毕业设计高速公路

重庆渝北至四川广安高速公路综合设计（第一册）（共一册）学生姓名李成攀学号专业名称交通土建指导教师黄蓓蕾（专业论文设计：蓝泪幽灵：QQ865603453）这是我帮别人设计的13春的样板，供大家参考长沙理工大学交通土建工程专业2013级春自考本科2014年4月摘要为了巩固我们所学的知识，并在各方面得到更进一步的提高，我们选择了重庆渝北至四川广安高速公路设计作为毕业设计，这是在毕业之前对自身学习状况的最后一次检查。我所选择的设计路段是从K34+560.3~K36+500段，全长1939.7m，设计车速80km/h,路基宽度为24.5m。此次毕业设计主要包括的内容如下：1、路线设计：在已知平面地形图的情况下，进行平纵断面的优化设计，要求线路在满足相关规范的情况下，线型顺畅、填挖平衡、经济合理。路基设计：包括各个桩号的填挖计算、路线超高、加宽、及整个线路的土石调运借配等。关键词：路线；路基路面；综合设计目录HYPERLINK\l"_Toc227640305"1路线设计2HYPERLINK\l"_Toc227640306"1.1线形设计一般原则2HYPERLINK\l"_Toc227640307"1.2平面线形要素的组合类型2HYPERLINK\l"_Toc227640308"1.3平面设计方法2HYPERLINK\l"_Toc227640309"1.4平曲线设计2HYPERLINK\l"_Toc227640310"1.4.1平曲线要素计算3HYPERLINK\l"_Toc227640311"1.4.2逐桩坐标计算4HYPERLINK\l"_Toc227640312"1.5纵断面设计4HYPERLINK\l"_Toc227640313"1.5.1竖曲线设计4HYPERLINK\l"_Toc227640314"1.6横断面设计5HYPERLINK\l"_Toc227640315"1.6.1路基宽度的确定6HYPERLINK\l"_Toc227640316"1.6.2路堤和路堑边坡坡度的确定6HYPERLINK\l"_Toc227640317"1.6.3超高与加宽8HYPERLINK\l"_Toc227640318"2路基路面设计8HYPERLINK\l"_Toc227640319"2.1一般路基设计8HYPERLINK\l"_Toc227640320"2.1.1路基的类型和构造8HYPERLINK\l"_Toc227640321"2.1.2设计依据9HYPERLINK\l"_Toc227640322"2.1.3路基填土与压实9HYPERLINK\l"_Toc227640324"2.2路基防护10HYPERLINK\l"_Toc227640332"2.3路基土石方数量计算及调配10HYPERLINK\l"_Toc227640333"2.3.1横断面面积计算11HYPERLINK\l"_Toc227640334"2.3.2土石方数量计算11HYPERLINK\l"_Toc227640335"2.3.3路基土石方调配12HYPERLINK\l"_Toc227640336"3排水设计14HYPERLINK\l"_Toc227640337"3.1公路排水设计的内容及设计依据14HYPERLINK\l"_Toc227640339"3.2路基排水设计14HYPERLINK\l"_Toc227640340"3.3.1地表排水设备的类型14HYPERLINK\l"_Toc227640341"3.3.2边沟设计14HYPERLINK\l"_Toc227640342"3.3.3排水沟设计15HYPERLINK\l"_Toc227640343"3.4路面排水设计15HYPERLINK\l"_Toc227640344"3.4.1路面表面排水15HYPERLINK\l"_Toc227640349"致谢16HYPERLINK\l"_Toc227640350"参考文献：201路线设计1.1线形设计一般原则(1)平面线形应与地形、地物相适应，与周围环境相协调在地势平坦的平原微丘区，路线以方向为主导，平面线形三要素中以直线为主；在地势起伏很大的山岭重丘区，路线以高程为主导，为适应地形，曲线所占比例较大。