江苏新建铁路工程深基坑工程监理实施细则

新建XX铁路工程监理Ⅱ标监理站（深基坑工程）监理实施细则编制审核审批XX工程咨询监理有限责任公司XX铁路工程监理站二0一四年十一月前言为进一步规范XX铁路工程监理二标监理站所辖范围的深基坑工程作业监理行为，明确深基坑工程作业监理的工作内容和控制重点，强化过程控制，减少工程建设过程中安全质量事故的发生，做到严格监管、过程控制，实现高标准的总体目标，特依据XX铁路监理二标监理规划，国家、建设部、铁路总公司（原铁道部）有关工程建设的法律、法规、条例及有关文件，编制制定新建XX铁路（XX至安亭段）工程监理二标梁深基坑工程作业监理实施细则。此深基坑工程作业监理实施细则适用于XX铁路监理二标监理站所管辖的深基坑工程，在工程实施过程中，如工程建设项目的实际情况发生重大变更，本监理实施细则将进行及时修改。目录TOC\o"1-2"\h\z\uHYPERLINK\l"_Toc403209907"一专业工程特点及其技术、质量标准1HYPERLINK\l"_Toc403209908"1.1建设项目基本概况1HYPERLINK\l"_Toc403209909"1.2专业工程特点6HYPERLINK\l"_Toc403209910"1.3主要技术标准7HYPERLINK\l"_Toc403209911"1.4质量标准7HYPERLINK\l"_Toc403209912"二、监理工作范围及重点8HYPERLINK\l"_Toc403209913"2.1监理工作范围8HYPERLINK\l"_Toc403209914"2.2监理工作的重点8HYPERLINK\l"_Toc403209915"三、监理工作流程8HYPERLINK\l"_Toc403209916"四、监理工作控制要点、目标及手段9HYPERLINK\l"_Toc403209917"4.1监理工作控制要点9HYPERLINK\l"_Toc403209918"4.2监理工作控制目标12HYPERLINK\l"_Toc403209919"4.3监理工作监控手段13HYPERLINK\l"_Toc403209920"五、监理工作方法及措施14HYPERLINK\l"_Toc403209921"5.1监理工作方法14HYPERLINK\l"_Toc403209922"5.2监理工作措施14HYPERLINK\l"_Toc403209923"六、旁站具体部位和工序16深基坑工程监理实施细则一专业工程特点及其技术、质量标准1.1建设项目基本概况1.1.1工程概况新建XX至XX铁路（XX至安亭段）站前II标段线路在张家港市十四圩港附近上岸后，稍向西折，继续西南行，基本上沿G204国道东侧行走乐余镇后设张家港北站，而后稍向东折，跨过S338省道后与规划的通苏嘉城际铁路、沿江城际铁路合设张家港站。出站后线路稍折向东，跨越沿江高速公路后进入常熟市境内。途经张家港市乐余镇、南丰镇、塘桥镇、凤凰镇及常熟市虞山镇等地区。正线起迄里程DK22+658.85~DK48+671.04，全长26.012Km。主要工程量有特大桥22835.16m/5座、大桥131.2m/1座、中桥444.45m/7座、小桥1914.33顶平米/7座、涵洞447.5横延米/11座。路基长约3.38Km，设张家港北站、张家港高架站，路基土石方1234999m3，其中区间土石方78686.47m3，站场土石方1156312.53m3.根据本项目建设特点的不同，划分为本线工程、联络线工程和枢纽相关配套工程。1.1.2本线工程平东（含）经太仓（含）至安亭（含）NQK254+903.90=DK0+000～DK138+666.89=JHK1424+868.00，线路长度137.473km；改建宁启下行线:K255+565.83=NQK255+565.01～NQK256+734.90，线路长度1.17km；其中XX铁路长江大桥（DK11+578.334～DK22+650.440）正线长度11.076km线下工程（含征地拆迁、绿化通道建设、安全防护设施、环境工程等）由中铁大桥勘测设计院有限公司负责设计。