《汽车进气系统故障问题研究6100字（论文）》

第一章汽车发动机系统概述汽车的问题非常复杂，通常，故障可能由多种原因引起，某些原因可能导致许多故障现象。对故障进行科学，准确的分析以及对故障的真正原因进行诊断是当前最令人关注的问题之一。传统的汽车故障排除基于人工经验。因此，主要使用手动观察，分析以及逻辑评估和降级测量的组合来强调组件维修。一些仪器和设备也用于测试，但是这种方法显然不合适，特别是对于具有数千个零件和复杂电子电路的现代汽车。这样一来，现代汽车的诊断方法得到了显着改善。现代车辆诊断基于最先进的设备和装置，并充分利用电子控制技术的功能来科学，准确地诊断车辆控制。实际上，人们更加关注汽车维修的速度和可靠性。只要诊断准确，排除故障就不会困难。作为发动机的重要组成部分，进气系统对发动机的工作场所有直接影响。当前情况需要检查和维修电喷发动机进气系统。一方面，可以提高该领域的研究水平，另一方面，可以使引擎更高效，节省成本并提高效率。1.1系统组成当今有多种类型的汽车电喷发动机在使用，但是在许多方面都相似。对于每个组件的功能，电喷系统可以总结如下：图1-1电喷发动机电控系统的组成1.2工作原理进入发动机气缸的机油和空气的混合比直接影响发动机性能。严格控制油/空气比是提高发动机性能和燃油经济性的重要途径。使用化油器控制发动机混合物的浓度取决于化油器润滑剂吸收油并在高速气流下与空气混合的真空度，混合和调节油气比不是理想的。EFI的基本原理是去除化油器。首先，根据进气歧管的空气流量，压力和环境温度计算每个气缸的实际空气质量，然后确定合适的燃油流量并准确确定喷射的开始和停止时间，确保进行最佳混合浓度。燃油喷射基于燃油泵来确定燃油分配系统中的压力。这是化油器压力的10到20倍，燃油从喷油器蒸发。除了在稳定状态下进行测量外，该燃料还能够处理各种极端条件下的燃烧对定量精度要求。1.3工作流程首先，使用系统传感器监控发动机的实际运行状态。诸如气流，发动机转速，进气温度，冷却液温度，废气浓度和负载识别之类的参数将发送到相应的电信号，并发送到发动机控制模块（ECU）。根据这些信息，控制模块将相应的电信号发送到发动机控制模块。然后连接喷射器回路以将燃料喷射到喷射器中，并且精确控制喷射时间和燃料喷射。同时，控制模块根据传感器信息准确同步和控制发动机的点火角，并保持最佳点火时间，以使合金最完全燃烧。这样可以确保发动机始终处于最佳运行状态，以获得最佳性能、经济和排放。第二章气系统故障检测与维修2.1进气温度传感器的检修进气温度传感器安装在进气管道上。其功能是检测进气温度，将温度信号转换为电信号，然后将其发送到ECU。进气温度信号是许多控制功能的校正信号。如果进气温度传感器信号中断，温度将升高，废气排放加大。图2-1显示了进气温度传感器的工作电路。两个传感器电极通过接口电缆连接到控制模块。分压器与ECU串联连接。控制模块向由热敏电阻和分压器组成的分压器提供恒定电压（通常为5伏）。从传感器到控制模块的信号等于热敏电阻的分压器。对于具有特殊设计的NTC热敏电阻温度传感器，图2-2显示NTC热敏电阻具有降低的温度上升，增加的耐温性和明显的非线性。图2-1温度传感器工作电路图2-2NTC型温度传感器特性（1）检测电源电压与信号电压维护温度传感器时，可以使用高阻抗数字万用表检测传感器的电源电压和信号电压。测试电源电压时，请拔下温度传感器插头以打开点火开关。两个测试线束插头之间的电源电压必须大约为5V。测试信号电压时，插入传感器插头并打开电源。发动机运转时，温度传感器的测试结果必须符合要求。