石、各种粒状矿渣等。（二）适用范围：水泥稳定集料类、石灰粉煤灰稳定集料类材料适用于各级公路的基层、底基层11.属于预防水泥混凝土路面断板的措施是（）A、尽量采用平接缝B、采用两台或两台以上摊铺机梯队作业C、做好压缝并及时切缝D、在摊铺机前设专人清除掉在“滑靴”前的混合料答案：C解析：水泥混凝土路面断板的预防措施包括：做好压缝并及时切缝；控制交通车辆；合格的原材料是保证混凝土质量的必要条件；强度、水稳性、基层标高及平整度的控制；施工工艺的控制；边界影响的控制。12.以下设计变更属于重大设计变更范畴的是（）。A、超过初步设计批准概算B、连续长度2km以上（10km以下）的路线方案调整C、单项工程费用变化超过500万元的变更D、变更路面结构类型.宽度和厚度答案：A解析：本题考查的是公路工程设计变更管理的相关规定。有下列情形之一的属于重大设计变更：（1）连续长度10km以上的路线方案调整的；（2）特大桥的数量或结构形式发生变化的；（3）特长隧道的数量或通风方案发生变化的；（4）互通式立交的数量发生变化的；（5）收费方式及站点位置、规模发生变化的；（6）超过初步设计批准概算的。参见。13.涌水段施工采用辅助坑道排水时，坑道应超前正洞（）m。A、1～5B、5～8C、10～20D、30～40答案：C解析：二、采用辅助坑道排水时应符合的要求1.坑道应和正洞平行或接近平行。2.坑道底标高应低于正洞底标高。3.坑道应超前正洞10~20m,至少应超前1~2个循环进尺。14.当地基计算沉降过大或结构物对不均匀沉降敏感时，可采用（）。A、沉井基础B、桩基础C、管柱D、刚性基础答案：B解析：本题主要考察的是不同基础的选用。桩基础是深入土层的柱形结构，其作用是将作用于桩顶以上的结构物传来的荷载传到较深的地基持力层中去，当荷载较大或桩数量较多时需在桩顶设承台将所有基桩连接成一个整体共同承担上部结构的荷载。15.关于公路设计变更的说法，正确的是（）。A、公路工程设计变更分为重大设计变更、较大设计变更和较小设计变更B、公路工程重大、较大设计变更实行审批制。经批准的设计变更最多不得变更3次C、公路工程勘察设计及监理等单位才可以向项目法人提出公路工程设计变更的建议D、由于公路施工有关单位的过失引起公路工程设计变更并造成损失的，施工单位应当承担相应的费用和相关责任答案：D解析：由于公路工程勘察设计、施工等有关单位的过失引起公路工程设计变更并造成损失的，有关单位应当承担相应的费用和相关责任。公路工程设计变更分为重大设计变更、较大设计变更和一般设计变更，无较小设计变更。经批准的设计变更一般不得再次变更。公路工程勘察设计、施工及监理等单位可以向项目法人提出公路工程设计变更的建议。16.关于填隙碎石基层施工说法，错误的是（）。2016年A、填隙碎石的施工工艺中，撒布填隙料应在初压之前进行B、粗碎石可以用强度合格的各种岩石轧制而成C、粗碎石可以用稳定的矿渣轧制而成D、填隙料可以采用石屑或最大粒径小于10mm的砂砾料或粗砂答案：A解析：撒布填隙料应在初压之后进行。17.隧道的棚式明洞由顶盖和（）组成。A、基础B、内外边墙C、托梁D、雨棚答案：B解析：棚式明洞。受地形、地质条件限制，难以修建拱式明洞时，边坡有小量塌落掉块，侧压力较小时，可以采用棚式明洞，棚式明洞由顶盖和内外边墙组成。18.不是专项施工方案主要内容的是（）。A、劳动力计划B、保证措施C、计算书D、施工报告答案：D解析：3.专项施工方案应包括下列主要内容:⑴工程概况：工程基本情况、施工平面布置、施工要求和技术保证条件⑵编制依据：相关法律、法规、规范性文件、标准、规范及图纸（国标图集）、施工组织设计。