《飞机延误问题研究15000字（论文）》

某机场飞机延误风险管理体系研究报告TOC\o"1-3"\h\u283001绪论 1291171.1研究背景 1298281.2研究目的与意义 1261241.3国内外研究现状 118011.4研究内容与方法 2229842相关理论概述 3156362.1飞机航班延误定义 3190772.2航班延误下的机场安全风险管理相关理论 3241692.2.1安全风险理论 319252.2.2风险管理流程 3208702.2.3风险分析方法 321663重庆江北国际机场安全管理及航班延误现状 4138213.1重庆江北国际机场简介 4171043.2重庆江北国际机场安全管理体系 4304173.2.1机场安全管理相关政策 4151823.2.2安全程序与步骤 4155013.3重庆江北国际机场航班延误现状 5153913.3.1延误情况 595103.3.2产生延误原因 576254重庆江北机场飞机延误安全风险评估指标体系构建 661274.1航班延误时机场安全风险评估指标体系研究 6163234.1.1安全风险指标体系的原则 6322914.1.2安全风险指标体系的思路 7305554.1.3安全风险指标的采集方法 8114794.2建立航班延误下机场安全风险评估指标体系 8118824.2.1人员子系统 8295154.2.2设备子系统 9309294.2.3环境子系统 1063854.2.4安全管理子系统 10242954.3基于安全风险指标体系的分析 11124674.4重庆江北国际机场安全风险体系指标评价 13195105研究结论 134909参考文献 1519766致谢 16第14页1绪论1.1研究背景近年来，随着国民经济快速增长，人们对跨区域出行的需求不断增加，无论是商务还是休闲旅游。我国民航进入了快速发展时期，航空公司的客流量也在快速持续上升。根据中国民航公布的数据，2016年，我国机场旅客吞吐量达到10亿人次以上，到了2017年就高达12亿人次[1]。因此，民航业的快速发展已成为我国交通运输业发展的新常态。然而，随着旅客数量的不断增加和出行的频繁，航班延误现象越来越普遍，且无法明显减少或避免。航班延误直接导致航空旅行安全风险的增加，也制约着我国整个民航业的健康快速发展。随着居民生活节奏的加快，民航业的发展也在加快，随之而来的安全管理问题越来越受到重视。安全是民航业的一个重要问题。长期以来，“安全第一”一直是民航业的重要课题。在民航业的诸多问题中，由于机场为其提供了最基本的设施，同时也是旅客和流通货物的集散地，因此机场对民航安全承担着最为重要和首要的责任。机场提供的吞吐量不能满足日益增长的旅客需求，随着航空旅行的日益普及和飞机利用率的提高，出现了越来越多的大规模航班延误。航班延误引起的机场安全风险越来越受到重视。近10年来，中国民航每年都以两位数的速度增长。民航业的快速发展使民航安全问题越来越得到人们的重视。无论是整个行业还是具体的机场建设，对乘客来说，其安全管理都是非常重要的。为确保民航业为人们提供安全、稳定、高效的出行便利，迫切需要设计科学合理的风险防范机制和风险评估体系，使机场安全管理更加科学化，达到评价指标，确保机场运行安全。1.2研究目的与意义在航空运输业的诸多安全问题中，人们最常接触的民用机场安全问题尤为重要。民用机场事关民生，安全至关重要。民航机场安全研究一般适用于所有民航安全管理系统，因此准确定位民航机场航班延误，提高民航机场航班运行的准确性，对提高民航机场安全管理水平具有重要意义。机场航班延误是航空运输业的重要风险源[1]。以机场安全和系统工程理论为基础，在识别可能导致机场航班延误事故的不安全事件的风险因素后，建立了机场航班安全风险评价指标体系，全面、科学、系统地进行风险评价，对提高机场飞行安全风险评估水平，提高机场安全管理和航班延误处理水平具有很重要的意义。本研究的理论意义在于，研究民航航班延误引发的安全风险，研究风险因素的内在联系，分析其中涉及的安全风险因素，为安全风险体系的构建提出相应的建议，为理论研究提供数据支持。本文的现实意义在于，从工程管理的角度出发，针对近年来民航航班延误和安全风险管理的热点问题，试图通过优化管理手段，降低航班延误带来的安全风险，加强事前的预测和防范。1.3国内外研究现状在研究重庆江北国际机场航班延误安全风险管理系统之前，笔者查阅了大量关于航班延误风险相关的文献，梳理了国内外学者的研究资料，为此次研究提供理论基础。我国许多学者对航班延误问题的研究做出了重大贡献。他们提出了我国航空管理的理论成果体系，如航班延误的形成因素、航班延误的影响因素、异常航班的安全转换等。