奇瑞汽车发展历程与现状分析,mba毕业论文

奇瑞汽车发展历程与现在状况分析,mba毕业论文本篇论文目录导航：【第1部分】【第2部分】【第3部分】【第4部分】奇瑞汽车发展历程与现在状况分析【第5部分】【第6部分】【第7部分】第3章奇瑞汽车发展历程与现在状况分析奇瑞汽车成立于1997年1月8日，是我们国家改革开放后，是最具代表性的、完全通过自主创新成长起来的自主品牌汽车企业之一。公司成立16年来，始终坚持自主创新，逐步建立了完好的技术和产品研发体系，并打造了风云、QQ、东方之子、瑞虎以及艾瑞泽等一系列在国内家喻户晓的知名产品品牌，而且产品出口到海外80余个国家和地区，在全球范围内具备了一定的品牌知名度。截至2020年上半年，公司累计销量已达450余万辆，华而不实，累计出口超过100万辆，总销量和出口量均位居中国乘用车企业第一位。当前，奇瑞汽车在国内建成了芜湖、大连和鄂尔多斯三大乘用车生产基地，具备年产90万辆整车、90万台套发动机及80万台变速箱的生产能力。在产品品质提升方面，奇瑞汽车以安全、节能、环保为发展目的，逐步与国际接轨，建立了一套具有本身特色的品质保障管理体系，先后通过ISO9001、德国莱茵公司ISO/TS16949等国际质量管理体系认证。自主创新是奇瑞汽车发展的核心战略。从创立之初，奇瑞汽车就坚持自主创新，并努力成为一个技术型创新企业，被国家部委批准为我们国家首批创新型企业.当前，奇瑞汽车已构成了以芜湖总部为核心的汽车工程研究院和研发总院，以北京、上海、意大利、日本和澳大利亚等分支的研究分院为支撑，已经构成了从整车、动力总成、关键零部件开发到试制、试验的完好的产品研发体系。通过自主创新，奇瑞汽车在DVVT双可变气门正时技术、TGDI涡轮增压缸内直喷技术、CVT无级变速器以及新能源等一大批国内尖端核心技术上的突破，实现了全系产品的全面技术升级。奇瑞将技术奇瑞确立为企业品牌战略，并发布了多年自主技术积累、导入国际领先标准打造的具有高科技、标准化和前瞻性的核心技术平台--iAuto.从2018年起，在实现了第一阶段通过自主创新打造自主品牌的战略目的的基础上，奇瑞开场全面施行从追求速度和销量规模的发展形式到向追求品质、品牌、效益转变的深层次战略转型，并确立了企业从2020年到2020年的三阶段的发展战略目的。从企业经营理念到管理体系进行了全方位大刀阔斧的变革，目的就是要建立与国际接轨的产品开发、生产、营销以及质量管理、人力资源管理和财务管理体系等，为实现企业的战略目的及可持续发展奠定基础。打造国际品牌是奇瑞汽车的发展战略目的。首先，积极推进无内不稳，无外不强发展理念，注重开拓国际、国内两个市场，积极施行走出去战略，成为我们国家第一个将整车、CKD散件、发动机以及整车制造技术和装备出口的乘用车企业。其次，近年来，全面推进全球化的稳固布局，施行从走出去向走进去扎根发展的转变，通过施行产品战略、属地化战略和国际人才战略，以不断加深海外市场的深层次合作。第三、整合全球优势资源，在全产业链上与跨国公司展开合作。截至当前，奇瑞汽车已与16家世界500强企业展开了合资合作。在整车方面，奇瑞和以色列量子集团合资建立的观致汽车，创始了国内汽车业发展的新形式；2020年，奇瑞又与捷豹路虎成立合资企业，展开全面合作。这一系列的合资合作作为奇瑞发展战略的重要补充，将为提升奇瑞汽车综合实力和品牌价值，实现企业战略发展目的起到重要的推动作用。