2023年二级建造师《公路工程管理与实务》考前模考试卷（二）附详解

PAGEPAGE262023年二级建造师《公路工程管理与实务》考前模考试卷（二）附详解一、单选题1.下列水泥稳定料粒基层质量检验的实测项目中，属于关键项目的是（）。A、平整度B、压实度C、纵断高程D、横坡答案：B解析：本题考查的是路面工程质量检验。水泥稳定粒料基层和底基层主要检验内容包括：压实度（△）、平整度、纵断高程、宽度、厚度（△）、横坡、强度（△）。2.下列不属于水泥混凝土路面主要检验内容的是（）。A、水泥路面强度B、水泥混凝土路面的抗滑构造深度C、水泥混凝土面板的弯拉强度D、水泥混凝土路面中线平面偏位答案：A解析：教材P226水泥混凝土路面的检验实测项目包括：板厚度、平整度、抗滑构造深度、横向力系数SFC、相邻面板间的高差、纵横缝顺直度、中线平面偏位、路面宽度，纵断高程和路面横坡、横坡、断板率。3.山岭隧道浅埋段施工中，严禁采用的施工方法是()。A、全断面开挖法B、单侧壁导坑法C、多台阶开挖法D、双侧壁导坑法答案：A解析：根据围岩及周围环境条件，可优先采用单侧壁导坑法、双侧壁导坑法或留核心土开挖法；围岩的完整性较好时，可采用多台阶法开挖。严禁采用全断面法开挖。选项B、C、D均有利于隧道施工稳定与施工安全，全断面法开挖山岭隧道浅埋段易产生塌方。本题的正确项只能是“A.全断面开挖法”。4.混凝土拌合物搅拌中，拌合引气混凝土时，搅拌楼一次拌和量不应大于其额定搅拌量的（）A、60%B、70%C、80%D、90%答案：D解析：教材P87该题主要考察的是混凝土拌和物搅拌，拌和引气混凝土时，搅拌楼一次拌和量不应大于其额定搅拌量的90%。纯拌和时间应控制在含气量最大或较大时。5.在安排公路进度计划中使用时间为横轴，以累计完成的工程量的百分数为纵轴的图形是（）。A、横道图B、“S”曲线C、斜率图D、网络圈答案：C解析：教材P200斜率图是以时间（月份）为横轴，以累计完成的工程量的百分数为纵轴，将7个分项工程的施工进度相应地用不同斜率表示的图表化曲（折）线。6.施工机械台班单价中的可变费用包括人工费、车船使用税和()。A、折旧费B、大修费C、附具费D、动力燃料费答案：D解析：【考点】施工机械台班单价的费用组成。施工机械台班预算价格应按交通部公布的现行《公路工程机械台班费用定额》JTG/TB06-03-2007计算，台班单价由两类费用组成。第一类费用又称不变费用，包括折旧费、大修费、经常修理费、替换设备及工具、附具费、润滑和擦拭材料费、安装费及辅助设施费、机械管理费；第二类费用又称可变费用，包括人工费、动力燃料费、养路费及车船使用税。选项A、B、C属于不变费用，本题的正确项只能是“D.动力燃料费”。7.下列弯沉值测试中，方法（）在测定后不用再进行标定换算。A、激光弯沉仪法B、贝克曼梁法C、自动弯沉仪法D、落锤弯沉仪法答案：B解析：教材P38贝克曼梁法：传统检测方法，速度慢，静态测试，试验方法成熟，目前为规范规定的标准方法。8.S曲线是以时间为横轴，以（）为纵轴的图表曲线。A、各分部工程B、工作内容C、工程位置D、累计完成的工程费用的百分数答案：D解析：教材P200“S”曲线是以时间为横轴，以累计完成的工程费用的百分数为纵轴的图表化曲线。9.填隙碎石施工中，首次撒铺填隙料的紧前工序是（）。A、初压B、摊铺粗碎石C、洒水饱和D、碾压滚浆答案：A解析：教材P47填隙碎石的干法施工应符合下列规定：(1)初压宜用两轮压路机碾压3?4遍，使集料稳定就位，初压结束时，表面应平整，并具有规定的路拱和纵坡。(2)填隙料应采用石屑撒布机或类似的设备均匀地撒铺在已压稳的集料层上。松铺厚度宜为25~30mm，必要时，可用人工或机械扫匀。10.（2018年）根据《公路工程技术标准》，下列公路隧道中，属于长隧道的是（）。