国内学者由欣在《航班延误下的机场安全风险管理》（2013）[2]中指出，“安全第一”是民航业的重要命题。民航机场负责民航安全。近年来，严重危害民航安全的航班延误问题日益突出。学者分析了国内外机场安全风险管理的研究现状，以航班延误为重要风险源，研究航班延误对机场安全风险的影响，建立航班延误下机场安全风险评价指标体系，探索风险分析和安全评价方法。学者李云在《中国一线城市民航航班延误的公共安全风险研究》(2013）[3]中利用延误依赖函数对航班异常情况进行预警，选取滞留旅客数量，部署航班平均延误时间和超能力指标，构建指标系统。同时给出了该模型的一个实例，为异常飞行状态提供了预警。2010年，胡欣在建立航班延误预警指标体系和航班延误预警范围的基础上，运用逆向研究的思路，对航班延误造成的危险后果进行研究，选取了平均延误时间、滞留旅客数量等具体指标，取航班延误次数以航班延误因素为研究对象，运用模糊评价的研究方法，分析影响航班延误的因素，建立了航班延误综合研究的理论指标体系。对机场航班延误进行了科学、全面的预警分析，在数据挖掘和航班延误模型预测的基础上，综合利用多个指标，提出了一种考虑先验知识的向量机回归方法。在国外研究领域中，国外学者Schaefer.L在《Evaluationindexsystemofcivilaviationairportsafetymanagementanditsapplication》[4]在航班延误方面，提出了延误传播的概念。各种原因造成的航班延误会引起连锁反应，航班延误会影响到所有与通过机场航班有关的航班。2004年，KhaledF.Abdelghany在《Airportflightdelayoptimizationmodel》[5]中提出了一种航班延误传播分析模型，即选择一个方向环图来表示原航班计划，选择传统的最短非中转时间测量方法来预测最早到达时间。通过分析原航班的传播效应和连锁反应，可以预测延误事件对后续航班的影响。JanicMilan在《Researchontheremedystrategyofairlineflightdelayservice》[6]中对航班延误的形成因素有一个重大的理论突破：在综合分析各种航班延误情况后，对航班延误的诸多因素进行综合研究，对造成航班延误的因素进行粗略分类。目前，越来越多的旅客选择航空出行，导致航空运输资源短缺，这是一个内在因素。旅客需求不断增长，但航空资源在短时间内无法得到很大改善。对于内部因素的改善，可以尝试对机场的相关条件（如机场跑道、限制区容量等）进行改造，提高飞行运行水平，尽量减少航班延误的发生。1.4研究内容与方法本文研究重庆江北国际机场飞机延误风险管理体系，在研究过程中运用了文献研究法、访谈法等，对国内外关于飞机航班延误风险管理的相关文献资料进行收集，在此基础上对重庆江北国际机场航班延误的现状以及原因进行介绍，同时提出了安全风险评估体系构建。主要的研究包括五个部分。第一部分是文章的绪论部分，对此次研究的背景、目的与意义以及国内外研究现状等问题进行介绍；第二部分对关于航班延误风险的相关内容进行概述，总结了飞机航班延误的定义，阐述了航班延误下机场安全风险管理的相关理论知识，为接下来的研究奠定基础；第三部分介绍了重庆江北国际机场安全管理以及航班延误的现状，分析机场的安全管理体系，同时总结当前江北机场航班延误的情况以及出现延误的原因；第四部分基于以上分析，提出了重庆江北国际机场飞机延误安全风险评估指标体系的构建；最后一部分对文章进行总结。2相关理论概述2.1飞机航班延误定义与正常飞行现象相比，航班延误是指航班到达的延误，即当输入端或民航飞行计划起飞时，飞行主管部门批准的一段时间，俗称民航航班的“延误”或“飞机晚点”。当飞机启动时，通常需要15分钟离开停机坪并滑行至跑道。因此，航班延误有两种类型。一是实际离开空间站的时间，比预定时间长15分钟[7]。另一种是航班在到达时间后的15分钟到达。除北京、浦东、广州及境外机场30分钟外，虹桥、深圳机场25分钟，成都、昆明机场20分钟，其余15分钟。2.2航班延误下的机场安全风险管理相关理论2.2.1安全风险理论近年来，安全风险的概念越来越受到学者的重视。就现有的研究而言，理论界对“安全风险”没有明确的定义，不同的学者对其内涵有不同的理解。从收集的文献来看，安全风险的概念是抽象的、模糊的，不同行业的安全风险的定义和构成是不同的。归纳起来，风险主要是指可能发生的危险事件和危险事件的结果等相关问题[8]。民航组织的正式文件分别界定了航空安全和航空风险。也就是说，航空安全是在考虑航空风险的前提下的一种相对状态，当航空风险可能造成的损失通过某种手段组织起来的，或者发生的概率降低，从而减少所造成的航空损失或航空伤害时，损失将减少到可接受的水平。