将来，奇瑞汽车将继续秉承自主创新、世界一流、造福人类的奋斗目的，继续保持本身独特的创新文化和艰辛奋斗的小草房精神，为实现到2020年成为具有国际竞争力的世界级汽车工业企业，产品主要技术性能到达国际一流水平的企业战略目的而奋斗。随着消费构造调整及城镇化建设的快速发展，并预测汽车产业政策调整变化给皮卡市场带来的机遇，奇瑞汽车看好将来皮卡市场的发展前景，2020年奇瑞汽车组织利用资源低调进入皮卡这一细分市场，次年7月正式组建奇瑞专用车事业部，根据奇瑞汽车总体框架下的财务管理、绩效管理等要求，奇瑞专用车事业部下设技术部、质量部、采购部、生产部、营销部、综合与财务部，构成相对独立的运行体系，完全承接皮卡产品的设计研发、采购管理、质量控制、市场营销等工作。当前，已经上市销售的皮卡车型命名为奇瑞爱卡,初始阶段主推车型为汽油发动机低端皮卡市场，目的客户群体诸如家电、家具、建材、五金、小商业〔超市〕、批零、日用等中小企业或私营业主，以及诸如交警、交通、邮政、电信、电力、工商等单位执法用车。3.1奇瑞专用车事业部所处的宏观市场环境分析皮卡车型在20世纪初期才开场发展，以宽大为代表的美系车企在50年代开发了第一代皮卡车型，如福特、道奇、雪fo兰等品牌皮卡，经历了五十多年来的盛而不衰，并成为最畅销的车型之一，2020年福特F系列皮卡在美国汽车市场共售出645316辆新车，雪fo兰Silverado共售出418312辆新车，分别位居于美国汽车市场的前两位；以丰田为代表的日系车企在70年代初期开发的经济、紧凑皮卡车型，成为一般家庭日常生活中的工具用车，在一些发展中国家也遭到消费者青睐，如在泰国、菲律宾、印度、巴西、巴基斯坦、印尼等国家皮卡销量已经占到汽车总销量的三分之一以上。我们国家的皮卡是90年代初期以模拟日系车型在河北省出现雏形，现已构成以长城、中兴、福田、江铃、郑州日产等车企为主流，并占据了国内皮卡总销量的80%.然而，在国际市场销售风行的皮卡车，在整体汽车市场爆发式增长的中国，皮卡销量仅占到汽车总销量的2%,属于小众车型，皮卡销量增长缓慢、发展历程坎坷，其主要原因在于，一方面在计划经济时代，国家采取管控计划政策；另一方面，固然我们国家对汽车产业发展政策屡次调整，可是当前多数城市对皮卡采取的限行政策仍在执行，严重限制了皮卡车型的发展。但2008年全球金融危机后，受益于国家出台的拉动内需刺激消费政策，汽车下乡、以旧换新等汽车消费刺激性新政策，促进了皮卡销量的增长，并呈现相对稳定的增长态势〔见图3.1〕；将来随着国家十二五规划的宏伟蓝图施行，城镇化发展提速将给皮卡带来春天.我们国家皮卡生产企业30多家，现前阶段皮卡市场销售的集中度较高，已经构成1+4的竞争格局，前五位企业销量占据皮卡总销量的80%;2020年长城汽车、江铃汽车、郑州日产、中兴汽车和福田汽车五家企业销量均超过3万辆，华而不实长城皮卡以13万辆位居霸主地位。〔1〕长城汽车长城汽车是当前我们国家最大的以SUV、皮卡为主的民营汽车企业，是A+H股的上市公司，是商务部、发改委授予的国家汽车整车出口基地企业.皮卡主力车型为风骏系列，是国内第一款获得欧盟认证〔WVTA〕的中高端皮卡车型，整车搭载由长城和德国BOSCH公司联合开发的高压共轨电控柴油发动机，该发动机被誉为智能节油王,整车采用梯形车架低重心加宽设计，并使用轿车化螺旋弹簧独立前悬架，已连续保持14年全国皮卡的销量、出口数量、市场保有量第一。