直线、圆曲线、缓和曲线的选用与合理组合取决于地形地物等具体条件，不要片面强调路线以直线为主或曲线为主。(2)保持平面线形的均衡与连贯①长直线尽头不能接以小半径曲线。长直线和大半径曲线会导致较高的车速，若突然出现小半径曲线，会因减速不及而造成事故。②高、低标准之间要有过渡。同一等级的道路由于地形的变化在指标的采用上会有变化，同一条道路按不同设计速度的各设计路段之间也会形成技术标准的变化。(3)平曲线应有足够的长度汽车在曲线路段上行驶，如果曲线过短，司机就必须很快的转动方向盘，这样在高速行驶的情况下是非常危险的。同时，如不设置足够长度的缓和曲线，使离心加速度变化率小于一定数值，从乘客的心理和生理感受来看也是不好的。当道路转角很小时，曲线长度就显得比实际短，容易引起曲线很小的错觉。因此，平曲线具有一定的长度是必要的。为了解决上述问题，最小平曲线长度一般应考率下述条件确定：①汽车驾驶员在操纵方向盘时不感到困难一般按6s的通过时间来设置最小平曲线长度，当设计车速为60km/h时，平曲线一般最小值取400m，极限最小值取250m。②小偏角的平曲线长度当路线转角α≤7°时称为小偏角。设计计算时，当转角等于7°时，平曲线按6s行程考虑；当转角小于7°时，曲线长度与α成反比增加；当转角小于2°时，按α＝2°计。1.2平面线形要素的组合类型平面线形的几何要素为直线、圆曲线和缓和曲线，这三种基本线形要素可以组合得到很多种平面线形的形式。就公路平面线形设计而言，主要有基本型、S型、卵型、凸型、C型和复合型六种。1.3平面设计方法（1）平面设计的重点公路平面设计的重点是选线和定线，在满足技术标准的前提下，路线距离短，挖方量少，土石方平衡时公路平面的主要内容。（2）平面设计的具体步骤和要求资料收集现场踏勘选线与定线校核与审核1.4平曲线设计本路段主要技术指标表序号指标名称规范值序号指标名称规范值1公路等级高速公路（双向四四车道）8停车视距(m)1102路基宽度(m)24.59凸形竖曲线一般最最小半径(m)45003设计行车速度(kkm/h)8010凹形竖曲线一般最最小半径(m)30004平曲线极限最小半半径(m)25011最短坡长(m)2005平曲线一般最小半半径(m)40012设计洪水频率特大桥1/3000;6不设超高最小平曲曲线半径(m)2500其他1/1007最大纵坡(％)513汽车荷载等级公路－I级根据本段路线所处路段，综合全路段的路线走向及线形要求，本路段共有五个交点，平曲线线形见图1-1。图1-1平曲线线形图平曲线要素计算取JD3作为算例，具体计算如下：图1-2圆曲线几何要素JD3处:取圆曲线半径R=1066.819m，缓和曲线长度确定如下：，取因此曲线的几何要素为：偏角α＝24°14′54.3″，半径R＝1066.819m，切线长曲线长外矢距校正数其中，，主点桩号计算如下：JD3桩号为K34+889.784直缓点桩号：ZH=KM(JD3)-T=K34+560.301缓圆点桩号：HY=KM(ZH)+Ls=K34+760.301曲中点桩号：QZ=KM(ZH)+Ly/2=K34+886..047圆缓点桩号：YH=KM(ZH)+Ly=K35+011.794缓直点桩号：HZ=KM(YH)+Ls=K35+211.794以此方法计算具体结果见设计图纸《直线、曲线及转角表》。