2.2.2风险管理流程在航班延误背景下的机场安全风险管理研究中，系统的安全性通常是主要的研究内容，而风险识别、风险分析和风险评估水平是研究的关键内容。研究航班延误下机场的安全风险管理，首先要识别风险，规避和消除风险因素，将风险降低到可接受的水平，控制潜在风险，确保机场系统在事故率最低的环境中安全运行[8]。通过查阅相关资料，一般风险控制和风险管理主要分为风险分析、风险评估和风险控制三个部分。2.2.3风险分析方法风险分析方法是基于安全风险调查数据支持的重要内容。为了客观、准确地分析民航机场的安全风险，需要对民航系统实际运行的全过程进行分析，包括生产、运行和维护的各个环节，同时也需要对制造厂、机场管理人员和工作人员在内的所有相关人员进行分析，充分利用大量的统计数据和经验数据，详细、真实地了解航班运行过程中的情况，进一步了解潜在的安全风险、实际风险发生的概率以及风险造成的人员和财产损失程度，根据以上分析，落实相关安全，进行风险管理和风险防范[8]。在风险分析过程中，风险分析的方法很多。每种方法都侧重于不同的方面。它通常是对潜在风险的全面准确的认识，更好的管理和防范风险，多种方法也可以结合使用。从分类的角度看，风险分析方法可分为定量方法和定性方法。但在实际工作中，这两种方法需要结合起来，其中一种方法是必不可少的。定量分析准确而有限，定性分析全面而主观。准确定量分析与综合定性分析相结合是安全风险研究领域常用的研究方法。两者的结合和渗透，可以使安全风险分析和预测达到最高水平。3重庆江北国际机场安全管理及航班延误现状3.1重庆江北国际机场简介重庆江北国际机场位于中国重庆市渝北区两路街，距市中心19公里。是一座4F级民用国际机场，中国八大区域性枢纽机场之一。2013年12月，成为中国第五个实施72小时过境免签证政策的机场。重庆江北国际机场于1990年1月22日正式建成，命名为重庆江北机场；1998年更名为重庆江北国际机场；2005年10月完成二期扩建工程；2010年12月完成三期扩建工程；2017年8月完成四期扩建工程。截至2017年8月，重庆江北国际机场共有T1、T2（国内）、T3a（国内、国际）三个航站楼，总面积73万平方米；跑道3条，长3200米、3600米、3800米；停机坪166万平方米，机位209个，货运面积23万平方米，可保证年旅客吞吐量4500万人次，货物吞吐量110万人次。截至2018年12月，开通国内外航线329条，通航城市203个。2018年，重庆江北国际机场完成航班30万架次，同比增长4.2%；旅客吞吐量4159.5万架次，同比增长7.4%；货邮吞吐量38.2万吨，同比增长4.3%。重庆江北国际机场T3a航站楼和第三跑道于2017年8月29日06:00开放。截至2018年8月，重庆江北国际机场共有国航、重庆航空（南航控股）、西部航空、四川航空、厦门航空、山东航空、华夏航空等7家基地航空公司。其中，国航、海南航空、厦门航空、四川航空、山东航空在重庆设立了分公司。重庆江北机场与其他机场一样，属于服务业，是航空运输的重要组成。因此，江北机场通过创造价值，为社会、客户和员工提供优质高效的服务，通过不断提升服务质量和服务价值，以服务品牌打造核心竞争力，为乘客带来了安全舒适的旅行体验。3.2重庆江北国际机场安全管理体系3.2.1机场安全管理相关政策重庆江北国际机场制定了一系列的安全管理声明。这是机场安全行动计划，也是建立安全管理体系的基础。该声明反映了机场安全管理政策和目标。在最初的安全管理政策中，机场是公司管理层与各级员工广泛协商后制定的，增强了员工的归属感。在机场安全管理方面，应确保以下要素：国家和行业的有关规定和要求；安全承诺是重中之重，致力于不断完善安全管理体系；机场应建立安全信息报告制度，鼓励员工主动报告安全信息，而不是基于员工提交的报告；这包括承诺建立积极、安全的文化；机场员工传达其安全责任和义务；定期检查并记录检查记录。从发展的角度出发，充分考虑了江北国际机场航空公司的运输需求。江北机场致力于流程优化。因此，现有国内外航班中转运行效率和枢纽机场均高于平均水平，为国内外航空公司和旅客提供了快捷便捷的运输服务。3.2.2安全程序与步骤目前，江北机场的安全管理程序比较完善，主要有安全方针和目标、风险识别和风险管理、安全保证措施和持续改进。根据这四个核心要素，江北机场安全管理程序如下：（1）制定安全目标：机场系统的安全管理是指机场的管理水平和要求。机场组织的安全目标通常分为长期目标和短期目标。组织可以根据目标的情况或各种控制指标对目标进行调整。江北机场目标管理是机场组织的重要管理工作，是安全绩效评价和安全监控的重要参考。