水泥混凝土路面设计规范

2术语、符号2．1术语2．1．1水泥混凝土路面cementconcretepavement以水泥混凝土做面层（配筋或不配筋）的路面，亦称刚性路面。2．1．2普通混凝土路面plainconcretepavement除接缝区和局部范围外面层内均不配筋的水泥混凝土路面，亦称素混凝土路面。2．1．3钢筋混凝土路面jointedreinforcedconcretepavement面层内配置纵、横向钢筋或钢筋网并设接缝的水泥混凝土路面。2．1．4连续配筋混凝土路面continuousreinforcedconcretepavement面层内配置纵向连续钢筋和横向钢筋，横向不设缩缝的水泥混凝土路面。2．1．5钢纤维混凝土路面steelfiberreinforcedconcretepavement在混凝土面层中掺入钢纤维的水泥混凝土路面。2．1．6复合式路面compositepavement面层由两层不同类型和力学性质的结构层复合而成的路面。2．1．7水泥混凝土预制块路面concreteblockpavement面层由水泥混凝土预制块铺砌成的路面。2．1．8碾压混凝土rollercompectedconcrete采用振动碾压成型的水泥混凝土。2．1．9贫混凝土leanconcrete水泥用量较低的水泥混凝土。2．1．10设计基准期限designreferenceperiod计算路面结构可靠度时，考虑各项基本度量与时间关系所取用的基准时间。2．1．11安全等级safetyclasses根据路面结构的重要性和破坏可能产生后果的严重程度而划分的设计等级。2．1．12可靠度reliability路面结构在规定的时间内和规定的条件下完成预定功能的概率。2．1．13目标可靠度objectivereliability作为设计依据的可靠度。2．1．14可靠指标reliabilityindex度量路面结构可靠性的一种数量指标。2．1．15目标可靠指标objectivereliabilityindex作为设计依据的可靠指标。2．1．16可靠度系数reliabilitycoefficient为保证所设计的结构具有规定的可靠度，而在极限状态设计表达式中采用的单一综合系数。2．2符号2．2．1作用及作用效应符号Ne——设计基准期内标准轴载累计作用次数Ns——标准轴载的作用次数P——轴载Ps——标准轴载——弯沉εsh——干缩应变σpr——荷载疲劳应力σps——标准轴载的引力σs——钢筋应力σtm——最大温度梯度时的温度翘曲应力σtr——温度梯度疲劳应力2．2．2设计参数和计算系数符号Bx——温度应力系数Cv——变异系数Cx——温度翘曲应力系数gr——交通量年平均增长率kc——综合影响系数kf——荷载疲劳应力系数kj——接缝传荷系数kp——轴载当量换算系数kr——接缝传荷能力的应力折减系数ks——粘结刚度系数kt——温度疲劳应力系数ku——层间结合系数p——概率或频率Tg——混凝土面层最大温度梯度αc——混凝土线膨胀系数αs——钢筋线膨胀系数γr——可靠度系数δi——轴-轮型系数η——车辆轮迹横向分布系数λc——混凝土温缩应力系数λst——钢筋温度应力系数λb——裂缝宽度系数μ——面层与基层之间的摩阻系数ρ——配筋率ρf——钢纤维体积率φ——钢筋刚度贡献率2．2．3几何参数符号As——钢筋面积bj——裂缝缝隙宽度df——钢纤维直径ds——钢筋直径h——结构层厚度——钢纤维长度——面层板长度Ld——裂缝间距2．2．4材料性能和混凝土板抗力符号D——面层的弯曲刚度Dg——双层混凝土面层的总弯曲刚度E——土基或基、垫导线材料回弹模量Ec——水泥混凝土的弯拉弹性模量Es——钢筋的弹性模量Et——基层顶面当量回弹模量fr——混凝土弯拉强度frm——混凝土配合比设计强度fsp——混凝土劈裂强度fsy——钢筋屈服强度ft——混凝土抗拉强度r——混凝土面层的相对刚度半径3设计依据3．0．1各级公路水泥混凝土路面结构的设计安全等级及相应的设计基准期、目标可靠指标和目标可靠度，应符合表3.0.1的规定。各安全等级路面的材料性能和结构尺寸参数的变异水平等级，宜按表3.01的建议选用。表3。0。1可靠度设计标准公路技术等级高速公路一级公路二级公路三、四级公路安全等级一级二级三级四级设计基准期（a）30302020目标可靠度（％）95908580目标可靠指标1.641.281.040.84变异水平等级低低～中中中～高3．0．2材料性能和结构尺寸参数的变异水平分为低、中和高三级。各变异水平等级主要设计参数的变异系数变化范围，应符合表3.0.2的规定。表3。0。2变异系数cv的变化范围变异水平等级低中高水泥混凝土弯拉强强度、弯拉弹弹性模量cv≤0.1000.10＜ccv≤0.1550.15＜cvv≤0.20基层顶面当量回弹弹模量cv≤0.2550.25＜ccv≤0.3550.35＜cv≤≤0.55水泥混凝土面层厚厚度cv≤0.0440.04＜ccv≤0.0660.06＜cv≤≤0.083．0．3水泥混凝土路面结构设计以行车荷载和温度梯度综合作用产生的疲劳断裂作为设计的极限状态，其表达式采用式（3.0.3）。（3.0.3）式中：γr——可靠度系数，依据所选目标可靠度及变异水平等级按表3.03确定；σpr——行车荷载疲劳应力（MPa），计算方法见附录B.1；σtr——温度梯度疲劳应力（MPa），计算方法见符录B.2；fr——水泥混凝土弯拉强度标准值（MPa），见3.0.6条。表3。0。3可靠度系数变异水平等级目标可靠度（％）95908580低1.20～1.3331.09～1.1161.04～1.008—中1.33～1.5501.16～1.2231.08～1.1131.04～1.007高—1.23～1.3331.13～1.1181.07～1.111注：变异系数在表3.0.2所示的变化范围的下限时，可靠度系数取低值；上限时，取高值。3．0．4水泥混凝土路面结构设计以100KN的单轴-双轮组荷载作为标准轴载。不同轴-轮型和轴载的作用次数，按式（3.04-1）换算为标准轴载的作用次数。（3.0.4-1）(3.0.4-2)或(3.0.4-3)或(3.0.4-4)式中：Ns——100KN的单轴-双轮组标准轴载的作用次数；Pi——单轴-单轮、单轴-双轮组、双轴-双轮组或三轴-双轮组轴型级轴载的总重（KN）；——轴型和轴载级位数；——各类轴型级轴载的作用次数；——轴-轮型系数，单轴-双轮组时，=1；单轴-单轮时，按式（3.0.4-2）计算；双轴-双轮组时，按式（3.0.4-3）计算；三轴-双轮组时，按式(3.0.4-4)计算。3．0．5水泥混凝土路面所承受的轴载作用，按设计基准期内设计车道所承受的标准轴载累计作用次数分为4级，分级范围如表3.0.5。表3。0。5交通分级交通等级特重重中等轻设计车道标准轴载载累计作用次次数Ne（104）＞2000100～200003～100＜3注：交通调查和分析及Ne计算，参照本规范附录A。3．0．6水泥混凝土的强度以28d龄期的弯拉强度控制。当混凝土浇筑后90d内不开放交通时，可采用90d龄期的弯拉强度。各交通等级要求的混凝土弯拉强度标准值不得低于表3。0。6的规定。表3。0。6混凝土弯拉强度标准值交通等级特重重中等轻水泥混凝土的弯拉拉强度标准值值（MPa）5.05.04.54.0钢纤维混凝土的弯弯拉强度标准准值（MPa）6.06.05.55.03．0．