武汉市轨道交通二号线一期工程某标段土建工程实施施工组织设计

一、施工组织设计1工程总体部署及施工方案1.1工程范围武汉市轨道交通二号线一期工程第xx标段土建工程工程范围为：xx区间和xx广场站。xx站～xx广场站区间，左线起点里程：ZDK26+408.308，终点里程：ZDK27+448.000。右线起点里程：YDK26+408.308，终点里程：YDK27+448.00，区间采用矿山法施工；xx广场站起点里程右ZK27+447.000至车站终点里程右ZK27+727.700范围内的主体部分（包括站台层和站厅层）、附属部分（包括出入口、通道、风道和风亭），总体建筑面积13021.41m2，采用明挖法施工。1.2工程概况1.2.1xx站～xx广场站区间工程概况xx站～xx广场站区间，左线起点里程：ZDK26+408.308，终点里程：ZDK27+448.000。右线起点里程：YDK26+408.308，终点里程：YDK27+448.00。左右线路均以直线、圆曲线和缓和曲线连接而成，左右线间距为13米，曲线段处曲线半径R=1000m，缓和曲线长45米，线路沿卓刀泉路（或虎泉路），到达终点xx广场站。虎泉路两侧建筑主要是武汉工程大学等高校、医院、中船709研究所和民房，建筑物的楼层普遍较低，隧道在路中间下行通过，距离两侧的建筑物满足安全的要求。该区间全线均为地下线，线路从xx站～xx广场站线路设为9.518‰上坡和5‰降坡。线路纵断面上设置R=5000m的竖曲线。在线路里程左DK26+862.591（右DK26+860.000）处设置1#施工竖井和联络横通道，竖井内净空长6.5米、宽5米。在线路里程左（右）DK27+426.604处设置2#施工竖井，竖井内净空长20.1米、宽8米。本区间采用矿山法施工。1.2.2xx广场站工程概况武汉市轨道交通二号线一期工程xx广场站位于xx广场交通绿化岛西端和xx广场南端的虎泉街地下，呈东西走向，xx广场站为线间距13米的标准地下二层车站，在站前设有渡线。结合地面交通状况，车站设有四个出入口与一个预留出入口，满足了最大客流方向的使用要求，同时兼具地下过街功能，且无须穿过车站主体。车站有效站台中心线的里程为右ZK27+577，车站总长度为278.7m。车站的客流吸引半径确定为800m左右。出入口设于鲁巷广场的步行休闲带中及虎泉街规划道路两侧，其中Ⅳ号出入口是远期预留远期与庙山支线站厅及鲁巷购物中心地下通道结合。3组风亭分别位于虎泉街南北两侧和xx广场旁边的绿岛中。车站北侧预留远期与庙山支线的接口，设计考虑将xx广场站右线与庙山支线共线，庙山支线左线设在负三层。方案将车站北侧外扩，站厅层共用，负二层为庙山支线设备用房，负三层为庙山支线左线及侧式站台。车站主体结构采用明挖顺作法施工，为现浇钢筋混凝土地下二层双跨箱形框架结构，由侧板、梁、板、柱等构件组成。沿车站纵向采用纵梁体系，设中间柱，各层板横向形成双跨连续结构。在板和梁、板和墙交界处设置受力斜托，以改善板的受力条件。钻孔灌注桩作为施工期间的基坑围护，同时兼作永久结构受力的一部分，桩与内衬墙之间设置防水隔离层。1.3施工条件1.3.1周边环境1.3.1.1xx站～xx广场站区间周边环境本段区间位于虎泉路下，两侧建筑主要是武汉工程大学等高校、医院、中船709研究所和民房，建筑物的楼层普遍较低，隧道在路中间下行通过，距离两侧的建筑物满足安全的要求。1.3.1.2xx广场站周边环境xx广场站位于鲁巷购物中心南侧的虎泉街上,与环形的xx广场相邻，沿虎泉街设置。站位北侧有鲁巷购物中心，南侧有唐韵轩酒店、洪山区房产管理局和洪山区妇幼保健院,东侧是xx广场。xx广场站位于虎泉路正下方，根据管线资料和现场调查，施工场地内的地下管线密集，但多集中在道路两侧。本车站所在地段主要有给水、污水、雨水、电信、交通通信、路灯、共用通道等管线，部分管线位于车站主体、出入口及风道结构上方。由于本站采用明挖顺做法，需要改移的管线较多。为降低造价，确保周边居民的正常生活，根据不同管线与车站的关系，结合车站的建设，分别采用临时改移、改接、废弃和悬吊保护等措施。1.3.2工程地质拟建场地地层岩性为:第四系近代人工填土层（Ｑml）、第四系中更新统冲积层（Ｑ２al）、冲、洪积层（Ｑ２al+pl），岩性为粉质粘土（10-1）、粘土（10-2）、粘土（10-3）。下伏基岩为下伏主要为二叠系下统栖霞组（P1q）灰岩、石炭系中统黄龙组（C2h）灰岩、石炭系下统高骊山组（C1g）灰岩、二叠系下统马鞍组（P1m）炭质页岩和泥盆系上统五通组(D3w)石英砂岩，岩性复杂。各岩土层的地层岩性分述如下：（1-1）层杂填土，厚1.5～3.7m；灰、黄、黄褐、棕红等杂色，主要由粘性土、砖渣、碎石、植物根茎、砼碎块、生活垃圾等物质组成，结构松散。（10-1）层粉质粘土，厚4.7m；黄褐色，结构紧密，可塑——硬塑状，含少许铁、锰质结核及其氧化物。（10-2）层粘土，厚7.2～11.1m；黄褐、棕红色，夹灰绿色条带或团块，结构紧密，硬塑状，裂隙发育，裂面光滑，具烛状光泽。含少许铁、锰质氧化物及结核，碎石含量约占5～15%，呈棱角状，局部富集，一般粒径在0.5～3.0cm不等，最大达7cm以上。（10-3）层粘土，厚6.4～8.8m，黄褐、棕红色，夹灰绿色条带或团块，结构紧密，硬塑状，裂隙发育，裂面光滑，具烛状光泽，含少许铁锰氧化物及结核。二叠系下统栖霞组（P1q）灰岩（17b）：灰色，坚硬，微晶结构，块状构造。二叠系下统马鞍组（Ｐ1m）炭质页岩（17c）：黑色，风化后呈黄灰、灰黑色。泥质结构，泥钙质胶结。石炭系中统黄龙组（Ｃ2h）灰岩（18a）：灰色，坚硬，微晶结构，块状构造。石炭系下统高骊山组（C1g）灰岩（18b）：灰色，坚硬，微晶结构，块状构造。泥盆系上统五通组（D3W）石英砂岩（19）：黄、灰白色，主要矿物成份为石英，粉砂质结构，层状构造。强风化石英砂岩风化呈土状，少量呈碎块状；中风化石英砂岩裂隙发育，岩体完整性较差。1.3.3水文地质拟建场地的地下水按赋存条件，可分为孔隙水、碎屑岩裂隙水和岩溶水。⑴孔隙水主要赋存于人工填土层中，水位不连续，无统一的自由水面，为上层滞水。埋深为0.50～2.50m，主要接受地表水与大气降水补给。⑵碎屑岩裂隙水，主要赋存于泥盆系的砂岩中，上覆7.0～11m粘性土，水位埋深2.5～3.5m。水量不丰。⑶岩溶水：分为岩溶洞穴水和岩溶裂隙水，主要分布在汤家山——新安村扇形向斜的核部石炭系、二叠系和三叠系灰岩中的岩溶洞穴、裂隙带中，呈近EW向条带展布，上覆7.0～18m粘性土，岩溶裂隙水埋深18～26m。具微承压性，水量不丰，主要通过两侧裸露基岩接受大气降水入渗补给。地下水对混凝土结构不具腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋无论是在长期浸水情况下，还是在干湿交替的条件下均不具腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。1.4总体施工部署施工总体目标.1工程质量目标工程质量目标：达到合格标准，各单项工程合格率100%，确保达到武汉市样板工地目标。我公司承诺如未达到此质量目标，则接受质量违约经济处罚，违约金为合同价款的5%。.2工程进度目标本工程计划于xx年8月1日开工，xx年7月31日竣工，总工期24个月，满足招标文件工期要求。我公司承诺如未达到此工期目标，则接受工期违约经济处罚，误期赔偿费标准为10000元/天，误期赔偿费的最高限额为合同价格的5%。.3安全生产、文明施工管理目标本标段工程安全生产管理目标为：合格，具体如下⑴无因工死亡事故，年重伤率不大于万分之二；⑵无拆迁工程事故和设备安装工程重伤以上（含重伤）事故；⑶无触电、物体打击、高空坠落等事故；⑷无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾事故；⑸无因施工造成地表沉陷及由此导致交通中断、通讯中断、电力中断、各种水管破裂漏水、煤气泄漏爆炸、建筑物损坏等重大公共安全事故；⑹无集体中毒事故。