逐桩坐标计算图1-3中桩坐标计算示意图1.5纵断面设计沿着道路中线竖直剖开然后展开即为道路纵断面，它反映了道路中线地面高低起伏的情况及设计路线的纵向坡度情况，从而可以看出纵向土石方工程的挖填情况。把道路的纵断面图与平面图结合起来，就能完整的表达出道路的空间位置。竖曲线设计竖曲线是设在纵断面上两个坡段的转折处，为了便于行车，起缓和作用的一段曲线。竖曲线的形式可采用抛物线或圆曲线，在使用范围二者几乎没有差别。竖曲线诸要素的计算：(1)计算竖曲线要素如图3-1所示，i1和i2分别为两相邻两纵坡坡度，ω=i2-i1，ω为“+”时，表示凹形竖曲线；ω为“-”时，表示凸形竖曲线。图3-1竖曲线要素示意图竖曲线长度L或竖曲线半径R：或（1-11）竖曲线切线长T：（1-12）竖曲线任意一点竖距h：（1-13）竖曲线外距E：或（1-14）以变坡点1为例计算如下：K0+34700，高程为334.048m，i1=3.2%，i2=-1.18%,ω=i2-i1=-1.18%-3.2%=-4.38%，为凸形。取竖曲线半径R=10000m。曲线长=10000×4.38%=438m切线长=219.001m外距=2.398m（2）计算设计高程竖曲线起点桩号=K34+892.868-T=K34+673.867竖曲线起点高程=340.254-T×3.2%=333.246m其他变坡点按照同样方法计算，具体结果见《纵坡、竖曲线表》。1.6横断面设计公路的横断面，是指公路中线上各点的法向切面，它是由横断面设计线和地面线所构成的。其中横断面设计线包括行车道、路肩、分隔带、边沟边坡、截水沟、护坡道以及隔离栅、环境保护等设施。公路横断面的组成和各部分的尺寸要根据设计交通量、交通组成、设计车速、地形条件等因素。在保证必要的通行能力和交通安全与通畅前提下，尽量做到用地省、投资少，使道路发挥其最大经济效益与社会效益。道路横断面的布置及几何尺寸应能满足交通、环境、城市面貌等要求，横断面设计应满足以下一些要求：（1）设计应符合公路建设的基本原则和现行《公路工程技术标准》规定的具体要求。（2）设计时应兼顾当地农田基本建设的需要，尽可能与之相配合，不得任意减、并农田排灌沟渠。（3）路基穿过耕种地区，为了节约用地，如当地石料方便，可修建石砌边坡。（4）沿河线的横断面设计，应注意路基不被洪水淹没或冲毁。路基宽度的确定路基宽度是指公路路幅顶面的宽度，即两路肩外缘之间的宽度，公路路基宽度为行车到与路肩宽度之和。根据规范，高速公路(80km/h)采用中央分隔带3m，左右幅路形式，行车道宽2×2×3.75m，硬路肩宽度：2×2×2.5m，土路肩宽度：2×0.75m。路基宽：3+15+5+1.5=24.5m，路拱坡度2%。布置如下图4-1所示：图4-1路基设计简图路堤和路堑边坡坡度的确定由《公路路基设计规范》，结合实际的工程地质条件综合考虑：路堤边坡坡度取为1：1.5～1：1.75；路堑边坡取为1：0.75～1：1.25。如下图1.6.3超高和加宽的确定（1）超高（2）加宽全程全路段不涉及加宽2路基路面设计公路路基是路面的基础，它是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，承受由路面传来的荷载，必须具有足够的强度、稳定性和耐久性。2.1一般路基设计路基的类型和构造（1）路堤（2）路堑（3）半挖半填路基半挖半填路基兼有路堤和路堑的特点，上述对路堤和路堑的要求均应满足。2.1.2设计依据《公路路基设设计规范》《公路工程技术标标准》2.1.3路基基填土与压实实（1）填土的选择路基的强度与稳定定性，取决于于土的性质和和当地的自然然因素。