《生鲜农产品运输问题研究9500字（论文）》

第1章绪论1.1研究背景中国属于农业大国，农业发展在国民经济中发挥着越来越突出的作用。特别是近年来，社会化物流业发展迅速，但物流服务在农业中的应用相对滞后，处于一个新的领域。随着“三农”问题，农产品物流是农业产业化发展和农民切身利益相关的问题已经引起了政府和企业的重视。提高农产品物流服务，发展农产品物流业已经成为我国发展工作焦点。加快发展生鲜农产品的跨地区保鲜运输，既是农产品区域化生产的要求，也是农产品反季节销售的要求。生鲜农产品物流运输主要将农产品通过各种运输方式准确、快速、地送到消费者手中，满足他们的需要，将农产品的价值最大化。1.2研究意义运输在生产销售中占据的比例可谓是巨大的，而如何用最佳的方案去运输货物就是尤为重要。从最为费力的人力运输逐渐演变成今天的机械运输，货物运输的工具不断进化的同时，如何合理的运用好这些工具就变得更为重要。民以食为天，每个人都要吃掉很多的生鲜蔬菜来补充我们人体所需的营养物质。改革开放以来，我国的农业产业不断进行调整，由原来的小区域种植方式变成大规模、精品化的种植方式。故此呈现出大规模区域化、反季节种植的现象。这对生鲜蔬菜的运输提出了更高的要求。通过此次研究，了解生鲜农产品货物运输的相关内容，分析国内的生鲜农产品运输模式及存在的问题，借鉴国外的生鲜农产品运输模式，提出优化方案及对未来展望，从而对生鲜农产品运输提高效率、降低成本有一定的积极意义。1.3研究方法本论文主要使用了2种研究方法:(1)文献资料分析法:运用学术期刊CNKI数据库和各种网络资源，检索并获取有关文献资料，分析生鲜农产品运输现状、电商物流配送模式、国外生鲜农产品的运输经验，寻找优化生鲜农产品运输方案的理论依据。(2)对比研究法:在生鲜农产品运输模式板块，既分析了国内的生鲜农产品的运输模式及存在的问题，又引入了国外的优秀运输模式分析，通过对比借鉴，总结得出生鲜农产品运输方案的优化方向。1.4国内外发展现状国内现状：我国生鲜农产品运输还是以常温运输为主，低温冷藏运输起步较晚。生鲜损耗率相比发达国家要高很多。远距离运输需要较完善的基础设施。据前瞻产业研究院《2018-2023年中国生鲜O2O行业解决方案与投资策略规划报告》调查显示从冷藏车的以及冷库角度来看，国内在基础设施方面存在较大的不足。中国冷藏车只有7.6万辆，不及美国、日本；在冷库方面，2016年，我国冷库保有量为107百万立方米，落后于印度、美国。目前发展起来的冷藏运输方式也仅仅采用传统的冰块保鲜的方式，保险率相比发达国家也要低很多。市场监管也存在很多问题。国外现状：据前瞻产业研究院《2018-2023年中国生鲜O2O行业解决方案与投资策略规划报告》调查欧美日等成熟国家的产品保鲜化比率水平较高，整体维持在60%以上，产品耗损率基本维持在百分之五以下。美国从采摘生鲜农产品开始就预冷到冷库然后冷藏车运输到批发站冷库再运输至超市冷柜保鲜率高达百分之九十。第2章相关概念2.1生鲜农产品生鲜农产品是国民消费的重要组成部分，国民所熟知的“生鲜三品”（肉类、果类、水产品）都属于生鲜农产品，还有蔬菜、花卉、蛋以及奶类等生鲜初级产品都属于生鲜农产品的范畴。生鲜农产品通常具有易腐易损等产品特性，因此鲜活程度一直是生鲜农产品的重要参考指标。由于其易腐易损的特性，所以生鲜农产品对时效性、安全性都有较高的要求。