城市规划原理05-城市公共交通规划

一、城市道路交通

客流、货流规律性不同交通工具不同要求交叉组织城市道路交通城市道路系统组织城市公共交通规划课后思考题城市规划原理城市道路系统规划1、城市道路分级2、规划布置基本要求合理的功能布局基础上，满足用地布局“骨架”要求。满足城市交通运输要求。充分利用地形，减少工程量。考虑城市环境和城市面貌的要求。满足各种工程管线及人防要求。一、城市道路交通

我国城市道路交通正处于发展的阶段，在规划中，除大城市设有快速道外，大部分城市的道路都按三级划分，采取下述的规划指标：主干道(全市性干道)：主要联系城市中的主要工矿企业，主要交通枢纽和全市性公共场所等，为城市主要客货运输路线，一般红线宽度为30～45m；次干道(区干道)：联系主要道路之间的辅助交通路线，一般红线宽度为25—40m；支路(街坊道路)：各街坊之间的联系道路，一般红线宽度为12～15m左右。城市道路交通城市道路系统组织城市公共交通规划课后思考题城市规划原理城市道路系统规划3、城市道路交通的主要特征二、城市道路系统组织

城市道路系统一般可以归纳为方格棋盘式、环形放射式等几种形式。城市道路交通城市道路系统组织城市公共交通规划课后思考题城市规划原理城市道路系统规划1、城市道路的形式与功能二、城市道路系统组织

城市道路系统按功能划分可分为主要道路系统和辅助道路系统。主要道路系统

由城市干道和交通性的道路所组成。主要解决城市中各部分之间的交通联系和对外交通枢纽之间的联系。辅助道路系统

辅助道路系统基本上是城市生活性的道路系统，主要解决城市中各分区的生产和生活组织。

城市道路交通城市道路系统组织城市公共交通规划课后思考题城市规划原理城市道路系统规划1、城市道路的形式与功能二、城市道路系统组织

城市道路宽度有路幅宽度与道路宽度两种含义。

路幅宽度：即道路红线之间的宽度，是道路横断面中各种用地宽度的总和。道路宽度：只包括车行道与人行道宽度，不包括人行道外侧沿街的城市绿化等用地宽度。主要由交通量决定。城市道路交通城市道路系统组织城市公共交通规划课后思考题城市规划原理城市道路系统规划2、道路宽度及横断面的确定二、城市道路系统组织

城市道路宽度的确定依据：城市的性质、规模；道路系统规划的要求；综合考虑交通量(机动车、非机动车和行人)；日照、通风、管线敷设以及建筑布置等因素；综合不同城市在各时期内城市交通和城市建设上的不同特点，远近结合，统筹安排，适当留有发展余地。城市道路交通城市道路系统组织城市公共交通规划课后思考题城市规划原理城市道路系统规划2、道路宽度及横断面的确定二、城市道路系统组织