本工程文明施工目标：合格。我公司承诺如未达到此安全生产、文明施工管理目标，则接受安全生产及文明施工违约经济处罚，罚金不低于合同总价的1%。施工组织机构.1组织机构针对本工程特点和施工条件，为确保施工质量、进度及安全等目标的实现，本着集中管理、统一指挥、责任明确、精干高效的原则，组建“武汉市轨道交通二号线第xx标段土建工程项目经理部”。实行项目经理负责制，按照项目法及合同要求负责施工指挥、质量管理、安全生产，确保按期、优质兑现合同条款。同时，聘请2～4名有丰富地铁车站、区间工程施工、监理经验的专家作为本工程的高级技术顾问，对本工程施工作技术指导和咨询，解决本工程有关技术重点、难点问题。项目经理部由管理层和作业层组成。管理层负责组织指挥、工程管理、外部协调等事宜。作业层负责工程实施，实行三班制作业，节假日采用轮休制。随着施工进展，作业人员的调配实行动态管理。.2组织机框图根据本工程的特点及施工要求，结合我单位实际情况，承担本项目任务的管理层人员，将调集有多年来地铁车站、区间施工经验的专业技术人员和熟练技术工人，组成现场组织机构，按项目法组织施工。项目经理部设四部二室(工程技术部、工地试验室、安全质量部、计划财务部、设备物资部、综合办公室)；设项目经理一人，项目副经理二人，总工程师（技术负责人）、总经济师（施工计划负责人）各一人，经理部下辖一个车站施工项目队，一个区间施工项目队，一个综合施工项目队。各队在经理部的统一协调组织下，紧密配合，相互协作共同促进，确保目标实现。机构框图见投标函部分之《六、投标人基本情况》之《2、派驻现场施工的下属单位组织机构框图》。.3主要管理职责⑴管理层的职能和职责①项目经理部代表本单位对本项目进行管理，直接对业主负全责。项目经理部负责组织本工程的设计、施工，编制工作计划、资金计划、物资计划，负责机械设备和劳动力的调配，制定施工方案、工期目标、安全质量目标和文明施工、环境保护规划，组织项目工作计划的执行，协调解决生产过程中出现的问题，与业主、监理工程师密切配合，作好组织和协调工作。②专家顾问组对本工程施工作技术指导和咨询，解决本工程有关技术重点、难点问题。⑵主要项目管理人员工作职责①项目经理作为法人代表的被授权人，在本项目实施过程中，对工程设计、施工、完成及缺陷修复等方面负责，保证本项目合同的全面履行；在本项目工程实施过程中，贯彻执行国家方针、政策、法规；作为本项目工程工期、质量、安全、环保保证的第一责任人，负责建立健全进度、质量、HSE保证体系，建立和实施进度、质量、HSE责任制，确保各项活动的正常开展，确保本项目工期、质量、HSE目标，；负责施工现场全面的文明施工管理，并结合本项目工程的特点，组织制定和实施文明施工管理细则；负责项目的组织指挥，传达业主、监理指令并组织实施，优化本项目资源配置，保证本项目管理体系的有效运行及所需人、财、物、机资源的需要，根据工程需要对现场人员任免、聘用、奖罚，对本项目成本负责。②项目副经理配合项目经理对本项目进行管理；按分工对现场施工的健康安全、质量、进度、文明施工、环境保护、成本控制等实施管理，负责安排本项目的生产计划，全面落实安全、质量责任制和各项工作计划；协助项目经理协调好与地方政府、业主、监理等单位之间的外部关系；处理施工中出现的具体问题和项目经理部的日常工作。③项目总工程师（技术负责人）对本工程施工技术、工程质量、安全生产、施工计量、测量试验负直接技术责任，负责组织指导工程技术人员开展有效的技术管理工作；负责组织设计文件会审，主持编制本项目工程的实施性施工组织设计、质量计划和保证工程质量、安全生产、环境保护的技术措施；负责按设计要求组织本项目的新技术、新工艺、新设备、新材料的推广应用；对工程施工中可能存在的质量隐患及其预防和纠正措施进行审核，组织工程施工中技术难题的科研攻关；根据工程具体情况，结合项目管理特点，批准签发本项目的技术、质量等管理细则，组织处理质量事故；掌握本项目各生产单位的工程进展情况，归纳分析影响进度的因素，并主持制订改进措施；负责组织竣工资料编制和技术总结，组织竣工交验。④总经济师（施工计划负责人）主持本项目施工合同的制定、谈判和签订工作；负责策划项目的施工进度计划和工期控制体系；审核项目财务管理，保证财务制度的严肃性；组织项目责任成本的分解、核算和考核。⑶主要管理部门的工作职责主要管理部门的职能与职责见表1.4-1。表1.4-1主要管理部门的职能与职责表机构职能与职责工程技术部负责工程施工和技技术管理工作作，包括施工工调度和工程程测量工作。安全质量部负责工程质量和安安全生产管理理工作。计划财务部负责施工计划统计计、验工计价价和资金筹备备、使用管理理及成本核算算工作。设备物资部负责工程材料、物物资采购、供供应及管理和和机械设备的的配套、保养养维修及管理理工作。综合办公室日施文医贯协工地试验室装标料试中的施工任务划分和队伍安排根据本标段工程规模和特点，将本标段划分为两个施工区段，分别为一个车站施工区段和一个区间隧道施工区段，计划安排四个施工队，其中，一个车站施工项目队，二个隧道竖井施工项目队，综合施工队1个。开工后各段展开平行施工，迅速形成大干高潮。各区段内根据总体安排，合理安排施工顺序，采取平行、流水作业的方式组织施工，确保本标段工程优质、高效、按期完成。施工区段划分及任务划分见表1.4-2。1.5总体施工方案表1.4-2施工区段划分及任务划分表序号施工队伍名称施工区段主要施工任务1车站施工项目队xx广场站xx广场站土建施施工2区间施工项目队xx站～xx广场场站区间xx站～xx广场场站区间隧道道施工3综合施工项目队第xx标段土建工程程标车站、区间隧道专专业防水及其其他相关配合合项目施工；；制定总体施工方案的思路为保障本标段工程施工高速、高效完成，必须在各方面精心组织，全面响应招标文件对工期、质量、安全、环保等的各项要求，遵照武汉市和武汉地铁集团有限公司的有关标准，以此作为施工筹划的依据和原则；以“百年大计，质量第一”的质量方针和“安全第一，预防为主”的安全生产方针组织施工；组建职责分明、精干高效、指挥有力的项目管理机构；根据各阶段施工的要求，一次规划，分期实施施工现场平面布置，为组织均衡有序的施工生产创造条件；全面分析施工内容，将任务进行分解，理清各项工作的逻辑关系，抓紧关键线路和相关工序的衔接，以招标文件规定的开竣工日期和里程碑工期为控制点，统筹安排本标段总工期和车站、区间各分项工程工期；车站以深基坑稳定成型为重点，区间以隧道暗挖特殊工程地质地段为重点，组织信息化施工确保施工顺利和环境安全；注意安排好主要工程材料的计划、采购，加强周转料和成品的计划、供应、管理，确保施工进度；根据施工进度合理配置劳动力，强化对专业工种的组织管理；理清施工界面与接口，制订详细的管理、配合与协调措施，主动协商，保证本标段施工的协调进行。总体施工顺序本标段工程开工后，车站工程先安排主体施工，附属工程根据工程进展情况，适时安排施工。车站施工：首先进行施工场地围挡，施工钻孔灌注桩主体围护结构，基坑开挖采用纵向分段、竖向分层、平面分块、对称均衡分步开挖，分别从两端头向车站中心同时施工。主体结构采用明挖顺做，施工时遵循“先围护、后降水，纵向分段，竖向分层，平面分块，对称均衡开挖，支撑紧跟”的施工原则。竖向分层：底板→站台层侧墙、柱→中板→站厅层侧墙、柱、顶板。首先安排端头井的施工，再依次进行标准段的施工。明挖附属出入口通道、风道采用以钻孔桩作为围护结构的明挖法施工,车站结构施工完成后、应尽早回填土方，清理场地，恢复正常交通。区间隧道施工：xx站～xx广场站区间:本区间采用矿山法施工，区间长度1257.301m。本区间施工从1＃、2＃施工竖井通过横向施工通道，同时向左、右线东西方向四个工作面掘进。区间隧道利用竖井出碴进料，自竖井和通道进入正洞后，分左右洞向两侧展开掘进。竖井二衬采用C30模筑钢筋砼，井身初支采用C25喷射砼。洞内采用有轨运输，电瓶车牵引，出碴使用2.5m3侧卸式装载机，喷射砼使用湿式喷射机，其他材料运输采用平板车。