（2）安全管理机构建设：江北机场安全管理体系是安全管理相关制度实施的动力和保障，是安全管理体系的重要组成。（3）安全培训：对任何机场来说，安全知识培训都是提高员工安全技能和安全意识最有效的方法。在江北机场的整个安全管理过程中，安全培训是控制人为因素的最佳途径，是提高系统质量的重要途径。（4）风险识别与风险管理：作为江北机场安全管理体系的核心，只有有效的风险识别、科学的风险评估、风险缓解方案和对重庆周边自然因素的了解，才能有效地预防机场安全事件的发生。（5）信息安全管理：在江北机场的整个安全管理过程中，信息安全管理是各种因素分析的基础，真实、及时的安全信息决定了安全管理体系的有效性，也是安全管理决策的重要参考标准。（6）安全监管和绩效评估：一方面，它具有安全趋势和预测分析的功能，也是一种积极的安全管理形式，用来衡量和激励机场能否实现安全目标，以及监理目标的安全状况和目标。3.3重庆江北国际机场航班延误现状3.3.1延误情况近年来，重庆江北国际机场T3航站楼已投入运营。由于机场扩建的管理层和员工在管理理念上跟不上新的硬件环境，服务战略和全面质量管理的实施也与国内外一流机场有很大不同。机场极端天然气应急预案和处理能力不足等，导致新机场航站楼运营出现多次延误和大规模航班延误。一旦延误引起社会广泛关注，其负面影响不言而喻。江北机场现有地面服务人员负责为旅客提供咨询，值机人员负责为旅客办理登机手续，安检人员负责安全检查，航空公司人员负责为旅客提供购票、登机等服务，以及一些警察人员，负责机场内突发的各类事故，但他们只能为小规模的突发事件买单。一旦出现大面积延误，就没有办法进行有效的管理。因为多种原因，近年来也发生了多起机场滞留旅客较多情况，对旅客出行影响很大。3.3.2产生延误原因重庆江北国际机场相关业务范围广，手续和操作复杂，这是造成机场航班延误的重要因素。此外，航班延误的安全风险管理也涉及各民航公司等专业部门。结合江北国际机场近年来的相关工作记录，总结出飞机延误的主要原因如下：员工与乘客原因江北机场日常运行中，造成的航班延误可分为旅客和机场工作人员。旅客因素造成航班延误的发生，一般是由于旅客错过航班或办理乘机手续的截止时间延误所致，这种现象完全是乘客自己造成的。在江北机场严格的管理和高服务理念下，通过反复广播和通知，其发生概率不高。但是，在客流较大、旅客数量充足的情况下，也存在一些典型的现象。一旦发生，航班就会延误。除了旅客自身的因素外，还有空姐或机场工作人员，这通常是内部管理的原因。（2）技术原因飞机在空中飞行时，如遇技术或机械故障不能及时、安全解决时，通常需要掉头或降落在附近机场进行维修和排除。在维修过程中，维修现场设施的质量和维修人员的技术水平都与维修时间有关，因此要求旅客在地面机场等待，造成航班延误[9]。（3）自然天气原因结合各机场的安全管理，天气状况无疑对航班有很大影响，而天气也是造成航班延误的主要原因之一。例如，当出现雨、雪、雷雨、台风、大雾等恶劣天气现象时，飞机起降将受到限制，造成航班延误[10]。例如，当不能达到飞行标准时，飞机不能按时起飞或在目的地机场降落。据现有统计，天气原因造成飞机延误的比例很高，达到74.5%。在江北国际机场，结合南方机场的地理位置，飞机通常受到夏季暴雨的严重影响。（4）航空管制因为航空管制造成的航班延误不是航空公司自己造成的，航空公司无法控制。民航无法改变这种现象，只能等待进一步的指示。由于近年来航空业的快速发展和航班数量的快速增加，造成一定程度的航线压力，即空中出现“塞车”现象[10]。同时，由于地面相应的硬件设施和服务开发无法满足旅客的巨大需求，空中管制往往导致航班延误。江北机场周边有白市驿军用机场、梁平军用机场等，导致空中行为受到限制，比如，在空军训练或其他因素的情况下，为了保护国家机密，民航不允许同时起飞。因此，要求空军牵头，民航在地面或近地面等待降落。（5）飞机调度在现有航空资源条件下，飞机平均每天需要进行10次飞行任务，平均飞行时间为10小时。此外，除了旅客正常的上下飞机外，飞机还需要进行清洁检查飞机、装卸货物等，一架飞机每天飞行16小时左右[11]。在如此紧张的时刻表中，一旦上一个航班延误，势必对下一个航班造成连锁影响，甚至造成机场大规模延误。4重庆江北机场飞机延误安全风险评估指标体系构建4.1航班延误时机场安全风险评估指标体系研究4.1.1安全风险指标体系的原则为完善重庆江北国际机场安全风险评价指标体系，首先应确立安全风险指标体系的原则。民航运输机场在实际运行中存在许多不确定因素。影响因素相对复杂，造成事故原因有很多，现场难以控制。基于此分析，民航业在机场的正常运营通常具有以下特点：功能更加全面，条件更加复杂；高度重视安全管理，但管理涉及因素众多；机场运营风险更加复杂等，机场航班延误安全风险评估难以选择一个或多个指标进行定量描述。