7在季节性冰冻地区，路面的总厚度不应小于表3.0.7规定的最小防冻厚度。表3.0.7水泥混凝土路面最小防冻厚度（m）路基干湿类型路基土质当地最大冰冻深度度（m）0.50～1.0001.01～1.5501.51～2.000＞2.00中湿路基低、中、高液限粘粘土0.30～0.5500.40～0.6600.50～0.7700.60～0.995粉土，粉质低、中中液限粘土0.40～0.6600.50～0.7700.60～0.8850.70～1.110潮湿路基低、中、高液限粘粘土0.40～0.6600.50～0.7700.60～0.9900.75～1.220粉土，粉质低、中中液限粘土0.45～0.7700.55～0.8800.70～1.0000.80～1.330注：①冻深小或填方路段，或者基、垫层为隔温性能良好的材料，可采用低值；冻深大或挖方及地下水位高的路段，或者基、垫层为隔温性能较差的材料，应采用高值；②冻深小于0.50m的地区,一般不考虑结构层防冻厚度。3．0．8水泥混凝土面层的最大温度梯度标准值Tg，可按照公路所在地的公路自然区划按表3.0.8选用。表3.0.8最大温度梯度标准值Tg公路自然区划Ⅱ、ⅤⅢⅣ、ⅥⅦ最大温度梯度(℃℃/m)88～8390～9586～9293～98注：海拔高时，取高值；湿度大时，取低值。结构组合设计4．1路基4．1．1路基应稳定、密实、均质，对路面结构提供均匀的支承。4．1．2高液限粘土及含有机质细粒土，不能用做高速公路和一级公路的路床填料或二级和二级以下公路和上路床填料；高液限粉土及塑性指数大于16或膨胀率大于3％的低液限粘土，不能用做高速公路和一级公路的上路床填料。因条件限制而必须采用上述土做填料时，应掺加石灰或水泥等结合料改善。4．1．3地下水位高时，宜提高路堤设计标高。在设计标高受限制，未能达到中湿状态的路基临界高度时，应选用粗粒土或低剂量石灰或水泥稳定细粒土做路床或上路床填料；未能达到潮湿状态的路基临界高度时，除采用上述填料措施外，还应采取在边沟下设置排水渗沟等降低地下水位的措施。4．1．4路基压实度应符合《公路路基设计规范》（JTJ013）的要求。多雨潮湿地区，对于高液限土及塑性指数大于16或膨胀率大于3％的低液限粘土，宜采用由轻型压实标准确定的压实度，并在含水量略大于其最佳含水量时压实。4．1．5岩石或填石路床顶面应铺设整平层。整平层可采用未筛分碎石和石屑或低剂量水泥稳定粒料，其厚度视路床顶面不平整程度而定，一般为100～500mm。2垫层4．2．1遇有下述情况时，需在层基下设置垫层：——季节性冰冻地区，路面总厚度小于最小防冻厚度要求（表3.0.7）时，其差值应以垫层厚度补足；——水文地质条件不良的土质路堑，路床土湿度较大时，宜设置排水垫层；——路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，可加设半刚性垫层。4．2．2垫层的宽度应与路基同宽，其最小厚度为150mm。4．2．3防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。半刚性垫层可采用低剂量无机结合料稳定粒料或土。4．3基层4．3．1基层应具有有足够的抗冲冲刷能力和一一定的刚度。4．3．2基层类型宜依照交交通等级按表表4.3.2选用。混凝凝土预制块面面层应采用水水泥稳定粒料基层。表4.3.2适宜各交通通等级的基层层类型交通等级基层类型特重交通贫混凝土、碾压混混凝土或沥青青混凝土基层层重交通水泥稳定粒料或沥沥青稳定碎石石基层中等或轻交通水泥稳定粒料、石石灰粉煤灰稳稳定粒料或级级配粒料基层层4．3．3湿润和多雨地地区，路基为为低透水性细细粒土的高速速公路和一级级公路或者承承受特重或重交通的二二级公路，宜宜采用排水基基层。排水基基层可选用多多孔隙的开级级配水泥稳定定碎石、沥青青稳定碎石或或碎石，其孔孔隙率约为20％。4．3．4基层的宽度应应比混凝土面面层每侧至少少宽出300mm（采用小型型机具施工时时）或500mmm（轨模式摊摊铺机施工时时）或650mm（滑模式摊摊铺机施工时时）。路肩采采用混凝土面面层，其厚度度与行车道面面层相同时，基基层宽度宜与与路基同宽。级级配粒料基层层的宽度也宜宜与路基同宽宽。4．3．5各类基层厚度度和适宜范围围见表4.3.5。4．3．6碾压混凝土土基层应设置置与混凝土面面层相对应的的接缝。贫混混凝土基层在在其弯拉强度度超过1.8MPPa时，应设置置与混凝土面面层相对应的的横向缩缝；；一次摊铺宽宽度大于7.5m时，应设置置纵向缩缝。4．3．7基层下未设设垫层，上路路床为细粒土土、粘土质砂砂或级配不良良砂（承受特特重或重交通通时），或者者为细粒土（承承受中等交通通时），应在在基层下设置置底基层。底底基层可采用用级配粒料、水水泥稳定粒料料或石灰粉煤煤灰稳定粒料料，厚度一般般为200mm。表4.3.5各类基层厚厚度的适宜范范围基层类型厚度适宜的范围（mm）贫混凝土或碾压混混凝土基层120～200水泥或石灰粉煤灰灰稳定粒料基基层150～250沥青混凝土基层40～60沥青稳定碎石基层层80～100级配粒料基层150～200多孔隙水泥稳定碎碎石排水基层层100～140沥青稳定碎石排水水基层80～1004．3．8排水基层下应设置置由水泥稳定定粒料或者密密级配粒料组组成的不透水水底基层，厚厚度一般为200mm。底基层顶顶面宜铺设沥沥青封层或防防水土工织物物。4．4面层4．4．1水泥混凝土土面层应具有有足够的强度度、耐久性，表表面抗滑、耐耐磨、平整。4．4．2面层一般采采用设接缝的的普通混凝土土；面层板的的平面尺寸较较大或形状不不规则，路面面结构下埋有有地下设施，高高填方、软土土地基、填挖挖交界段的路路基等有可能能产生不均匀匀沉降时，应应采用设置接接缝的钢筋混混凝土面层。其其他面层类型型可根据适用用条件按表4.4.2选用。表4.4.22其他面层类类型选择面层类型适用条件连续配筋混凝土面面层高速公路沥青上面层与连续续配筋混凝土土或横缝设传传力杆的普通通混凝土下面面层组成的复复合式路面特重交通的高速公公路碾压混凝土面层二级及二级以下公公路、服务区区停车场钢纤维混凝土面层层标高受限制路段、收收费站、混凝凝土加铺层和和桥面铺装矩形或异形混凝土土预制块面层层服务区停车场、二二级及二级以以下公路桥头头引道沉降未未稳定段4．4．3普通混凝土、钢筋筋混凝土、碾碾压混凝土或或钢纤维混凝凝土面层板一一般采用矩形形。其纵向和和横向接缝应应垂直相交，纵纵缝两侧的横横缝不得相互互错位。4．4．4纵向接缝的的间距按路面面宽度在3.0～4.5m范围内确定定。碾压混凝凝土、钢纤维维混凝土面层层在全幅摊铺铺时，可不设设纵向缩缝。4．4．5横向接缝的的间距按面层层类型和厚度度选定：——普通混凝土面面层一般为4～6m，面层板的的长宽不宜超超过1.30，平面尺寸寸不宜大于25m2；——碾压混凝土或或钢纤维混凝凝土面层一般般为6～10m；——钢筋混凝土面面层一般为6～15m。4．4．6普通混凝土土、钢筋混凝凝土、碾压混混凝土或配筋筋混凝土面层层所需的厚度度，可参照表表4.4.6所示参考范范围并按4.4.9条规定计算算确定。表4.4.6水泥混凝土土面层厚度的的参考范围交通等级特重重公路等级高速一级二级高速一级二级变异水平等级低中低中低中低中面层厚度（mm）≥260≥250≥240270～240260～230250～220交通等级中等轻公路等级二级三、四级三、四级三、四级变异水平等级高中高中高中面层厚度（mm）240～210230～200220～200≤230≤2204．