2工程重、难点分析及对策2.1工程特点组织设计施工专业人员，对招标文件进行认真研究，结合现场考察情况综合分析，认为本项目工程具有以下特点：⑴标段工程规模大、综合性程度高标段包括一站一区间。融车站明挖、隧道矿山法等各种工法于一体。总的来讲，本标段工程规模大、综合性强，施工条件复杂、施工工序多，节点工期压力大。是发挥总承包单位专业优势，检验施工单位实力的大工程。要求施工做到依靠科技、选择最优方案、合理安排、精心组织、克难攻关，才能优质、安全、快速完成武汉轨道交通二号线一期工程第xx标段的土建施工任务。⑵认真作好交通组织和确保周边建筑物安全是车站顺利施工的前提条件xx广场站位于xx广场交通绿化岛西端和xx广场南端的虎泉街地下。南面为住宅区和部分空地，北面为鲁巷广场购物中心、工贸家电等商业区，东面为城市绿化广场——xx广场。站址位于国家级开发区东湖高新技术开发区（xx）的中心地带，武汉大学、华中科技大学、中国地质大学等著名大学及国际大型企业云集附近。车站用地500m范围内人流密集，客源丰富。区间虎泉路两侧建筑主要是武汉工程大学等高校、医院、中船709研究所和民房，建筑物的楼层普遍较低，隧道在路中间下行通过，距离两侧的建筑物满足安全的要求；道路两人侧地下管线密集，局部须进行注浆加固，需要进一步详细调查。为此，认真做好交通组织和确保周边建筑物安全是工程顺利施工的前提条件。⑶工程地质复杂多变根据设计地质说明，本标段地质条件复杂，区间隧道地质为粉质粘土、粉砂及粉质粘土夹碎石，其中还有多处溶洞。不良地质对施工进度影响大，容易发生地层沉降；需搞清地质真实情况，提前做好施工规划，充分评估施工风险，切实做好规避风险的相应措施。⑷多专业站区一体化综合施工地铁施工是系统工程，各专业各工序交叉作业，接口多，多标段结合部界面协调涉及面广，做好多专业站区一体化综合施工是有序组织施工的前提条件之一，为本项目的管理特点。⑸结构的耐久性要求及地下工程的严格防水标准本工程所处地层地下水位埋深浅，主要为上层滞水和岩溶裂隙水，埋深为0.5～2.5m。地下水对混凝土无侵蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋有弱侵蚀性。主体结构设计按年限100年的要求进行耐久性设计，安全等级为一级，防水系数为S8。2.2工程重点及难点根据以上特点，本标段的工程重点、技术难点如下：⑴按计划分步骤完成施工场地的围挡及其交通组织和管线改移是保证有序组织施工按期兑现合同的重点。本标段地处武汉市武昌地区，妥善处理好施工与当地居民、市政、交通、商贸的干扰矛盾是顺利组织施工的前提，作为本标段首要工作重点，全力以赴的作好这项关乎建设全局的工作。⑵车站深基坑成型与周边环境保护车站采用明挖顺作法施工。地面交通繁忙、人流密集、地下管路纵横交错，基坑面积大，开挖深度深，暴露时间较长，影响面广，涉及到周边商业、交通和地下管线，深基坑的稳定及确保周边环境和建筑物的安全，为社会各界观注的焦点，也是车站施工中的重点。⑶严格按照防水标准施工，保证防水工程质量和结构耐久性高标准的结构防水是地下工程共同的特点，也是施工的重点。设计施工过程中贯彻“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则，根据施工条件、结构形式特点，特别针对施工缝、变形缝、后浇带和防止大体积混凝土出现裂缝等薄弱环节选择有效可靠的施工方法，保证防水工程质量和结构耐久性，是本项目施工中的重点之一。⑷隧道所经过地区地形地质复杂，其间还有溶洞，施工风险大。减少施工对环境的影响，降低噪音，控制废气废水，减少振动，文明施工，保护环境，是保证顺利施工的重要条件。⑸减少施工对环境的影响，降低噪音，控制废气废水，减少振动，文明施工，保护环境，是保证顺利施工的重要条件2.3针对本工程重点及难点采取的响应对策针对以上的车站工程重点和技术难点进行认真分析，采取的主要施工对策技术措施详见表2.3-1。表2.3-1车站工程重点、技术难点及对策表难措地其和保工同统主方协提件作重专子作及态况期工实议计协调署体变周护天疏保挖分快快快体充空少形撑循支管力护形的量表预格下信运避峰和秩隧道基底处于溶洞洞地段的加固固处理1.认真研究本区间岩岩土工程勘察察报告，及时时进行超前地质预报报。2.根据设计文件要求求，采用跨孔孔电磁波层析析CT探物方法准准确查明线路路所经过灰岩岩地区浅层岩岩溶的位置、大大小及空间分分布，并在隧隧道开挖前进进行地层加固固处理。施重加按主求业的保建它业供程专供量求程现业问虑的口定引位质措管对宜术技责队成班确监的调有施工后过施合要分责合理量准证质耐计以刚多综工质工料工别缝穿间口位控加综施体出保程构减少施工对环境的的影响，降低低噪音、控制制废气废水、减减少振动、文文明施工，是是保证顺利施施工的重要条条件。(1)优化机械选型型和选择合适适的施工时间间，减少和降降低振动、噪噪音的影响。(2)有组织的排放放废水和垃圾圾，并设置过过滤池、沉淀淀池和垃圾池池，控制污染染源。(3)运输车辆加覆覆盖装置，进进出场地进行行冲洗，防止止粉尘和泥沙沙污染。(4)加强环境卫生生管理，加强强防废、防毒毒、防火和用用水管理，创创造良好环境境。3.分部分项工程的主要施工方法及工艺3.1车站的主要施工方法及工艺车站施工方法概述首先进行施工场地地围挡，围护护结构钻孔灌灌注桩，先施施工车站两端端，再施工车车站中间结构构。基坑内降降水采用坑内内降水井降水水，降水深度度控制在基底底下2～3m。基坑开挖挖采用纵向分分段、竖向分分层、平面分分块、对称均均衡分步开挖挖，分别从两两端头向车站站中心同时施施工。以挖掘掘机为主辅以以人工开挖，履履带吊出土、自自卸汽车外运运弃土。基坑坑采用φ600,tt=12钢管支撑，标标准段基坑钢钢管横撑水平平间距第一道道6.0m,第二、三道道4.0m。主体结构采用明挖挖顺作法，施施工时遵循“先围护、后后降水，纵向向分段，竖向向分层，平面面分块，对称称均衡开挖，支支撑紧跟”的施工原则则。竖向分层层：底板→站台层侧墙墙、柱→中板→站厅层侧墙墙、柱、顶板板。框架砼采采用商品砼，砼砼泵车灌注，机机械振捣；框框架模板采用用大块组合钢钢模，配φ48钢管采碗口口式脚手架支支撑系统。为配合区间隧道施施工，首先安安排端头井的的施工，再依依次进行标准准段的施工。附附属出入口通通道、风道采采用以钻孔灌灌注桩作为围围护结构的明明挖法施工。施施工中为确保保顶部管线的的沉降控制在在允许范围内内及主体结构构安全和稳定定，贯彻动态态设计、信息息化施工的原原则，加强施施工监测，严严格控制坑道道变形，根据据监测信息，及及时对涉及的的支护参数进进行调整。车车站结构施工工完成后、应应尽早回填土土方，清理场场地，恢复正正常交通。车站施工方案.1车站概述车站基坑安全等级级为一级，采采用明挖顺作作法施工。主体结构基坑围护护结构采用φ1000@1400钻孔灌注桩桩围护结构，内内支撑设置钢钢支撑，车站站基坑标准段段沿深度方向向设置三道钢钢支撑。支撑撑采用φ600、t＝12mm钢管管，标准段基基坑钢管横撑撑水平间距第第一道6.00m,第二、三道道钢管支撑水水平间距4.0m。出入口及风道采用用φ800@11200钻孔灌注桩桩加钢支撑作为为围护结构。基坑降水采用坑内内降水井降水水。本站为地下二层双双跨钢筋混凝凝土框架结构构。顶、中、底底板与侧墙形形成闭合框架架，底、中、顶顶板设计为梁梁板体系。附属工程主体结构构为单层单跨跨矩形结构，待待主体结构施施工完毕、覆覆土。.2主要施工步骤本车站基坑安全等等级为一级，主主体结构与附附属结构均用用明挖法施工工。主要施工步骤:1)施工围护结构钻孔孔灌注桩，开开挖基坑并施施作桩顶冠梁梁，待围护结结构达到设计计强度后施作作桩后止水帷帷幕；2)开挖基坑，架设第第一道钢支撑撑；3)开挖基坑，架设第第二道钢支撑撑；4)开挖基坑至基底设设计标高处，架架设第三道钢钢支撑；5)施工底板素砼垫层层，铺设防水水层，浇筑底底板结构及部部分侧墙；6)待底板结构达到设设计强度后，拆拆除第三道钢钢支撑，铺设设侧墙防水层层，施作内部部结构；7)待中楼板结构达到到设计强度后后，拆除第二二道钢支撑，铺铺设侧墙防水水层，施作剩剩余内部结构构及顶板；8)待内部结构达到设设计强度后，铺铺设侧墙防水水层，拆除第第一道钢支撑撑，素砼填实实施作压梁，回回填基坑并恢恢复永久路面面。