〔2〕江铃汽车江铃汽车是我们国家汽车行业重点骨干企业，2006年销售收入位居中国500家最大企业集团第239位，中国机械工业企业500强第25位，是商务部、发改委授予的国家汽车整车出口基地企业.皮卡主销车型为江铃宝典系列，以经济省油、动力强劲、性能优越、皮实耐用等优点，获得了市场良好口碑，搭载五十铃经典4JB1发动机是中高端柴油皮卡的代表作，曾推出的超值版以7.68万元的震撼价格一举获得了市场认可。郑州日产成立于1993年3月，是中日合资整车制造企业，2004年10月重组进入东风体系，现拥有NISSAN、东风两个品牌，并根据双品牌发展战略，NISSAN品牌旗下的皮卡主力车型为D22,东风品牌旗下的皮卡主力车型为锐骐，郑州日产在多年的实践与探寻求索中，为知足行业客户的多样化需求，通过向客户提供个性化的改装产品，当前在公安、电力、通讯、医疗等行业客户中获得了充分信赖；搭载YD25日产原装进口柴油发动机和进口KA24发动机并采用轿车化内饰，凭借日产品牌的高端形象，以及高品质、高性能、高价位，在、机关、国有企事业等单位广泛使用。〔4〕中兴汽车中兴汽车是中国第一辆具有自主知识产权国产皮卡车的诞生地，始建于1949年，是中国人民当兵的人某部军械修理所，1999年12月组建合资公司；当前是多功能车骨干企业，是商务部、发改委授予的国家汽车整车出口基地企业.公司主力皮卡车型为中兴威虎系列，是当前国内唯一采用进口部件组装的五十铃4JB1发动机，采用德国BOSCH技术电控VE泵，通过FREESCALE微电子控制燃油喷射，提升燃烧效率，使得百公里油耗仅为6L,并且该发动机适应中国国内柴油油品，与其他机型相比节省维修成本近80%,整车采用高强度梯形车架和高强度刚性车身设计，提高了整车安全性能。〔5〕福田汽车福田汽车成立于1996年8月28日，是中国品种最全、规模最大的商用车自主品牌汽车企业，自主创新的中坚气力。公司主力皮卡车型为萨普系列、拓路者系列，萨普皮卡系列整车采用数字化集成系统，选择了可配备丰田4YME发动机，尼桑4D24发动机，德国BENZ、德国BOSCH、奥地利AVL联合优化升级的4JB1T电控高压共轨发动机等三种动力总成，整合利用了如德国采尔孚变速箱、美国德纳技术后桥等世界一流配套资源，知足了国内高端皮卡用户的需求。随着国产柴油发动机技术的不断提升，以及其固有的动力特性，柴油发动机车型在销售机构比例中仍然为70%左右，但柴油机存在冬季启动困难，以及油改气技术的限制，在西部气体燃料富有地区和严寒的东北地区仍然以汽油发动机车型为主。从当前发展格局来看，将来在相当一段时间内，汽油发动机车型与柴油发动机车型的销售比例应不会发生太大变化，汽油发动机将借助油改气的较低使用成本，以及在东北地区易启动的固有特性，有可能出现小幅增长，十分是在新疆、四川等区域。根据某调研公司对国内消费者在购车时考虑的影响因素，空间大、承载能力强是消费者考虑的主要影响因素。空间大、承载能力具体表现出在车体宽度上，以长城风骏为典型代表的车型，其车体宽度1800mm以上，该车型自上市以来市场销量表现突出；由于宽体皮卡实现了微型货车、微型客车的合二为一的功能特性，以及轻型货车不可比及的货物运载便捷性，同时皮卡又兼顾了轿车的舒适性和安全性，能够看出宽体皮卡既承载了生活工具用车又辅助了商务用车的特性。