当温度高时，电压低，而当温度低时，电压高。如果电压偏差太大，则必须更换传感器。（2）检测热敏电阻阻值测量温度传感器的电阻，拔下点火开关，拔下温度传感器的插头，卸下温度传感器，然后将传感器和温度计放在烧杯或加热器上，如图2-3所示。使用万用表在不同温度下测量传感器连接器两个端子之间的电阻，并将其与常规电阻值进行比较。如果电阻偏差太大或太小，则传感器无效，必须更换。图2-3温度传感器的检测方法2.2节气门位置传感器检修气体位置传感器的功能是将气孔转换成电压信号并将其发送到控制模块。控制模块根据信号确定操作模式，并校正作为AT传输点基础的喷射时间。如果MAF和MAP失败，则可以从节气门位置传感器和发动机RPM（即引导喷射）计算进气量。怠速起动器操作（IDL）：当发动机怠速或减速时，怠速触点闭合。在此信号以下，控制模块控制空转的混合物，校正火花角，并关闭废气再循环系统。当汽车减速并用完燃料时，开关会暂时停止向计算机提供燃料。满载开关PSW功能：当节气门开度超过某个角度（大于80度）时，满载触点将闭合，控制单元将根据信号增强混合，以提高发动机功率。AT也用于按下传输信号。VTA信号的输出电压相对于气体开度范围发生变化，发动机信号的燃油喷射由ECU控制。2.2.1节气门位置传感器的调整闲置时打开或停用阀门，以向阀门释放组件施加负压。使用万用表测量节气门位置传感器IDL信号线电压。如果节气门螺钉与膜片之间的间隙小于0.35毫米（节气门开度<3度），则IDL信号线电压将为0V。如果节气门螺钉与隔板之间的距离大于0.70毫米（节气门开度大于3度），则IDL信号线电压必须为12V。如果不满足上述要求，请松开两个传感器安装螺钉，然后缓慢旋转传感器进行调整。拧紧传感器螺钉，直到IDL电压满足上述要求。注意：某些汽车没有IDL引导开关。节气门位置传感器的调节方法如下。完全关闭气体后，调整气体传感器的位置，以使VTA电压小于0.8V。2.2.2节气门位置传感器的检修（1）怠速开关IDL断路及调整不当如果怠速开关关闭且设置不正确，则计算机会错误地确定发动机处于中速（非怠速）范围内，并保持发动机怠速过高和怠速。测试方法如下：如果怠速速度过高或不稳定，或者怠速速度不稳定，或者特殊解码器读取在数据流，阀门打开和关闭期间检测到的怠速开关串，则信号电压处于怠速或怠速状态。结果表明，如果怠速信号响应缓慢或信号电压在0到12V之间，则必须调整节气门传感器的位置。如果怠速电压符合技术要求，则传感器和线路均正常。换句话说，原始车辆故障未正确设置。如果在IDL信号始终为12V的情况下调节油门位置，则意味着IDL信号线断开或IDL开关已激活并损坏。拔下节气门传感器插头，并测量传感器IDL插座和传感器接地E1插座之间的电阻。如果在关闭和打开气体以及打开和关闭气体时都满足上述要求，则传感器正常并且管子有故障。（2）怠速开关IDL短路及调整不当如果怠速离合器损坏，设置错误，则当车辆以平均速度（发动机转速高于2000rpm）时，计算机会错误地确定发动机在怠速运转。测试方法如下：当断油或游车响应或特殊编码器读取数据流时，检测到飞轮开关，气门打开和关闭，并且信号电压在怠速或慢速时为0至12V。因此，如果气体信号根据信号的速度或低速从0变为12V，则必须调节节气门传感器，并且要调节空转电压以满足指示的技术要求。设置节气门位置时，如果怠速信号始终为0V，则怠速信号线会短路或怠速怠速开关会烧断。拔下节气门传感器插头，并测量传感器IDL插座和传感器接地E1插座之间的电阻。