具体详见图-1车车站主体明挖挖施工步序图图。.3.施工围挡及及交通疏解xx广场站施工分分二期进行，施施工围蔽区域域边缘至车站站结构外边缘缘最小距离为为2.5m。一期总施工场地占占地面积为99403.008m2。其中，管管理用房区、甲甲方办公用房房、工人用房房、钢筋加工工场地、材料料堆放场地等等布置于车站站南侧的空地地上。施工期期间占压该路路段机动车道道及非机动车车道。二期总施工场地占占地面积为77471.44m2，布置于虎虎泉街上南北北两侧，施工工期间不占压压该路段机动动车道及非机机动车道，在在道路中间预预留15m道路宽宽度供车行及及人行。本期期围档对地面面交通基本无无影响。详见附图表(6))交通疏解图图。施工测量项目经理部下设专专业测量组，测测量组由具有有丰富地下工工程测量经验验的测量工程程师负责，并并配备多名技技术员、测量量工，负责本本标段的控制制测量和施工工测量工作。配配备高精度的的全站仪和精精密水准仪等等测量仪器设设备，所有的的测量仪器须须经测量仪器器检定部门检检定合格并在在有效期内使使用。地面控制点交接桩桩完成后，首首先进行地面面控制点的复复测，复测结结果要满足和和保证地面控控制点达到首首级GPS控制网精度度。在首级GPS控制制网点的基础础上，进行二二级施工控制制网的布测；；二级施工控控制网(精密导线网网和精密水准准网)要满足规范范的精度要求求。为确保施施工控制点的的稳定可靠，测测量与相邻标标段测点连网网测量闭合；；对地面首级级和二级控制制网点进行同同等精度的复复测工作。施工降水本标段车站场地地地下水主要为为上层滞水和和岩溶裂隙水水，水量不大大，基坑开挖过程中无需需采用基坑内内降水井进行行降水，采用用明沟集中排排水方式排泄泄地下水。钻孔灌注桩的外围围杂填土采用用高压旋喷做做止水帷幕，防防止上层滞水水渗入。基坑内水的补给其其水源主要来来自雨水、地地下潜水、裂裂隙水和孔隙隙水，拟采取取如下防排水水措施。(1)基坑周边设设截水沟拦截截地表雨水，水水沟顺地面引引入道路两侧侧的雨水管，避避免下雨时雨雨水流入基坑坑。(2)随着基坑施施工进展，挖挖掘机沿着钻钻孔桩内缘开开挖0.3～0.5m深的的排水沟。排排水沟设1%的排水坡，以以利水流入集集水坑，集中中排出基坑。主体围护结构施工工根据本站的工程地地质及水文地地质条件，选选用Φ1000的钻孔桩加加桩间止水帷帷幕作为本站站的支护结构构。其中主体基坑采用用Φ1000mmm钻孔灌注桩桩，中—中间距一般般为1400mm；止止水帷幕采用用Φ800mmm旋喷桩。(1)钻孔灌注桩桩施工1)钻孔灌注桩的施工工工序和施工工工艺根据技术规范，钻钻孔桩施工须须满足桩间净净距不小于44.5m的要求，因因此，施工时时按每隔四根根钻孔桩施工工一根钻孔桩桩的“跳四钻一”法循环进行行。施工顺序详见见图3.1.5-1。图-1围护桩施工顺序示示意图钻机选用GPS--15循环钻机，施施工工艺详见见钻孔桩施工工工艺图-2。泥浆循环使用环保保型的由集装装箱式泥浆池池、沉淀池和和循环管路组组成的封闭泥泥浆系统，以以避免对周围围环境造成污污染。图-2钻孔桩施工工工艺2)具体施工方法和技技术措施A)定桩位埋护筒测量定位后由钻机机压入钢护筒筒，深度＞22m。当桩位位在原硬化的的黑色路面或或砼路面上时时，应以人工工清除路面层层后再压入钢钢护筒。B)成孔钻机有自动对中、调调平、纠偏系系统，定位准准确、水平、稳稳固。成孔后后使用膨润土土泥浆护壁，其其主要成分有有钠质膨润土土、CMC酸甲基纤维维素、FCI木钙、Na2COO3碳酸钠、纯纯碱。钻进过程中泥浆作作用仅为护壁壁，钻头直接接在孔外卸渣渣，无需泥浆浆悬浮出渣。循循环泥浆比重重视地层土质质应控制在11.1～1.3g/cmm3。成孔施工要求一次次不间断地完完成，成孔过过程中孔内泥泥浆液面保持持稳定，且不不低于自然地地面30cm。C)清孔为确保沉渣厚度符符合规范要求求，旋挖钻机机仍需按常规规清孔。清孔孔分两次进行行，第一次清清孔在成孔完完成后立即进进行；第二次次在下钢筋笼笼和导管安装装完毕后进行行。第二次清孔时是利利用灌注砼导导管，输入密密度小于1..15g/cm3的泥浆进行行清孔。第二二次清孔结束束时测定孔底底沉碴，孔底底沉碴厚度应应满足规范要要求。用带圆圆锥形测锤的的标准水文测测绳测定，测测锤重量不应应小于1kg。第二次清孔结束后后孔内保持水水头高度，并并在30min内灌注注砼。若超过过30min，灌注注砼前应重新新测定孔底沉沉碴厚度，并并满足规范要要求。D)钢筋笼施工钢筋笼分段制作，分分段长度按钢钢筋笼的整体体刚度、成品品钢筋长度及及起重设备等等因素确定。钢钢筋笼制作允允许偏差为：：主筋间距±10mm；箍箍筋间距±20mm；钢钢筋笼直径±10mm；长长度±50mm。钢筋笼在起吊、运运输和安装中中采取措施防防止变形。起起吊吊点设在在加强箍筋部部位。钻孔桩钢筋笼都采采用QAY25履带式吊车车一次吊装入入孔，以缩短短灌注砼前的的时间间隔。E)水下砼施工水下砼灌注采用常常规的导管吹吹球法，HBT-440砼输送泵泵泵送。砼坍落落度控制在1600～210mmm。水下砼灌注是确保保成桩质量的的关键工序，灌灌注前做好一一切准备工作作。计算好本本次灌注施工工所需砼方量量，通知商品品砼供应商，以以保证砼灌注注连续紧凑一一气呵成，中中途不设停顿顿。砼灌注过程中设专专人负责测量量记录导管埋埋入砼中深度度，及时撤除除多余导管，保保证导管必须须始终有2～3m埋在砼中。导导管勤提勤拆拆，一次提管管拆管不得超超过6m。砼灌注注中必须防止止钢筋笼上浮浮。砼面接近近钢筋笼底端端时，导管埋埋入砼面的深深度宜保持33m左右，灌灌注速度应适适当放慢。当砼面进入钢筋笼笼底端1～2m后，可适当当提升导管。导导管提升要平平稳，避免出出料冲击过大大或钩带钢筋筋笼。砼实际灌注高度应应比设计桩顶顶标高高出00.5m，且且应保证支护护结构圈梁底底标高处及以以下的桩身砼砼强度满足设设计要求。F)泥浆循环及废浆外外运循环后泥浆经沉淀淀后再集中外外运，防止泥泥浆外溢污染染环境，保证证环保要求。(2)桩间旋喷桩桩止水施工旋喷桩桩径φ8000。1)旋喷桩施工工艺流流程见图-3。2)施工技术参数见表表-1。表-1施工技术术参数表浆液压力(Mpa)20流量(L/minn)60～120喷嘴孔径(mm))及个数φ2.2(1个)注浆管外径(mmm)φ50提升速度(cm//min)约20旋转速度(r/mmin)约203)施工机械设备旋喷桩施工采用二二重管旋喷设设备。主要由由高压泥浆泵泵、旋喷钻机机、浆noyes桩机就位，调平、对中试运转noyes桩机就位，调平、对中试运转泥浆配置钻孔高喷台车就位、调试废浆排放下喷射管至设计桩顶标高停喷旋喷提升台车移位灰浆搅拌、过滤注浆泵高压清水泵空压机泥浆清理排出清洗注浆泵终孔检查沉淀池桩位测放回灌浆液图-3旋喷桩施施工工艺流程程液搅拌罐、高压喷喷管组成，施施工设备详见见表-2。4)注浆浆液注浆材料采用水泥泥浆液掺加氯氯化钙。表-2旋喷桩机机械配备表序号机械名称型号数量1空压机6m3/min1台2地质钻机1台3旋喷泥浆泵XPB-90B1台4旋喷钻机HT150B1台5浆液搅拌机1台6泥浆泵BW-1501套7高压喷管1套旋喷桩浆液配合比比为：水泥：：水：氯化钙钙=1:0.992:0.002。5)旋喷桩施工操作要要领及注意事事项钻机就位时机座平平稳，立轴或或转盘与孔位位对正，倾角角与设计误差差一般不得大大于0.5°。喷射注浆前检查高高压设备和管管路系统。设设备的压力和和排量必须满满足设计要求求。管路系统统的密封圈必必须良好，各各通道和喷嘴嘴内不得有杂杂物。要预防风、水喷嘴嘴在插管时被被泥砂堵塞，可可在插管前用用一层薄塑料料膜包扎好。旋喷桩施工时先用用注浆管射水水成孔至设计计深度，然后后一边提升一一边进行喷射射注浆。喷射射时，要先达达到预定的喷喷射压力、喷喷浆量后再逐逐渐提升注浆浆管。