因而，宽体皮卡将可能更具有优势。由于皮卡车型实现了使用功能多样化〔微型货车、微型客车的合二为一的功能，同时又兼顾到了休闲。〕、性能独特化〔兼顾了轿车的乘坐舒适性、安全性、操控性，越野车的通过性，载货汽车的承载性，承载的货物体积小、质量轻，对运输效果方便快速。〕，这种以生产资料为主的赚钱工具，又兼顾了生活服务用车，能够讲是入城不土，入乡不俗,遭到了诸如家电、家具、建材、五金、小商业〔超市〕、日用批零等中小企业、私营业主的青睐，并在公安、司法、邮政、电信、电力、税务、工商、海关等单位，以及石油、油田、地质勘察等特殊行业构成了主要消费群体。以广东、福建、浙江、山东、河北、内蒙古、云南、四川等东南沿海经济发达地区、西部地区构成皮卡的主要地域市场。在消费构造上，当前中等城市、私营业主、集体企业、特殊行业〔如电信维修、油田作业、地质勘探、警察巡查、市容管理〕及军警等集团采购单位构成了皮卡车用户群体，皮卡车型在纯私人消费领域的销售几乎是微乎其微，仅有东部沿海经济发达地区大中型城市的城乡结合部和三、四线城市有少量的私人消费者，根据最新皮卡销售流向数据统计，国营企业为30%,私营企业为35%,机关为10%,特殊行业为20%,私人消费为5%.中小企业、私营业主这类客户群体对价格比拟敏感，追求车辆的性价比，要求车子是皮实耐用型的，同时也注重品牌口碑、售后服务、保值率，倾向购买自主品牌的中低端车型和合资品牌的低端车型；而单位及特殊行业的客户，基本是通过招标采购，因而购买决策者和使用者往往不是同一个人，比拟注重车型的品牌知名度，倾向于质量性能较好的中高端车型，当前购买以合资车型较多，同时也购买一部分自主品牌车型的中高端。我们国家皮卡车型有下面四大特点：一、品种多样化，已经构成有普通、豪华等不同档次，并已经呈现系统化、规模化生产；二、功能配置轿车化，助力转向、中控门锁、CD等已经是皮卡车型必不可少的配置了，长城、江淮等车企已经将ABS系统作为标准配置，气囊、真皮座椅、可视倒车雷达等作为选装配置，与普通轿车的配置已相差无几，甚至冠以轿卡这个洋名词取代了皮卡三、车型宽体化。以长城风骏、福田萨普为代表的宽体车身皮卡，开场引领消费者以宽体化皮卡为需求的方向发展；四、消费高端化，随着消费者消费观念的变化，亦不在以为皮卡车型就是简单的载货功能，那种霸气、高大的皮卡可能取代一部分SUV车型，甚至轿车。将来皮卡车型在下面几个促进因素的影响下，将可能迎来空前的利好发展机遇。一、城镇化发展及汽车消费市场下沉带来的新发展。城镇化发展的不断加速，以及二三级区域下面的汽车市场发展，皮卡车型也逐步在向二三级下面市场下沉、浸透，而且，二三线城市下面区域市场以及经济条件富有的农村乡镇市场消费者，对皮卡车型的认知度、认同度越来越高，伴随小规模的私营、民营经济实体发展，在二三线城市下面区域以及农村和城乡结合部一部分已经富有的农民、个体私营业主等，只要亦轿亦卡的皮卡车型能知足他们生活、生产的需求，将有利于促进皮卡需求增长。二、多元化消费需求带来的新机遇。电子商务的高速发展加速城市物流产业的不断变化，现前阶段电子商务牵涉的城市物流车很多使用电动三轮车，这些车辆给城市交通带来很多安全隐患，在一些大中型城市已经出台相关规定并进行专项整治，势必这类城市物流用车将被皮卡或微面替代。