⑶施工计划：包括施工进度计划、材料与设备计划:⑷施工工艺技术：技术参数、工艺流程、施工方法、检查验收。（5）施工安全保证措施：组织保障、技术措施、应急预案、监测监控等。（6）劳动力计划：专职安全管理人员、特种乍业人员等。（7）计算书及图纸。19.道路结构层局部压实度不足，这种质量缺陷可采用的处理方法是（）。A、整修B、返工C、综合处理方法D、专题调研答案：A解析：本题考查的是公路工程质量缺陷处理方法。缺陷的整修，主要是针对局部性的、轻微的且不会给整体工程质量带来严重影响的缺陷，如水泥混凝土结构的局部蜂窝、麻面，道路结构层的局部压实度不足等。这类缺陷一般可以比较简单地通过修整得到处理，不会影响工程总体的关键性技术指标。由于这类缺陷很容易出现，因而修补处理方法最为常用。参见。20.土石路堤施工松铺厚度控制在（）以内，接近路堤设计标高时，需改用土方填筑。A、20cmB、30cmC、40cmD、50cm答案：C解析：石路堤不得采用倾填方法，只能采用分层填筑，分层压实。宜用推土机铺填，松铺厚度控制在40cm以内，接近路堤设计标高时，需改用土方填筑。多选题1.高速公路通信系统的组成有()。A、光纤数字传输系统B、数字程控交换系统C、紧急电话系统D、通信管道工程E、调度指令电话系统答案：ABCD解析：高速公路通信系统主要由光纤数字传输系统、数字程控交换系统、紧急电话系统、通信电源系统、光电缆工程及通信管道工程等组成。长、特长隧道和特大桥还应增加有线广播系统。调度指令电话系统属于监控系统。2.下列关于水泥混凝土路面施工方法的说法正确的有（）。A、目前通常采用的水泥混凝土面层铺筑的技术方法有小型机具铺筑.滑模摊铺机施工.三辊轴机组铺筑和碾压混凝土四种方法B、小型机具施工不需要大型设备，主要靠人工C、碾压混凝土可采用沥青摊铺机施工D、三辊轴机组施工工艺的机械化程度高，设备投入多，技术较难掌握E、碾压混凝土施工工艺是水泥混凝土路面施工方式中传统的施工方式答案：ABC解析：本题考查的是水泥混凝土路面的施工方法。选项D应为三辊轴机组施工工艺的机械化程度适中，设备投人少，技术容易掌握。选项E应为小型机具施工工艺是水泥混凝土路面施工方式中传统的施工方式。参见96。3.下列属于组合体系桥梁的是（）A、钢管混凝土拱桥B、斜拉桥C、连续刚构桥D、系杆拱E、斜腿刚架答案：BCD解析：组合体系（1）连续刚构；（2）梁、拱组合体系：这类体系中有系杆拱、桁架拱、多跨拱梁结构等；（3）斜拉桥。4.水泥混凝土面层实测项目中包含（）。A、中线平面偏位B、弯拉强度C、弯沉值D、抗滑构造深度E、抗剪强度答案：ABD解析：水泥混凝土面层实测项目有弯拉强度（△）、板厚度（△）、平整度、抗滑构造深度、横向力系数SFC、相邻板高差，纵横缝顺直度，中线平面偏位，路面宽度，纵断高程，横坡，断板率。5.采用滑升模板浇筑墩台混凝土时，应符合的规定有（）。A、宜采用低流动度或半干硬性混凝土B、应采用平板式振动器振捣C、每一整体结构的浇筑应连续进行，若因故中途停工，应按施工缝处理D、浇筑应分层分段进行，各段应浇筑到距模板上口不小于100～150㎜的位置为止E、混凝土脱模时的强度宜为0.2～0.5MPa答案：ACDE解析：采用滑升模板浇筑墩台混凝土时，应符合的规定：（1）宜采用低流动度或半干硬性混凝土；（2）浇筑应分层分段进行，各段应浇筑到距模板上口不小于10～150㎜的位置为止。（3）应采用插入式振动器振捣；（4）为加速模板提升，可掺人一定数量的早强剂；（5）在滑升中须防止千斤顶或油管接头在混凝土或钢筋处漏油；（6）每一整体结构的浇筑应连续进行，若因故中途停工，应按施工缝处理；（7）混凝土脱模时的强度宜为0.2～0.5MPa，脱模后如表面有缺陷时，应及时予以修补。