如果在关闭和打开气体以及打开和关闭气体时都满足上述要求，则传感器正常并且管子有故障。（3）线性式节气门位置传感器VTA断路如果信号中断，则电动机的加速度可能会降低，互换点可能会不准确。当信号停止时，计算机上会显示错误代码，建议检查一下。测试方法如下：如果读取了代码41，则VTA和线性油门位置传感器线通常存在故障。如果电门锁已打开，请用万用表测量VTA列电压。它是否根据气孔而变化表示VTA传感器和线性气体位置传感器电路有故障。测量VC-E2传感器的计算机电压是否为5V。如果没有5V电压，则表明故障线VC和E2以及计算机电源存在故障。如果VC-E2传感器具有正常的输入电压，则在节气门打开的情况下测得的VTA电压将在0.5至4.5之间。否则会损坏线性VTA节气门位置传感器，并切断VTA导线。此功能可以先检查VTA线的开/关电阻。如果电阻正常，则传感器严重损坏。（4）线性式节气门位置传感器VTA信号不良节气门位置传感器VTA信号的差异可能会导致发动机加速度在某些区域下降或使节气门突然下降。这种间断的动态损坏很难用万用表检测，也很容易用示波器检测。下面的图2-4和2-5显示了两个线性节气门位置传感器的电压波形。图2-4标准线性量节气门传感器信号波形图2-5有故障的线性节气门位置传感器信号波形根据图2-5中节气门位置传感器的线性形状，信号波形会突然变化，表明节气门位置传感器接触不良，接线故障或插头接触故障。2.3怠速阀的检测与维修旁通空气阀连接到选通引擎的锚轴上。通过步进电机控制，它可以旋转到特定的90度角，以调整旁路通道面积的大小并增加或减少旁路进气口，如图2-6所示。图2-6怠速控制阀图电动机的磁毂由永磁体制成，并且该磁毂通过U形钢丝弹性安装在电动机壳体的内壁上。交流发电机被三个压力机包围，并被三个电刷连接。电刷电缆连接到控制阀插座，三线插头通过接线连接到控制模块。如图2-7所示。图2-7怠速控制原理图（1）车上检查发动机停止时，怠速控制阀发出喀哒声，后阀孔达到最大位置。如果没有听到复位声音，请检查怠速控制阀。（2）检测电枢绕组电阻取下点火开关，然后取下怠速控制阀接头。用万用表测量套管的绕组电阻。如果电阻低于指定值，则必须更换新产品。（3）检查步进电机工作情况如果怠速速度高或低，则电刷和开关之间的接触不足。当空转速度较低时，电刷L2的前线圈与保险丝开关或交流发电机的通讯不充分。断路器L1与反向灰尘刷或电刷连接的开关接触不良。2.4进气压力传感器的检修如下图2-8显示了进气歧管压力传感器电路的位置和连接电路。图2-8歧管压力传感器安装位置示意图（1）检查真空软管的连接。仔细检查多压绝对压力（MAP）真空软管和节气门体之间的连接。连接不充分或泄漏会影响传感器的运行和发动机的运行。根据需要维修或更换吸油软管。（2）确定传感器的功率。当点火钥匙打开时，探头连接器C的电压为1.5至5.5V。如果电压为零，则检测到控制模块接线连接器的“6”。如果电压为4.5-5.5V，则表示传感器电源线断开或插头松动。（3）高电阻数字万用表的直流电压检测传感器C的信号电压。如果点火钥匙打开且电动机未启动，则传感器输出下方有三个极A，B，C。输出端子“B”应在4到5V之间。当发动机空转时，端子B中的电压应降低到1.5-2.1V。随着气体输出量的增加，电压连接器B的角度应逐渐增加。如果检测到控制模块接线端子“1”上的电压，则该电压必须与端子B上的电压相同。如果测试失败，则传感器信号线断开，插头松动或内部有故障。（4）检查传感器的负极电缆连接。连接器和发动机缸体之间的电阻必须小于0.5欧姆。