4．7钢纤维混凝土土面层的厚度度按钢纤维掺掺量确定，钢钢纤维体积率率为0.6％～1.0％时，其厚厚度为普通混混凝土面层厚厚度的0.65～0.75倍。特重或或重交通时，其其最小厚度为为160mm；中等或轻轻交通时，其其最小厚度为为140mm。4．4．8复合式路面面沥青上面层层的厚度一般般为25～80mm。4．4．9除混凝土预预制块面层外外，各种混凝凝土面层的计计算厚度应满满足式（3.0.3）的要求。荷荷载疲劳应力力和温度疲劳劳应力分别按按附录B.1和B.2计算。面层层设计厚度依依计算厚度按按10mm向上取整。采用碾压混混凝土或贫混混凝土做基层层时，宜将基基层与混凝土土面层视作分分离式双层板板进行应力分分析。上、下下层板在临界界荷位处的荷荷载疲劳应力力和温度疲劳劳应力分别按按附录C.1和C.2计算。上、下下层板的计算算厚度应分别别满足式（3.0.3）的要求。具有沥沥青上面层的的水泥混凝土土板，在临界界荷位处的荷荷载疲劳应力力和温度疲劳劳应力分别按附附录D.1和D.2计算。混凝凝土板的计算算厚度，应满满足式（3.0.3）的要求。4．4．10路面表面构构造应采用刻刻槽、压槽、拉拉槽或拉毛等等方法制作。构构造深度在使使用初期应满足表4.4.110的要求。表4.4.100各级公路水水泥混凝土面面层的表面构构造深度（mm）要求公路等级高速公路、一级公公路二、三、四级公路路一般路段0.70～1.1100.50～0.990特殊路段0.80～1.2200.60～1.000注：①特殊路段——对于于高速公路和和一级公路系系指立交、平平交或变速车车道等处，对于其他等等级公路系指指急弯、陡坡坡、交叉口或或集镇附近；；②年降雨量600mmm以下的地区区，表列数值值可适当降低低。4．4．11混凝土预制块块可采用异形形块或矩形块块。预制块的的长度为200～250mm，宽度为100～125mm，长宽比通通常为2∶1。预制块厚厚度为100～120mm。预制块下下稳平层的厚厚度为30～50mm。4．5路肩4．5．1路肩铺面结结构应具有一一定的承载能能力，其结构构层组合和材材料选用应与与行车道路面面相协调，并并保证进入路路面结构中的的水的排除。4．5．2路肩铺面可选选用水泥混凝凝土面层或沥沥青面层。4．5．3路肩水泥混混凝土面层的的厚度通常采采用与行车道道面层等厚，其其基层宜与行行车道基层相相同。选用薄薄面层时，其其厚度不宜小小于150mm，基层应采采用开级配粒粒料。4．5．4路肩沥青面面层宜选用密密实型沥青混混合料。其基基层可选用无无机结合料稳稳定粒料或级级配粒料。行行车道路面结结构不设内部部排水设施时时，沥青面层层和不透水基基层的总厚度度不宜超过行行车道面层的的厚度，基层层下应选用透透水性粒料填填筑。4．6路面排水水4．6．1行车道路面面应设置双向向或单向横坡坡，坡度为1％～2％。路肩铺铺面的横向坡坡度值宜比行行车道路面的的横坡值大1％～2％。4．6．2行车道路面面结构设置排排水基层或垫垫层时，应在在排水基层或或垫外侧边缘缘设置纵向集集水沟和带孔孔集水管，并并间隔50~1000m设置横向排排水管。4．6．3排水基层的的纵向边缘集集水沟，路肩肩采用水泥混混凝土面层时时，可设在路路肩下或路肩肩外侧边缘内内；路肩采用用沥青面层时时，可设在路路肩内侧边缘缘内。排水垫垫层的纵向边边缘集水沟设设在路床边缘缘。4．6．4带孔集水管管和孔径通常常采用100~1150mm。集水沟的的宽度通常采采用300mm。集水沟的的深度应能保保证集水管管管顶低于排水水层底面，并并有足够厚度度和回填料使使集水管不被被施工机械压压裂。沟内回回填料宜采用用与排水基层层或垫层相同同的透水性材材料，或者不不含细料的碎碎石或砾石粒粒料。回填料料与沟壁间应应铺设无纺反反滤织物。横横向排水管不不带孔，其管管径与集水管管相同。4．6．5集水沟和集集水管的纵坡坡宜与路线纵纵坡相同，但但不得小于0.25%。横向排水水管的坡度不不宜小于5%。4．6．6横向排水管管出口端应设设端墙。端头头用镀锌铁丝丝网或格栅罩罩住，出水口口应进行冲刷刷防护。在横横向排水管上上方的路肩边边缘处应设置置标志，标明明出水口位置置。5接缝设设计5．1纵向接缝5．1．1纵向接缝的的布设应路面面宽度和施工工铺筑宽度而而定：——一次铺筑宽度小于于路面宽度时时，应设置纵纵向施工缝。纵纵向施工缝采采用平缝形式式，上部应锯锯切槽口，深深度为30~400mm，宽度为3~8mm，槽内灌塞塞填缝料，构构造如图5.1.11a）所示；——一次铺筑宽度大于于4.5m时，应设置置纵向缩缝。纵纵向缩缝采用用假缝形式，锯锯切的槽口深深度应大于施施工缝的槽口口深度。采用用粒料基层时时，槽口深度度应为板厚的的1/3；采用半刚刚性基层时，槽槽口深度为板板厚的2/5。其构造如如图5.1.11b)所示。图5．1．1纵缝构造(尺寸单位：nun)a)纵向施工工缝；b)纵向缩缝5．1．2纵缝应与路线线中缝平行。在在路面等宽的的路段内或路路面变宽路段段的等宽部分分，纵缝的间距和形形式应保持一一致。路面变变宽段的加宽宽部分与等宽宽部分之间，以以纵向施工缝缝隔开。加宽宽板在变宽段段起终点处的的宽度不应小小于1m。5．1．3拉杆应采用螺螺纹钢筋，设设在板后中央央，并应对拉拉杆中部100mm范围内进行行防锈处理。拉杆杆的直径、长长度和间距，可可参照表5.1.3选用。施工工布设时，拉拉杆间距应按按横向接缝的的实际位置予予以调整，最最外侧的拉杆杆距横向接缝缝的距离不得得小于100mm。表5.1.3拉杆直径、长长度和间距（mm）面层厚度（mm）到自由边或未设拉拉杆纵缝的距距离（m）3.003.503.754.506.007.5200~25014×700×990014×700×880014×700×770014×700×660014×700×550014×700×4400260~30016×800×990016×800×**80016×800×770016×800×660016×800×550016×800×4400注：拉杆直径、长长度和间距的的数字为直径径×长度×间距。5．1．4连续配筋混凝凝土面层的纵纵缝拉杆可由由板内横向钢钢筋延伸穿过过接缝代替。5．2横向接缝缝5．2．1每日施工结结束或因临时时原因中断施施工时，必须须设置横向施施工缝，其位位置应尽可能能选在缩缝或或胀缝处。设设在缩缝处的的施工缝，应应采用传力杆杆的平缝形式式，其构造如如图5.2.11a)所示;设在胀缝处处的施工缝,其构造与胀胀缝相同.遇有困难需需设在缩缝之之间时，施工工缝采用设拉拉杆的企口缝缝形式，其构构造如图5.2.11b)所示。5．2．2横向缩缝可等等间距或变间间距布置，采采用假缝形式式。特重和重重交通公路、收收费广场以及邻近胀胀缝或自由端端部的3条缩缝，应应采用设传力力杆假缝形式式，其构造如如图55.2.2aa)所示。其他他情况可采用用不设传力杆杆假缝形式，其其构造如图5.2.22b)所示。5．2．3横向缩缝顶部部应锯切槽口口，深度为面面层厚度的1/5~11/4，宽度为3~8mm，槽内填塞填缝料。高高速公路的横横向缩缝槽口口宜增设深20mm、宽6~10mmm的浅槽口，其其构造如图5.2.3所示。5．2．4在邻近桥梁或或其他固定构构造物处或其其他道路相交交处应设置横横向胀缝。设设置的胀缝条数，视膨胀量大大小而定。