并与与填土的高度度和施工技术术有关。在填填土时应综合合考虑，据《路路基设计规范范》可知，高高速公路的路路基填料最小小强度和最大大粒径如下表：（2）不同土质填筑路路堤如透水性较小的土土层，位于透透水性较大的的土层下面，则则透水性较小小的土层表面面应自填方轴轴线向两边做做成不小于4%的坡度。如如透水性较大大的土层位于于透水性较小小的土层下面面，则透水性性较大的土层层表面应做成成平台。为了了防止雨水冲冲刷，可覆盖盖透水性较小小的土层。允允许使用取土土场内上述各各种土的天然然混合物。水水的土与不透透水的土，不不能非成层使使用，以免在在填方内形成成水囊。软土地基，通常情情况下地基承承载力达不到到其上面构造造物要求的承承载力，或虽虽在建筑物施施工时能达到到要求，但在在后期使用过过程中由于地地基本身的原原因或水的原原因，使地基基失稳，造成成路面严重破破坏，处理好好路基，是设设计的重大环环节。公路是是一条带状的的承受动静两两种荷载的特特殊人工建筑筑物，由于它它分布较广，使使用要求较高高，因而对地地基提出了较较高的要求。本设计所经过的路路段除田间地地段有淤泥的的不良地段外外，其它地段段的地基承载载力很好，地地质也良好。对对于有淤泥层层的地段，由由于深度都在在3m以内，一一般通过清淤淤泥换填法进进行处理。填填料采用碎石石土，石渣等等，其上铺00.5m的砂砂砾垫层土工工隔栅。对于地质条件差，且且在路基范围围内有少量地地下水渗出的的土质地段，边边坡采用护面面墙进行防护护。2.2路基防护护路基防护是确保道道路全天候使使用，使路基基不致因地表表流和气候变变化而失稳的的必要工程措措施，是路基基设计的主要要项目之一。路基的防护的方法法，一般可分分为坡面防护护和冲刷防护护两类。坡面面防护主要有有植物防护和和工程防护两两类。对于土土路堤的坡面面铺砌防护工工程，最好待待填土沉实或或夯实后施工工，并根据填填料的性质及及分层情况决决定防护方式式。铺砌的坡坡面应预先整整平，坑洼处处应填平夯实实。冲刷防护护有间接和直直接防护两类类。对于冲刷刷防护，一般般在水流流速速不大及水流流破坏作用较较弱地段，可可在沿河路基基边坡设砌石石护坡、石笼笼和混凝土预预制板等。（1）路堤边坡防护路堤高度小于3米米边坡均直接撒撒草种防护；；路堤高度大大于3米均采用方格网网植草护坡，具具体尺寸见图图纸《路堤方方格网植草防防护图》。（2）路堑边坡防护路堑高度小于3米米边坡均直接撒撒草种防护；；路堑高度大大于3米均采用人字形骨架植植草护坡。2.3路基土石石方数量计算算及调配路基土石方是公路路工程的一项项主要工程量量，在公路设设计和路线方方案比较中，路路基土石方数数量的多少是是评价公路侧侧设质量的主主要技术经济济指标之一。在在编制公路施施工组织计划划和工程概预预算时，还需需要确定分段段和全线的路路基上石方数数量。地面形状是很复杂杂的，填挖方方不是简单的的几何体，所所以其计算只只能是近似的的，计算的精精确度取决于于中桩间距、测测绘横断面时时于点的密度度和计算公式式与实际情况况的接近程度度等。计算时时一般应按工工程的要求，在在保证使用的的前提下力求求简化。2.3.1横断面面面积计算路基填挖的断面积积，是指断面面图中原地面面线与路基设设计线所包围围的面积，高高于地面线者者为填，低于于地面线者为为挖，两者应应分别计算，下下面介绍几种种常用的面积积计算方法。①积距法：适用于不不规则图形面面积计算把横断面图划分成成若干条等宽宽的小条，累累加每一小条条中心处的高高度，再乘以以条宽即为该该图形的面积积。将断面按单位横宽宽划分为若干干个梯形与三三角形条块，每每个小条块的的近似面积为为：