在调查分析的基础上，根据评价对象的特点，建立了评价指标体系[12]。因此，在考虑风险评价体系建设时，应考虑以下因素：（1）科学性原则一个完整有效的风险评估指标体系必须参考相应的科学理论基础[12]，江北机场安全风险指标的选取必须准确有效地反映江北机场在安全检查过程中的内部运行机制，特别是通过分析航班与机场的关系过程和各种安全风险因素，保证用这种方法得到的安全评估价格结果具有实际的参考价值。（2）系统性原则机场安全风险评价指标体系应是一个系统、清晰的结构序列组合，同一层次的指标应从不同角度反映机场的安全运行[13]。根据江北机场的安全原则，通过对不同指标的分析，确保了安全风险体系的构建具有较强的说服力和客观性，同时也保证了指标体系建设的系统水平。（3）独立性原则民用机场系统具有多样性和复杂性，它综合了许多不确定因素，也导致了机场安全事故的可预测性和因果性[13]。因此，对于江北机场的安全风险分析，可以通过实证分析来预测部分风险，达到预防的作用。因此，在指标体系中，采用科学的方法选择相关性高的评价对象，单一指标具有较强的响应能力，使指标体系能够科学、准确地反映实际情况。（4）全面性原则安全评价体系中的因素很多，因此在全面系统地选择江北机场安全原则相关指标的基础上，运用系统论的方法，对民用机场航班延误的安全风险因素进行了综合识别和分析。4.1.2安全风险指标体系的思路考虑到机场安全风险评估体系建设过程中，机场管理涉及的因素很多，管理过程复杂。因此，在江北机场风险指标体系建设中，机场安全风险管理需要从各个方面规避各种风险，确保机场多个航班的安全和秩序，相关部门应直接协调。动员江北机场各部门之间的协调，不是单独行动，而是遵循一定的规则，相互配合。在建立江北国际机场安全风险评估体系时，既要考虑科学、系统、独立、全面的原则，又要注意与航班延误和机场安全风险有关的因素。既要反映静态水平，又要反映动态趋势。要体现总量的大小，还要体现结构与要素的比例。对这些指标进行分类细分，形成完整的航班延误统计体系[14]。本文建立的机场安全风险指标体系不同于一般的风险管理指标体系。航班延误是关键点，而机场安全风险因素的关键选择具有最高的相关性。选取了一些常见的安全风险指标，使指标的选取具有很强的相关性和有效性。因此，本文将江北机场航班延误作为指标选择的关键。该指标体系的突出特点是具有不同层次的代表性，各指标之间具有较高的相关性和有效性。指标选择不是随机的，而是基于一定的结构关系。因此，在构建机场运营指标体系之前，有必要对各学科进行分析和研究[14]。从硬件设备、外部环境、人员构成和管理水平四个方面对民航机场的安全管理进行了评价。通过指标体系，可以反映江北机场安全风险的多层次、多角度。在系统建设和指标选择过程中，一般都是普遍更加注重定量指标的选择和数据的收集，认为定量分析更客观、更真实，更能反映安全风险的真实情况。因此，往往忽视了定性指标在制度建设中的作用。量化指标的优点是客观真实，可以在一定程度上消除主观因素。然而，量化指标的缺点是，并不是所有的问题都能通过量化指标反映出来。在很多情况下，机场安全管理的实际情况无法量化。因此，如果采用定量指标，忽视定性指标，就会导致对风险因素的片面考虑。考虑到实际调查中收据收集的难度和定量分析的局限性，本文将重点研究定性指标的作用，以便更客观地反映机场安全风险。总的来说，指标体系的构建是一个全面系统的理论分析过程。本文旨在对机场航班延误的可能风险因素进行分析，从多层次、多角度把握可能导致或引起风险的主要因素，并进行定量和定性分析，得出多因素综合影响的结果。然后，通过对原始数据的处理和分析，得到了较为真实的反映重庆江北国际机场安全风险的评价体系[15]。4.1.3安全风险指标的采集方法在预测是否存在安全风险问题时，应事先征求专家组的意见，然后整理总结意见。通过统计和匿名反馈，寻求更准确的风险预测，收集整理意见，并将风险问题的意见反馈给专家。在反馈趋于统一之前，反馈是匿名的。因此，在选择江北机场安全风险指标体系时，首先要确定各项问题的目标，成立咨询小组；其次要选择有针对性的专家小组，对专家小组的整体水平和专业偏见进行评估；最后要进行匿名咨询，匿名反馈等[16]。在用指标评价江北机场安全风险时，确定指标选择的有效性是关键任务之一。因此，确定各评价指标对安全风险的影响具有重要意义。利用偏差法，可以计算不同观测条件下各指标对风险的影响。这样，我们可以删除变化较小的指标，选择影响较大的指标作为焦点进行研究。4.2建立航班延误下机场安全风险评估指标体系本文在前人研究成果的基础上，总结了目前机场安全风险评估中航班延误的现状，并总结了四个主要因素，即人、设备、环境和管理。