1.1.3联络线工程XX站东南上、下行联络线工程7.042km：（1）上行联络线LSDK0+000（=投影宁启线里程K259+349.18）～LSDK4+250.74(=XX正线DK4+500)，长度4.242km。（2）下行联络线下行联络线LXDK0+000（=投影宁启线里程K257+981.57）～LXDK2+791.62（=XX正线DK4+500）,长度2.8km。1.1.4枢纽相关配套工程（1）京沪线安亭站（不含）至黄渡站（含）增建三、四线工程，线路长度11.964km；①增建第三线XX铁路平东至安亭段设计终点：DK138+667.20=K1424+868K1430+749.75=JHK1430+852，线路长度5.982km。②增建第四线安亭上行疏解线终点YDK138+669.41=K1424+868～K1430+850.41==JHK1430+852，线路长度5.982km。（2）新建黄（渡）至封（浜）上、下行联络线工程，线路长度7.569km；①黄封上行联络线黄封上行联络线：HFSDK0+000～HFSDK3+169.470=黄封线HFK5+200，线路长度3.169km；②黄封下行联络线HFXDK0+000～HFXDK3+765.835=HFX1DK3+900（短链134.165m）～HFX1DK4+538.273=沪杭改线里程HHGK17+778.08，线路长度4.4km。1.1.5沿线地形地貌、工程地质、水文地质和地震基本烈度情况1.1.5.1地形及地貌为长江冲积平原河口新三角洲平原区，局部为湖沼积平原区。全线地形平坦，地势开阔，海拔标高2.0～4.5m。沿线河网密布，线路除跨越长江主河道外，还要跨越其支流包括望虞河、新浏河、白茹河等河流。沿线水塘湖泊星罗棋布；通道内公路交通发达，城镇化较快，长江以南厂房、民居密布；其余空地多为高产农田、菜地。路基工程主要以路堤形式通过。1.1.5.2工程地质特征线路所经地区为长江入海口新三角洲平原区，均为深厚第四系地层。成因主要为冲海积、海冲积，XX境内局部为冲积及湖沼积，具有海陆相相互交替沉积的特点，地层岩性变化较大，工程地质条件较差。上部主要为第四系全新统松散堆积层，江北段以粉砂、粉土为主，夹粉质粘土，松散一稍密状，江南段软土地基广泛分布，以淤泥质粘性土为主，一般厚5～15m，最厚达35.6m。沿线填料等建筑材料缺乏。1.1.5.3水文地质特征沿线地表水系发育，河网密布。除长江外，其余河流多以储水为主，流速缓慢，地表水被工业及生活废水污染严重，经水质分析表明基本对硅无侵蚀性。沿线地下水主要为第四系地层松散岩类孔隙潜水和微承压水，埋深1～3m，受地表径流及大气降雨补给，通过泄入地表水体、蒸发、人工开采等方式排泄，地下水位随季节变化及地表水位变动而略有浮动。赋存于深部砂层等含水层的地下水具微承压性，水量丰富，水质较好。经地质勘察水质分析，江北段DK5以前地下水对混凝土有侵蚀性，其余地段无侵蚀性;江南段地下水大部分对混凝土有侵蚀性，K1427+500～封浜段地表水、地下水均无侵蚀性。1.1.5.4地震动参数区划根据国家质量技术监督局2001年1/400万《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001)的区划，XX及张家港、常熟市境内(DKO+000～DK85+700)地震动峰值加速度为O.O5g(地震基本烈度为六度)，太仓市、昆山市及XX地区(DK85+700之后)动峰值加速度为O.lOg(地震基本烈度七度)，地震动反应谱特征周期为0.65～0.75s。1.1.5.5工程地质条件及评价线路位于长江冲积平原河口新三角洲平原区，地层主要为第四系松散堆积层，工程地质条件较差；江南地区软土地基广泛分布，一般厚5～15m，最厚达35.6m；七度地震区地表以下15m范围内粉土、粉砂多为可液化层。沿线工程地质条件较差，需要经过加固处理后才能修筑路基。沿线路堤填料等建筑材料缺乏。1.1.6气象特征XX市地处北亚热带季风气候区，海洋性气候明显，四季分明，雨水充沛。