A、长485m的隧道B、长875m的隧道C、长1560m的隧道D、长3450m的隧道答案：C解析：该试题考点已过期，新版教材已不考，为保证试卷完整性，仅供考生参阅。按照长度分为特长隧道：L>3000m，长隧道：3000m>L≥1000m，中隧道：1000m≥L>500m，短隧道：L≤500m。A是短隧道，B是中隧道，C是长隧道，D是特长隧道。11.特长隧道是指长度大于()m的隧道。A、1000B、2000C、3000D、5000答案：C解析：主要考察的是隧道分类，按照长度分为特长隧道；L3000m，长隧道：3000m≥L≥1000m，中隧道：1000m≥L500m，短隧道：L≤500m;12.路面基层排水系统是直接在（）下设置透水性排水基层。A、面层B、垫层C、上基层D、下基层答案：A解析：教材P94路面基层排水系统是直接在面层下设置透水性排水基层，在其边缘设置纵向集水沟和排水管以及横向出水管等，组成排水基层排水系统，采用透水性材料做基层，使渗入路面结构内的水分，先通过竖向渗流进入排水层，然后横向渗流进入纵向集水和排水管，再由横向出水管引出路基。13.测量完成后编制施工控制网测量成果报告书，经（）复核确认批准后方可用于施工放线测量A、监理工程师B、项目经理C、业主D、项目总工答案：A解析：教材P215测量完成后编制施工控制网测量成果报告书，经监理工程师复核确认批准后方可用于施工放线测量14.当桥墩较高，桥跨较长或桥下净空受到约束时，可以采用移动模架逐孔现浇施工。移动模架法适用在多跨长桥，桥梁跨径可达（）A、10mB、100mC、20~70mD、80m答案：C解析：教材P139当桥墩较高，桥跨较长或桥下净空受到约束时，可以采用移动模架逐孔现浇施工。移动模架法适用在多跨长桥，桥梁跨径可达20~70m15.下列不属于水泥混凝土路面优点的是（）A、有利带动当地建材业发展B、耐久性好C、有利于夜间行车D、节约水泥用量答案：D解析：教材P84水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好、耐久性好、养护费用少、有利于夜间行车、有利于带动当地建材业的发展等优点。但对水泥和水的需要量大，且有接缝、开放交通较迟、修复困难等缺点。16.设置拦水带汇集路面表面水时，拦水带过水断面内的水面，在二级及二级以下公路不得漫过（）。A、右侧车道外边缘B、右侧车道中心线C、左侧车道外边缘D、公路中心线答案：B解析：教材P93设置拦水带汇集路面表面水时，拦水带过水断面内的水面，在高速公路及一级公路上不得漫过右侧车道外边缘，在二级及二级以下公路不得漫过右侧车道中心线。17.关于场地清理的说法，错误的是（）。A、取土坑范围内的树根应全部挖除B、填方高度大于1m的高速公路路堤，基底树根应全部挖除C、清出的表层土不能作路基使用D、填方高度大于1m的二级以下公路路堤，可保留树根答案：C解析：本题考查的是路基施工准备。二级及二级以上公路路堤和填方高度小于1m的公路路堤，应将路基基底范围内的树根全部挖除，并将坑穴填平夯实；填方高度大于1m的二级以下公路路堤，可保留树根，但根部不能露出地面。取土坑范围内的树根应全部挖除。清出的表层土宜充分利用。18.项目经理部第一级技术交底工作由谁（）交底。A、项目总工B、项目各部门负责C、各分部分项主管工程师D、现场技术员答案：A解析：教材P211技术交底必须在相应工程内容施工前进行。施工技术交底应分级进行。第一级：项目总工向项目各部门负责人及全体技术人员进行交底。第二级：项目技术部门负责人或各分部分项主管工程师向现场技术人员和班组长进行交底。第三级：现场技术员负责向班组全体作业人员进行技术交底19.隧道衬砌时为了防治裂缝产生，钢筋保护层必须保证不小于（）cm。A、1.5B、2C、2.5D、3答案：D解析：教材P183钢筋保护层厚度必须保证不小于3cm,钢筋使用前应作除锈、清污处理。20.