6.水泥混凝土路面材料中，常温施工式填缝料主要有（）。A、沥青玛碲脂类B、硅树脂类C、氯丁橡胶泥类D、聚（氨）酯类E、沥青橡胶类答案：BCDE解析：温施工式填缝料主要有聚（氨）酯、硅树脂类，氯丁橡胶泥类，沥青橡胶类等。加热施工式填缝料主要有沥青玛碲脂类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类等。沥青玛碲脂类属于加热施工式填缝料，7.路基施工中压实度不能满足质量标准要求，甚至局部出现“弹簧”现象，主要原因有（）。A、路基土含水量过大B、压路机质量偏大C、局部有漏压现象D、填土颗粒过大E、异类土壤混填答案：ACDE解析：本题考查的是路基行车带压实度不足的原因及防治。路基施工中压实度不能满足质量标准要求，甚至局部出现“弹簧”现象，主要原因有：（1）压实遍数不合理。（2）压路机质量偏小。（3）填土松铺厚度过大。（4）碾压不均匀，局部有漏压现象。（5）含水量大于最佳含水量，特别是超过最佳含水量两个百分点。（6）没有对上一层表面浮土或松软层进行处治。（7）土场土质种类多，出现异类土壤混填；尤其透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成弹簧现象。（8）填土颗粒过大。（11）施工过程中宜进行沉降观测，按照设计要求控制填筑速率。8.复合式衬砌隧道的必测项目有（）。A、围岩体内位移B、地表下沉C、净空变化D、拱顶下沉E、锚杆或锚索内力及抗拔力答案：BCD解析：必测项目见表1B414022-1：洞内、外观察；净空变化；拱顶下沉；地表下沉。9.特种设备检验合格后，使用单位应携带使用证和（）到有关主管部门办理年审换证手续。A、购买设备的发票B、检验合格标志C、检验报告D、保养合同E、保养单位的保养资质答案：BCDE解析：特种设备检验合格后，携带使用证、检验合格标志、检验报告、保养合同、保养单位的保养资质到有关主管部门办理年审换证手续。10.桥梁的下部结构包括（）。A、桥跨结构B、桥墩C、桥台D、基础E、桥面结构答案：BCD解析：本题考查的是桥梁组成和相关尺寸术语。下部结构包括桥墩、桥台和基础。简答题（总共5题）1.背景资料某施工单位承接了某二级公路桥梁工程，施工单位按照合同下期要求编制了如下网络计划(时间单位：d)，并经监理工程师批准后实施。在实施过程中，发生了如下事件：事件一：:工作D(1号台基础)施工过程中，罕见特大暴雨天气使一台施工机械受损，机械维修花费2万元，同时导致工作D实际时间比计划时间拖延8天；事件二：施工单位租赁的施工机械未及时进场，使工作F(1号台身)实际时间比计划时间拖延8天，造成施工单位经济损失2000元／天；事件三：业主变设计，未及时向施工单位提供图纸，使工作E(0号台身)实际时间比计划时间拖延15天，造成施工单位经济损失1600元／天。【问题】1.根据网络图计算该工程的总工期，并指出关键路线。2.分别分析事件一、二、三对总工期的影响，并计算施工单位可获得的工期补偿。3.分别分析施工单位能否就事件一、二、三导致的损失向业主提出索赔，说明理由，并计算索赔金额。4.将背景中的双代号网络改为单代号网络。答案：1.（本小题共4分）（1）工期为145天(2分)。（2）关键线路为:①→②→③→④→⑤→⑦→⑧→⑨→⑩(或A→B→F→H→J)(2分)。2.（本小题共5分）（1）事件一中，工作D为非关键工作，总时差为10，其中总工期的影响是误期8—10=—2天，无影响。