年平均气温15.3℃，建国后实测极端最高气温39.5℃，极端最低气温-10.8℃。年日照时数2020小时，雾日31天左右，无霜期224天。多年平均降水量1060mm，年降水日120天左右。年最大降水量1811.9mm(1991年)，年最小降水量243.6mm(1933年)。因梅雨和台风影响，年间降水量分配很不均匀，约65%的降水量集中在汛期。年平均受台风影响2.2次。张家港市地处北亚热带湿润气候区，四季分明，气候温和，雨量充沛，无霜期长，日照充足，是典型的季风气候。年平均气温15.7℃，极端最高气温38.7℃(2007年7月31日)，极端最低气温-11.3℃(1969年2月6日)。年平均降水量1050.3毫米，年最大降水量1748.0mm(1991年)，年最小降水量640.Omm（1978年)，1日最大降水量为184.1mm(1970年7月13日)。夏季平均降水量473.9mm，占全年总降水量的45%。6月中旬至7月上旬是梅雨期。年常风向南南东及东南东，强风向东南东及东南，年平均风速3.3m/s，最大风速21m/s，强风影响作业年平均为8.4天。年平均雾日38.4天，最多83天(1980年)，最少4天(1995年)。年平均雷暴日28.8天，最多45天(1969年)，最少13天(1978年)。最大积雪深度31cm。常熟市地处中纬度地区，属亚热带季风气候，四季分明，气候温和，雨量充沛。年平均气温15.9℃，最高年平均气温17.1℃，最低年平均气温14.7℃。极端最高气温39.1℃(1992年7月31日)，极端最低气温-11.3℃(1977年1月31日)。多年平均降水量1052.7mm，历年最大降水量1567.5mm(1952年)，历年最小降水量513.8mm(1978年)。多年平均风速3.2m/s，实测最大风速20.5m/s。常年风向以东南风最多，总频率约为24%。一般情况下，夏季风向多为东南偏南风，冬季多为西北风。太仓市属北亚热带南部湿润气候区，四季分明，雨水充沛，气候温和，日照充沛，无霜期长。冬季受北方冷空气控制，以寒冷少雨天气为主；夏季受副热带高压控制，天气炎热；春秋季是季风交替时期，天气冷暖多变、干湿相间。年平均气温15.5℃，最高年平均气温16.2℃(1961年)，最低年平均气温14.7℃(1969、1980年)。极端最高气温38.5℃(1978年7月9日)，极端最低气温-11.℃（1977年1月31日)。全年相对湿度80%。多年平均雾日27天。历年平均降水量1100.2mm，历史最大年降水量1627.4mm(1960年)，最小年降水量619.2mm(1978年)。年平均日照1960.9小时，无霜期226天。每年5月1日至9月30日为汛期，5月～7月为梅雨期。全年风向有明显季节变化，春、夏为东南偏南风，秋为北风、东北风，冬为西北风。本地区属受强热带气旋和台风影响频繁的区域，每年7月值10月受台风影响2次左右。XX市地处中纬度沿海，在全球气候分布中属北亚热带南缘，是南北冷暖气团交汇地带，受冷暖空气交替影响和海洋湿润空气调节，气候湿润，四季分明，冬暖夏热，降水充沛。年平均气温16.1℃，一月平均气温2.9～3.5℃，七月平均气温27～28℃。极端最高气温40.2℃，极端最低气温-12.1℃。年日照时间1584.1小时，平均日照44。年蒸发量1233.4mm。年平均降水量1144.4mm，平均月最高降水量180mm，最大一次降水量591.7mm。夏季占全年降水量的40%左右，六月中旬至七月中旬为梅雨季节。XX夏季盛行东南风，并多受台风影响，一年内7～9月为台风影响的盛期，最大风力10级以上，极大风力大于11级。冬季盛行西北风。十分钟最大风速30m/s，风向东风，年极端最大风速34.7m/s，风向西风。年无霜期246天。1.1.7沿线主要河流水系特征XX铁路沿线均属长江流域，水系特征为平原河网感潮区，区内河网密布，水系发达。铁路沿线跨越的主要河流有九牙港、通扬运河、四干河、望虞河、常浒河、白茹河、七浦塘、杨林塘、新浏河、蕴藻洪等。这些河流均长江相通，入江口均建有节制闸。1.1.8水文XX铁路在XX市内经过XX市区片。