Fi=bhhi则横断面面积：

当b=11m时，则F在数值上就就等于各小小小条块平均高高度之和Σhi。

要求得ΣΣhi的值，可以以用卡规逐一一量取各条块块高度的累积积值。当面积积较大卡规张张度不够用时时，也可用米米厘方格纸折折成窄条代替替卡规量取积积距，用积距距法计算面积积简单、迅速速。若地面线线较顺直，也也可以增大b的数值，若若要进一步提提高精度，可可增加测量次次数最后取其其平均值。②坐标法已知断面图上各转转折点坐标（xi，yi），则断面面面积为：A=[∑（xxiyi+1-xi+1yi)]1/2坐标法的精度较高高，适宜于用用计算机计算算。计算横断面面积还还有几何图形形法、数方格格法、求积仪仪法等。2.3.2土石方方数量计算若相邻两断面均为为填方或均为为挖方且面积积大小相近，则则可假定两断断面之间为一一棱柱体其体体积的计算公公式为：V=（A1+A2）式中：V——体积积，即土石方方数量（m3）；

F1、F2———分别为相邻邻两断面的面面积（m2）；

L——相邻邻断面之间的的距离（m）。

此法法计算简易，较较为常用，一一般称之为“平均断面法”。土石方数量计算应应注意的问题题：

（1）填填挖方数量分分别计算，（填填挖方面积分分别计算）；；

（2）土土石方应分别别计算，（土土石面积分别别计算）；

（3）换换土、挖淤泥泥或挖台阶等等部分应计算算挖方工程量量，同时还应应计算填方工工程量；

（4）路路基填、挖方方数量中应考考虑路面所占占的体积，（填填方扣除、挖挖方增加）；；

（5）路路基土石方数数量中应扣除除大中桥所占占的体积，小小桥及涵洞可可不予考虑。2.3.3路基土土石方调配

土石方调调配的目的是是为确定填方方用土的来源源、挖方弃土土的去向：以以及计价土石石方的数量和和运量等。通通过调配合理理地解决各路路段土石方平平衡与利用问问题，使从路路堑挖出的土土石方，在经经济合理的调调运条件下移移挖作填，达达到填方有所所“取”，挖方有所“用”，避免不必必要的路外借借土和弃上，以以减少占用耕耕地和降低公公路造价。

填方土源源：附近挖方方利用

借土

挖方去向向：调往附近近填方

弃土

（一）土土石方调配原原则

（1）就就近利用，以以减少运量：：在半填半挖挖断面中，应应首先考虑在在本路段内移移挖作填进行行横向平衡，然然后再作纵向向调配，以减减少总的运输输量。

（2）不不跨沟调运：：土石方调配配应考虑桥涵涵位置对施工工运输的影响响，一般大沟沟不作跨越调调运。（3）高向低调运：应应注意施工的的可能与方便便，尽可能避避免和减少上上坡运土；位位于山坡上的的回头曲线段段优先考虑上上线向下线的的土方竖向调调运。（4）经济合理性：

应进行远运运利用与附近近借土的经济济比较（移挖挖作填与借土土费用的比较较）。

远运利用的的费用：运输输费用、装卸卸费等

借土费用：：开挖费用、占占地及青苗补补偿费用、弃弃土占地及运运费为使调配合理，必必须根据地形形情况和施工工条件，选用用适当的运输输方式，确定定合理的经济济运距，用以以分析工程用用土是调运还还是外借。

土方调配配“移挖作填”固然要考虑虑经济运距问问题，但这不不是唯一的指指标，还要综综合考虑弃方方或借方占地地，赔偿青苗苗损失及对农农业生产影响响等。有时移移挖作填虽然然运距超出一一些：运输费费用可能稍高高一些，但如如能少占地，少少影响农业生生产，这样，对对整体来说也也未必是不经经济的。

（5）不不同的土方和和石方应根据据工程需要分分别进行调配配，以保证路路基稳定和人人工构造物的的材料供应。

（6）土土方调配对于于借土和弃土土应事先同地地方商量，妥妥善处理。借借土应结合地地形、农田规规划等选择借借土地点，并并综合考虑借借土还田，整整地造田等措措施。弃土应应不占或少占占耕地，在可可能条件下宜宜将弃土平整整为可耕地，防防止乱弃乱堆堆，或堵塞河河流，损坏农农田。

（二）土土石方调配方方法

土石方调调配方法有多多种，如累积积曲线法、调调配图法及土土石方计算表表调配法等，目目前生产上多多采用土石方方计算表调配配法，该法不不需绘制累积积曲线图与调调配图，直接接可在土石方方表上进行调调配，其优点点是方法简捷捷，调配清晰晰，精度符合合要求。该表表也可由计算算机自动完成成。具体调配配步骤是：