按照《注册建造师执业工程规模标准》的规定，下列属于中型规模的工程是()。A、长5km的高速公路路面工程B、6×40m的桥梁工程C、长1.2km的隧道工程D、单项合同金额5000万元的路基工程答案：B解析：此题主要考察的是注册建造师执业工程规模标准（公路工程）。根据该规模标准，高速公路没有中小型规模，只要是高速公路都是大型规模的工程，所以排除A；而桥梁工程13m≤单跨＜50m且30m≤桥长＜1000m为中型规模的工程，B选项桥梁单跨40m，桥长6×40=240m，满足中型规模的桥梁工程的标准，所以选B;对于隧道工程，0≤长度＜1000m的为中型规模的工程，C不满足；单项合同额为500～3000万元的为中型规模的工程，D不满足。多选题1.排水基层下必须设置不透水垫层或反滤层，其作用主要有（）。A、增补路面强度B、防止表面水向下渗入垫层C、减少路面厚度D、防止毛细水上升E、防止垫层或路基土中的细粒进入排水基层答案：BE解析：教材P94排水基层下必须设置不透水垫层或反滤层，以防止表面水向下渗入垫层，浸湿垫层和路基，同时防止垫层或路基土中的细粒进入排水基层而造成堵塞。2.水泥混凝土路面使用的外加剂包括（）。A、早强剂B、缓凝剂C、减水剂D、引气剂E、增水剂答案：ABCD解析：教材P85外加剂品种主要有：普通减水剂、高效减水剂、早强减水剂、缓凝高效减水剂、缓凝减水剂、引气减水剂、引气高效减水剂、引气缓凝高效减水剂、早强高效减水剂、引气早强高效减水剂、早强剂、缓凝剂、引气剂、阻锈剂等3.明挖扩大基础施工，其基础的定位放样工作是根据（），推算出基础边线的定位点。A、基坑中心线B、桥梁中心线C、基坑高程D、桥梁的高度E、墩台的纵横轴线答案：BE解析：本题考查的是明挖扩大基础施工。明挖扩大基础施工的准备工作：放样工作系根据桥梁中心线与墩台纵横轴线，推算出基础边线定位点。4.下列质量控制关键点属于土方路基工程施工应该设置的有（）。A、施工放样B、每层的松铺厚度，横坡C、压实机械的吨位D、分层压实，控制填土的含水量E、防止工程车辆在成形路基上的通行答案：ABD解析：教材P221此题考查工程质量控制关键点设置。公路工程质量控制关键点要根据设计文件、项目专用技术规范和施工质量控制计划的要求设置，通过公路质量控制关键点的设置确保建造出符合设计和规范要求的工程。土方路基工程施工中常见质量控制关键点：（1）施工放样与断面测量。（2）路基原地面处理，按施工技术合同或规范规定要求处理，并平整压实。（3）使用适宜材料，必须采用设计和规范规定的适用材料，保证原材料合格，正确确定土的最大干密度和最佳含水量。（4）压实设备及压实方案。（5）路基纵横向排水系统设置。（6）每层的松铺厚度、横坡及填筑速率。（7）分层压实，控制填土的含水量，确保压实度达到设计要求。并不是所有的施工技术要点都是质量控制关键点。5.按水力性能划分，涵洞分为（）。A、明涵B、暗涵C、无压涵D、半压力涵E、压力涵答案：CDE解析：教材P148涵洞按水力性能涵洞分为无压涵、半压力涵和压力涵。按洞顶填土情况涵洞可分为洞顶不填土的明涵和洞顶填土厚度大于50cm的暗涵两类。6.关于锚杆挂网喷射混凝土（砂浆）防护施工要求的说法，正确的有（）。A、锚杆孔深应大于锚固长度200mmB、钢筋保护层厚度不宜小于20mmC、钢筋网与岩面的间隙宜为30mmD、固定锚杆的砂浆应捣固密实E、钢筋网与锚杆不宜连接牢固答案：ABCD解析：教材P31（1）锚杆应嵌入稳固基岩内，锚固深度根据设计要求结合岩体性质确定。锚杆孔深应大于铺固长度200mm。（2）钢筋保护层厚度不宜小于20mm。（4）铺设钢筋网前宜在岩面喷射一层混凝土，钢筋网与岩面的间隙宜为30mm,然后再喷射混凝土至设计厚度（3）固定锚杆的砂浆应捣固密实，钢筋网应与锚杆连接牢固。7.