事件二中，工作F为关键工作，其中总工期的影响是误期8天（1分）。事件三中，工作E为非关键工作，总时差为10，其中总工期的影响是误期15—10=5天（1分）。施工单位以就事件一、三导致的工期延误提出工期补偿要求，不能就事件二导致的工期延误提出工期补偿要求。（2）施工单位可获得的工期补偿为max{—2，5}=5天（2分）。（若只分析是否可以索赔工期，没有具体的误期时间分析，则不给分）3.（本小题共7分）事件一：属于天气原因（或属双方共同承担的风险）（1分），不能提出费用索赔（1分）。事件二：由于施工单位原因（1分）导致的损失，不能提出费用索赔（1分）。事件三：由于业主原因（1分）导致的损失，可以提出费用索赔（1分）。索赔金额为15×1600=24000元（1分）。4.（本小题共4分）单代号网络为：BCDEF工作关系表述正确得2分；EFGHI工作关系表述正确得2分。2.案例五【背景资料】某施工单位承接了2km的山区二级公路工程项目，其中包含一座长260m的双车道隧道。隧道进口洞顶覆盖层较薄，出口段的路堑地段受落石和塌方危害，隧道进出口段均设置12m的拱式明洞。其中进口段的路堑对明洞有偏压，路床有软基处理，出口段的路堑对明洞无偏压。隧道开挖后，及时修筑了第一次衬砌，通过施工中的监控量测，确定围岩变形稳定后，修筑防水层及进行第二次衬砌。隧道洞口段路面采用水泥混凝土路面，路面结构层自上而下为：20cm厚C30水泥混凝土面层；20cm厚水泥稳定碎石层；20cm厚填隙碎石基层。路面施工完成后进行了隧道通风、照明设施的施工。隧道通车后，在进口段发现路面出现横向裂缝，施工单位对出现裂缝的原因进行调查分析，发现该段基层顶面标高比设计标高平均高出5cm，而混凝土制备、浇筑工艺、养护都满足要求，切缝及时。【问题】1．简述本隧道工程设置明洞的理由。2．根据荷载分布划分，该隧道的拱式明洞有哪些形式？3．补充隧道中还需要施工的其他附属设施。4.分析路面出现横向裂缝的可能原因。答案：1．二、明洞类型构造p2221．明洞类型：洞顶覆盖层较薄，难以用暗挖法建隧道时，隧道洞口或路塑地段受塌方、落石、泥石流、雪害等危害时，道路之间或道路与铁路之间形成立体交叉，但又不宜做立交桥时，通常应设置明洞。明洞主要分为拱式明洞和棚式明洞两大类。1．本隧道工程设置明洞的理由：隧道进口洞顶覆盖层较薄，洞口有落石和塌方危险，应采用明挖法来开挖隧道。明洞既可作为地面建筑物用以抵御边坡、仰坡的塌方、落石、滑坡、泥石流等病害，又可作为地下建筑物用于在深路堑、浅埋地段不适宜暗挖隧道时，取代隧道的作用。2．按荷载分布，拱式明洞又可分为路堑对称型、路堑偏压型、半路堑偏压型和半路堑单压型。按构造，棚式明洞又可分墙式、刚架式、柱式和悬臂式等。此外还有特殊结构明洞，如支撑锚杆明洞、抗滑明洞、柱式挑檐棚洞、全刚架式棚洞、空腹肋拱式棚洞、悬臂棚洞、斜交托梁式棚洞、双曲拱明洞等，以适应特殊场合。2．拱式明洞又可分为路堑对称型、路堑偏压型、半路堑偏压型和半路堑单压型。3.隧道中还需要施工的其他附属设施：安全设施、供配电设施、应急设施等。4．横向裂缝p1071．混凝土路面切缝不及时，由于温缩和干缩发生断裂。混凝土连续浇筑长度越长，浇筑时气温越高，基层表面越粗糙越易断裂。2．切缝深度过浅，由于横断面没有明显削弱，应力没有释放，因而在邻近缩缝处产生新的收缩缝。3。混凝土路面基础发生不均匀沉陷（如穿越河道、沟槽，拓宽路段处），导致板底脱空而断裂。4．混凝土路面板厚度与强度不足，在行车荷载和温度作用下产生强度裂缝。5．