在大多数情况下，上述四个系统都可视为一般风险条件，可用于统一分析[17]。但在一些航班延误资源短缺的情况下，高度集中的特殊情况与调查评估四个子系统的矛盾更加突出。在分析人为因素、设备因素、环境因素和管理因素对机场子系统航班延误造成的民航安全风险的基础上，通过分解、细化、集成和集成，将指标体系分为总体层次、要素层次和指标层次。该指标体系由人、设备、环境和管理四个方面组成。在设备环境与环境管理的接口上，结合设备环境与环境管理形成的人的设备，选择了20个航班延误机场子系统的安全风险评价指标。4.2.1人员子系统通过查阅资料了解到，根据历史数据在民航事故分析中，因为人为因素导致的安全风险事故比率占到了80%以上，占据了事故的主要原因。因此在防范安全风险工作中，必须围绕着人来展开。也就是说，机场的安全风险控制中，人是最重要的风险要素。在理论研究的基础上，结合了江北机场的实际情况，主要选取了五大指标类别:员工的总体素质水平、处理航班延误及飞行技术知识理论水平、职业道德和工作态度、员工自身差错率、员工自身的纠错率。上述五类指标可以分为基本质量和可靠性两大类。首先是工作中基本的人员素质:（1）员工质量A1航班延误时，江北机场全体员工和工程师的基本身心状况将直接影响航班延误时的应对措施。在航班延误的情况下，机场工作人员和维修工程师需要良好的心理素质、专业精神和灵活的现场反应能力。这些人员的上述基本素质是一个固定因素。（2）员工专业技能A2员工的专业技能因素主要是指员工在处理航班延误方面的知识和技能。这种素质主要考虑机场工作人员处理航班延误的综合素质。在延误的情况下，员工需要有专业的商务意识来应对一种旅客出行的商务行为。同时，要有实际操作能力。员工只有对机场运营的各个方面和各种结构的质量问题有足够的专业理解和适应能力，才能最大限度地妥善处理夜班的不良后果，最大限度地降低安全风险。（3）员工工作态度A3这一指标主要是指机场工作人员对航班延误的主观态度。工作态度对机场工作人员航班延误的安全风险管理具有重要意义。解决风险的关键是工作人员能否及时准确地掌握现场情况，妥善处理航班延误。但是，如果工作人员擅离职守、玩忽职守，甚至对其他工作缺乏信任等不良态度，会影响机场安全风险管理水平，造成机场安全风险。其次是工作人员的可靠程度可靠性主要是指主动纠错的能力，即在机场工作的工作人员能够在未知因素发生前对问题进行预测和预测，并能及时纠正，减少错误造成的损失，确保员工在特定时间和特殊情况下妥善处理各类突发事件。员工可靠性可分为以下两个方面：（1）操作错误率A4该指标主要是指在航班运行中处理航班延误所涉及的系统和运行方法。运行差错率能够真实反映机场的安全风险管理水平和航班延误时的正确处理能力。降低操作失误率是提高工作人员可靠性的重要方法，也是提高机场安全风险管理水平的主要评价依据。（2）员工纠错能力A5这一指标主要是指江北机场工作人员在实际工作环境中发现和纠正错误的能力，包括自身工作和团队合作的能力。在机场运行的实际工作环境中，涉及到运行程序的方方面面和大量的工作人员。同时，机场工作经常有高压氛围，容易造成工作人员疲劳，增加差错率。因此，在工作中及时发现操作失误或差错，发现非法操作，降低航班延误时发生安全风险事件的概率，提高特殊情况下的安全风险管理水平。4.2.2设备子系统主要是指在航班延误的情况下，机场设备运行和其他相关设施的故障程度。相关设备设施主要包括机场供电系统、供油系统、旅客安全运行、行李搬运系统、机场发车系统等，设备子系统主要包括机场跑道占用率、机场设备故障率、机场设备设施完整性等，机场设备设施完好、应急救援系统状态等相关指标。（1）跑道利用率A6机场跑道利用率与起降时间间隔有关。当延误发生时，航站楼、预定、跑道利用率和周转率将降低。侧面指标反映了能够处理机场延误的设备水平。但跑道利用率不高。跑道的使用表明机场已达到饱和状态。当出现大规模航班延误时，情况将更加严重。（2）机场设备设施故障率A7设备故障是指由于航班延误，设备设施系统在一定时间和条件下不能满足功能要求的情况。设备故障通常发生在设备运行过程中，造成机场运行中断，降低运行效率和设备安全水平。因此，对设备故障状态进行监测和评估，有助于控制设备的不安全状态，保证机场的安全运行。（3）机场设备设施完备性A8该指标用于衡量设备设施的种类和数量是否符合安全标准。它可以通过符合标准的比率进行定性或定量评估。完备率=符合标准要求数量/应当设置的数量（4）机场设备设施完好性A9该指标用于衡量已按标准要求投入使用的设备设施的安全可靠运行。利用好率进行模糊定量评价，或利用好率进行定量评价。完好性可由工作记录确定。