建设单位应当按照国家规定向交通运输主管部门或者其委托的建设工程质量监督机构提交以下()材料，办理工程质量监督手续A、建设单位现场管理机构、人员、质量保证体系等文件B、施工、监理合同及招投标文件C、交通运输主管部门批复的施工图设计文件D、公路行政主管单位的审批文件E、公路水运工程质量监督管理登记表答案：ABCE解析：教材P353建设单位应当按照国家规定向交通运输主管部门或者其委托的建设工程质量监督机构提交以下材料，办理工程质量监督手续：(1)公路水运工程质量监督管理登记表。(2)交通运输主管部门批复的施工图设计文件。(3)施工、监理合同及招投标文件。(4)建设单位现场管理机构、人员、质量保证体系等文件。(5)本单位以及勘察、设计、施工、监理、试验检测等单位对其项目负责人、质量负责人的书面授权委托书、质量保证体系等文件8.下列关于掘进工作面的掏槽眼、辅助眼和周边眼的说法，错误的是（）。A、辅助眼的作用是爆破后使坑道断面达到设计的形状和规格B、周边眼的作用是进一步扩大掏槽体积和增大爆破量C、掏槽眼的作用是将开挖面上某部位的岩石掏出一.一个槽，以形成新的临空面D、辅助眼布置主要是解决间距和最小抵抗线问题E、直眼掏槽凿岩作业比较方便，不需随循环进尺的改变而变化掏槽形式答案：AB解析：教材P169辅助眼的作用是进一步扩大掏槽体积和增大爆破量，并为周边眼创造有利的爆破条件。周边眼的作用是爆破后使坑道断面达到设计的形状和规格。掏槽眼的作用是将开挖面上某一部位的岩石掏出一个槽，以形成新的临空面，为其他炮眼的爆破创造有利条件。其布置主要是解决间距和最小抵抗线问题。直眼掏槽凿岩作业比较方便，不需随循环进尺的改变而变化掏槽形式，仅需改变炮眼深度；9.施工平面布置图的设计原则有（）。A、充分利用原有地形B、场区规划必须科学合理C、应尽量减少二次倒运和缩短运距D、充分考虑水文等自然条件的影响E、业主利益高于一切答案：ABCD解析：教材P193施工平面布置是一项综合性的工作。施工平面布置图应遵循以下设计原则：（1）在保证施工顺利的前提下，充分利用原有地形、地物，少占农田，因地制宜，以降低工程成本。（2）充分考虑水文、地质、气象等自然条件的影响，尤其要慎重考虑避免自然灾害（如洪水、泥石流）的措施，保护施工现场及周围生态环境。（3）场区规划必须科学合理，应以生产流程为依据，并有利于生产的连续性。（4）场内运输形式的选择及线路的布设，应力求使材料直达工地，尽量减少二次倒运和缩短运距。（5）—切设施和布局，必须满足施工进度、方法、工艺流程、机械设备及科学组织生产的需要。（6）必须符合安全生产、环保、消防和文明施工的规定和要求。10.隧道结构是由主体构造物和附属构造物两大类组成，其主体构造物的目的是（）。A、为运营管理，维修养护隧道B、为了保持岩体的稳定C、为给水排水、供配电方便D、为通风、照明、通信、安全提供保障E、为行车安全而修建的人工永久建筑物答案：BE解析：本题考查的是公路隧道的构造。隧道结构构造，由主体构造物和附属构造物两大类组成。主体构造物作用：保持围岩稳定和行车安全。主体构造物包括：洞身衬砌和洞门构造物。简答题（总共4题）1.某施工单位承接了一段长30.8km的双向两车道新建二级公路D合同段路基、路面施工，路基宽8.5m，路面宽7.0m，路面结构设计图如下：该工程采用清单计价，施工合同中的清单单价如下表：施工单位采用湿法施工填隙碎石垫层，在准备好下承层后，按下列工艺流程组织施工：施工放样→摊铺粗碎石→初压→撒布填隙料→复压→再次撒布填隙料→再次碾压→局部补撒填隙料→振动压实填满孔隙→步骤A→碾压滚浆→步骤B。施工过程中发生了以下两个事件：事件一：K5+500～K6+300路段，设计图为“中湿”类型路基，原设计采用Ⅰ型路面结构，施工单位现场复核后，确定该路段属于“潮湿”类型路基，监理单位现场确认并书面同意按Ⅱ型路面结构进行施工。事件二：K15+000～K16+000路段，底基层完工后，施工单位组织自检，在实测纵断高程时发现该路段比设计标高整体低了2.5cm，原因是施工单位测量人员在设置测量转点时发生错误。