水泥干缩性大；混凝土配合比不合理，水胶比大；材料计量不准确；养护不及时。6．混凝土施工时，振捣不均匀。3.某高速公路隧道为双线分离式隧道。左线起讫桩号为ZK9+680～ZK10+303，全长623m；右线起讫桩号为YK9+683～YK1o+305，全长622m。隧道净空宽度为10m，净空高度为6．49m。该隧道右线(地质)纵断面图如图6所示。图6中水文、地质概况如下：A段：围岩为中风化灰岩，岩质坚硬，岩体破碎，属浅埋层。[BQ]=280～330。存在少量裂隙水。B段：围岩为弱风化灰岩，岩质坚硬，岩体呈块体，完整性好。[BQ]=390～440。存在裂隙水，以渗水为主。C段：围岩为中、弱风化灰岩，岩质坚硬，岩体呈块体、破碎状，存在F1断裂破碎带。[BQ]=220～245。以渗水为主，可能产生瞬时涌水。根据围岩分级的综合评判方法，该右线隧道围岩分布有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩。为确定YK9+730～YK9+790段施工方法，承包人对预裂爆破和光面爆破的工艺特点进行了比较见表1，结合本段的地质特点，决定采用预裂爆破方案施工。根据水文、地质条件以及开挖断面的宽度，承包人拟对YK9+790～YK9+974段采用全断面开挖施工。初次支护采用“钢筋网片+喷射混凝+锚杆”方案。【问题】1．根据背景资料中水文、地质概况，分别判断A、B、C段围岩级别。2．改正表1中的错误描述(按“XX(方案)的XX(比较项目)改为……”描述)。3．承包人拟对YK9+790～YK9+974段采用全断面开挖的做法是否合理结合水文、地质概况简要说明理由。4．结合资料中的水文、地质条件，指出右线隧道施工中的潜在安全事故。5．当F1断裂破碎带产生瞬时涌水时，可以采取哪些辅助施工处理方法答案：1．根据资料中水文、地质概况，A段是Ⅳ级、B段是Ⅲ级、C段是Ⅳ级。2．预裂爆破的起爆顺序“周边眼→辅助眼→掏槽眼”改为“周边眼→掏槽眼→辅助眼”。光面爆破的钻眼工程量改为小。预裂爆破的钻眼工程量改为大。3．承包人拟对YK9+790～YK9+974段采用全断面开挖的做法不合理。理由：根据地质水文条件，有渗水，隧道前方有破碎带，全断面开挖震动大可能引发地质灾害。根据背景资料所给出的条件可知本隧道断面大于50m2，而围岩等级为Ⅲ级，对断面要求为50m2以下。4．隧道施工质量安全事故：涌水、塌方、突泥、岩爆、突水、洞内泥石流、塌方冒顶等。5．当F1断裂破碎带产生瞬时涌水时，可采取的辅助施工处理方法有：超前钻孔和辅助坑道排水、超前小导管预注浆、超前围岩预注浆堵水、井点降水和深井降水。4.背景材料：某高速公路第五施工合同段地处城郊，主要工程为路基填筑施工。其中K48＋010～K48＋328段原为路基土方填筑，因当地经济发展和交通规划需要，经各方协商，决定将该段路基填筑变更为（5×20＋3×36＋5×20m）预应力钢筋混凝土箱梁桥，箱梁混凝土标号为C40。变更批复后，承包人组织施工，上部结构采用满堂式钢管支架现浇施工，泵送混凝土。支架施工时，对预拱度设置考虑了以下因素：（1）卸架后上部构造本身及活载一半所产生的竖向挠度。（2）支架在荷载作用下的弹性压缩挠度。（3）支架在荷载作用下的非弹性压缩挠度。（4）由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度。根据设计要求，承包人对支架采取了预压处理，然后立模、普通钢筋制作、箱梁混凝土浇筑、采用气割进行预应力筋下料；箱梁采用洒水覆盖养护；箱梁混凝土强度达到规定要求后，进行孔道清理、