XX市区主要骨干河道正常水位2.11～2.31m,警戒水位2.61～2.81m。由于受降水时空分布不均和潮汐影响引排水等原因，大部分河道呈现阶段性水位变化，最大变幅可达一米多。XX铁路在张家港市境内由北向南经过东北片和东南片两个防洪分区。东北片百年一遇设计水位2.15～2.29m，东南片百年一遇设计水位3.53～3.74m。XX铁路在常熟市境内由西向东依次经过Ⅰ区和Ⅱ区两个防洪分区。I区地势高亢，地面高程3～5m，Ⅱ区盐铁塘以北地势偏高，地面高程多在2～3.5m之间；盐铁塘以南地势相对较低，地面高程在0.5～2m之间。I区防洪标准为50年一遇，50年一遇设计水位为2.44～2.54m，低于现状地面高程，为不设防区。Ⅱ区防洪标准为100年一遇，100年一遇设计水位为2.51～2.65m，高于部分现状地面高程，为部分设防区。XX铁路在太仓市境内经过区域属沿江平原，内河常水位在1.1～1.4m之间，有记载以来最高水位为2.36m(1999年6月，浏河)，最低水位0.47m(1979年，盐铁塘)。XX铁路太仓至安亭段全部在嘉定区境内，属嘉宝北水利控制片。目前，黄浦江水系水利控制片河道的堤防高程一般在2.37m左右，控制片内最高水位一般不超过1.97m，考虑航行、灌溉等功能要求，控制片内最低水位一般不低于0.57m。1.1.9水土流失铁路沿线地区开发程度较高，城市化进程较快，呈现出城市与农村生态系统交替过渡状态特征。沿线区域地势开阔平坦，植被覆盖程度高，水土流失轻微，水土保持状态良好。1.1.10沿线水利、工矿企业、城市、交通等现状沿线为河网地区，地方水系发达，线路路基对水系有一定的影响。XX铁路经过经济发达的苏南、XX地区，沿线在建或规划的工业园区和物流园区较多，在前期规划和预可研中，通过与沿线各级政府协调，在城市规划修编中沿线各级政府预留了XX铁路通道，因此线路方案对城市规划影响处于可控、可接受范围内。铁路沿线区域交通发达，公(道)路纵横交错，且改造、新建、规划的道路很多。高等级公路、轨道交通建设和航道的现状和规划对线路方案的影响主要表现在高程控制、桥跨选择方面。1.1.11本标段重点及控制性工程DK26+398.20长江南引桥，位于江苏苏州张家港境内，依次跨越规划五棵松路、乐江路及四干河、G204、北中心河及乐红路、乐丰路，主要控制因素为G204。全桥孔跨布置为：（5-32m+1-26m+2-32m+1-24m+6-32m+3-24m+19-32m+2-24m+9-32m+1-24m+11-32m+2-24m+1-32m+1-24m+4-32m）简支箱梁+（48+80+48）m连续梁+（1-32m+1-24m+7-32m+1-24m+2-32m+1-26m+2-24m+2-32m+2-26m+2-32m+1-24m+1-32m）简支箱梁+（40+56+40）m连续梁+（1-24m+1-32m）简支箱梁+（70+125+70）m连续梁+（2-32m+2-26m+2-24m+1-32m）简支箱梁+（32+48+32）m连续梁+（5-32m+3-24m+5-32m+2-24m+20-32m）简支箱梁+（32+48+32）m连续梁+（18-32m+2-24m）简支箱梁+（32+48+32）m连续梁+（9-32m+1-24m+8-32m+2-24m+2-32m+1-24m+3-32m+1-24m+9-32m+1-24m+17-32m）。DK44+786.04新六干河特大桥，前部位于江苏苏州张家港市内镜内，后部约1km位于江苏苏州常熟市境内，依次跨越妙二路、永进路、商城路、兄华路、规划新六干河、沿江高速公路、规划走马塘，主要控制因素为沿江高速公路。全桥孔跨布置为：2（10-32m+1-24m+3-32m+2-24m+3-32m）+（32+48+32）m连续梁+（2-24m+3-32m+1-24m+7-32m+2-24m+2-32m+2-24m+11-32m+3-24m+11-32m+3-24m+3-32m+2-24m+21-32m+1-24m+5-32m）+（40+64+40）m连续梁+（7-32m+1-24m+6-32m+1-24m+3-32m+1-30m）+（64+108+64）m连续梁+（26-32m+1-26m+20-32m+1-24m+1-32m）+（32+48+32）m连续梁+2-32m+（40+72+40）m连续梁+（1-32m+2-24m+9-32m+1-24m+8-32m+1-24m+2-32m+1-24m+2-32m+1-30m+1-24m+4-32m）。