沥青封层碎石

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沥青纤维碎石封层在路面预防性养护中的应用分析

沥青纤维碎石封层在路面预防性养护中的应用分析在路面养护中经常运用沥青纤维碎石封层技术，主要用于马路路面层和粘结层的预防性养护，该技术施工便捷，而且造价低廉，是一项适合于中低等交通量的马路养护的新技术，本文主要介绍了沥青纤维碎石封层技术在路面养护施工中的应用。

摘要：

沥青；

纤维碎石封层；

路面养护；

应用沥青纤维封层技术的运用，需要采用纤维封层的核心设备合作，同时分撒沥青粘结料和纤维，然后将碎石平匀撒布在路面上，经过碾压之后形成新的磨耗层，或者是应力吸收中间层，这就是广泛运用到马路路面预防性养护中的新型技术。其布局是1层沥青+1层纤维+1层沥青+1层碎石，利用物料相互作用而形成一种致密的纤维封层。因此，造就了纤维封层具有抗拉、抗压、抗剪以及抗冲击强度的特性，给路面形成一层致密的养护膜，预防路面遇高温泛油、路基受水渗透二破坏的现象，从而达成养护路面的效果，延长道路的使用寿命。本文从纤维封层技术的特点陈述纤维封层技术在路面养护工程中的应用，以及施工过程。

一、纤维封层技术的特点（一）应力吸收和分散才能较好鉴于纤维封层具有独特的致密网络缠绕布局，以及纤维材料本身具有高抗拉伸强度和高弹性模量值的特性，使纤维封层除了具有抗压、抗拉、抗剪、抗冲击强度等特性，还具有很强的张力和弹力，进而加强了纤维封层对外界应力时，具有超强的分散和吸收才能。从而裁减应力集中处境的发生，抑制反射裂缝的展现，有效地防止了路面的破坏。

（二）高耐磨性在纤维封层施工中，所使用的碎石一般采用玄武岩，因为玄武岩本身就具有耐磨损的性质。纤维封层施工后，将碎石精细的与纤维和沥青结合在一起，形成一种紧紧裹缚在一起的网状布局，其布局也是一个嵌锁型的复合力学体系，能够有效防治骨料脱落和滑移的现象，从而提高马路路面的耐磨性。

（三）高防水性路面的养护工作中，最大的“敌人”就是水，路基受到渗透会导致路面破坏，所以路面防水工作尤为重要。在路面养护施工中，运用纤维封层具有独特的网络布局和综合力学性能，能够对其举行很好的养护和预防。由于纤维封层中的纤维和沥青结合起来，具有很强的吸附作用，对于路面形成一层高密度养护膜，对路面起到有效防水的作用。

（四）高稳定性基于纤维封层的致密网络缠绕布局，具有两层沥青举行裹缚，因此提高了纤维封层的密闭性，加之布局中的纤维起到加筋和桥接的作用，使两层沥青结合料更具有极强的吸附才能，它不仅轻易吸附沥青中的油分，防止水渗透，而且它具有的粘附力还能有效阻拦沥青滚动。最终这层养护膜还可以对沥青起到高温稳定和增韧阻裂的作用，制止了沥青路面高温泛油而造成路面破坏，从而延长了道路的使用寿命。

（五）施工快捷性由于纤维封层的施工便捷，所以在马路养护工程中，能够缩短工期，加快了养护施工的速度，能够提早恢复交通运行，这正是道路养护技术先进性的表达。

二、沥青纤维封层的施工过程（一）打定阶段在纤维封层施工之前，理应对路面举行先期处理，然后根据路面的病害处境、交通量大小、工程性质来确定施工方案。首先对原来的沥青路面坑槽片面举行修补；

对于大裂缝（大于5mm）举行灌料填充，小裂缝（小于5mm）需要压缩空气吹扫后，使用乳化沥青灌修补充；

对施工机械和设备举行检查，调试和校准参数，如纤维碎石封层车、碾压设备、运输车等；

做好原材料的供应，交通封闭和开放，以及车辆限速工作，并设立交通施工安好警示牌；

在施工前还理应用水对路面举行清洗，确保路面彻底明净之后才能施工。

（二）施工阶段1.试验阶段先在施工路段选择100m举行一次纤维碎石封层试验，根据试验结果对施工各个参数举行调整，其中包括纤维封层设备沥青喷洒、纤维撒布、碎石撒布量的修正，直到达成施工方案的预期效果后，才能举行之后的长距离路段施工。在施工过程中，随时根据实际处境做出相应的调整，确保施工方根据设计要求举行。

2.沥青和纤维的撒布阶段在这个阶段，使用法国赛格玛纤维封层设备，两层沥青和一层纤维务必同步撒布施工。沥青撒布的宽度根据路面的全幅宽度举行调整，施工幅数一般为整数，进而裁减施工作业时间，洒布一层沥青，同时将纤维用设备破碎成规定尺寸，也同步撒布在路面，同时洒布其次层沥青。其中乳化沥青最适合的温度是不60℃，车速操纵在3-4．5kIn／h，最正确车速为3．6kn∥h。纤维使用量根据旧路面的损坏程度抉择，其网裂的程度大，相应的纤维用量也大。

3.路面的贯穿处理施工的构造物两端与旧路面的连接务必精细和平顺。对于横缝和纵缝采用不同的方式举行处理，使施工时产生的接缝良好的搭接在一起。横缝的处理，一般采用对接法，在接缝处的起撒点前及终点后，铺垫一层长度为1-1.5m的油毡纸或铁板，使浇洒其次层沥青时，其搭接缝与第一层的错开，这样就能解决横缝之间的贯穿。纵缝的处理，主要是将施工段左右两侧的石料对齐，才能保证纵缝良好的对接起来。

4.撒布碎石撒布碎石时，需要两台碎石撒铺车交替工作，连续跟进纤维封层设备举行碎石撒布，碎石撒布的宽度根据沥青的幅宽保持一致，碎石撒布量也要根据沥青量和碎石粒径大小进行调整，碎石撒铺车与纤维封层设备之间要保持确定的距离，车速与其相匹配，才能保证沥青与碎石之间很好的粘结。

5.局部处理对于每车料起点和终点纵向裂缝处举行人工处理，接缝处过厚或过薄都理应人工找平，这些工作都需要在最短时间内实时完成。

6.碾压为了使集料更好的嵌锁在沥青中，碾压过程是必不成少的，经过压路机的碾压，使碎石定位并与沥青结合料很好的融入在一起。撒布一段碎石后，应实时用6—8t胶轮压路机举行跟进碾压，碾压次数为2—3遍，碾压初始速度不宜超过2km／h，初碾之后可以适当增加。经稳压后，针对于的碎石侵人的深度理应为粒径的l／2左右。

7.初期养护与开放交通碾压完成后，务必举行初期养护工作，在此期间遏止车辆通行，并在养护路段内做好安好警示，并设置相应的交通标志或排入把守。为了保证施工的质量，一般初期养护时间为4小时，然后开放交通。对于养护时间可以根据当地路面的湿度和温度举行调整，对于温度较高和湿度较低的处境下，可以适当的缩短养护时间，也就缩短了封闭交通的时间。

（三）施工后的验收阶段纤维封层的过程完成后，理应针对于纤维封层的外观质量、宽度、厚度、构造深度以、渗水系数及石料剥落的处境举行验收，其检验质量的指标，主要检验视觉评价和构造深度，验收合格之后，才能投入使用。

三、终止语以上所述，是关于纤维碎石封层的特点，以及在马路路面养护工程中的应用过程，目前在我国工程施工中主要采用的阅历法，虽然纤维封层已经受到普遍应用，但由于