中国平行进口汽车增速下滑全年共进口13.97万辆天津及东部沿海地区优势地位明显

中国平行进口汽车增速下滑，全年共进口13.97万辆天津及东部沿海地区优势地位明显

平行进口汽车是指经销商未经品牌厂商授权从海外市场购买并直接引入中国大陆市场，平行于4S店体系进行销售的汽车。由于海外货源地不同，可分为“美规车”、“中东版车”、“欧规车”、“加版车”、“墨版车”，也统称“非中规车”以区别于传统4S店渠道销售的“中规车”。平行进口车的特点及优势

中国现阶段平行进口车引进主要是通过保税区、自贸区和跨境电商来实现。中国平行进口汽车引进方式

红火一时的平行进口汽车在2018年遭遇了滑铁卢，从总量来看，2018年平行进口汽车增速下滑，全年共进口13.97万辆，同比下滑18.6%，占进口汽车总量的12.3%，比2017全年占比下降1.6个百分点。由于受美产车加征关税以及环保要求趋严的影响，平行进口量持续下滑。2018下半年波动较大，形成了大起大落的形势。2013-2018年我国平行进口汽车数量及占比情况

丰田还是份额最大的品牌，进口规模遥遥领先，2018年份额占比40%，日产和奔驰位居二、三位，前六大品牌累计份额为90%。但品牌结构有所变化：路虎较2017年下滑3.5个百分点，丰田下滑2.8个百分点；日产和三菱均提升3.4个百分点。销量的前十大车型的基本面是：LandCruiser位居第一，Patrol和Prado位居第二、三位，美产车全部跌出前十。2017-2018年热门车型进口数量统计图：万台

《》从车型结构来看，2018年平行进口MPV份额8%，较2017年份额增长2个百分点；SUV份额85%，较2017年份额下滑3个百分点，其他车型份额保持相对稳定。2014-2018年我国平行进口汽车分车型占比情况

2016年以来，国内多个平行进口试点区已经有进口供应商企业退出的现象发生。对于汽车市场而言，竞争下永远都会有被淘汰者，而平行进口车也面临着洗牌压力。从平行进口车的进口商情况看，目前生存较好的进口商都是依托经销商集团的企业，这些不仅提供完善的售后保障，而且有充足的资金储备和抗风险能力。截止2019年2月初，全国平行进口汽车试点企业新增42家，合计149家，主要集中在天津及东部沿海地区。截止2019年2月初全国平行进口汽车试点企业分布情况

从区域竞争格局来看，天津始终稳居头名，累积进口份额高达65.2%，不过较2017年全年下降了约10个百分点；黄埔港位居第二，市场份额较17年提升6.6个百分点；宁波、上海、大连、青岛、福州、张家港为第三梯队，月均进口量在240-550辆之间。整体来看，行业集中度很高，天津、山东等区域竞争优势明显。2018年中国平行进口汽车分港口进口集中度

当前中国平行进口车存在问题：

（一）车源问题

平行进口汽车市场的存在对于牵涉其中的厂家、经销商、消费者和中国政府等各方而言，经销商获得了利润，消费者买到了质优价廉的汽车，中国政府得到了巨额税收，而唯独厂家没得到好处。而且，从理论上讲，中国大陆消费者每买一辆平行进口汽车，4S店就有可能少买一辆中规进口车，虽然都是一个厂家自己的产品，但平行进口车有可能干扰了厂家的全球市场安排，属于品牌厂家所称的“窜货”。所以，有些厂家对这种平行进口汽车往往在供应源头上是限制的，也不提供保修等三包服务，甚至进一步在生产环节进行限制。

此外，有些海外车源在进货方面也有障碍，比如，美国就规定厂家才能向海外出口新车；欧规车的很多车辆识别代号不符合中国大陆的编码规则，虽然VIN码和质量完全没关系，但根据2008年3月施行的《对进口机动车车辆识别代号(VIN)实施入境验证管理的公告》，只有很少一部分欧洲车源符合中国大陆标准，故而中外经销商要在这样的情况下通过各种方法规避有关限制，来实现采购和销售。

（二）政策管制方式问题

除了VIN码的政策限制，由于汽车属于3C认证产品，而目前平行进口汽车采用最多的小3C证书是经销商通过海外改装厂得到的，和厂家为中规车做的认证实质上属于重复认证，增加了平行进口汽车的额外负担。

将于2020年7月实施的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(国六标准)比欧洲第六阶段排放标准严苛，比美国宽松，故美规车基本可以满足国六要求。欧规车主要在OBD、蒸发排放等方面无法达到国六标准，很难在进口环节改造成国六标准，海外改装厂针对提升排放标准的改装是否能得到中国政府的认可还不明朗，应该是难度很大，中东版车也将面临此问题。

（三）价格竞争问题

随着平行进口汽车越来越为市场所认可，经销商和4S店之间，经销商之间的竞争也越来越激烈。长期以来，很多平行进口车能够存在的基础，是比中规进口车便宜15%到20%的价格，而如今这种优势正在渐渐消解。由于没有完整的售后服务产业链的盈利作依托，价格战作为经销商在生存游戏中胜出的惟一砝码，也在拖低整个行业的利润率。

一方面，最近几年越来越多的厂家开始将旗下热销的进口车型国产化，虽然有减配的情况存在，但其价格毕竟更为亲民，对于价格敏感型的消费者吸引了较大。尤其是在老款中规车清库存时，价格打折的力度很大，对平行进口汽车的销售有较大冲击。

另一方面，中国车市近来增速整体放缓，竞争加剧，各大车企之间价格战持续升温，豪华品牌进口车型的终端售价更是动辄十几万甚至几十万的下调，与平行进口车的价格差距逐渐缩小。

除此之外，随着平行进口汽车货源的吃紧以及价格优势的势微，经销商之间的竞争也日趋激烈。尤其近两年来，矿石、钢材、煤炭等大宗商品行业不景气，有些经销商认为平行进口汽车行业风险小，而且是各银行授信认可的少有的几个行业之一，纷纷转行进入。虽然多数外行最终都以失败退出而告终，但其存在期间确实加剧了行业的价格等方面的无序竞争。

（四）售后服务问题

由于厂家的限制，售后服务一直是平行进口车的一个短板。由于在之前的较长一段时间里，汽车的三包服务在中国大陆没有强制规定，都还是厂家的自主行为，而平行进口汽车多数是高档车，出现质量问题的概率不高，故而在经销商和消费者之间已有平行进口汽车不提供三包服务的行业惯例。而2013年10月起实施的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》，并未将平行进口汽车排除在外。于是，各经销商纷纷以保险公司提供的保险或自建维修点，甚至自行承诺三包的方式来应对。

平行进口汽车作为汽车市场的一个板块能够提高进口车