中间发发生故障时，立立即停止提升升和旋喷，以以防桩体中断断，同时立即即进行检查，排排除故障。根据施工设计控制制喷射技术参参数注意冒浆浆情况的观察察，并做好记记录。当旋喷提升至设计计桩顶标高时时，须继续用用注浆泵注浆浆，待水泥浆浆从孔口返出出后，旋喷即即可认为结束束，然后将注注浆泵的吸水水管移至清水水箱，抽吸定定量清水将注注浆泵和注浆浆管路中的水水泥浆顶出，然然后停泵。停停泵时管内不不得残存水泥泥浆。卸下的注浆管，立立即用清水将将各通道冲洗洗干净，并拧拧上堵头。注注浆泵、送浆浆管路和浆液液拌机等都要要用清水洗干干净。压气管管路和高压泵泵管路也要分分别送风、送送水冲洗干净净。喷射注浆作业后，由由于浆液析水水作用，一般般均有不同程程度收缩，使使固结体顶部部出现凹穴，所所以应及时用用水灰比为00.6的水泥泥浆进行补灌灌。并要预防防其他钻孔排排出的泥土或或杂物进入。所用水泥浆，水灰灰比要按设计计规定不得随随意更改。禁禁止使用受潮潮或过期的水水泥。在喷射射注浆过程中中防止水泥浆浆沉淀。在喷射注浆过程中中，观察冒浆浆的情况，以以及时了解土土层情况、喷喷射注浆的效效果和喷射参参数是否合理理。喷射注浆浆时，冒浆量量小于注浆量量20%为正常现象象；超过20%或完全不冒冒时，应查明明原因并采取取相应的措施施。若系地层中有较大大空隙引起的的不冒浆，可可在浆液中掺掺加适量速凝凝剂或增大注注浆量；如冒冒浆过大，可可减少注浆量量或加快提升升和回转速度度，也可缩小小喷嘴直径，提提高喷射压力力。对冒浆应妥善处理理，及时清除除沉淀的泥渣渣。在砂层用用单层或双层层注浆旋喷时时，可以利用用冒浆补灌已已施工过的桩桩孔。在施工下一根旋喷喷桩时，将该该桩的冒浆直直接导入上一一根已施工完完成的旋喷桩桩孔内补浆，直直至孔内完全全填满。6)旋喷桩施工质量技技术措施施工前做好技术交交底工作，并并由技术负责责人对相关人人员进行培训训，了解和掌掌握旋喷桩的的施工工艺，并并在施工过程程中贯彻执行行。施工前检查高压水水的喷射情况况，各部位密密封圈是否封封闭，各管路路安装是否正正常，喷嘴是是否畅通，进进行高压射水水试验，指定定专人试泵。旋旋喷桩施工水水泥浆的搅拌拌在旋喷前一一小时以内进进行，旋喷过过程中冒浆量量控制在10～25%。质量检验在喷射注注浆结束28天后进行，旋旋喷体深度、直直径、抗压强强度和透水性性等，符合设设计要求。检检验点的数量量为施工注浆浆孔数的2～5%，不合格者者进行补喷。备齐主要机具设备备的易损零件件，保证检查查更换不中断断施工。浆液在贮浆罐内不不断搅拌，以以防沉淀和降降低浓度，浆浆液搅拌完毕毕后送至吸浆浆桶时用滤网网过滤，以免免堵塞管路和和喷嘴。水泥泥浆液搅拌时时间须在旋喷喷前一小时内内进行，并严严格控制水灰灰比。按设计要求做现场场测试，以确确定施工方案案中的旋喷技技术参数是否否合适，旋喷喷桩的整体性性、均匀性、有有效直径、抗抗压强度是否否满足设计要要求，及时调调整技术参数数。旋喷管的旋转和提提升必须连续续不间断，如如出现间断，必必须保证有110厘米的搭接长长度，保证旋旋喷桩不脱节节。7)旋喷桩施工安全措措施施工人员进入施工工现场，必须须正确戴好安安全帽等防护护用品，没有有配戴相应的的防护用品不不得进入施工工场地。各类机械的“安全全操作规程”牌放在显眼眼的地方，操操作人员严格格按“安全操作规规程”的规定操作作施工机械。加加强机械设备备检查、维修修保养，机械械设备不得带带病工作，严严格执行安全全操作规程。对施工操作人员进进行定期安全全教育，提高高其安全意识识。加强用电管理，所所有带电设备备需接地，并并有防雨措施施，电动设备备要安触(漏)电保护器。封闭好施工现场，减减少对周围环环境干扰，杜杜绝外来伤亡亡事故发生，协协调周围交通通管理工作。备足消防器材且放放在明显的地地方，经常检检查，保持完完好。强化日常安全措施施，必要时采采用经济手段段提高施工人人员的安全意意识。明挖基坑开挖与支支撑基坑土方开挖与及及时支护的工工序合理安排排和施工质量量是关系基坑坑施工成败的的关键工序。根根据本工程实实际情况，认认真进行机械械设备的选型型与配备，运运用“时空效应”理论进行基基坑开挖与支支护，以期达达到基坑的快快速有序施工工、结构稳定定的周边环境境安全。.1基坑分部开挖主体结构基坑土石石方开挖遵循循“竖向分层、纵纵向分段、平平面分区、对对称平衡、先先支后挖”的原则进行行。(1)“时空效应应”理论的应用用根据“时空效应”理论和和地下铁道工工程施工及验验收规范的要要求，以严格格控制基坑变变形，保持基基坑稳定为首首要目的，以以严格控制土土体开挖卸载载后无支撑暴暴露时间为主主要施工参数数，适当降水水提高土体抗抗剪强度和注注意做好基坑坑排水等综合合措施，达到到控制基坑周周边地层位移移、保护环境境、安全施工工的目的。根据本工程基坑规规模、几何尺尺寸、围护结结构及支撑结结构体系的布布置等工程特特点，选择分分层、分步、对对称开挖和先先支撑后开挖挖的施工顺序序，并确定各各工序的时限限，施工参数数如下：开挖分层的层数：：n＝5；每层分部开挖的数数量：V＝400～700m3；分部开挖的时间限限制：Tc＝6～8h；分部开挖后完成支支撑的时间限限制：Ts＝1～2h；钢支撑预加轴力：：根据施工监监测情况分级级施加；每部开挖的宽度BB和高度H：B＝18.5～22.4m，H＝2.5～3m；每部开挖卸载后无无支撑暴露时时间：Tr＝14～16h；按照“时空效应”规律，确确定施工参数数，以保证：：①减少开挖过程中的的土体扰动范范围，最大限限度减少坑周周围土体位移移量和差异位位移量。②在每一步开挖及支支撑的工况下下，基坑中已已施加的部分分支撑围护体体系及开挖纵纵向坡度得以以保持稳定，并并控制坑周土土体位移量和和差异位移量量。③在“时空效应”理论分分析指导下，有有计划的进行行现场工程监监测，将监测测数据与预测测值相比较，以以判断施工工工艺和施工参参数是否符合合预期要求，以以确定和优化化下一步的施施工参数。(2)施工准备①根据现场实际情况况，合理布置置施工场地，落落实土方运输输车辆的停车车场地，清除除基坑内障碍碍物。②施工前要求施工人人员人人做到到了解周边环环境，并成立立以项目总工工为组长的对对外协调小组组负责对外协协调工作。③选择适合本工程使使用的机械设设备。对所有有进入现场的的设备做一次次检修，保证证开工期间机机械正常运转转。④备齐合格的支撑设设备开挖前需先检验带带有活动接头头的支撑、支支撑配件、施施加支撑预应应力的油泵装装置(带有观测预预应力值的仪仪表)等安装支撑撑所必须的器器材，合格后后方可投入使使用，并分类类临时存放于于支撑堆放场场。现场备足足支撑。⑤做好水文地质勘探探、备足排水水设备为保证基坑开挖面面不浸水，并并确保排干基基坑开挖范围围的储水体、废废旧水管等的的积水，必须须事先备好设设备以防开挖挖土坡被暗藏藏积水冲坍，乃乃至冲断基坑坑横向支撑，从从而造成围护护结构大幅度度变形和地面面大量沉陷的的严重后果。⑥落实好出土运输道道路和弃土场场地，办理有有关碴土外运运证件，保证证基坑开挖连连续高效出土土，加快开挖挖速度，减少少地层扰动，确确保水平位移移量在规定指指标内。⑦认真制定施工组织织设计和施工工操作规程按设计规定的技术术标准、地质质资料以及周周围建筑物和和地下管线等等详实资料，详详细制定深基基坑施工组织织设计(包括保护周周围环境的监监控措施)和施工操作作规程，明确确深基坑开挖挖与支撑施工工技术的要点点。⑧各阶段挖土前均做做好思想统一一、交底清楚楚、目标明确确，严格遵循循“阶梯式”开挖顺序，遵遵从“从上到下、分分层分块、留留出护坡，阶阶梯流水开挖挖，垫层及时时浇注”的总原则。⑨据文明施工管理办办法，成立保保洁班，做好好场地内文明明施工。⑩挖土阶段均设置备备用机械，由由专人检查用用电和后勤工工作。做好地地下管线的监监控与保护，按按工程监测的的要求布置好好各测点，并并测得各测点点的初始数据据。(3)施工方案①基坑开挖在围护结结构完成、施施工降水实施施后进行。基基坑开挖由车车站两端向车车站中心进行行开挖。