低低温浇筑混凝凝土面层或选选用膨胀性高高的集料时，宜宜酌情确定是是否设置胀缝缝。胀缝宽20mm，缝内设置置填缝板和可可滑动的传力力杆。胀缝的的构造如图5.2.4所示。5．2．5传力杆应采用光面面钢筋。其尺尺寸和间距可可按表5.2.5选用。最外外侧传力杆距距纵向接缝或自由由边的距离为为150~2250mm。表5.2.5传力杆尺寸寸和间距（mm）面层厚度（mm）传力杆直径传力杆最小长度传力杆最大间距2202840030024030400300260324503002803545030030038500300交叉口接缝布设5．3．1两条道路正正交时，各条条道路和直道道部分均保持持本身纵缝的的连贯，而相相交路段内各各条道路的横横缝位置应按按相对道路的的纵缝间距作作相应变动，保保证两条道路路的纵横缝垂直相交，互互不错位。两两条道路斜交交时，主要道道路的直道部部分保持纵缝缝的连贯，而而相交路段内内的横缝位置置应按次要道道路的纵缝间间距作相应变变动，保证与与次要道路的的纵缝相连接接。相交道路路弯道加宽部部分的接缝布布置，应不出出现或少出现现错缝和锐角角板。5．3．2在次要道路弯弯道加宽段起起终点断面处处的横向接缝缝，应采用胀胀缝形式。膨膨胀量大时，应应在直线段连连续布置2~3条胀缝。5．4端部处理5．4．1混凝土路面面与固定构造造物相衔接的的胀缝无法设设置传力杆时时，可在毗邻邻构造物的板板端部内配置置双层钢筋网网；或在长度度约为6~10倍板厚的范范围内逐渐将将板厚增加220%。5．4．2混凝土路面与与桥梁相接，桥桥头设有搭板板时，应在搭搭板与混凝土土面层板之间间设置长6~10ｍ的钢筋混混凝土面层过过渡板。后者者与搭板间的的横缝采用设设拉杆平缝形形式，与混凝土面面层间的横缝缝采用设传力力杆胀缝形式式。膨胀量大大时，应连续续设置2~3条设传力杆杆胀缝。当桥桥梁为斜交时时，钢筋混凝凝土板的锐角角部分应采用用钢筋网补强强。桥头未设搭搭板时，宜在在混凝土面层层与桥台之间间设置长10~155m的钢筋混凝凝土面层板；或设置置由混凝土预预制块面层或或沥青面层铺铺筑的过渡段段，其长度不不小于8m。5．4．3混凝土路面与与沥青路面相相接时，其间间应设置至少少3m长的过渡段段。过渡段的的路面采用两种路路面呈阶梯状状叠合布置，其其下面铺设的的变厚度混凝凝土过渡板的的厚度不得小于200mm，如图5.4.3所示。过渡渡板与混凝土土面层相接处处的接缝内设设置直径25mm、长700mm、间距400mm的拉杆。混混凝土面层毗毗邻该接缝的的1~2条横向接缝缝应设置胀缝缝。5．4．4连续配筋混混凝土面层与与其他类型路路面或构造物物相连接的端端部，应设置置锚固结构。端端部锚固结构构可采用钢筋筋混凝土地梁梁或宽翼缘工工字钢梁接缝缝等形式：——钢筋混凝土地梁一一般采用3~5个，梁宽400~6600mm，梁高1200~~1500mmm，间距5000~~6000mmm；地梁与连连续配筋混凝凝土面层连成成一体；其构构造如图5.4.44-1所示；——宽翼缘工字钢梁的的底部锚入钢钢筋混凝土枕枕梁内，枕梁梁一般长3000mmm、厚200mmm；钢梁腹板板与连续配筋筋混凝土面层层端部间填入入胀缝材料；；其构造如图图5.4.44-2所示。5．5接缝填封材材料5．5．1胀缝接缝板板应选用能适适应混凝土板板膨胀收缩、施施工时不变形形、复原率高高和耐久性好好的材料。高高速公路和一一级公路宜选选用泡沫橡胶胶板、沥青纤纤维板；其他他等级公路也也可选用木材材类或纤维类类板。5．5．2接缝填料应应选用与混凝凝土接缝槽壁壁粘结力强、回回弹性好、适适应混凝土板板收缩、不溶溶于水、不渗渗水、高温时时不流淌、低低温时不脆裂裂、耐老化的的材料。常用用的填缝材料料有聚氨酯焦焦油类、氯丁丁橡胶类、乳乳化沥青类、聚聚氯乙烯胶泥泥、沥青橡胶胶类、沥青玛玛蹄脂及橡胶胶嵌缝条等。面层配筋设计特殊部位配筋6．1．1混凝土面层层自由边缘下下基础薄弱或或接缝为未设设传力杆的平平缝时，可在在面层边缘的的下部配置钢钢筋。通常选选用2根直径为12~166mm的螺纹钢筋筋，置于面层层底面之上1/4厚度处并不不小于50mm，间距为100mm，钢筋两端端向上弯起，如如图6.1.1所示。6．1．2承受特重交通通的胀缝、施施工缝和自由由边的面层角角隅及锐角面面层角隅，宜宜配置角隅钢筋。通常常选用2根直径为12~166mm的螺纹钢筋筋，置于面层层上部，距顶顶面不小于50mm，距边缘为100mm，如图6.1.2所示。6．1．3混凝土面层下下有箱形构造造物横向穿越越，其顶面至至面层底面的的距离小于400mm或嵌入基层时时，在构造物物顶宽及两侧侧各（H+1）m且不小于4m的范围内，混混凝土面层内应布布设双层钢筋筋网，上下层层钢筋网各距距面层顶面和和底面1/4~11/3厚度处，如图6.1.33-1所示。构造造物顶面至面面层底面的距距离在400~11200mmm时，则在上上述长度范围围内的混凝土土面层中应布布设单层钢筋筋网。钢筋网网设在距顶面面1/4~11/3厚度处，如如图6.1.33-2所示。钢筋筋筋直径为12mm，纵向钢筋筋间距100mm，横向钢筋筋间距200mm。配筋混凝凝土面层与相相邻混凝土面面层之间设置置传力杆缩缝缝。6．1．4混凝土面层下下有圆形管状状构造物横向向穿越，其顶顶面至面层底底面的距离小小于1200mmm时，在构造物两两侧各（H+1）m且不小于4m的范围内，混混凝土面层内内应设单层钢筋网网，钢筋网设设在距面层顶顶面1/4~11/3厚度处，如如图6.1.4所示。钢筋筋尺寸和间距及传传力杆接缝设设置与6.1.3条相同。6．2钢筋混凝土土面层配筋6．2．1钢筋混凝土土面层的配筋筋量按式（6.1.2）确定。（6.1.2）式中：Ass——每延米混凝凝土面层宽（或或长）所需的的钢筋面积（mm2）；Lss——纵向钢筋时时，为横缝间间距（m）；横向钢钢筋时，为无无拉杆的纵缝缝或自由边之间的距离离（m）；h——面层厚度（mm）；μ——面层与基层层之间的磨阻阻系数，基层层为水泥、石石灰或沥青稳稳定粒料时，可可取1.8；基层为无无结合料的粒粒料时，可取取1.5；fssy——钢筋的屈服服强度（MPa），按附录F.4选用。6．2．2纵向和横向钢钢筋宜采用相相同或相近的的直径，其直直径差不应大大于4mm。钢筋的最最小直径和最最大间距，应应符合表6.2.2的规定。钢钢筋的最小间间距为集料最最大粒径的2倍。表6.2.2钢钢筋最小直径径和最大间距距（mm）钢筋类型最小直径纵向最大间距横向最大间距光面钢筋8150300螺纹钢筋123507506．2．3钢筋布置应符符合下列要求求：——纵向钢筋设在面层层顶面下1/3~11/2厚度范围内内，横向钢筋筋位于纵向钢钢筋之下；——纵向钢筋的搭接长长度一般不小小于35倍钢筋直径径，搭接位置置应错开，各各搭接端接线与纵纵向钢筋的夹夹角应小于60°；——边缘钢筋至纵缝或或自由边的距距离一般为100~1150mm。6．3连续配筋混凝土面面层配筋6．1．3连续配筋混混凝土面层的的纵向配筋率率按允许的裂裂缝间距（1.0~22.5m）、缝隙宽宽度(<1mmm)和钢筋屈服服强度确定，通通常为0.6%~~0.8%。最小纵向向配筋率，冰冰冻地区为0.7%，一般地区区为0.6%。具体计算算方法见附录录E。横向钢筋筋的用量，按按6.2.1条计算确定定。6．3．2连续配筋混凝凝土面层的纵纵向和横向钢钢筋均应采用用螺纹钢筋，其其直径为12~200mm。6．3．