机动车道的宽度＝所需要的车道数*一条车道所需宽度

车行道宽度根据远期的预估交通量计算，须一次留足。机动车车行道宽度按车道数计算。小汽车的车道宽度为3米；大汽车为3.5米、3.75米、4.0米（设计车速高的用较宽车道）；无路缘者，靠路边的车道要适当放宽；路边停车带的宽度为2.5～3米。城市道路交通城市道路系统组织城市公共交通规划课后思考题城市规划原理城市道路系统规划2、道路宽度及横断面的确定二、城市道路系统组织单幅路（一块板）城市道路断面最常见的断面形式；一块板是所有车辆都在同一条车行道上双向行驶；占地少、投资省、交叉口通行效率高、路幅宽度可随实际情况调节；机动车与非机动车相互干扰，存在一定安全隐患。城市道路交通城市道路系统组织城市公共交通规划课后思考题城市规划原理城市道路系统规划3、城市道路横断面基本形式：二、城市道路系统组织双幅路（两块板）在单幅路的基础上在道路中央增设分隔带；适用于通行速度较快、双向交通均衡分布的情况；多用于城市中的交通性干道或因地形起伏等原因高差较大的路段。城市道路交通城市道路系统组织城市公共交通规划课后思考题城市规划原理城市道路系统规划3、城市道路横断面基本形式：二、城市道路系统组织三幅路（三块板）采用隔离带彻底分隔机动车和非机动车；具有明显中国特色，国外不多见；适用于道路红线宽度较大(一般在40m以上)、机动车辆多(需要≥4条机动车道)、行车速度快以及非机动车多的主干道。城市道路交通城市道路系统组织城市公共交通规划课后思考题城市规划原理城市道路系统规划3、城市道路横断面基本形式：二、城市道路系统组织四幅路（四块板）在三幅路基础上增设了中央分隔带解决对向机动车问题，常用于城市快速路；交叉口问题集中和复杂化，并以阻隔道路两侧的活动联系为代价；用地较多，造价高。城市道路交通城市道路系统组织城市公共交通规划课后思考题城市规划原理城市道路系统规划3、城市道路横断面基本形式：三、城市公共交通规划特点：以非特定人群为服务对象，按照一定路线和时刻表行驶，并定点停靠确保了城市居民尤其是低收入阶层的出行解决交通拥堵、环境污染等问题提高交通效率的有效途径恢复良好城市环境与景观的必要条件城市道路交通城市道路系统组织城市公共交通规划课后思考题城市规划原理城市道路系统规划1、发展城市公共交通的意义三、城市公共交通规划城市公共交通“五大痛点”引人关注痛点之一：出行分担率不足１０％“从总体上讲，我国城市公共交通建设严重滞后的局面并没有得到根本的改变。”---------建设部副部长仇保兴目前我国公交出行的分担率不足10％。特大城市也仅有20％左右，只有欧洲、日本、南美等大城市40％－60％出行比例的1/3至1/2。我国城市公交车速已越来越低，现在平均车速只有10公里／小时，已低于自行车12公里／小时的速度。与10年前相比，公交出行时间平均延长10分钟，居民对城市公共交通服务的不满意率高达70％。在公共交通艰难蹒跚的同时，个体交通的迅速增长使交通拥堵急剧上升为我国大中城市的“普遍灾害”。据测算，北京市区183个主要路口中，严重阻塞的达60％.城市道路交通城市道路系统组织城市公共交通规划课后思考题城市规划原理城市道路系统规划1、发展城市公共交通的意义三、城市公共交通规划城市公共交通“五大痛点”引人关注痛点之二：投入不足导致严重“短腿”痛点之三：公交结构、服务设施单一

公交线网覆盖不均衡问题日益暴露。根据有关调查，国内许多城市普遍存在线路重复设置。有些线路运行时间过长，则大大降低了公交对长距离出行乘客的吸引力。

痛点之四：规划“先天不足”

城市综合交通体系规划应包括公交优先主题。统筹城市道路布局；统筹城市与周边城镇的交通；统筹城市内部运输工具之间的协调和谐。

痛点之五：公交企业“步履维艰”

城市道路交通城市道路系统组织城市公共交通规划课后思考题城市规划原理城市道路系统规划1、发展城市公共交通的意义三、城市公共交通规划大运量运输系统每小时单向单线运送乘客数在3-6万人次，高峰时可达10万。中运量运输系统每小时单向单线运送乘客数在0.3-2万人次。个人运输系统每次1-5人次，以出租汽车为主。城市道路交通城市道路系统组织城市公共交通规划课后思考题城市规划原理城市道路系统规划2、公共交通分类三、城市公共交通规划铁路：运量大高速、准时、安全对土地利用性质、形态有重要影响建设费用高城市道路交通城市道路系统组织城市公共交通规划课后思考题城市规划原理城市道路系统规划3、公共交通的特点三、城市公共交通规划公共汽车：建立公共汽车专业或优先系统改善乘坐环境改善与有轨公共交通系统的衔接城市道路