（1）土土石方调配是是在土石方数数量计算与复复核完毕的基基础上进行的的，调配前应应将可能影响响运输调配的的桥涵位置、陡陡坡、大沟等等注在表旁，供供调配时参考考。

（2）弄弄清各桩号间间路基填挖方方情况并作横横向平衡，明明确利用、填填缺与挖余数数量。

（3）在在作纵向调配配前，应根据据施工方法及及可能采取的的运输方式定定出合理的经经济运距，供供土石方调配配时参考。

（4）根根据填缺挖余余分布情况，结结合路线纵坡坡和自然条件件，本着技术术经济和支农农的原则，具具体拟定调配配方案。方法法是逐桩逐段段地将毗邻路路段的挖余就就近纵向调运运到填缺内加加以利用，并并把具体调运运方向和数量量用箭头标明明在纵向利用用调配栏中。

（5）经经过纵向调配配，如果仍有有填缺或挖余余，则应会同同当地政府协协商确定借土土或弃土地点点，然后将借借土或弃土的的数量和运距距分别填注到到借方或废方方栏内。

（6）土土石方调配后后，应按下式式进行复核检检查：

横向调运十十纵向调运十十借方=填方

横向调运十十纵向调运十十弃方=挖方

挖方十借方=填方十弃方方以上检查一般是逐逐页进行复核核的，如有跨跨页调配，须须将其数量考考虑在内，通通过复核可以以发现调配与与计算过程有有无错误，经经核证无误后后，即可分别别计算计价上上石方数量、运运量和运距等等，为编制施施工预算提供供上石方工程程数量。

（三）关关于调配计算算的几个问题题

（1）经经济运距填方用土来源，一一是路上纵向向调运，二是是就近路外借借土。一般情情况调运路堑堑挖方来填筑筑距离较近的的路堤还是比比较经济的。但但如调运的距距离过长，以以致运价超过过了在填方附附近借土所需需的费用时，移移挖作填就不不如在路堤附附近就地借土土经济。因此此，采取“调”还是“借”有个限度距距离问题，这这个限度距离离即所谓“经济运距”，其值按下下式计算：

经济运距L经=+L免式中：B——借土土单价（元／／m3）；

T———远运运费单单价（元／m3·km）；

L兔兔——免费运距（km）。由上可知，经济运运距是确定借借土或调运的的限界，当调调运距离小于于经济运距时时，采取纵向向调运是经济济的，反之，则则可考虑就近近借土。

（2）平平均运距土方调配的运距，是是指从挖方体体积的重心到到填方体积的的重心之间的的距离。在路路线工程中为为简化计算起起见，这个距距离可简单地地按挖方断面面间距中心至至填方断面间间距中心的距距离计算，称称平均运距。在纵向调配时，当当其平均运距距超过定额规规定的免费运运距，应按其其超运运距计计算土石方运运量。

（3）运运量土石方运量为平均均运距与土石石方调配数量量的乘积。单单位：m3·km在生产中，工程定定额是将平均均运距每100m划为一个个运输单位，称称之为“级”，20m为两个个运输单位，称称为二级，余余类推，在土土方计算表内内可用符号①①、②表示，不足足10m时，仍仍按一级计算算或四舍五人人。于是：