3钢筋布置应应符合下列要要求：——纵向钢筋设在面层层表面下1/2~11/3厚度范围内内，横向钢筋筋位于纵向钢钢筋之下；——纵向钢筋的间距不不大于250mm，不小于100mm或集料最大大粒径的2.5倍；——横向钢筋的间距不不大于800mm；——纵向钢筋的焊接长长度一般不小小于10倍（单面焊焊）或5倍（双面焊焊）钢筋直径径，焊接位置置应错开，各各焊接端连线线与纵向钢筋筋的夹角应小小于60°；——边缘钢筋至纵缝或或自由边的距距离一般为100~1150mm。材料组成要求及性性质参数垫层材料7．1．1防冻垫层所所用砂、砂砾砾材料中通过过0.0755mm筛孔的细粒粒含量不宜大大于5%。7．1．2排水层材料的的级配应满足足下述渗滤标标准：——垫层材料通过率为为15%时的粒径D15不小于路路床土通过率率为15%时的粒径d15的5倍（D15≥5d15）；——垫层材料通过率为为15%时的粒径D15不大于路路床土通过率率为85%时的粒径d85的5倍（D15≤5d85）；——垫层材料通过率为为50%时的粒径D50不大于路路床土通过率率为50%时的粒径d50的25倍（D50≤25d50）；——垫层材料的均匀系系数（D60/DD10）不大于20。7．2基层材料7．2．1贫混凝土集集料公称最大大粒径不宜大大于31.5mmm，水泥用量量不得少于170kgg/m3，28d弯拉强度标标准值宜控制制在1.0~11.8Mpaa范围内。碾碾压混凝土集集料公称最大大粒径不得大大于26.5mmm。7．2．2沥青混凝土基基层宜采用集集料公称最大大粒径为19.0mmm或26.5mmm的混合料。沥沥青碎石基层层宜采用集料料公称最大粒粒径为26.5mmm或31.5mmm的混合料。7．2．3水泥稳定粒料料、级配碎石石或砾石的集集料公称最大大粒径宜为26.5mmm或19.0mmm。小于0.0755mm的细粒含量量不得大于5%，小于4.75mmm的颗粒含量量不宜大于50%，细粒土的的液限应小于于25%，塑性指数数应小于6。承受重交交通时，水泥泥剂量宜为5%；中等和轻轻交通时，水水泥剂量宜为为4%。7．2．4石灰粉煤灰稳稳定粒料的集集料公称最大大粒径宜为26.5mmm。小于0.0755mm的细粒含量量不得大于7%；小于4.75mmm的颗粒含量量不宜大于52%。石灰与粉粉煤灰的配比比宜为1∶2~1∶4；粒料与石石灰粉煤灰的的配比宜为85∶15~80∶20。7．2．5多孔隙水泥稳稳定碎石的集集料公称最大大粒径宜为31.5mmm或26.5mmm。小于0.0755mm的细粒含量量不得大于2%；小于2.36mmm的颗粒含量量不宜大于5%；小于4.75mmm的颗粒含量量不宜大于10%。水泥剂量量一般为9.5%~~11%，水灰比一一般为0.39~~0.43。7．2．6多孔隙沥青稳稳定碎石的集集料公称最大大粒径宜为26.5mmm或19.000mm。小于0.0755mm的细粒含量量不得大于2%；小于0.6mm的颗料含量量不宜大于5%；小于2.36mmm的颗粒含量量不宜大于15%；小于4.75mmm的颗粒含量量不宜大于20%。沥青标号号应选用AH-50或AH-70，沥青用量量一般为2.5%~~3.5%。7．3面层材料7．3．1水泥混凝土土集公称最大大粒径不应大大于31.5mmm（碎石）或19.0mmm(卵石)。砂的细度模数不宜宜小于2.5；高速公路路面层的用砂砂，其硅质砂砂或石英砂的的含量不宜低低于25%。水泥用量不不得小于300kgg/m3（非冰冻地地区）或320kgg/m3（冰冻地区区）。冰冻地地区的混凝土土中必须掺加加引气剂。7．3．2厚度大于2880mm的普通混凝凝土面层，分分上下两层连连续铺筑时，上上层一般为总总厚度的1/3，可采用高高强、耐磨的的混凝土材料料，碎石集料料公称最大粒粒径为19mm。7．3．3钢纤维混凝凝土集料公称称最大粒径宜宜为钢纤维长长度的1/2~22/3，并不宜大大于26.5mmm（铣削型钢钢纤维）或19mm（剪切型或或熔抽型钢纤纤维）。钢纤纤维的抗拉强强度标准值不不宜小于600级（600~11000Mppa），以体积积率计的钢纤纤维掺量一般般为0.6%~~1.0%。水泥用量量不得低于360kgg/m3（非冰冻地地区）或380kgg/m3（冰冻地区区）。7．3．4碾压混凝土土面层混凝土土的集料公称称最大粒径不不宜大于19.0mmm，水泥用量量不得少于280kgg/m3（非冰冻地地区）或310kgg/m3（冰冻地区区）。7．3．5混凝土预制制块的抗压强强度不宜低于于50Mpa（非冰冻地地区）或60Mpa（冰冻地区区）。其外观观质量、尺寸寸偏差和物理理性能应符合合优等品或一一等品的规定定。稳平层垫垫砂宜选用细细度模数为2.3~33.0的天然砂，4.75mmm筛孔的累计计筛余量不应应大于5%,含泥量不应应大于5%。7．4材料性质参参数7．4．1路床土和路路面各结构层层混合料的各各项性质参数数，应按有关关试验规程的的标准试验方方法试验确定定，其标准值值按概率分布布的0.85分位值确定定。7．4．2受条件限制而而无试验数据据时，混凝土土弯拉弹性模模量以及路床床土和垫层、基基层混合料的回弹模模量标准值，可可参照附录F的相关经验验数值范围或或有关规定数数值，结合工工程经验分析析确定。7．4．3混凝土配合比比设计时的混混凝土试配弯弯拉强度的均均值应按式（7.4.3）确定。（7.4.3）式中：——混凝土试配弯拉强强度的均值（MPa）；——混凝土弯拉强度标标准值（MPa）；cv——混凝土弯拉拉强度的变异异系数，按表表3.0.2取用；s——混凝土弯拉拉强度试验样样本的标准差差；t——保证率系数数，按样本数数n和判别概率p参照表7.4.3确定。表7.4.3保证率系数数公路等级判别概率p样本数n3691520高速公路0.051.360.790.610.450.39一级公路0.100.950.590.460.350.30二级公路0.150.720.460.370.280.24三、四级公路0.200.560.370.290.220.19加铺层结构设计8．1一般规定8．1．1在进行旧混混凝土路面加加铺层设计之之前，应调查查下列内容：：——公路修建和养护技技术资料：路路面结构和材材料组成、接接缝构造及养养护历史等；；——路面损坏状况：损损坏类型、轻轻重程度、范范围及修补措措施等；——路面结构强度：路路表弯沉、接接缝荷能力、板板底脱空状况况、面层厚度度和混凝土强强度等；——已承受的交通荷载载及预计的交交通需求：交交通量、轴载载组成及增长长率等；——环境条件：沿线气气候条件、地地下水位以及及路基和路面面的排水状况况等。8．1．2加铺层应根据据使用要求及及旧混凝土路路面的状况，选选用分离式或或结合式水泥泥混凝土加铺结构，或或沥青混凝土土加铺结构，经经技术经济比比较后选定。8．1．3地表或地下排排水不良路段段，应采取措措施改善或增增设地表或地地下排水设施施；旧混凝土土路面结构排排水不良路段段，应增设路路面边缘排水水系统。8．1．4加铺层设计计应包括施工工期间维持通通车的设计方方案。8．1．5旧混凝土面面层损坏状况况等级为差时时，宜将混凝凝土板破碎成成小于400mm的小块，用用做新建路面面的底基层或或垫层，并应应按新建混凝凝土路面或沥沥青路面类型型进行设计。8．2路面损坏状状况调查评定定8．2．1旧混凝土路面面的损坏状况况采用断板率率和平均错台台量两项指标标评定。