如果电阻太高，则意味着负极传感器线已被切断或控制模块插头未正确连接。2.5节气门控制组件的检修（1）节气门电位计（G69）：（全范围测量）向ECU引脚4供电，供电电压为5V，7号为地线引脚，形成电位计，并从5号脚发送油门信号。（换句话说，打开气体电阻器并减小气体电阻，必须在4.5V和0.5V之间更改线电压信号5）（2）节气门定位电位计（G88）（检测怠速位置信息）控制模块将4脚的5V电压推到电源，将7引脚的电压8号引脚，并向计算机发送空闲信号。（换句话说，电源电压信号8必须在0.5V和4.5V之间）（3）节气门定位器(V60)既ISC1脚2脚为是ISC发动机的控制线。1-2之间电阻范围从3到200Ω（6.8Ω）。（4）怠速开关（F60）3号脚是一个空转开关，用于控制管道中气体释放触点的闭合。电压为0V，油门踏板接触电压为12V。（5）4脚输入电源5V电压，7号脚为地线。第三章实例应用分析3.1案例情况一辆代号为F18的BMW523li的轿车装有N52发动机，并且在车辆行驶时，发动机错误指示灯点亮。3.2故障诊断收到车辆后的第一步是将其用于诊断和检测。发动机控制系统的损坏包括106104，完全可调的吸油系统，伺服电机2：控制，断路。N52配备了完全可变的进气系统。吸力通过每个气缸的吸气间隙（即阀打开时活塞的向下路径）振动。当进入气缸的空气遇到关闭的气缸吸气阀时，上述振动与最大压力引起的振动重叠。当这两个振动重叠时，发生所谓的共振或共振。共振可以增强或减轻初始振动。这取决于气缸进气阀是在最大压力之前还是在进气口处是压力容器。这主要是由于进气面积和发动机转速（即气流的振动速度）之间的重叠。较高的发动机转速需要更大的扭矩，从而导致更多类型的多重进气道。DISA机构2连接到溢流管，而DISA机构1执行器连接到转子前面的进气歧管，如图3-1。图3-1DISA安装示意图接下来，检查表中列出的故障详细信息。表3-1故障细节信息统计车速0km/h0km/h记时打印机52228454s52228454s里程数15027km15014kmSAE故障码P0663P0663恢复次数4040频率6060信息记录（1：是；0：否）00为了选择恶意内容并实施测试计划，ISTA系统建议检测以下组件之间的电线和插头，检查电机控制单元和DISA伺服电机2之间的连接是否正常；U_DISA2电源在12.5V下正常；M_DISA2国家/地区正常；T_DISA2控制信号线也没有短路和断路。在功能测试中，调用控制模块的操作，并运行DISA伺服电机2。结果，DISA伺服电机2不工作。因此，最终分析表明，DISA伺服电动机2在内部被损坏。图3-2导线连接电路图拆下歧管和DISA伺服电机2，在歧管中发现少量水。摇动DISA伺服电机2时，电机上的水印指示电机内部有水。分析表明，汽车可能具有在涉水行驶的经验。最后，请客户确认之前的判断，确实是几个月前汽车进水了。执行了简单的测试和维修，例如更换空气滤清器和卸下火花塞。DISA伺服电机2安装在进气歧管的底部，因此，如果车辆徘徊，只要将进气歧管吸入水中，DISA伺服电机2几乎肯定会在被吸气后进入水中并排干。这在检查和修理涉水车辆时，通常被忽略。3.3故障排除更换DISA伺服电机2，在测试过程中清除故障存储器和故障排除程序。第四章总结智能组件（如微电子控制系统）的使用大大提高了汽车的性能。但是，这些高科技设备为我们提供舒适感的同时，还会给汽车维修带来严格的测试，汽车发动机是最典型的情况。由于其低污染和低能耗，电喷发动机已取代传统化油器发动机，并已成为汽车的基础。根据相关