其余实测项目均合格。施工单位总工程师提出了将该路段水泥稳定碎石基层的厚度由20cm加厚至22.5cm的缺陷修复方案，并按该方案组织施工，基层施工完成后通过了检测。该方案导致施工单位增加了64219元成本。施工单位针对事件一和事件二分别提出增加费用变更申请，监理单位审批并同意了事件一的变更费用申请，但对事件二的变更费用不予确认。问题：1.写出步骤A和步骤B所对应的工艺流程名称。2.写出底基层施工工艺流程中“碾压滚浆”结束的判断依据。3.写出图中E0的中文名称。4.计算事件一的变更增加费用。5.监理单位对事件一和事件二申请的审批结果是否合理？分别说明理由。6.判别本项目K5+500～K6+300路段的路基干湿类型应采用什么指标？答案：1.步骤A是洒水饱和,步骤B是干燥（或晾干、晒干）。2.碾压滚浆应一直进行到填隙料和水形成粉砂浆为止,粉砂浆应填塞全部空隙,并在压路机轮前形成微波纹状。3.路基弹性模量（或路基回弹模量）。4.8×800×(52.5-26.1)=168960元。5.监理同意事件一费用申请,合理：因为事件一的变更是设计与现场实际不符造成的（或非施工单位责任）。监理不同意事件二费用申请,合理：因为事件二是施工单位自身原因造成的（或施工单位责任）。6.路基临界高度。1.此题考察填隙碎石施工工艺流程，填隙碎石施工分干法施工和湿法施工：本题题干已经说明了采用湿法施工，湿法施工的关键就是要将填料洒水并处于饱和状态下进行碾压，并在最后要有干燥这个程序。干燥主要是碾压完成的路段应让水分蒸发一段时间，有些考生答晾干或晒干，也算正确；但有些同学自作聪明答“烤干”、“烘干”就不对了，因为也许为了抢工期有这种做法，但它不是一般流程中的常规做法。[解答分析]这是一道专业基础知识题，考核学生对填隙碎石垫层湿法施工的工艺流程知识的掌握情况。2.湿法施工的主要相关技术要点如下：(1)开始工序与干法施工要求相同。(2)粗石层表面孔隙全部填满后，立即用洒水车洒水，直到饱和，但应注意避免多余水浸泡下承层。(3)用12～15t三轮压路机跟在洒水车后进行碾压。在碾压过程中，将湿填隙料继续扫入所出现的孔隙中。需要时，再添加新的填隙料。洒水和碾压应一直进行到填隙料和水形成粉砂浆为止。粉砂浆应填塞全部孔隙，并在压路机轮前形成微波纹状。(4)干燥：碾压完成的路段应让水分蒸发一段时间。结构层变干后，表面多余的细料以及细料覆盖层都应扫除干净。(5)当需分层铺筑时，应待结构层变干后，将已压成的填隙碎石层表面的填隙料扫除一些，使表面粗碎石外露5～10mm，然后在上摊铺第二层粗碎石。[解答分析]这是一道专业基础知识题，考核学生对填隙碎石垫层湿法施工的技术要点的掌握情况。3.答对这道题，需要考生在填隙碎石施工工程现场有较多的工作经验。在所有的路面设计文件和相关专业书籍中，几乎都是用E0来表示路基弹性模量。另外，考生可以通过背景中路面结构设计图E0的单位“MPa”来推断出该参数的中文含义。[解答分析]这是一道专业基础知识题，考核学生对路基弹性模量的掌握情况。4.此题考察考生看懂路面结构设计图并灵活分析变更细目的能力。事件一路基干湿类型由“中湿”变更成为“潮湿”，路面结构由原设计采用Ⅰ型路面结构，变更成为Ⅱ型路面结构。我们注意到，Ⅰ型和Ⅱ型结构的面层和基层是相同的，仅仅是垫层不同：由天然砂砾垫层，变更成了填隙碎石垫层。查背景中《合同清单单价表》可知，天然砂砾垫层单价是26.1元/㎡，填隙碎石垫层单价为52.5元/㎡，变更路段长度可以从桩号计算得到(6300-5500=800m)，宽度是8m。[解答分析]这是一道计算题，考核考生应用清单计价方法进行变更费用计算。5.合同变更是指合同成立以后和履行完毕以前，合同当事人依法对合同的内容所进行的修改，包括合同价款、工程内容、工程的数量、质量要求和标准、实施程序等的一切改变都属于合同变更。