断板板率的调查和和计算可按《公公路水泥混凝凝土路面养护护技术规范》（JTJ073.1）的规定进行；错台调查可采用错台仪或其它方法量测接缝两侧板边的高程差，量测点的位置在错台严重车道右侧边缘内300mm处，以调查路段内各条接缝高程差的平均值表示该路段的平均错台量。8．2．2路面损坏状状况分为4个等级，各各个等级的断断板率和平均均错台量的分分级标准见表表8.2.2。表8.2.2路路面损坏状况况分级标准等级优良中次差断板率(%)≤56~1011~20＞20平均错台量(mmm)≤56~1011~15＞158．3接缝传荷能力和板板底脱空状况况调查评定8．3．1旧混凝土面面层板的接缝缝传荷能力和和板底脱空状状况采用弯沉沉测试法调查查评定。弯沉沉测试宜采用用落锤式弯沉沉仪，也可采采用梁式弯沉沉仪，其支点点不得落在弯弯沉盆内。8．3．2测定接缝传传荷能力的试试验荷载应接接近与标准轴轴载的一侧轮轮载（50kN）。将荷载载施加在邻近近接缝的路面面表面，实测测接缝两侧边边缘的弯沉值值。按式（8.3.2）计算接缝缝的传荷系数数。（8.3.2）式中：——接缝传荷系数；——未受荷板接缝边缘缘处的弯沉值值；——受荷板接缝边缘处处的弯沉值。8．3．3旧混凝土面面层的接缝传传荷能力分为为4个等级，分分级标准见表表8.3.3。表8.3.3接接缝传荷能力力分级标准等级优良中次差接缝传荷系数kj(%)>8056~8031~55<318．3．4板底脱空可可根据面层板板角隅处的多多级荷载弯沉沉测试结果，并并综合考虑唧唧泥和错台发发展程度以及及接缝传荷能能力进行判别别。8．4旧混凝土路路面结构参数数调查8．4．1旧混凝土面层层厚度的标准准值可根据钻钻孔芯样的量量测高度按式式(8.4..1)计算确定。（8.4.1）式中：——旧混凝土面层测量量厚度的标准准值（mm）；——旧混凝土面层量测测厚度的均值值（mm）；——旧混凝土面层厚度度量测值标准准差（mm）。8．4．2旧混凝土面面层弯拉强度度的标准值可可采用钻孔芯芯样的劈裂试试验测定结果果按式（8.4.22-1）和式(8.4..2-2)计算确定。（8.4.22-1）(88.4.2--2)式中：——旧混凝土弯拉强度度标准值（MPa）；——旧混凝土劈裂强度度标准值（MPa）；——旧混凝土劈裂强度度测定值的均均值（MPa）；——旧混凝土劈裂强度度测定值的标标准差（MPa）。8．4．3旧混凝土的弯弯拉弹性模量量标准值可按按式（8.4.3）计算确定定。（8.4.3）式中：——旧混凝土的弯拉弹弹性模量标准准值（MPa）；——旧混凝土的弯拉强强度标准值（MPa）。8．4．4旧混凝土路面面基层顶面的的当量回弹模模量标准值，宜宜采用落锤式式弯沉仪（标标准荷载100KN、承载板半半径150mm）量测板中中荷载作用下下的弯沉曲线线，按式（8.4.44-1）和式（8.4.44-2）确定。（8.4.44-1）（8.4.44-2）式中：——基层顶面的当量回回弹模量标准准值（MPa）；——路面结构的荷载扩扩散系数；——荷载中心处弯沉值值（μm）；、、——心值。当采用落落落锤式弯沉仪仪的条件受到到限制时，出出可选择在清清除断裂混凝凝土板后的基基层顶面进行行梁式弯沉测测量后按式工工（B.1.6）反算或根根据基层钻芯芯的材料组成成及性能情况况依经验确定定。8．5分离式式混凝土加铺铺层结构设计计8．5．1当旧混凝土土路面的损坏坏状况和接缝缝传荷能力评评定等级为中中或次，或者者新旧混凝土土板的平面尺尺寸不同、接接缝形式或位位置不对应或或路拱横坡不不一致时，应应采用分离式式混凝土加铺铺层。加铺层层铺筑前应更更换破碎板，修修补裂缝，磨磨平错台，压压浆填封板底底脱空，清除除夹缝中失效效的填缝料和和杂物，并重重新封缝。8．5．2在旧混凝土土面层与加铺铺层之间应设设置隔离层。隔隔离层材料可可选用沥青混混凝土、沥青青砂或油毡等等，不宜选用用砂砾或碎石石等松散粒料料。沥青混合合料隔离层的的厚度不宜小小于25mm。8．5．3分离式混凝凝土加铺层的的接缝形式和和位置，按新新建混凝土面面层的要求布布置。8．5．4加铺层可采采用普通混凝凝土、钢纤维维混凝土、钢钢筋混凝土和和连续配筋混混凝土。普通通混凝土、钢钢筋混凝土和和连续配筋混混凝土加铺层层的厚度不宜宜小于180mm；钢纤维混混凝土加铺层层的厚度不宜宜小于140mm。8．5．5加铺层和旧混混凝土面层应应力分析，按按分离式双层层板进行，计计算方法见附附录C。旧混凝土土板的厚度、混混凝土的弯拉拉强度和弹性性模量标准值值以及基层顶顶面当量回弹弹模量标准值值，采用旧混混凝土路面的的实测值，按按8.4节规定的方方法确定。加加铺层混凝土土的弯拉强度度标准值应符符合表3.0.6的要求。加加铺层的设计计厚度，按加加铺层和旧混混凝土板的应应力分别满足足（3.0.3）的要求确确定。8．6结合式混凝凝土加铺层结结构设计8．6．1当旧混凝土路路面的损坏状状况和接缝传传荷能力评定定等级为优良良，面层板的的平面尺寸及及接缝布置合合理，路拱横横坡符合要求求时，可采用用结合式混凝凝土加铺层。清清除接缝中失失效的填缝料料和杂物，并并重新封缝。8．6．2采用铣刨、喷喷射高压水或或钢珠、酸蚀蚀等方法，打打毛清理旧混混凝土面层表表面，并在清清理后的表面面涂敷粘结剂剂，使加铺层层与旧混凝土土面层结合成成整体。8．6．3加铺层的接接缝形式和位位置应与旧混混凝土面层的的接缝完全对对齐，加铺层层内可不设拉拉杆或传力杆杆。加铺层的的最小厚度为为25mm。8．6．4加铺层和旧旧混凝土板的的应力分析，按按结合式双层层板进行，计计算方法见附附录C。旧混凝土土板的厚度、混混凝土的弯拉拉强度和弹性性模量标准值值以及基层顶顶面当量回弹弹模量标准值值，采用旧混混凝土路面的的实测值，按按8.4节规定的方方法确定。加加铺层的设计计厚度，按旧旧混凝土板的的应力满足式式（3.0.3）的要求确确定。8．7沥青加铺层层结构设计8．7．1当旧混凝土路路面的损坏状状况和接缝传传荷能力评定定等级为优良良或中时，可可采用沥青加加铺层。加铺铺层铺筑前应应更换破碎板板，修补和填填封裂缝，磨磨平错台，压压浆填封板底底脱空，清除除旧混凝土面面层表面的松松散碎屑、油油迹或轮胎擦擦痕，剔除接接缝中失效的的填缝料和杂杂物，并重新新封缝。8．7．2接缝传荷能能力评定等级级为中时，应应根据气温、荷荷载、旧混凝凝土路面承载载能力、接缝缝处弯沉差等等情况选用下下述减缓反射射裂缝的措施施：——增加沥青加铺层的的厚度；——在加铺层内设置橡橡胶沥青应力力吸收夹层、玻玻璃纤维格栅栅或者土工织织物夹层；——沥青加铺层的下层层采用由开级级配沥青碎石石组成的裂缝缝缓解层；——在沥青加铺层上，对对应旧混凝土土面层的横缝缝位置锯切横横缝。8．7．3沥青加铺层层的厚度按减减缓反射裂缝缝的要求确定定。高速公路路和一级公路路的最小厚度度为100mm，其他等级级的公路最小小厚度宜为70mm。8．7．4沥青加铺层层下旧混凝土土板的应力分分析按附录D进行。旧混混凝土板的厚厚度、混凝土土的弯拉强度度和弹性模量量标准值以及及基层顶面当当量回弹模量量标准值，采采用旧混凝土土路面的实测测值，按8.4节规定。旧旧混凝土板的的应力应满足足式（3.0.3）的要求。8．7．5沥青加铺层层混凝土合料料的组成设计计参照《公路路沥青路面设设计规范》（JTJ0014）和《公路路沥青路面施施工技术规范范》（JTJ0032）进行。沥沥青加铺层的的下层采用开开级配沥青碎碎石混合料时时，必须在路路面边缘设置置内部排水系系统。附录A交通分析A．1交通调查与分析A．1．1设计车道使用初期期的年平均日日货车交通量量，可按下述述方法确定。