皮卡所具备的特有使用特点，十分是货箱可携带一些专用设备并适用于工程抢修、交通执法、现场勘查等，知足在电力、电信、交通、公安等特殊行业中使用需求。另外，伴随人民生活质量的提升，外出远足、露营、越野的人群在不断增大，外出频次也在不断增加，皮卡的个性需求知足了他们的需要。三、消费升级将给皮卡发展增添活力。随着汽车消费升级，消费者传统的消费理念正在逐步改变，不在以为皮卡就是个半拉子、工具车,开皮卡没有面子高端皮卡已经再性价比上、性能上远远超出了轿车、SUV水平，有朝气、有活力的新一代年轻人，更喜欢威猛、高大、个性张扬、超强越野性能的皮卡，知足了驾乘乐趣和操控舒适，也具体表现出了个人张扬魅力。四、支持性产业政策的刺激效益正在发力。(交通运输十二五发展规划〕明确指出：施行国、省道改造，大力推进农村公路建设，中等城市城镇人口在20万以上的，道路覆盖率在90%以上，二级及二级以上公路里程要到达65万公里，农村公路建设总里程到达390万公里，此目的的实现，改善了汽车使用环境并创造了使用条件，将会促进汽车消费。尽管皮卡车型安全性、操稳性都不亚于普通的乘用车，但由于皮卡在出生时，被阴差阳错的归入货车行列，出于市容、环保、交通等因素，几乎所有大中型城市都出台了货车限行政策，使得皮卡蒙受发展限制，成为发展皮卡的主要障碍，同时各地因交通拥堵而出台错峰分时限行政策、限购政策在某种意义上讲，也制约了皮卡的发展。另外，随着PM2.5指标监控范围的不断扩大，城市对环保标准的不断提高和严格的管控措施，以柴油为主的皮卡将面临更高层次标准的排放要求，对汽车电子技术、环保空调、发动机控制系统等技术要求越来越高，增加了车企的研发投入和成本，同时，皮卡车型的排量基本都在2.0L以上且当前在售车型暂无清洁能源发动机，因而，在短期内对促进皮卡发展的利好政策的可能性特别有限。3.2奇瑞专用车事业部营销现在状况分析我们国家汽车行业的营销体系能够讲是随着一汽的建成而构成的，随着改革开放政策春风带来的变化，以及经济体制改革的不断深化，各汽车企业都建立了自个的营销体系并逐步完善，但大部分汽车企业都是由两部分构成，即一部分是汽车企业的营销总部，他相当于一个作战司令部，主导并统筹一个汽车企业营销体系战略，负责制定商务政策、市场分析与产品策略、品牌传播策略、广宣活动的策划、销售网络的规划与发展、售后服务、增值业务、营销能力提升与管理，以及客户满意度的提升与管理，催促、总体评价各项营销工作的成效，对营销体系负有主导支配作用。而另一部分就是营销最前端的销售服务店，承载营销总部各项策略的执行与落实，最终到达实现销售目的；营销终端又反哺于营销总部。奇瑞专用车事业部在2020年初制定了5年发展战略目的，初步确定利用现有奇瑞的平台资源，在5-8年实现皮卡中国国内第一梯队。首款车型在2020年年底上市，以奇瑞爱卡，爱事业！爱生活！为品牌传播主题，整车外观硬朗、霸气，并融入了运动、时髦、气力等设计元素，采用科技化仪表台、人体工程学座椅、轿车化内饰风格，具体表现出整车宜商也宜家的设计理念，当前可售车型为配备2.2L绵阳491Q-ME汽油发动机，货箱为标准尺寸1480mm,最低销售价格为5.58万元。产品是市场营销的基石。后入者突围的手段就是提升产品力，也是后入者初入市场一鸣惊人的唯一选择。奇瑞专用车事业部固然市场定位准确、价格相对合理，并以低端市场参与，拟通过稳打稳实的方式获得市场认可。