主体体结构基坑土土石方开挖遵遵循“竖向分层、纵纵向分段、平平面分区、对对称平衡、先先支后挖”的原则进行行；②车站主体结构基坑坑开挖长度2278.7m，土方开挖挖总量约9..1万m3，计划土方方开挖工期为为5个月，考虑虑到雨天及各各种干扰，平平均每月按25天计算，日日均挖土分别别为730m3。为了确保保两端头井的的节点工期，分分两个工作面面进行基坑开开挖，从两端端头井开始向向中间进行。先先完成两端头头井土方，然然后再向标准准段延伸。每每天出土730m3(每个工作面面每天出土按按365m3计)。③基坑土方开挖根据据作业条件分分别选用不同同类型机械开开挖，人工配配合65t履带吊配3..0m3吊斗外吊出出土，15t自卸汽车外外运弃土。第第一层、第二二层钢支撑深深度范围内土土方采用EX3000-2履带挖掘机机和PC2200-6z履带长臂挖挖掘机反铲开开挖，直接装装车。第三层层及以下各层层土方坑内每每个作业面配配置两台R130LLC-3，0.4m3或DH55--V0.177，0.17mm3小型挖掘机机、2个3m3底卸式吊斗斗，履带吊提提升倒运，可可确保在6～8小时内完成1个单元段的的土方开挖。④端头井部位土方开开挖顺序：首首先撑好标准准段两根钢支支撑，再挖斜斜撑范围内的的土方，最后后挖除坑内的的其余土方。自自基坑角点沿沿垂直于斜撑撑方向向基坑坑内分层、分分块、限时地地开挖并架设设支撑。端头头井土方开挖挖顺序见图--1。⑤开挖中坚持“分层层、分块、先先中间后两边边、拉槽支撑撑”的原则。开开挖过程中每每层坡度控制制在约1：1.75。⑥主体结构基坑土方方分层开挖详详见图-2。(4)基坑开挖施施工组织本标段车站主体土土方开挖共计计：约9.11万m3，基坑土方方开挖计划工工期为5个月，考虑虑到雨天及各各种干扰，平平均每月按25天计算，日日均挖土总量量约为730m3。图3.1.6-1端端头井土方开开挖顺序示意意图根据上述单元块的的划分原则，每每单元块的土土方量约为250～400m3，根据基坑坑开挖的“时空效应”的原理，施施工时在6～8h内各完成一一个单元块的的土方开挖，同同时架设2根钢管支撑撑。每天一个个循环。根据前述施工方案案，坑内钢管管支撑下部采采用小型挖掘掘机倒运土方方，基坑上部部采用长臂挖挖掘机挖装。按按每挖装1车(每车按10m3)约需5min计算，1h可装12车，故基坑坑开挖的速度度为每个站每每天12×100×6=7220m3，可确保在6h内完成1个单元段的的土方开挖。钢管支撑事先拼装装好通过龙门门吊吊入坑内内，可在1～2h内利用龙门门吊安装完成成两根支撑，并并施加予应力力。(5)出渣运输输组织结合本工程工期和和武汉市有关关道路管制的的要求，车站站每天出渣7730m3，拟组织25～30台15t自卸汽车。每每天夜间22:00至凌晨5:00运输土方。运运距按25公里计，运输输车辆自车站站施工围挡一一头进，另一一头出，顺序序出土。每车车每晚平均运运输2～3次。.2钢支撑的制作与安安装(1)基坑支撑系系统的布置车站标准段基坑内内支撑采用三三道钢支撑，第第一、二、三道钢支撑撑均采用Φ600mmm，t＝12mm。(2)钢支撑安装装工艺流程钢支撑安装工艺流流程如下图--3。(3)钢支撑架立立①车站主体基坑支撑撑系统由钢支支撑、钢围檩(I45工字钢)等组成。②第一道支撑支顶在在冠梁上，其其余支撑均支支顶在钢围檩上。钢围檩安装三角角架、斜拉筋筋上部固定角角钢，以M20膨胀螺栓紧紧固；吊装钢钢腰梁，紧靠靠墙身，再安安装斜拉筋并并拉紧。③随着基坑开挖的加加深，及时凿凿出和清理在在地下钻孔桩桩上的预埋件件，如支撑预预埋件、钢筋筋接驳器等，用用墨线弹出支支撑中心标高高线。④根据已知里程，在在钻孔桩上精精确定出支撑撑中心位置，量量出两支撑点点的实际长度度。根据实际际长度下料和和拼装钢管。每每根钢支撑一一端为固定端端，另一端为为活动端。钢钢支撑架设前前先在维护结结构上安装钢钢围檩。⑤钢支撑预先在地面面上预拼到设设计长度，每每根总长度(活络段缩进进时)比围护结构构净距小10～30cm，用龙门吊吊整体起吊摆摆放在支撑牛牛腿上，支撑撑起吊后两端端由人工牵引引，以维持支支撑的基本稳稳定。⑥钢支撑吊装就位后后，先不松开开吊钩，将活活络端拉出顶顶住预埋件，再再将2台100吨液压千斤斤顶放入活络络端顶压位置置。为方便施施工并保持顶顶力一致，2台千斤顶制制作专用托架架固定为一整整体，将其骑骑放在活络端端上，接通油油管后即可施施加预应力。预应力施加到到位后，在活活络端中楔紧紧楔块，然后后回油松开千千斤顶，解开开起吊钢丝绳绳，即完成整整根支撑的安安装。⑦为使钻孔桩、钢围围檩、支撑结结合紧密，并并有效减少基基坑外地层之之沉陷及减少少围护结构墙体体的向内的位位移，支撑安安设好后，必必须施加向外外的预加轴力力。⑧预应力施工前，必必须对油泵及及千斤顶进行行标定，并做做好记录。预预应力施加中中，必须严格格按照设计要要求分步施加加预应力，第第一次预加50%～80%；通过检查查螺栓、螺帽帽，无异常情情况后，施加加第二次预应应力，达到设设计要求。⑨支撑安装与基坑挖挖土是不可分分割的整体，必必须互相协调调、配合，做做到当天挖土土，16小时内支撑撑安装完。⑩根据监测设计要求求，配合监测测单位设计好好轴力计的安安装和监测工工作。eq\o\ac(○,11)根据设计要求，在在地下结构施施工过程中，达达到拆除条件件并经监理确确认后，方可可进行拆除支支撑。eq\o\ac(○,12)端头井斜支撑安装装：因斜支撑与围护结结构有一定的的夹角，不易易直接安装支支撑并施加预预应力，斜撑撑安装前先将将斜撑支座与与钻孔桩内的的钢筋进行焊焊接，将斜撑撑支座连成整整体，然后进进行支撑安装装作业。由于于端头井采用用斜撑体系，为为了确保斜撑撑体系的稳定定性,在钻孔桩中中设置预埋钢钢板承受来自自斜撑的水平平分力,斜撑支座焊焊接在预埋钢钢板上。斜撑撑的钢牛腿应应与支撑相密密贴、垂直，如如有缝隙应用用钢板填塞。由由于端头井较较宽，支撑长长细比大，所所以增加格构构柱承托支撑撑。(4)钢支撑拆除除待混凝土到达龄期期或达到设计计要求的强度度时根据施工工进度要求即即可分段拆除除钢支撑。拆拆除支撑同样样采用二台100t千斤顶支顶顶，再予拆除除、解体，同同时拆除该段段钢围檩并运运出基坑。.3基坑开挖注意事项项及技术措施施.3.1基坑开挖挖前的施工准准备⑴认真制定施工组织织设计和施工工操作规程按设计规定的技术术标准，地质质资料以及周周围建筑物和和地下管线等等详实资料，认认真地做好深深基坑施工组组织设计(包括保护周周围环境的监监控措施)和施工操作作规程。开挖挖与支撑施工工技术的要点点是：沿纵向向按限定长度度的开挖段逐逐段开挖；在在每个开挖段段中分层，分分小段开挖、随随挖随撑，按按规定时限施施加支持应力力，同时做好好基坑排水，减减少基坑暴露露时间。在楼楼板或底板浇浇筑前的基坑坑开挖中，沿沿纵向的分段段坑底长度L≤25m，而在每开开挖段的开挖挖层中，又分分成Lt=6m长一小段，挖挖好一小段，即即直接在地下下墙的规定位位置，撑2根支撑。⑵基坑开挖前进行必必要的基坑土土体加固加固内容及要求按按设计进行，主主要有：①钻孔桩底注注浆加固，以以防止开挖时时引起钻孔桩桩沉降和墙外外侧土体松动动沉降；②为确保开挖挖土坡稳定的的土体加强；；③基坑底部被被动土压力区区采用振冲、分分层、快凝、双双液抽条等方方法加固；④在具有夹薄薄层粉砂的粘粘性土或砂性性土互层中，对对基坑内自地地面下至基坑坑底以下一定定厚度的土体体，用超前降降水法加固土土体。⑶备齐合格的支撑设设备开挖前需先检验带带有活动接头头的支撑、支支撑配件、施施加支撑予应应力的油泵装装置(带有观测预预应力值的仪仪表)等安装支撑撑所必须的器器材，合格后后方可投入使使用，并分类类临时存放于于钢支撑堆放放场。严防安安装支撑时，因因缺少支撑条条件而延搁支支撑时间，同同时准备一定定数量的支撑撑备用。⑷备足排除基坑积水水的排水设备备为保证基坑开挖而而不浸水，并并确保查清和和排干基坑开开挖范围的储储水体、废旧旧水管等的积积水，必须事事先备好设备备以防开挖土土坡被暗藏积积水冲坍，乃乃至冲断基坑坑横向支撑，从从而造成地下下墙大幅度变变形和地面大大量沉陷的严严重后果。