1.2专业工程特点本工程位于长江冲积平原河口新三角洲平原区，局部为湖沼积平原区。全线地形平坦，地势开阔，沿线河网密布。线路所经地区为长江入海口新三角洲平原区，均为深厚第四系地层。成因主要为冲海积、海冲积，地层岩性变化较大，工程地质条件较差。上部主要为第四系全新统松散堆积层，软土地基广泛分布，以淤泥质粘性土为主，一般厚5～15m，最厚达35.6m。沿线地下水主要为第四系地层松散岩类孔隙潜水和微承压水，埋深1～3m，地下水位随季节变化及地表水位变动而略有浮动，赋存于深部砂层等含水层的地下水具微承压性。因此，本标段桥梁基础的施工普遍面临着地下水位高、坑壁自然直立性差、坑壁易坍塌、安全风险因素多的特点，开挖施工时需根据水文地质实际情况采取相应的支护方式。1.3主要技术标准铁路等级：国铁Ⅰ级。正线数目：:XX至安亭双线；安亭至黄渡沿既有京沪线增建三、四线。正线线间距:4.4m。限制坡度:6‰。路段旅客列车设计行车速度:200公里/小时，局部地段限速。最小曲线半径:2000米，个别地段结合沿线条件合理确定。牵引种类:电力。机车类型:动车组、HXD系列。牵引质量:5000吨。到发线有效长度:1050米，部分车站650米。闭塞类型:自动闭塞。1.4质量标准1）桥涵施工图。2）批准的实施性施工组织设计。3）监理大纲、监理规划、委托监理合同、施工合同。4）铁路总公司（原铁道部）现行相关施工技术指南、规程、验收标准。二、监理工作范围及重点2.1监理工作范围本标段为新建XX至XX铁路（XX至安亭段）HTJL-2标，正线迄止里程为DK22+658.85～DK48+671.04、全长26.012km，张家港工区特大桥（GDK0+653.07～GDK1+516.61），长0.86354km。其中：特大桥22835.16延长米/5座、大桥131.20延长米/1座、中桥444.45延长米/7座、小桥90.16延长米/2座、涵洞447.5横延米/6座；路基约3.38km，挖方约1422方，填方约51105方；站场的挖方约90458方，填方2505方；本标段设张家港站、张家港北站2个站；共设有承台及墩（台）各812个。标段所有基坑开挖工程的施工均属本监理工作范围。2.2监理工作的重点2.2.1施工准备阶段桥梁深基坑开挖前审查施工单位的桥梁深基坑开挖方案，检查施工设备是否与施工方案中一致，重点审查：桥梁深基坑施工安全措施、监控措施。审查特种作业人员资格证，上岗证，劳动防护用品是否准备齐全，上下通道、基坑防护设置是否到位。2.2.2施工阶段检查基坑防护设施是否执行到位；检查上下基坑通道是否与开挖进度同步；检查施工方法、工艺、工序是否符合专项施工方案的要求；检查基础设计位置、几何截面尺寸、高程；检查大体积砼施工措施是否符合施工组织设计、施工指南、验标的要求；检查基坑回填是否符合设计、施工指南、验标的要求；三、监理工作流程施工准备阶段监理工作流程图承包商准备承包商准备土方分项工程施工监理工程师审核施工准备不合格开始施工施工准备：土方开挖施工方案；施工放样报验单；人员、设备清单；进度计划及质量、安全保证体系；依据：岩土工程勘察设计资料；图纸会审及变更设计资料；工程有关文件及施工图；审核结果合格施工阶段监理工作流程图复核轴线及标高测量监理工程师复核结果复核轴线及标高测量监理工程师复核结果返工承包商测量监理工程师土方开挖施工全过程检查现场监理工程师现场检查专业监理工程师填报土方开挖质量验收签证承包商检查结果返工承包商测量监理工程师监理工程师签认进入下道工序承包商根据设计和规范要求自检合格并报有关资料整改·口头通知·发监理通知·发备忘录不合格不合格合格合格四、监理工作控制要点、目标及手段4.1监理工作控制要点4.1.1基坑开挖基坑开挖前，应按地质、水文资料和环保要求，集合现场实际情况，制定施工方案，确定开挖范围、开挖坡度、支护方案、弃土位置和防、排水措施。