完好率=正常工作时间/（正常工作时间+因故障不能正常工作时间）（5）应急救援系统状况A10应急救援系统是指因航班延误，造成的紧急医疗事故、消防设备和应急救援信息系统。良好的应急救援体系可以帮助机场建立有效的应急救援机制，避免或减少人员伤亡和财产损失，减少不安全事件等事故对机场正常运行的影响。4.2.3环境子系统在航班运行过程中，江北机场出现航班延误时，环境子系统作为影响因素之一，通常包括以下因素：工作环境、操作时间、机场秩序、航空气象服务等。（1）工作环境A11用于测量航班延误时机场的运行环境。恶劣的工作环境不仅会影响江北机场工作人员的身心健康，还会影响机场安全风险管理的具体实施。因此，工作环境也会对机场的运营过程产生影响，从而影响其经济效益。（2）操作时间A12这个指标主要是指乘务人员的工作时间。由于航空工作的性质，机组休息时间比较灵活。但是，如果航班延误，特别是大规模航班延误，引起一系列严重的连锁反应，导致机场无法在短时间内恢复正常运行，工作人员原有的休息时间延误，工作人员处于疲劳状态，这将导致员工工作失误率的增加，影响安全风险管理水平。（3）机场秩序状况A13该指标主要通过江北机场的秩序状况好坏来考量机场的安全风险管理水平。例如，旅客订单、安检订单令等。在机场运行中，秩序是最重要的基本要求。在任何情况下，良好的运行秩序都会对自然运行或应急响应产生积极影响。（4）航空气象服务A14该指标用于测量机场的航空气象服务状态。航空气象服务的工作内容是收集、整理、分析气象信息，包括航空气象观测、预报、机场警报、风切变警报等气象预警，及时准确地向有关部门提供信息。航班延误的发生与天气有关。及时的航空气象服务有助于保证机场安全预警的有效性。4.2.4安全管理子系统安全管理子系统是航班延误时的指导思想、运行规范、组织结构和机场安全风险管理规则的总和。安全管理子系统从时间和空间的角度影响和运行整个系统。主要指标包括安全监控配置、客货管理、安全激励机制、安全信息管理、安全文化建设、安全教育、技能培训和考核。（1）检验员配置状态A15该指数用于衡量机场安检人员的配置情况。机场检查是机场和管理人员安全运行的保证。负责违规行为、巡逻、现场检查、报告和监控过程中发现的各种问题。（2）旅客和运输货物管理A16该措施应用于民用机场旅客和运输货物的管理。航班延误可能造成旅客延误、货物运输不畅等问题。这对机场旅客运输、货物保障能力和管理能力提出了更高的要求。（3）安全激励机制A17该指标用于衡量机场安全激励机制的构建。激励是管理中组织行为的基本概念。合理的安全激励机制具有激励效应、监管效应和约束效应。机场的主要评价是员工奖惩制度的合理性。合理的安全激励机制可以有效降低员工不安全行为的发生频率（4）安全信息管理A18该指标用于衡量机场安全信息传递的及时性和可靠性。安全信息管理的主要功能是在安全管理过程中收集、分析和传递安全信息。提供航班延误、设备故障、恶劣天气等基本安全管理信息，收集、整理、建立安全信息管理的不安全事件数据库，有利于安全管理人员的有效管理。（5）安全文化建设A19该指标用于衡量机场安全文化建设。安全文化包括信念、实践和态度。安全文化建设是保证机场安全运行的有效途径。安全文化将使机场安全管理更有意义。良好的安全文化氛围使员工具有正确的安全价值观。“安全第一”的理念将深入人心，帮助人们提高安全意识。（6）安全教育、培训和考核A20该指标衡量教育、技能培训和机场安全评估。安全教育和技能培训是预防员工出现失误的重要手段。安全教育培训可以提高员工的责任感和意识，有助于普及安全技术知识和提高安全技能，面对严重的航班延误等突发事件，能够采取适当的措施和方法，把问题有效控制。4.3基于安全风险指标体系的分析在基于航班延误的江北机场子系统安全风险指标体系中，有些指标可以用数字表示，有些指标不能量化，如人员应变情况等，专家对这些无法量化的指标进行了描述、分析和处理。下表为江北机场子系统航班延误安全指标评价结果：表4.1人员子系统安全风险指标评判结果表人员子系统评价等级很高较高一般较低很低A1A2A3A4A58676637565643323123110121表4.2设备设施子系统安全风险指标评判结果表设备设施子系统评价等级很高较高一般较低很低A6A7A8A9A107667823343542212121020010表4.3环境子系统安全风险指标评判结果表环境子系统评价等级很高较高一般较低很低A11A12A13A1426474554422532100100表4.4环境子系统安全风险指标评判结果表安全管理子系统评价等级很高较高一般较低很低A15A16A17A18A19A20212322857643352454121102100000结合数位专业人员对20项指标的评价结果，建立模糊综合评价模型。