公路工程变更一般是指在公路工程施工过程中，根据合同约定对施工的程序、工程的内容、数量、质量要求及标准等做出的变更。工程变更属于合同变更。施工合同索赔是指在施工合同履行过程中，合同一方因对方不履行或不适当履行合同义务而遭受损失时向对方提出的价款与工期补偿的要求。它既包括承包商向业主提出的索赔，也包括业主向承包商提出的反索赔。承包商的索赔一般是关于工期、质量和价款的争议，业主向承包商的索赔一般是因承包商承建项目未达到规定质量标准、工程拖期等原因引起。由于公路工程施工现场条件、社会和自然环境、地质水文等的变化，招标文件和合同条款难免出现与实际不符的错误等因素，可见，索赔在工程施工中是难免的，引起索赔的原因也是多方面的。在分析引起索赔的众多因素中，比较普遍的因素是开工受阻、赶工、气候影响、工程量的增减、合同条款中与索赔密切相关的工程变更、增加工程及工程进度变化引起的工期与费用的索赔。[解答分析]这是一道工程变更及索赔管理方面的题。6.路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。原有公路路基的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分；新建公路路基的干湿类型可用路基临界高度来判别。背景中第一句话就交代了本项目属于“新建”，故采用路基临界高度来判别。[解答分析]这是一道专业基础知识题，考核考生对路基干湿类型判别方法的掌握情况。2.（2018年）某施工单位承建了一段二级公路沥青混凝土路面工程，路基宽度12m。上面层采用沥青混凝土(AC—13)，下面层采用沥青混凝土(AC—20)；基层采用18cm厚水泥稳定碎石，基层宽度9．5m；底基层采用级配碎石，沥青混合料指定由某拌合站建定点供应，现场配备了摊铺机、运输车辆。基层采用两侧装模，摊铺机铺筑。施工过程中发生如下事件：事件一：沥青混凝土下面层施工前，施工单位编制了现场作业指导书，其中部分要求如下：(1)下面层摊铺采用平衡梁法；(2)摊铺机每次开铺前，将熨平板加热至80℃；(3)采用雾状喷水法，以保证沥青混合料碾压过程不粘轮；(4)摊铺机无法作业的地方，可采取人工摊铺施工。事件二：施工单位确定的级配碎石底基层实测项目有：压实度、纵断高程、宽度、横坡等。事件三：施工单位试验室确定的基层水泥稳定碎石混合料的集料比例如下表所示，水泥剂量为4．5％(外掺)，最大干容重为2．4t／m3，压实度98％。基层水泥稳定碎石混合料集料比例表【问题】1．本项目应采用什么等级的沥青按组成结构分类，本项目沥青混凝土路面属于哪类型2．沥青混凝土路面施工还需要配备哪些主要施工机械3．逐条判断事件一中现场作业指导书的要求是否正确并改正错误。4．补充事件二中级配碎石底基层实测项目的漏项。5．列式计算事件三中1km基层需1号料和水泥的用量。(不考虑材料损耗，以t为单位，计算结果保留到小数点后2位)答案：1．(1)本项目应采用A级或B级沥青。(2)按组成结构分类，本项目沥青混凝土路面属于密实一悬浮结构。2．沥青混凝土路面施工主要施工机械：双轮双振压路机、胶轮压路机、沥青混凝土搅拌设备。3．(1)错误。正确做法：下、中面层采用走线法施工，表面层采用平衡梁法施工。(2)错误。正确做法：开铺前将摊铺机的熨平板进行加热至不低于100℃。(3)正确。(4)错误。正确做法：摊铺机无法作业的地方，应在监理工程师同意后，采用人工摊铺施工。4．级配碎石底基层实测项目的漏项：弯沉值、平整度、厚度。5．外掺法：水泥／集料=X：Y=0.045／1水泥：1000×9.5×0.18×2.4×0.98×4.5%／1.045=173.19（t）1#料：1000×9.5×0.18×2.4×0.98×25%／1.045=962.18（t）3.