施工技术人员应对开挖人员进行开挖方案技术交底，开挖人员应严格按照开挖方案进行土方开挖。基坑土方施工应对支护结构、周围环境进行观察和监测，当发现异常情况，应妥善处理后方可继续施工。基底底面不得处于软硬不匀的地层。当发现地质条件和设计不相符时，应联系勘察设计部门或相关单位。基坑宜在枯水或少水的季节开挖。土方开挖应严格按照“分区分层”连续施工的原则，相邻段土方高差不得超过2m，挖土的过程中应及时加设支撑。基坑开挖前应测定基坑中线、轮廓线、方向和高程。有地面水淹没的基坑，应先修筑围堰、改河、改沟、筑坝排开地面水后再开挖基坑。基坑坑壁应在确保边坡稳定、施工安全的原则下确定。基坑顶有动载时，坑顶缘与动载间应留有大于1m的护道。当动载过大或地质水文不良时，应进行基坑开挖边坡核算，根据检算结果确定采用增宽护道或其他加固措施。弃土应统筹安排，不得妨碍施工。弃土堆坡脚距坑顶缘距离不宜小于基坑深度，且宜弃在下游指定地点，不得淤塞河道，影响泄洪和造成水体及环境的污染。无水土质基坑底面，易按基础设计平平面尺寸每边放宽不小于50cm。适宜垂直开挖且不立模板的基坑，基底尺寸宜按基础轮廓确定；有水基坑底面，应满足四周排水沟与汇水井的设置需要，每边放宽不宜小于80cm。基底应避免超挖，松动部分应铲除。当使用机械开挖时，不得破坏基底土的结构，应在设计高度以上保留一定厚度有人工开挖。挖到设计标高后，立即进行验槽确认，如遇杂填土或成分复杂、结构均匀性差时，应进行处理，之后立刻进行下道工序施工，以避免土体隆起、泡水和土体扰动。在土方开挖及基础施工过程中，派专职监测人员和安全员在基坑顶部进行巡视监护，主要观测周围土体、坡面防护体，如发现异常情况，立即鸣哨通知坑底施工人员及时撤离到安全区域。人员上下应设专用通道，保障安全畅通。基坑内作业人员必须有安全立足点。深度超过2m的基坑施工时应有临边防护措施，坑及槽边应用防护栏杆、密目网等防护，栏杆要牢固可靠并挂有警示灯和警示牌。采用钢（木）坑壁支撑时，要随挖随撑，并需支撑牢固。土方开挖时必须注意支撑体系的安全，围檩、支撑上不得有附加荷载，施工机具不得碰撞支撑。在整个施工工程中应经常检查，如有松动、变形等现象，要及时加固和更换。采用挖土机作业时时，不得有人人进入其作业业半径内，多多台机械作业业挖土机距离离应大于10m。施工过程中应防止止地面水流入入基坑内引起起边坡坍塌和和淹没基坑；；在基坑底应应设置排水沟沟和集水井等等有效地排水水措施。4.1.2基底的的检验与处理理1.基底应检查下列内内容：1）基底的平面位置置尺寸、基底底高程是否符符合要求。2）基底的地质情况况和承载力是是否符合设计计要求。3）基底的处理和排排水情况是否否符合设计和和有关规定。4）施工记录及有关关试验资料是是否齐全和符符合要求。2.碎石类及砂类土层层基底承重面面应修理平整整，对松散表表层应进行夯夯实。3.黏性土层基底修整整时，应在天天然状态下铲铲平，不得用用回填土夯平平。必要时可可向基底夯入入10cm以上厚度的的碎石，碎石石顶面不得高高于基础底面面设计高程。4.基底处理后应再次次进行基底检检验。4.1.3混凝土土浇筑混凝土应在基底无无水的情况下下施工，当基基底有水时，应应采用集水坑坑等排水设施施，排除积水水。混凝土浇筑前，应应对基础平面面位置、尺寸寸、底面及顶顶面高程、地地质条件进行行检测并形成成记录。模板及支撑应具有有足够的强度度、刚度、稳稳定性，能承承受浇筑混凝凝土的侧压力力，并保证基基础尺寸的正正确。模板安装应稳固牢牢靠，接缝严严密不漏浆，模模板与混凝土土的接触面应应清理干净并并涂刷隔离剂剂。模型内的的积水与杂物物应清理干净净。浇筑混凝土前，应应对已安装的的钢筋的品种种、规格、数数量、位置、间间距、钢筋的的连接方式、接接头的位置，预预埋件的规格格、数量、位位置、保护层层的厚度进行行检查。混凝土应采用串通通、溜槽等器器具分层浇筑筑，自由倾倒倒高度不得大大于2m。