利用当地交通量观观测站的观测测和统计资料料，或者通过过设立站点进进行交通量观观测，获取所所设计公路的的初期年平均均日交通量((双向)和车辆组成成数据，剔除除2轴4轮以下的客客、货车辆交交通量，得到到初期年平均均日货车交通通量(双向)。调查分析双向交通通的分布情况况，选取交通通量方向分配配系数，一般般情况可采用用O．5。依据设计计公路的车道道数，参照表表A．1．1确定交通量量车道分配系系数。表A．1．1交通量车道分配系系数单向车道数123≥4车道分配系数1.0O．8～1.0O．6～O.80.5～0.755注：交通量大时，取取低值；交通通量小时，取取高值。使用初期年平均日日交通量(双向。)乘以方向分分配系数和车车道分配系数数，即为设计计车道的年平平均日货车交交通量(ADTT)。A．1．2设计基准期内交通通量的年平均均增长率，可可按公路等级级和功能以及及所在地区的的经济和交通通发展情况，通通过调查分析析，预估设计计基准期内的的交通增长量量，确定交通通量年平均增增长率gr。A．2轴载调查与分析A．2．1利用当地称重站的的测定和统计计资料，或者者通过设立站站点进行轴载载调查和测定定，获取所设计计公路的车型型、轴型和轴轴载组成数据据，分析计算算设计车道使使用初期的标标准轴载日作作用次数。分分析计算可选选用下述轴载载当量换算系系数法或车辆辆当量轴载系系数法。1．轴载当量换算系系数法统计1000辆2轴66轮以上客、货货车辆中单轴轴、双联轴和和三联轴3种轴型分别别出现的次数数，并分别称称取其轴重。称称重测定资料料分别按轴型型和轴重级位位整理，得到到各种轴型的的轴载谱。单单轴轴载按10kN分级，双联联轴和三联轴轴轴载按20kN分级。各种种轴型不同轴轴载级位的标标准轴载当量量换算系数按按式(A．2．1．1)计算确定。式中：kp，ij——各种轴型不同轴载载级位的标准准轴载当量换换算系数；i——轴型；j——二轴载级位；Pij——i种轴型j级轴载的的轴重(kN)；δij——i种轴型型j级轴载的轴轴-轮型系数，按按3．0．4条确定。由轴载谱和轴载当当量换算系数数可按式(A．2．1-2)计算得到设设计车道使用用初期的标准准轴载日作用用次数。式中：NS——设计车道使用初期期的标准轴载载日作用次数数；ni——每1000辆2轴66轮以上客、货车车辆中i种轴型出现现的次数；pij——i种轴型j级轴载的的频率(以分数计)。2．车辆当量轴载系系数法将2轴6轮以上客、货车辆辆分为3大类：整车车类，细分为为单后轴货车车、双后轴货车和大客客车3类；半挂车车类，细分为为3轴、4轴、5轴和5轴以上3类；全挂车车类，细分为为4轴、5轴、6轴和6轴以上3类。各类车车辆的轴型分分为单轴、双双联轴和三联联轴3种。称重测定资料分别别按车型和轴轴型整理得到到相应的轴载载谱。单轴轴轴载按10kN级，双轴轴轴载和三轴轴轴载按20kN分级。各类车辆的当量轴轴载系数按式式(A．2．1-3)计算确定。式中：kp,k——车辆当当量轴载系数数；k——车辆类型型；Pij——i种轴型型j级轴载的频频率(以分数计)。由各类车辆的组成成数据，可按按(A．2．1-4)计算得到标标准轴载日作作用次数。式中：NS——标准轴载日作用次次数；pk——k类车辆的组组成比例(以分数计)。A．2．2设计基准期内水泥泥混凝土面层层临界荷位处处所承受的标标准轴载累计计作用次数，可按式(A．2．2)计算确定。式中：Ne——标准轴载累计作用用次数；t——设计基准期；gr——交通量年平均增长长率；η——临界荷位处的车辆辆轮迹横向分分布系数，按按表A．2．2选用。表A．2．2车辆轮迹横向分布布系数公路等级纵缝边缘处高速公路、一级公公路、收费站站0.17～0.222二级及二级以下公公路行车道宽>7m0.34～O．339行车道宽≤7mO．54～0.62注：车道或行车道道宽或者交通通量较大时，取取高值；反之之，取低值。附录B混凝土板应应力分析及厚厚度计算流程程B．1荷载应力分析B．1．1选取混凝土板的纵纵向边缘中部部作为产生最最大荷载和温温度梯度综合合疲劳损坏的的临界荷位。B．1．2标准轴载PS在临临界荷位处产产生的荷载疲疲劳应力按式式(B．1．2)确定。式中：σpr——标准轴载载PS在临界荷位位处产生的荷荷载疲劳应力力(MPa)；σps——标准轴载载PS在四边自由由板的临界荷荷位处产生的的荷载应力(MPa)，按B．1．3条计算确定定；kr——考虑接缝传荷能力力的应力折减减系数，纵缝缝为设拉杆的的平缝时，kr=O.87～O.92(刚性和半刚刚性基层取低低值，柔性基基层取高值)；纵缝为不不设拉杆的平缝或自自由边时，kr=1.O；纵缝为设设拉杆的企口口缝时，kr=0.76～OO.84；kf——考虑设计计基准期内荷荷载应力累计计疲劳作用的的疲劳应力系系数，按B.1.4条计算确定；kc——考虑偏载和动载等等因素对路面面疲劳损坏影影响的综合系系数，按公路路等级查表B．1．2确定。表B．1．2综合系数kc公路等级高速公路一级公路二级公路三、四级公路kc1.301.251.201.10B．1．3标准轴载PS在四四边自由板临临界荷位处产产生的荷载应应力按式(B.1.3-1)计算。式中：σps——标准轴载载PS在四边自由由板临界荷位位处产生的荷荷载应力(MPa)；r——混凝土板的相对刚刚度半径(m)，按式(B.1.3-2)计算；h——混凝土板的厚度((m)；Ec——水泥混凝土的弯拉拉弹性模量(MPa)；Et——基层顶面当量回弹弹模量(MPa)，按附录B.1.5条计算。B．1．4设计基准期内的荷荷载疲劳应力力系数按式(B．1．4-1)计算确定。式中：kf——设计基准期内内的荷载疲劳劳应力系数；；Ne——设计基准期内标准准轴载累计作作用次数，按按附录A式(A．2．2)计算；ν——与混合料性质有关关的指数，普普通混凝土、钢钢筋混凝土、连连续配筋混凝凝土，ν=O.057；碾压混凝凝土和贫混凝凝土，ν=0．065；钢纤维混混凝土,ν按式(B.1.4-2)计算确定。式中：ρf——钢纤维的体积积率(％)；——钢纤维的长度度(mm)；——钢纤维的直径径(mm)。B．1．5新建公路的基层顶顶面当量回弹弹模量可按式式(B．1．5．1)计算确定。式中：Et——基层顶面的当当量回弹模量量(MPa)；E0——路床顶面的回回弹模量(MPa)；Ex——基层和底基层或垫垫层的当量回回弹模量(MPa)，按式(B.1.5-2)计算；E1、E2——基层和底基层或垫垫层的回弹模模量(MPa)；hx——基层和底基层或垫垫层的当量厚厚度(m)，按式(B.1.5-3)计算；Dx——基层和底基层或垫垫层的当量弯弯曲刚度(MN-mm)，按式(B.1.5-4)计算；h1、h2——基层和底基层或垫垫层的厚度(m)；a、b——与Ex／E0有关的回归系数，分分别按式(B.1.5-5)和式(B.1.5-6)计算。底基层和垫层同时时存在时，可可先按式(B.1.5-2)~式(B.1.5-4)将底基层和和垫层换算成成具有当量回回弹模量和当当量厚度的单单层，然后再再与基层一起起按上述各式式计算基层顶顶面当量回弹弹模量。无底底基层和垫层层时，相应层层的厚度和回回弹模量分别别以零值代入入上述各式进进行计算。B．1．6在旧柔性路面上铺铺筑水泥混凝凝土面层时，原原柔性路面顶顶面的当量回回弹模量可按式(B．1．6)计算确定。式中：W0——以后轴重100kkN的车辆进行行弯沉测定，经经统计整理后后得到的原路路面计算回弹弯沉沉值(O．