但是，低端皮卡车型在现前阶段作为工具用车，客户要求的是动力强劲且经济省油、货箱宽大且不丢面子，即使奇瑞爱卡具备了不丢面子，由于车型产品单一，没有柴油车型且货箱已经不知足生产需要，加之消费者对2.2L绵阳491Q-ME汽油发动机的认知和理解，汽油车型销量平平。经奇瑞经营层面的分析研究，现已重新梳理产品型谱，增加柴油发动机和海外市场的需求车型开发，当前海外市场的小批量试销，客户反响较好。企业在任何一个时期的战略目的实现需通过组织执行，为保证奇瑞专用车事业部营销工作运转正常，根据年度营销目的，奇瑞专用车事业部建立了营销总部的职能化管理组织架构设置〔见图3.7〕，施行从产品计划、市场推广、广告宣传、售后服务保障的各项营销计划。围绕年度营销目的和KPI考核指标，奇瑞专用车事业部制定了各部门应承当的工作职责、工作内容，确保了营销体系的基本工作能够运行，考虑到奇瑞专用车事业现前阶段规模小、车型单一，但设置的组织存在职能穿插现象，容易出现工作职能不能责任到人而导致工作效率低、工作扯皮等现象。〔1〕销售部以销售目的为导向开展销售支持性工作，负责编制月度、年度销售计划、销售目的，区域销售管理、销售订单的组织与计划组织施行，负责订单管理并协调生产计划、资源调配，负责商品车的验收、储存、发运的组织和管理工作，开展销售日常业务和统计管理，编制销售分析报告；负责制定网络规划、选建标准，进行网络开发和网络建设，对网络施行有效的动态管理、进行网络考核和评价，负责网络的信息管理；负责区域关联事务的协调管理工作，收集并统筹管理区域销售信息工作，为驻外大区人员提供支持与服务保障。〔2〕市场部对宏观经济形势和市场环境进行分析，因地制宜地制定营销策略，相当于一个智囊组织；负责研究市场信息，制定产品营销政策，规划年度产品，编制营销计划、经营预算；施行品牌管理和广告促销，负责品牌传播策略研究，负责策划、执行广宣活动，负责高级别展览展示工作。〔3〕售后服务部负责售后服务管理体系的搭建，负责策划、执行各类服务活动，负责服务站规划、选建、管理，并指导、监督服务站提供优质服务，负责对用户提供质量担保，负责整车质量担保索赔业务，负责索赔审核、索赔结算工作，负责组织售后服务管理培训、技术培训与管理，负责产品质量信息的收集与反应，并进行整理、分析，以提升改良产品质量；负责编制服务管理文件、维修技术文件、备件运营管理文件、备件图册及备件BOM的更新与维护，对服务站提供技术支持，包括提供技术标准和技术指导；负责指导服务站开展备件运营工作，负责备件的资源计划组织、仓储管理、发运管理及备件销售的全经过管理。假如把汽车产品喻为汽车企业的血液，那么营销渠道就是汽车企业的生存命脉。归纳分析一下能够得出我们国家汽车行业的营销渠道大概有五个阶段：第一个阶段是计划经济时代下以批条子的方式进行分配购买，第二阶段是以物资系统、机电系统为典型代表的批发销售方式，第三阶段以如亚运村汽车交易市场、武汉竹叶山汽车交易市场形式出现的销售方式，第四阶段是以南北群众、广州本田的兴起的品牌专营店销售形式，并衍生出多品牌汽车超市、汽车大卖场等形式，同时各汽车企业为争夺二三线下面城市的县级市场而纷纷开展渠道下沉的直营店形式，第五阶段就是如今以汽车垂直网站易车网、汽车之家为典型代表的网络营销形式，线上：消费者比照了解车型技术、配置、使用者反应等信息，销售店收集需求信息并商谈报价、促进成交，线下：签订合同、办理交付并进行后期客户跟踪。