⑸备好出土、运输和和弃土条件采用小型挖掘机坑坑内作业，龙龙门吊垂直提提升。保证基基坑开挖中连连续高效率出出土，加快开开挖速度，减减少地层挠动动，确保达到到规定的水平平位移管理指指标。⑹地下管线的监控与与保护根据平行于基坑外外侧地下管道道的管材、接接头型式、埋埋深等条件，在在开挖前设计计并敷设好地地下墙外侧管管道地基土不不均匀沉降观观测点和调整整管道地基沉沉降量的跟踪踪注浆管及注注浆装置。开开挖前备好所所有注浆材料料和设备，以以在管道沉降降量和各相邻邻测量线段(约5m)沉降差大于于控制值时，及及时跟踪注浆浆，调整管道道地基沉降曲曲线。.3.2开挖施工工的程序及要要求⑴严格执行开挖程序序每个限定长度的开开挖段中，按按开挖程序进进行。每一层层开挖底面标标高不低于该该层支撑的底底面。第一层层开挖后，按按一小段(最长不超过过12m)在16小时内开挖挖后，即于1～2小时内安装装支撑，并按按设计要求施施加支撑轴向向力的预应力力。不许拖延延第一道支撑撑的安装，以以防止地下墙墙已暴露部分分在悬臂受力力状态下产生生较大墙顶水水平位移和附附近地面开裂裂。应注意两两道支撑(尤其是第一一道支撑)端部与地下下墙接触面上上的压力，在在基坑开挖深深度较大后，压压力会消减，还还会出现空隙隙，故应采取取可靠措施，防防止支撑端部部移动脱落。第第二层及以下下各层开挖中中每小段长度度≤6m。开挖某一层(约22.5～3.5m厚)的小段(约6m长)的土方，要要在16小时内完成成，并在2～4小时内安设2根支撑并施施加预应力。⑵在开挖中及时测定定支撑安装点点，以确保支支撑端部中心心位置误差≤30mm。在开挖每一层每小小段的过程中中，当开挖出出一道支撑的的位置时，即即按设计要求求在地下墙两两侧墙面上测测定出该道支支撑两端与地地下墙的接触触点，以保证证支撑面与墙墙面垂直且位位置准确，对对这些接触点点要整平表面面、画出标志志，并量出两两个相对应的的接触点间的的支撑长度，以以使在地面上上预先按量出出长度配置支支撑，并备支支撑端头配件件以便快速架架设。⑶在地面按照数量及及质量要求配配置支撑地面上有专人负责责检查和及时时提供开挖面面上所需要的的支撑及其长长度，试装配配支撑，以保保证支撑长度度适当、支撑撑轴线偏差小小于±30mm。⑷准确施加支撑预应应力安装第二道及其下下面各道支撑撑时，在要挖挖好一小段土土方后即在8小时内安装装好2根支撑，并并要按设计要要求施加支撑撑轴向力的预预应力。对施施加预应力的的油泵装置要要经常检查，以以使之运行正正常、所量出出预应力值准准确。每根正正常施加的预预应力值要记记录备查。对对于本工程，因因环境保护要要求达到二级级标准，必须须要在第一次次加预应力后后12小时内观测测预应力损失失及墙体水平平位移并复加加预应力。⑸对端头井斜撑的端端部支托钢构构件必须按设设计要求焊接接对端头井斜撑的端端部支托钢构构件必须按设设计要求牢固固地焊接于地地下墙的合格格预埋构件上上。当各斜撑撑作用在端头头井两侧墙上上的平行墙面面的分力可能能引起端头井井突出于车站站结构段侧墙墙的转角结构构发生转动时时，必须按设设计要求对转转角处被动压压力区进行可可靠加固。⑹控制开挖段两头的的土坡坡度对开挖两段的土坡坡，要按土质质特性，经边边坡稳定性分分析，定出安安全坡度，开开挖过程中务务必使土坡坡坡度不大于安安全坡度，并并且要时时注注意及时排除除流出土坡的的水流，以防防止滑坡，同同时还要注意意土坡较陡时时，会使开挖挖段两段地下下墙外侧的纵纵向地区沉降降曲线的曲率率增大，而使使该处地下管管线不易保护护。每一小段段的土方开挖挖中，严禁挖挖成2米以上的垂直直土壁或陡坡坡，以免坍方方伤人，同时时避免坍方而而导致的横向向支撑失稳。⑺封堵水土流失缝隙隙开挖过程中，对地地下墙接缝或或墙体上出现现水土流失现现象，要及时时封堵，严防防小股流砂冲冲破地下墙中中存在的充填填泥土的孔洞洞，以致发展展成急剧涌砂砂，这不仅将将引起大量地地面沉陷，还还会导致地下下墙支护结构构失稳，以致致造成严重灾灾害性事故。⑻检查支撑桩的回弹弹及降水效果果在开挖过程中，要要严格检查井井降水深度，定定时测量用以以稳定支撑立立柱的回弹，并并及时调节连连接柱与支撑撑拉紧装置上上的木楔。松松除回弹后施施加于支撑中中点的向上顶顶力。⑼坑底开挖与修整当开挖至最下一道道支撑上层时时，若该段地地面沉降要求求控制精度很很高，应按当当时施工监测测数据采取掏掏槽开挖或挖挖一条槽安装装一根支撑的的方法。开挖挖最下一道支支撑下面的土土方时，亦按按每6m或3m一小段分段段开挖，16小时以内挖挖好。为做到到坑底平整，防防止局部超挖挖，在设计坑坑底标高以上上30cm的土方，用用人工开挖修修平，确保坑坑底原状土不不受扰动。对对局部开挖的的洼坑要用砂砂填实，绝不不许用烂泥回回填，同时设设置集水坑用用泵排除坑底底积水。⑽测定基坑超挖量人工挖至设计坑底底标高后，以以最后一道支支撑为基准面面，定时并按按规定的频率率测设距坑底底的垂直高度度，此高度变变化即为挖到到坑底后的土土体回弹值，从从中可判断为为保证浇注底底板达到标高高和厚度而需需要的基坑超超挖量。⑾及时施做混凝土垫垫层及钢筋砼砼底板开挖最下道支撑下下方时，应在在逐小段开挖挖后，跟踪施施工和检测防防迷流设施，在8～16小时内浇注砼垫层(包括砼垫层以下的砂垫层或倒滤层)。要预先做好砂垫层、侧滤层、混凝土垫层及浇注钢筋砼底板的材料、设备、人力等施工准备工作，以便在基坑挖好后即进行各道工序，务求在坑底挖好后五天内做好钢筋砼底板。⑿按规定要求拆除支支撑及井点钢筋砼底板必须达达到所需要的的强度，方准准许按设计的的工序拆除最最下一道支撑撑。其余各道道支撑的拆除除，务必按照照设计要求进进行。基坑井井点排水至少少要在中楼板板浇好并达到到必要强度后后才能停止。⒀实行信息施工，严严密监控和保保护地下管线线在一个基坑开挖段段整个开挖施施工中，要紧紧跟每层开挖挖支撑的进展展，对地下墙墙变形和地层层移动进行监监测。主要包括地钻孔桩桩顶隆起观测测、钻孔桩变变形观测、基基坑回弹观测测、围护结构构墙两侧纵向向及横向的地地面沉降观测测。应根据基基坑每个开挖挖段、每层开开挖中的钻孔孔桩变形等的的监测反馈资资料，及时根根据各项监测测项目在各工工序的变形量量及变形速率率的警戒指标标，及时采取取措施改进施施工，控制变变形。在一个开挖段开挖挖过程中，根根据需要组织织专业队伍，负负责保护地下下管线的监控控工作，每日日对开挖段两两侧管道地基基沉降观测点点至少观测一一次，及时画画出两侧管道道地基的最大大沉降量、不不均匀沉降曲曲线以及相临临沉降(约5m)的沉降坡度度差△i，当△i接近控制指指标时，即进进行双液跟踪踪注浆，以控控制沉降量及及曲率不超过过管道所允许许的数值。要要注意在车站站两端端墙附附近的墙外纵纵向沉降曲线线的最大曲率率会因端头开开挖坡度的骤骤变而有较大大幅度的增加加，此处要准准备用加强的的跟踪注浆，以以调整沉降曲曲率保护管道道。.3.3设置坑内内外排水系统统在工程开工前，按按施工组织设设计做好场地地上排水和基基坑内的排水水工作，以避避免场地大量量积水、基坑坑开挖时地表表雨水和滞水水大量渗入，造造成基坑泡水水，破坏边坡坡稳定，影响响施工正常进进行和基础工工程质量。⑴场地排水①在现场周围地段应应修改临时或或永久性排水水沟，以拦截截附近坡面的的雨水、潜水水排入施工区区域内。②现场内外原有自然然排水系统尽尽可能保留或或适当加以整整修、疏导、改改造或根据需需要增设少量量排水沟，以以利排泄现场场积水、雨水水和地表滞水水。③尽可能利用正式工工程排水系统统为施工服务务，先修建正正式工程主干干排水设施和和管网，以方方便排除地面面滞水和基坑坑井点抽出的的地下水。④现场道路两侧及基基坑周围设排排水沟，支道道应在两侧设设小排水沟，沟沟底坡度一般般为2%～4%，保持场地地排水和道路路畅通。⑤基坑开挖应在地表表流水的上游游一侧设排水水沟，将地表表滞水截住；；在低洼地段段挖基坑时，可可利用挖出之之土沿四周或或迎水一侧筑筑0.5～0.8高的土土堤截水。⑥大面积地表水可采采取在施工范范围区段内挖挖深排水沟，工工程范围内再再设纵横排水水支沟，将水水流疏干，再再在低洼地段段设集水排水水设施，将水水排走。