01mm)。B．2温度应力分析B．2．1在临界荷位处的温温度疲劳应力力按式(B.2.1)确定。式中：σtr——临界荷位位处的温度疲疲劳应力(MPa)；σtm——最大温度梯度时混混凝土板的温温度翘曲应力力(MPa)，按B.2.2条确定；kt——考虑温度应力累计计疲劳作用的的疲劳应力系系数，按B.2.3条确定。B．2．2最大温度梯度时混混凝土板的温温度翘曲应力力按式(B.2.2)计算。式中：σtm——最大温度梯度时混混凝土板的温温度翘曲应力力(MPa)；αc——混凝土的线膨胀系系数(1／℃)，通常可取取为1×10-55／℃；Tg——最大温度梯度，查查表3.0.8取用；Bx——综合温度翘曲应力力和内应力作作用的温度应应力系数，可可按／r和h查用图B.2.2确定；——板长，即横缝间距距(m)。B．2．3温度疲劳应力系数数可按式(B.2.3)计算确定。式中：a、b和c——回归系数，按所在在地区的公路路自然区划查查表B.2.3确定。表B．2．3回归系数a、b和和c系数公路自然区划IIIIIⅣVⅥV11a0.8280.8550.8410.8710.8370.834b0.0410.0410.0580.0710.0380.052c1.3231.3551.3231.2871.3821.270B．3混凝土板厚度计算算流程B．3．1首先，根据相关的的设计依据，参参照第4章各条进行行行车道路面面结构的组合合设计(初拟路面结结构，包括路路床、垫层、基基层和面层的的材料类型和和厚度)，并按表4．4．6所列的水泥泥混凝土面层层厚度建议范范围，依据交交通等级、公公路等级和所所选变异水平平等级初选混混凝土板厚度度。然后，参参照图B．3．1所示的混凝凝土板厚度计计算流程，分分别按B．1和B．2节计算荷载载疲劳应力和和温度疲劳应应力。当荷载载疲劳应力同同温度疲劳应应力之和与可可靠度系数的的乘积小于且且接近于混凝凝土弯拉强度度标准值，即即满足式(3．0．3)的要求时，则则初选厚度可可作为混凝土土板的计算厚厚度。否则，应应改选混凝土土板厚度，重重新计算，直直到满足式(3．O．3)为止。设计计厚度依计算算厚度按10mm向上取整整。附录C双层混凝土土板应力分析析C．1荷载应力分析C．1．1双层混凝土板的临临界荷位仍为为板的纵向边边缘中部。标标准轴载PS在临界荷位位处产生的上上层和下层混混凝土板的荷荷载疲劳应力力σpr1和σpr2，分别按式(B.1.2)计算确定；；但结合式双双层板仅需计计算下层板的的荷载疲劳应应力σpr2。其中，应应力折减系数数、荷载疲劳劳应力系数和和综合系数的的确定方法，与与单层混凝土土板完全相同同。C．1．2标准轴载PS在临临界荷位处产产生的分离式式双层板上层层和下层的荷荷载应力或者者结合式双层层板下层的荷荷载应力，分分别由式(C.1.2-1)和式(C.1.2-2)确定。式中：σpr1、σpr22——双层混凝土土板上层和下下层的荷载应应力(MPa)；Ec1、Ec2———双层混凝土土板上层和下下层的弯拉弹弹性模量(MPa)；h01、h02———双层混凝土土板上层和下下层的厚度(m)；hx——下层板中面至结合合式双层板中中性面的距离离(m)，按C.1.3条公式计算算确定；ku——层间结合系数，分分离式时，kku=0；结合式时时，ku=1；Dg——双层混凝土板的截截面总刚度(MN-mm)，按C.1.4条公式计算算确定；rg——双层混凝土板的相相对刚度半径径(m)，按C.1.5条公式计算算确定。C．1．3下层板中面至结合合式双层板中中性面的距离离可按式(C.1.3)计算。C．1．4双层混凝土板的截截面总刚度为为上层板和下下层板对各自自中面的弯曲曲刚度以及由由截面轴向力力所构成的弯弯曲刚度三者者之和，按式式(C.1.4)计算。式中符号意义同前前。C．1．5双层混凝土板的相相对刚度半径径按式(C.1.5)计算。C．2温度应力分析C．2．1双层混凝土板上层层和下层的温温度疲劳应力力σtr1和σtr2分别按按式(B.2.1)计算确定，但分离离式双层板仅仅需计算上层层板的温度疲疲劳应力σtr1，结合合式双层板仅仅需计算下层层板的温度疲疲劳应力σtr2。其中中，温度疲劳劳应力系数的的确定方法与与单层混凝土土板完全相同同。C．2．2分离式双层混凝土土板上层的最最大温度翘曲曲应力按式(C.2.2-1)计算。式中：σtm1——分离式双层混凝土土板上层的最最大温度翘曲曲应力(MPa)；Bx1——分离式双双层混凝土板板的温度应力力系数，可近近似按式(C.2.2-2)和(C.2.22-3)计算确定；Bx——上层混凝土板的温温度应力系数数，按／rg和h01查图B.2.2确定；Cx——混凝土板的温度翘翘曲应力系数数，按／rg查图B.2.2确定；其他符号意义同前前。C．2．3结合式双层混凝土土板下层的最最大温度翘曲曲应力按式(C.2.3-1)计算确定。式中：σtm2——结合式双双层混凝土板板下层的最大大温度翘曲应应力(MPa)；Bx2——结合式双层混凝土土板的温度应应力系数，可可按式(C.2.3—2)和式(C.2.3—3)计算；Bx——混凝土板的温度应应力系数，按按／rg和(h01+h02)查图B.2.2确定；其他符号意义同前前。附录D有沥青青上面层的混混凝土板应力力分析D．1荷载应力分析D．1．1有沥青上面层的混混凝土板的临临界荷位，为为板的纵向边边缘中部。标标准轴载Ps在临界荷位处处产生的荷载载疲劳应力σσpr，按式(B.1.2)计算确定。其其中，应力折折减系数、荷荷载疲劳应力力系数和综合合系数的确定定方法，与单单层混凝土板板完全相同。D．1．2标准轴载只在有沥沥青上面层的的混凝土板临临界荷位处产产生的荷载应应力按式(D．1．2)计算。式中：σpsa——标准轴载载Ps在有沥青上上面层的混凝凝土板临界荷荷位处产生的的荷载应力((MPa)；ζ——系数，可由图D..1.2查取；ha——沥青上面层厚度((m)；σps——标准轴载在无沥青青上面层的混混凝土板临界界荷位处的荷荷载应力(MPa)，按式(B.1.3-1)计算。D．2温度应力分析D．2．1有沥青上面层的混混凝土板临界界荷位处温度度疲劳应力按按式(D.2.1)确定。式中：σtra——有沥青青上面层的混混凝土板临界界荷位处温度度疲劳应力(MPa)；——系数，可由图D．．2．1查取；σtr——无沥青上上面层时混凝凝土板在临界界荷位处的温温度疲劳应力力(MPa)，按附录BB.2计算确定；；其中，计算算混凝土板最最大温度翘曲曲应力σtm时，其最最大温度梯度度Tg值须考虑沥沥青上面层厚厚度的影响按按表D.2.1取值。表D．2．1有沥青上面层的混混凝土板的最最大温度梯度度值Tg(℃／m)ha(m))公路自然然区划Ⅱ、ⅤⅢⅣ、ⅥⅦ0.00083～88890～99586～99293～9980.04458～66262～66760～66566～7700.08840—44346～44843—44947～5500.12228—33030～33229～33l3l～333附录E连续配筋混混凝土面层纵纵向配筋计算算E．0．1连续配筋混凝土面面层的纵向配配筋设计，采采用以下3项设计标准准：——混凝土面层横向裂裂缝的平均间间距为1.O～2.5m；——裂缝缝隙的最大宽宽度为lmm；——钢筋拉应力不超过过钢筋屈服强强度。E．O．2横向裂缝平均间距距按式(E.0.2-1)和式(E.0.2-2)计算确定。式中：Ld——横向裂缝平均间距距(m)；φ——钢筋刚度贡献率((％)，按式