混凝土浇筑过程中中应按铁路总总公司（原铁铁道部）现行行有关规定要要求制作检查查试件。混凝土浇筑完成后后，应及时对对混凝土覆盖盖保湿养护。4.2监理工作控控制目标1、深基坑工程基本本控制目标1）安全可靠性：确确保基坑工程程的安全和周周围环境的安安全。2）经济合理性：基基坑工程在支支护结构安全全可靠的前提提下，要从工工期、材料、设设备、人工以以及环境保护护等多方面综综合研究保证证其经济合理理性。3）施工便利性和工工期保证性：：在安全可可可靠经济合理理的前提下，最最大限度地满满足便利施工工和缩短工期期的要求。2、基坑降水监理控控制目标1）防止基坑四周及及基坑的渗水水，保证坑底底干燥，便于于施工开挖。2）防止基坑四周及及基底的稳定定性，防止四四周或坑底的的土层颗粒流流失，防止流流砂产生。3）减少土体含水量量，有效提高高土体物理力力学性能指标标，增加被动动区土抗力，减减少主动区土土体侧压力，从从而提高支护护体系的稳定定性和强度保保证，减少支支护体系的变变形。4）提高土体固结程程度，增加地地基土抗剪强强度，降低地地下水位，减减少土体含水水量，提高土土体固结程度度，减少土中中孔隙水压力力，增加土中中有效应力，相相应的土体抗抗剪强度得到到增强。5）降低下部承压水水水头，减少少承压水头对对基坑底板的的顶托力，防防止基坑突涌涌。3、土方开挖与回填填监理控制目目标1）基坑土方开挖按按照先浅后深深的原则进行行，且分段分分层开挖。开开挖标高符合合设计要求，避避免出现超挖挖现象。2）减少土方开挖过过程中的土体体扰动范围，最最大限度减少少基坑四周土土体位移量和和差异位移量量，保证基坑坑安全。3）土方回填质量符符合设计及规规范要求，回回填土的密实实度符合工程程道路施工及及验收技术规规程的要求。4、基坑开挖质量控控制目标1）基坑的平面位置置、坑底尺寸寸必须满足设设计和施工工工艺设计要求求。2）基坑的开挖方式式和支护形式式必须符合施施工工艺设计计要求。3）基底的地质条件件必须满足设设计要求。4）基坑回填料应符符合设计要求求，夯实应符符合规定。5）基底高程的允许许偏差和检验验方法如下表表：序号地质类别允许偏差（mm）检验方法1土±50测量检查2石﹢50，-2004.3监理工作监监控手段1、施工方案的审查与与批准主要包括涉及工程程质量、安全全生产的施工工方案的审查查，专项施工工方案的审查查（含施工安安全措施、方方案等）。施施工方案未经经监理审批，不不得进行基坑坑工程相关工工作的施工。2、施工过程检查与与控制施工过程中，采取取工地巡视、旁旁站、平行检检验、见证等等手段，加强强对施工现场场的质量、安安全的控制。（1）施工工序质量控控制方法工序质量是施工质质量的基础，工工序质量也是是施工顺利进进行的关键。为为达到对工序序质量控制的的效果，在工工序管理方面面应做到：①贯彻预防为主，对对材料质量状状况、工具设设备状况、施施工程序、关关键部位、安安全、环保条条件、常见质质量通病等列列为控制点，作作为重点检查查项目进行预预控；②采取巡查、抽查及及重要部位跟跟踪检查等方方法，及时掌掌握施工现场场施工质量、安安全的动态情情况；③对各工序、分项工工程的检查按按标准要求进进行目测、实实测及抽样试试验，做好原原始记录，经经数据分析后后，及时作出出合格及不合合格的判断；；④对达到合格要求的的隐蔽工程及及时进行验收收；(2)检查施工过过程中安全状状况①在施工阶段，现场场监理人员对对施工现场各各种安全标志志和安全防护护设施进行跟跟踪检查，督督促施工单位位及时完善施施工现场的安安全防护。②监理人员对施工现现场安全施工工情况进行巡巡视，对关键键部位进行旁旁站，发现违违规行为及时时制止。五、监理工作方法法及措施5.1监理工作方方法1）旁站监督在关键部位或关键键工序施工过过程中，由监监理人员在现现场进行全过过程的监督。2）见证由监理人员现场监监督某工序全全过程完成情情况的活动。3）平行检验监理站利用一定的的检查或检测测手段,在承包单位位自检的基础础上，对重要要的分项工程程或对质量有有怀疑的材料料按照一定的的比例独立进进行委外检查查或检验。4）巡视监理人员对正在施施工的部位或或工序在现场场进行的定期期或不定期的的监督检查。