⑦在可能滑坡的地段段，应在该地地段外设置多多道环形截水水沟，以拦截截附近的地表表水，修设和和疏通坡脚的的原排水沟，疏疏导地表水，处处理好该区域域内的生活和和生产用水，阻阻止渗入该地地段。⑵基坑内排水①在开挖基坑的一侧侧、两侧或四四侧，或在基基坑中部设置置排水明(沟)沟，在四角角或每隔20～30m，设一集水水井，使地下下水汇集于集集水井内，再再用高扬程水水泵将地下水水排出基坑外外。②排水沟、集水井应应在挖至地下下水位以前设设置。③排水沟、集水井应应设在基础轮轮廓线以外，排排水沟边缘应应离开坡脚不不小于0.5m。④排水沟深度应始终终保持比挖土土面低0.4～0.5m。⑤集水井应比排水沟沟低0.5～1.0m，或深深于抽水泵的的进水阀的高高度以上，并并随基坑的挖挖深而加深，保保持水流畅通通，地下水位位低于开挖基基坑底0.5m。⑥一侧设排水沟应设设在地下水的的上游。⑦一般小面积基坑排排水沟0.3～0.6m，底宽应不不小于0.2～0.3m，水沟的边边坡为1:1～1:1.5m，沟底设有有0.2%～0.5%的纵坡，使使水流不致阻阻塞。⑧较大面积的基坑排排水，水沟截截面尺寸也应应较大。⑨集水井截面为0..6×0.6～0.8×0.8m，井壁用竹竹笼、钢筋笼笼或木方、木木板支撑加固固。至基底以以下井底应填填以20cm厚碎石或或卵石，水泵泵抽水龙头应应包过滤网，防防止泥浆进入入水泵。⑩抽水应连续进行，直直至基础施工工完毕，回填填土后才停止止。如基坑周周边为渗水性性强的土层，水水泵出水管口口应远离基坑坑，以防抽出出的水再渗回回坑内。.主体结构工程施工工.1.主体结构施施工工序根据车站主体结构构的特点，施施工顺序按：：“自上而下、水水平分层、纵纵向分段”顺筑法施工工，即：底板板→站台层侧墙→中板→站厅层侧墙→顶板。主体结构主要施工工工序：1)施工围护结构钻孔孔灌注桩，开开挖基坑并施施作桩顶冠梁梁，待围护结结构达到设计计强度后施作作桩后止水帷帷幕；2)开挖基坑，架设第第一道钢支撑撑；3)开挖基坑，架设第第二道钢支撑撑；4)开挖基坑至基底设设计标高处，架架设第三道钢钢支撑；5)施工底板素砼垫层层，铺设防水水层，浇筑底底板结构及部部分侧墙；6)待底板结构达到设设计强度后，拆拆除第三道钢钢支撑，铺设设侧墙防水层层，施作内部部结构；7)待中楼板结构达到到设计强度后后，拆除第二二道钢支撑，铺铺设侧墙防水水层，施作剩剩余内部结构构及顶板；8)待内部结构达到设设计强度后，铺铺设侧墙防水水层，拆除第第一道钢支撑撑，素砼填实实施作压梁，回回填基坑并恢恢复永久路面面。.2主体结构的区段划划分(1)主体结构分分段划分的原原则：1)分段长度不宜超过过12m；2)分缝处宜在两柱之之间梁跨1/4范围内；3)中板预留孔洞砼应应一次灌注；；4)竖向施工分层结合合钢支撑拆除除顺序；.3主体结构的施工方方法车站主体段采用二二层双跨钢筋筋混凝土矩形形框架结构，车车站出入口及及风道采用单单层单跨钢筋筋混凝土矩形形框架结构。在在区间与车站站结构接口处处、结构变化化处设置变形形缝。.3.1支架工程程车站主体结构顶板板、侧墙、纵纵梁、顶梁以以及车站联络络通道结构体体系在砼施工工中，采用满满堂支架作为为支撑架构体体系。采用ΦΦ48碗扣式钢管管。满堂支架，按浇筑筑砼量以及施施工荷载，以以每杆轴向力力≤30KN计算。根据本标段车站的的分段长度及及分层跨度,考虑每层浇浇筑砼量及施施工期间荷载载组合,按每根杆件件轴向受力≤≤30KN计算，车站站脚手架间距距设为9000mm。支架底部设在已浇浇注的底板砼砼上，并支垫垫上方木或砼砼预制垫块以以免破坏底板板砼，同时增增加承载面积积。支架拼装装时利用底脚脚丝杠先找平平，找平后再再往上拼装，拼拼装完成后，逐逐个检查每根根立杆底脚是是否与地面完完全接触，如如有缝隙，利利用底脚丝杠杠进行调整。车站通道厚4000mm，不能承承受顶板荷载载。在其顶板板施工时，保保留站台层支支架做为传递递荷载支架，待待顶板砼强度度达到后再拆拆除站厅层及及站台层支架架。.3.2模板工程程顶板、底板、顶梁梁、中梁、底底梁和矩形柱柱均采用钢制制专用模板，侧侧墙、中墙、站站台板以及支支撑墙模板采采用高强度大大块竹胶板。⑴车站矩形柱钢模板板根据设计文件，车车站底板每8～12m设一道环向向施工缝。根根据工期安排排，拟把两道道施工缝间的的纵向矩形柱柱(9根)作为一个单单元，配备一一套钢模板进进行施工。各各车站共配备备两套模板进进行周转。⑵其余部位钢模板风道和出入口每两两道环向施工工缝间的结构构作为一个施施工单元，配配备一套钢模模板进行施工工。车站共配配备两套模板板进行周转。⑶车站拟配备两套高高强度大块竹竹胶板作为模模板，用于侧侧墙、中墙、站站台板以及支支撑墙施工；；风道和出入入口根据实际际施工需要和和具体安排配配备侧墙、中中墙模板。施工过程中注意如如下问题：①模板支立前清理干干净并涂刷隔隔离剂；模板板铺设牢固、平平整、接缝严严密不漏浆；；相邻两块模模板接缝高低低差不大于22mm，支架系系统连接牢固固稳定。②柱子模板采用拉杆杆螺栓固定，两两端加垫块，拆拆模后其垫块块孔用膨胀水水泥砂浆堵塞塞严密。③顶板及中板结构的的模板在支架架支立完毕后后再铺设，并并预留10～20mm沉落量。④楼板结构模板偏差差：高程在0～＋10mm、中线在在＋10～－10mm、宽度在在－10～＋15mm范围以内内；墙体结构构支立偏差：：垂直度小于于2‰，平面位置置在±10mm以内；柱柱子模板偏差差：垂直度小小于1‰，平面位置置顺线路方向向在±20mm以内、垂垂直线路方向向在±10mm以内；变变形缝处端头头模板偏差：：平面位置在在±10mm以内，垂垂直度小于2‰。⑤结构变形缝的端头头模板加钉填填缝板，填缝缝板与止水带带中心线和变变形缝中心重重合，并用模模板固定牢固固。⑥结构拆模时间由砼砼试件抗压强强度来确定。其其抗压强度达达到设计强度度的70%后再拆模。⑦拆除后的模板进行行清除灰碴，及及时维修，妥妥善保管，便便于下一循环环的使用。.3.3钢筋工程程柱子、纵梁钢筋在在加工车间制制作成型，采采用运输绑扎扎成型；侧墙墙钢筋按节间间内单元在车车间制作成型型，运输就位位与相邻单元元侧墙钢筋相相连成整体。顶、中、底板、侧侧墙设拉筋，拉拉筋横向间距距300mmm，纵向间距距300mmm，按梅花形形布置。横向受力筋遇沿车车站纵向＞3300mm孔孔洞时，弯折折15d后截断；遇遇沿车站纵向≤300mmm孔洞时，横横向筋可绕过过孔洞。纵向分布筋必须满满足锚固要求求后方可截断断。施工缝钢筋连接按按《地下铁道道施工及验收收规范》规定定进行焊接。.3.4混凝土工工程⑴结构砼等级如表--1。表-1结构砼等级表①砼施工采用商品混混凝土，以砼砼泵逐层浇筑筑，机械振捣捣。②防水砼采用硅酸盐盐水泥，混凝凝土优先采用用双掺技术(高效减水剂剂和优质粉煤煤灰)。车站主体体采用高性能能补偿收缩防防水混凝土。③结构砼浇筑时按分分层分段进行行浇筑，施工工时注意留施施工缝，施工工缝留置和处处理按《地下下铁道工程及及验收规范》(GB500299-11999)要求进行施施工。④本主体结构纵向受受力钢筋保护护层顶板、底底板、侧墙外外侧为50mmm，内侧为为40mm，中中板钢筋保护护层厚度为330mm。安装钢筋骨架时采采用同等级砼砼强度的预制制块绑扎固定定于钢筋骨架架上，以保证证钢筋保护层层厚度。⑵防水砼施工防水砼施工最主要要的是保证混混凝土密致不不裂或把裂缝缝宽度控制在在一定范围内内，达到不渗渗不漏。为此此本设计采用用外加剂防水水混凝土，防防水混凝土的的抗渗标号不不小于S8；另外，严严格控制钢筋筋混凝土构件件的裂缝宽度度，采用适当当的增加保护护层厚度、纵纵向主筋应细细而密，在混混凝土施工期期间设混凝土土后浇带，减减少混凝土因因伸缩、水化化热等物理化化学引起的裂裂缝。为此本本标段结构采采取以下工程程技术措施：：①降低水泥用量，避避免采用高水水化热水泥，混混凝土优先采采用双掺技术术(掺高效减水水剂加优质粉粉煤灰或磨细细矿渣)。车站顶、底底板、侧墙采采用高性能补补偿收缩防水水混凝土。C30高性能混凝凝土配合比的