严格来讲，如今的渠道形式是品牌专营店形式+网络营销形式，但由于皮卡车型消费者群体的消费习惯，其营销渠道形式尚未真正进入网络销售形式。奇瑞专用车事业部营销渠道一部分借助以奇瑞体系下的营销渠道，辅以少数自行开发的营销渠道，2020年奇瑞体系下一级营销渠道近700家，共近千家直营店，国内共销售整车30万辆；华而不实微车销售47139辆，微车一级渠道数量173家，二三线下面城市的县级市场渠道下沉覆盖率22%,2020年奇瑞专用车事业部自行开发的营销渠道运行的19家，实际销售皮卡车型1140辆，单点销能缺乏，渠道盈利水平偏低；受制于奇瑞专用车事业部产品构造单一，品牌力缺乏，营销渠道能力等众多方面因素影响，存在近3成营销渠道低效或无效运行，年度销量缺乏20辆，即使针对性的出台了刺激性渠道支持政策，但难以知足市场需求，渠道开发进展缓慢；同时，奇瑞旗下的微车品牌为保障下半年新车上市后的营销渠道营销质量，上半年对营销渠道进行提升、整合、调整阶段，势必造成了一定程度上的影响；在下半年因多款具有超强竞争力车型集中上市，营销渠道又将精神集中在新车的市场宣传和产品推广上，使得奇瑞专用车事业部的皮卡车型处于自然化销售态势。当下市场竞争日趋白天化，企业都在通过广告宣传、优惠促销、体验活动等多种形式或手段，让消费者对其商品产生印象，以促进或扩大成交机率；归纳起来不外乎就是硬性广告和软性宣传，硬性广告就是我们平常在报刊、杂志、电视、广播等媒体上所看到的、听到的以宣传产品形式出现的纯广告，而软性宣传是一种间接的广告形式，多数采用与用户互动或明星效应而到达宣传目的，如植入式广告、用户论坛等。根据百度指数显示，奇瑞专用车事业部皮卡车型指数与行业平均水平差距较大，从奇瑞专用车事业部费用数据来看，奇瑞专用车事业部的宣传投入少之又少，进而，导致了奇瑞专用车事业部产品的认知度很低，难以获得消费者的信任。3.3奇瑞专用车事业部存在的核心问题奇瑞固然经过了十六年的发展并沉淀了一些营销经历体验是有目共睹，但皮卡车型消费特性与乘用车消费特性不言而喻，上市一年以来销量平平就足以证明，当下奇瑞专用车事业部产品竞争力、品牌认知度、营销渠道能力、组织构造功能上还存在很多缺乏之处。3.3.1产品单一、竞争力缺乏常言道巧媳妇也难无米之炊.根据中国皮卡网颁布的年度调研报告显示，近两年来，长货箱皮卡在销售市场中的比重呈逐步上升趋势，而短货箱皮卡的比重在持续降低，2020年长、短货箱皮卡销售比例已经接近8:2,长城、江铃、福田等主流皮卡车企均推出了1.7m-1.9m的长货箱皮卡，以迎合了市场需求；在动力构造上，汽柴油销售比例为3:7,长城、江铃等皮卡车企都以柴油车为主，而奇瑞专用车事业部皮卡车型货箱长度为1.48m,动力总成仅有一款2.2L汽油发动机，产品品种、配置单一，固然5.58万元的价格具有杀伤力，但消费者渴求的产品综合性价比，故自上市以来月均销量一直在200辆下面，与直接竞争对手江淮皮卡相比拟，差距较大；开发中的柴油发动机车型也无长货箱配置且因多方因素，迟迟不能上市销售，使得前期激情高涨的经销商失去了销售自信心，对皮卡车型的销售投入日趋减少。3.3.2品牌影响力弱、认知度低在市场经济环境下，竞争资源的焦点是消费者，消费者资源实际就是消费者对品牌的直接评价和认可。奇瑞在过去十多年的高速发展中，规划的产品过