5）指令文件监理工程师运用监监理合同赋于于指令控制权权对施工提出出书面的指示示和要求。6）监理工程师通知知单监理工程师利用口口头或书面通通知，对施工工过程中任何何不符合质量量和安全的事事项及时发出出指示，督促促承包商严格格遵守安全和和质量标准要要求。7）工程暂停令：对对承包商严重重违规施工，监监理工程师预预见到会发生生重大隐患，应应及时下达全全部或局部工工程暂停令（一一般情况下宜宜事先与业主主沟通）。5.2监理工作措措施1）事前控制措施在各工序工程正式式施工活动开开始前，对各各项准备工作作及影响质量量的各因素和和有关方面进进行质量控制制，是施工阶阶段质量控制制工作的重点点，应制订切切实可行的控控制措施。=1\*GB3①审查施工队伍资质质及施工人员员素质审查承包单位承担担该项任务的的施工队伍及及人员资质与与条件是否符符合要求，经经监理工程师师审查认可后后方可进场施施工。=2\*GB3②混凝土原材料及配配合比的质量量控制。=3\*GB3③严格审查施工组织织设计或施工工方案对重点部位的施工工要求施工单单位在开工前前报送详细的的施工方案。监监理工程师应应着重审查：：质量保证体体系是否健全全；主要技术术组织措施是是否具有针对对性、是否安安全有效；施施工程序是否否合理。经监监理方审批同同意后方可实实施。=4\*GB3④施工机械、设备的的质量控制对工程质量有重大大影响的施工工机械、设备备等，应审查查其设备的选选型是否恰当当；审查承包包单位提供的的技术性能的的报告中所表表明的机械性性能是否满足足质量要求和和适合现场条条件；凡不符符合质量要求求的不能使用用。=5\*GB3⑤做好施工图纸会审审工作，监理理人员认真熟熟悉施工图纸纸及有关设计计说明和技术术资料，了解解设计意图和和各项技术要要求；核对全全套图纸及说说明是否齐全全、清楚，图图中尺寸、坐坐标、标高是是否正确。2）事中控制措施=1\*GB3①协助施工单位建立立和完善工序序控制体系。把把影响工序质质量的因素都都纳入管理状状态。对重要要工序应建立立质量管理点点，及时检查查或审核各分分包单位提交交的质量统计计分析资料和和质量控制图图表。=2\*GB3②监理站按质量计划划目标要求，督督促施工单位位加强施工工工艺管理，认认真执行工艺艺标准和操作作规程，以提提高项目质量量稳定性；加加强工序控制制，对隐蔽工工程实行验收收签证制，对对关键部位进进行旁站监理理，中间检查查和技术复核核，防止质量量隐患。专业业监理工程师师还要做好工工作日记，认认真做好数据据统计和数理理分析，对不不符合质量标标准的提出专专题报告，由由总监理工程程师签发送业业主及施工单单位。检查施施工单位是否否严格按照施施工规范和设设计图纸要求求进行施工。监监理工程师应应经常深入现现场检查施工工质量，如发发现有不按照照规范和设计计要求施工而而影响工程质质量时，应及及时向施工单单位负责人提提出口头整改改意见或工地地巡视单，如如整改不力或或坚持不改，由由总监理工程程师直接向施施工单位签发发书面整改通通知单。=3\*GB3③监理组在接到隐蔽蔽工程报验单单后应及时派派监理工程师师做好验收工工作（但应事事先确保施工工单位在提交交隐蔽工程验验收单前已认认真做好自检检工作）。在在验收过程中中如发现施工工质量不符合合设计要求，必必要时应以整整改通知书的的形式通知施施工单位，待待其整改后重重新进行验收收，未经复验验签证一律不不得进行隐蔽蔽。=4\*GB3④监理工程师应认真真履行监督职职责，深入施施工现场，达达到预控为主主，及时发现现，早期处理理，防止漏检检和失检。=5\*GB3⑤组织现场质量协调调会。及时分分析、通报工工程质量状况况，并协调有有关单位间的的业务活动。=6\*GB3⑥坚持记好质量方面面的监理日记记。认真做好好统计数据处处理分析，对对不符合质量量标准的提出出报告，加以以处理。3）事后控制措施=1\*GB3①对结构混凝土工程程外观质量进进行检查验收收。对存在的的质量通病进进行分析论证证并采取措施施处理。=2\*GB3②督促施工单位做好好竣工验收的的各项资料的的收集工作，做做好竣工验收收前的各项工工作。六、旁站具体部位