总运量=调配（土石石方）方数×n式中：n——平均均运距单位（级级），其值为为：n=（L--L免）/A其中：L——平平均运距；

L免——免费运距。在土石方调配中，所所有挖方无论论是“弃”或“调”，都应予以以计价。但对对于填方则不不然，要根据据用土来源来来决定是否计计价。如果是是路外借土，那那当然要计价价，倘若是移移挖作填调配配利用，则不不应再计价，否否则形成双重重计价。因此此计价土石方方必须通过土土石方调配表表来确定其数数量为：计价土石方数量==挖方数量十十借方数量一般工程上所说的的土石方总量量，实际上是是指计价土石石方数量。一一条公路的土土石方总量，一一般包括路基基工程、排水水工程、临时时工程、小桥桥涵工程等项项目的土石方方数量。对于于独立大、中中桥梁、长隧隧道的土石方方工程数量应应另外计算。具体计算及调配见见《路基土石石方数量计算算及调配表》3排水设计3.1公路排水水设计的内容容公路排水设计可划划分为四部分分：（1）横向穿越路界排排水——由涵洞、桥桥梁引排穿越越路界的溪流流、河道中的的水；（2）路界表面排水———指公路用地地范围内的表表面排水，包包括路面排水水、中间带排排水、坡面排排水和由相邻邻地带或交叉叉道路流入路路界内的排水水等；（3）路面结构内部排排水——通过裂缝、接接缝或面层空空隙下渗到路路面结构（面面层、基层和和垫层）内部部，或者由地地下水或道路路两侧滞水浸浸入路面内部部的水分的排排除或疏干；；（4）地下排水——危危及路基稳定定或影响路基基强度的含水水层地下水的的排除或疏干干。3.2设计依据据《公路路基设设计计规范》《公路排水设计规规范》《公路工程技术标标准》3.3路基排水水设计地表排水设备的类类型（1）边沟：设置在挖挖方路基的路路肩外侧，或或低路堤的坡坡脚外侧，用用以汇集和排排除路基范围围内和流向路路基的少量地地面水。（2）排水沟：用来引引出路基附近近低洼处积水水的人工沟渠渠。边沟设计挖方路基及填土高高度低于路基基设计要求的的临界高度的的路堤，在路路肩外缘均应应设计纵向人人工沟渠，称称之为边沟，其其主要功能在在于排泄路基基用地范围内内地面水。边边沟内侧边坡坡坡度按土质质类别采用1：1.0～1：1.5；梯形边沟沟的底宽和深深度不应小于于0.4m。边边沟的纵坡度度应尽量与路路线纵坡保持持一致。当路路线纵坡坡度度小于沟底所所必需的最小小纵坡坡度时时，边沟应采采用沟底最小小纵坡坡度，并并缩短边沟出出水口的间距距。边沟出水口的间距距，一般地区区不宜超过5500m,多雨地区不不宜超过3000m。边沟沟出水口的排排放应结合地地形、地质条条件及桥涵水水道位置，引引排到路基范范围外，使之之不冲刷路堤堤坡脚。（1）设计流量的确定定采用公式Q=16.67FF（3-1）式中：Q——设计计流量；——设计重现期和降雨雨历时内的平平均降雨强度度，；——径流系数；F——汇水面积,。排水沟设计排水沟主要用于排排泄来至边沟沟、截水沟或或其他水源的的水流，以形形成整个排水水系统。排水水沟的平面布布置，取决于于排水要求与与当地地形。排排水沟的布置置，必须结合合地形自然条条件，因势利利导，平面上上力求短捷平平顺，以直线线为宜，必须须转向时，尽尽量采用较大大半径（10～20m以上），徐徐缓改变方向向，保证水流流舒畅；纵面面上控制最大大和最小纵坡坡，以1%～3%为宜，纵坡坡大于3%，需要加固固，大于7%，则应改用用急流槽。（1）排水沟断面形式式：排水沟一般为梯形形断面，其大大小应根据流流量确定，深深度与宽度不不小0.5米。排水沟边边坡视土质而而异，一般在在1：1-1：1.5。排水沟沟底纵坡不不小于0.5%，在特殊情情况下允许减减小到0.2%。（2）排水沟的平面线线形：排水沟应尽量采用用直线，如必必须转弯时，其其半径不小于于10-20米，排水沟的的长度根据实实际需要而定定，通常在5500米以内。（3）排水沟与水道的的衔接。排水沟采用梯形断断面，h=0.5m,b=0.5m,边坡率m=11。水文水力力计算同边沟沟，在此不另另行计算。3.4路面排水设设计路面排水由路面横横坡、路肩纵纵坡、拦水带带或路肩矩形形边沟，路肩肩排水沟、泄泄水口和急流流槽等组成。路路面排水设施施的设计，按按暴雨强度采采用当地任意意连续30min的最大径流流厚度（mm）。路面排排水设计重现现期规定：高高速公路3—5年，一级公公路2—3年，二级公公路1—2年。路面表面排水路面表面排水的主主要任务是迅迅速把降落在在路面和路肩肩表面的降水水排走，以免免造成路面积积水而影响安安全。当路基横断面为路路堑时，横向向排流的表面面水汇集于边边沟内。当路路基横断面为为路堤时，可可采用两种方方式排除路面面表面水：可以让路面表面水水以横向漫流流形式向堤坡坡面分散排放放；也可以在在路肩外侧设设置拦水带，将将路面表面水水汇集在拦水水带同路肩铺铺面（或者