课件 3.4 交通运输布局及其对区域发展的影响

第四节交通运输布局及其对区域发展的影响*交通运输的概念一、交通运输与聚落（一）交通运输与聚落的形成读图3-30聚落的形成与交通运输的关系：在交通便利的地方，有利于开展商贸活动，通常会形成较大的居民点，进而发展成为城市。第77页“思考活动”1．交通网络的形成，除受自然因素影响外，人口、城市、经济等因素的影响非常重要。我国东部地区人口稠密、城市众多、经济发达，城市与周围地区其他城市之间的人口流动、物质交换等联系非常频繁。对交通站点的密度、交通线路的长度、交通运输的方式都提出了很高的要求，促进了交通网络的形成和发展。2．高寒缺氧、多年冻土、生态保护。（二）交通运输与聚落空间分布填表：主要运输方式聚落位置举例古代北方南方现代陆路交通陆路干道附近丝绸之路上的城市、邯郸水路交通临水分布扬州、苏州铁路公路铁路沿线公路沿线郑州、石家庄、徐州

交通运输影响着聚落的空间分布。地区聚落形状形成原因北方南方多呈团块式，形状比较规则，道路呈棋盘式地形平坦开阔多呈带状分布，沿河道、铁路、公路分布河网密度较大，为用水和交通方便。铁路、公路的兴建使聚落多沿铁路线和公路线发展第78页“思考活动”城市形态（拓展）形态类型分布地区实例团块状条带状分散状

（组团状）平原地区成都、北京、合肥、华盛顿、沿铁路、河流河谷被迫延伸兰州、洛阳、西宁、宜昌地势崎岖不平的丘陵山区重庆、武汉、攀枝花影响因素：地形、水系、交通线平原地区地形平坦，土壤肥沃，便于农耕，且有利于交通与联系和节省建筑投资，是人口集中分布地区，也是城市发展的理想环境。四大文明中心：古代中国、古代印度、古代巴比伦、古代埃及二、交通运输与城镇的分布

古代交通方式以水运为主。世界上大河的两岸，常常分布着大大小小的城市。在河流冲积平原地区，城市相对密集。如巴黎、伦敦。我国城市大多是沿湖、沿河、沿海发展起来的。如南京、开封。沿河设城，是我国南方城市布局的一般规律。图3-33：长江和珠江干流通航河段很长，在河流两岸尤其在干支流交汇处分布着众多的港口城市。现代交通运输以铁路、公路、航空为主，一些城市多沿铁路线发展起来。如石家庄、郑州、株洲。第79页“阅读”材料。1．上海、广州都位于河流入海口，大量人流、物流在此集散，常与海运相连，且腹地宽广，交通位置重要。武汉、重庆位于河流汇合处，交通便利，大量人流、物流在此集聚、中转，商贸活动频繁。黄河流量小且季节变化大，有的年份断流时间很长，航运价值小。河口处大量泥沙沉积，建港条件和海运能力极差。且黄河下游历史上多次改道，泛滥成灾，因此入海口未能形成大城市。第79页“探究活动”2．我国东部地区城市密集，交通线路稠密，而西部地区城市稀少，交通线路分布稀疏。便利的交通运输促进了城市的形成和发展，同时城市的形成和发展也刺激了交通的发展和交通网络的形成。图3-34：京沪铁路沿线大小城市众多，特大城市有北京、天津、济南、南京、徐州、无锡、苏州、上海。铁路沿线密集的城市分布说明了铁路的修建能够带动沿线地区的社会经济发展，促进一些城市的崛起。阅读第80页教材内容，讨论并完成“探究活动”。城市与周围地区、其他城市之间的物质交换、人口流动等联系越方便、越频繁，城市就越繁荣。这种联系主要是通过交通运输来完成的。交通运输的发展能促进城市的形成和发展，交通运输的衰落也会阻碍城市的发展。从扬州等运河城市的兴衰，我们得到什么启示？交通运输条件始终是城市形成发展的重要因素。活动：扬州的变迁1.商业网点的位置要求：2.商业网点的区位市场最优：交通最优：城市的几何中心市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线

商业街便捷的交通三、交通运输与商业网点布局3.商业网点的组织形式商业小区----距离近,位于居民区内1．山区的交通线路受地形限制，多沿河谷和山间谷地布局，线路较弯曲。平原地区地形开阔平坦，道路不受限制，非常平直。2．山区商业网点多沿河流分布，商业网点密度较小。河谷地带是山区交通相对便利、人口相对集中的地区，所以商业网点多沿河流分布。但由于山区人口稀少、交通闭塞，商品流通，尤其是区际商品流通很难建立和发展，商业网难以伸展到那里，所以商业网点密度较小。活动探究位置组织形式商品种类专业性能交通作用商业中心区域的核心位置固定式：商业街、商业小区多突出便捷为消费者购物、娱乐以及享受各种服务提供方便商业网点散布于居民区或广大乡村流动式：若干个商店,货郎担、大篷车少差较差为消费者提供日常购物服务商业中心和商业