某跨度40m现浇预应力钢筋混凝土简支梁桥，采用后张法张拉预应力。施工单位采用碗扣式满堂支架施工（见下图），支架由钢管、扣件、型钢等组成，纵横梁采用电弧焊连接。支架为就近租赁，为保证支架安装质量，施工单位认真检查了扣件的外观质量。为了保证支架的承载力以及消除支架和支架地基引起的塑性变形，对支架进行了堆沙袋预压，压重为梁自重的1.2倍（梁自重加施工荷载），并在跨中支架顶部设置了标高观测点。观测点预压前标高为185.756m，进行分级预压，100%预压荷载时观测点的标高为185.701m。预压稳定后进行了分级卸载，卸载后观测点的标高为185.725m。经计算，该桥达到了设置预拱度的条件，恒载、活载、混凝土温度、徐变、收缩引起挠度见下表，并按二次抛物线设置预拱度。跨中底板的设计标高为185.956m。梁体浇筑后进行了预应力的张拉，然后拆除支架。为保证施工安全，拟定分三部分(A、B、C)（如下图所示），分批分次拆除支架。问题：1.计算梁自重和施工荷载作用下的弹性变形（保留小数点后三位）。2.计算该支架跨中需要设置的预拱度以及底板的立模标高（保留小数点后三位）。3.排列A、B、C三部分合理的拆除顺序。4.写出旧扣件外观质量可能存在的病害。5.写出架设本桥支架所需要的特殊工种。答案：1.185.725-185.701=0.024m2.预拱度=0.024+0.009+0.005+0.006=0.044m立模标高=185.956+0.044=186.000m3.先B后A、C,A、C必须同时。4.扣件变形、锈蚀（或生锈）、裂缝（或破裂、裂纹、开裂）、螺栓的滑丝。5.架子工、起重机司机（或吊车驾驶员）、司索工（起重工）、信号指挥工（或起重信号工）、电焊工、电工。1.简支梁梁自重和施工荷载作用下的弹性变形就是跨中观测点在100%预压荷载时的标高值与预压稳定后进行了分级卸载后观测点标高之间的差值（绝对值）。这部分变形是可以“弹”回去的，属于弹性变形。有考生认为185.756-185.701=0.055m，这是不对的，因为这里面包含了地基沉降、支架变形等非弹性变形。解题思路：这是一道桥梁上部结构支架施工技术方面的题。考核考生对支架弹性变形的掌握情况。2.确定施工预拱度应考虑的因素：(1)卸架后上部构造本身及活载一半所产生的竖向挠度。(2)支架在荷载作用下的弹性压缩挠度。(3)支架在荷载作用下的非弹性压缩挠度。(4)支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷。(5)由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度。前面计算出来的支架弹性变形0.024m是必须计入预拱度的。背景中“成桥自重（恒载）引起的扰度9mm”是必须考虑的，“成桥后1/2设计汽车荷载引起的扰度5mm”和“收缩、徐变、温度引起的扰度6mm”均需要考虑。故，预拱度=0.024+0.009+0.005+0.006=0.044m。跨中底板的设计标高为185.956m加上预拱度0.044m就是立模标高。解题思路：这是一道桥梁上部结构支架施工方面的题。考核考生对预拱度的计算能力。3.从背景图中可以看出，B是位于跨中三分之一部分的支架，A、C是位于两边支座附近对称的三分之一。为了安全起见，支架拆除一般遵循以下原则：纵向对称均匀（先跨中后两端），横向同时卸落，故，应先拆除跨中部分，再对称拆除支座处的支架。解题思路：这是一道桥梁上部结构支架施工方面的题。考核考生对支架拆除施工技术的掌握情况。4.本题考查考生对旧扣件外观质量可能存在的病害种类。众所周知，扣件属于周转材料，是多次反复使用的低值易耗品，它的外观破损通常可以观察到：扣件变形、锈蚀（或生锈）、裂缝（或破裂、裂纹、开裂）、螺栓的滑丝。这些外观病害对于长期在工程现场一线的工作人员都耳熟能详。解题思路：这是一道周转材料管理方面的题。