模糊综合评价是一种多因素决策方法。它是对受多种因素影响的系统进行有效的综合评价。其特点是评价结果不是绝对正或绝对负的，而是用模糊集表示。步骤如下：建立指标集。要评价的目标(U)由n个风险因素构成，则它的指标记为（U1—Un）。建立评语集。按照航班延误风险评价的指标体系，将评价的风险分为很高、较高、一般、较低、很低五个级别，记作V={V1、V2、V3、V4、V5}。确定各因素的权重，本文采用吕跃进排序法进行排序。确定权重集W={W1、W2、W3、W4、W5}。建立隶属度函数及模糊隶属度矩阵。关于指标Ui，分别给出所属评价等级Vj（J=1,2...m）的隶属度，从而建立Ri=（ri1，ri2，rim）,即评价因素ui以隶属度Rij所属评价vJ，然后通过组合所有风险因素隶属度向量，得出模糊隶属度矩阵R。其中：0≤Rij≤1,Rii=0.5,Rij+Rji=1,Rji=Rk-Rjk+0.5,（i,j,k=1,2,...n)。模糊综合评价。把模糊隶属度矩阵R与各因素的权重矩阵W进行模糊运算，经归一化处理后，得到模糊综合评价结果。根据吕跃进排序法计算出航班延误机场子系统安全风险各个因素的权重为：W21=(0.1760.1860.1330.1520.105)W22=(0.1600.1600.2300.2600.190)W23=(0.1300.2200.1400.2300.280)W24=(0.2070.1470.2200.1670.1200.140)以人的评价因素为例得出模糊综合评价矩阵:Q=W·R=(0.6930.4060.3180.1040.048)通过权重分析和模糊综合评价，得出机场设备设施完整性（0.260）、机场设备设施完整性（0.230）、航空气象服务（0.230）、人员运行时间（0.220）、安全激励机制（0.220）的评价结果，获得检查员配置状态（0.207）、应急救援系统状态（0.190）、工程专业技能（0.186）等因素是影响航班延误后机场子系统民航安全的主要潜在因素。人为因素的风险很大，需要进一步加强管理，将风险控制在可接受的水平。因此，当航班天气突变、航班天气恶劣时，要确保现场设施完好，充分协调各部门人员的职能，提高人员的专业技能和适应能力，对解决航班延误能够起到很大的影响。4.4重庆江北国际机场安全风险体系指标评价通过以上指标体系的构建和历史数据的分析，可以大致了解江北国际机场在航班延误情况下，经过适当的安全风险管理后的风险控制程度。综上所述，航班延误的原因是多方面的，其中大部分是不可控的，无法有效避免的。因此，从机场管理的角度来看，只有按照正常的风险管理程序，才能将安全风险降到最低。针对可能出现的风险，成立风险管理小组。根据以上指标体系组成的江北机场责任组中人员系统，严格掌握该组C1要素和所涉及员工的素质水平，注重员工的专业技能和工作态度，做好培训和强化工作，将员工的专业技能和态度水平控制在一个良好的范围内。通过员工管理，可以降低员工的操作失误率，提高员工的纠错能力水平。江北国际机场定期对机场所有设备进行检查和维护。目前，设备设施子系统已基本保持较高水平。通过合理规划，不断优化机场管理水平，提高跑道利用率，定期维护，提前预防事故，严格控制机场设备设施故障率，确保机场设备设施的完整性，通过应急演练，确保机场应急救援系统的高水位保障。在机场运行环境下，对江北国际机场的环境系统进行了研究。目前，江北国际机场内外环境处于较高水平，运行时间指标始终处于较低可控水平，气象服务工作得到充分保障。在江北国际机场安全管理子系统中，可以充分配置江北国际机场员工的检查员资源。客货运输管理水平高，效率明显提高，员工安全激励机制全面建立。近年来，有关人员的安全教育、培训和考核越来越受到重视。因此，根据本文构建的江北国际机场风险管理体系，江北国际机场的安全风险管理水平一直处于较高水平，但在上述方面仍有改进的空间。5研究结论随着民航业的快速发展，安全是民航发展的首要保障。民航的发展是基于多种因素的共同发展，在发展的许多条件中，安全总是第一位的。近年来，机场安全风险管理是民航业乃至全社会的一个重要课题。本文以系统工程理论为基础，并应用了风险管理和安全管理理论，结合重庆江北国际机场的实际情况，在民航业发展的背景下，对航班延误情况下的机场安全风险进行了深入探讨。通过研究得出以下结论：近年来，航班延误现象十分普遍。延误是机场安全风险管理中的重要安全风险之一。由于种种原因，近年来，重庆江北国际机场也发生了多次延误，造成机场旅客滞留和安全隐患。本文是在大量理论研究的基础上进行的。通过理论综述的研究，可以了解影响航班延误的重要因素和风险管理的主要手段。通过了解航班延误与潜在风险的关系，可以得出科学的结论：减