生鲜农产品除了易腐特性以外，还具有外形特性、环境特性、需求特性等特点。外形特性是指生鲜农产量形状不一，导致标准化没能统一，则生鲜农产品对于流通设施水平的要求较高；环境特性是指，生鲜农产品的受生鲜生长的环境因素影响，则需要进行专业储存的方式保鲜；需求特性是指消费者的需求已经变得多样化、普遍化，因此市场的变动也是需要及时调整的。生鲜产品作为消费品市场的重要组成部分，市场上市民在购买生鲜农产品时，有六成的消费者都会交叉购买其他零售品类，以配合生鲜产品的更好烹饪。因此生鲜农产品也是零售的重要引流武器[1]。生鲜农产品供应链由于产品属性特殊和其他产品供应链也有所不同，生鲜农产品供应链具备三个特点：第一个特点是生鲜农产品本身具有时效性，其易腐、易贬值的特点，还有易受生物、温度、湿度等环境因素影响的特性，都是影响着生鲜农产品的新鲜程度的重要因素；第二个特点是生鲜农产品供应链的相较于其他供应链环节较长，由于其环节、参与者众多，所以需要在高度信息化的条件下，生鲜供应链的各主体才能进行无缝连接；第三个特点，生鲜农产品具有风险性，自然风险、市场风险、进出口风险、政策风险，这些风险都是影响着生鲜供应链的重要发展因素。2.2货物运输所谓货物运输，是指物料单位从供应商到客户的物理运输活动，包括运输、配送、储存、包装、搬运、流通和加工，以及与物流活动有关的物流信息。物流可以是宏观流动，也可以是微观流动，因此，物流无处不在，在经济活动中起着非常重要的作用。而物流公司主要是一些从事物流活动的组织或实体，他们有自己的信息管理系统独立的会计职能，可以承担民事责任。物流公司不仅提供运输服务，还购买货物，在交货过程中储存货物及相关的物流信息和一系列服务[2]。2.3生鲜农产品运输作用及意义2.3.1生鲜农产品运输作用生鲜农产品物流运输主要从以下三个方面发挥着重要作用:（1）形成空间效应。由于我国各部分地区的气候与地理位置存在差异，各个地区的农产品也就不同，有的地方靠近海边，海鲜之类会比较多，而这在内蒙、新疆等地却是非常少见的，生鲜农产品物流就可以起到“异地调剂”的作用，解决了生鲜农产品从生产到消费的空间差异。(2)形成时间效应。农产品由于其特殊的自然属性，一个地区的气候温度一般只能适应其生长一段时间，但是农产品属于生活必需品，消费率比较高，虽然近几年随着科技的发展，利用“大棚”已经种植出许多反季蔬菜，但是由于数量有限，难免出现“供不应求”的局面。而利用生鲜农产品物流就可以解决这个问题，中国属于地大物博，同一时间南北方的气候温度都有很大差距，例如海南省一年四季温度都较高，冬季果蔬也可以照常生长，且适合生长椰子香蕉之类的热带水果，通过物流运输，北方城市在冬季的时候也可以吃到反季的果蔬，有效地解决农产品从生产到消费的时间差异。(3)实现农产品价值最大化。生鲜农产品保鲜期一般都比较短，容易腐烂变质，同地区因为地理位置气候属性都是一样的，所以同样的生鲜农产品一般都是供大于需，通过先进技术对生鲜农产品保鲜或者经过处理加工，运输到不同的地区，既不会出现一个地区的农产品消耗不完最终造成浪费的情况，也通过不同地区农产品某种意义的等价交换实现了农产品价值和商业利益最大化，既满足了满足了消费者的需要，也使生产者实现了利益转换。2.3.2生鲜农产品运输意义农业是我国国民经济的基础，农产品物流运输的发展在某种程度上影响到农业经济的发展，因此在国民经济占比颇重。据数据显示，在2000年中国农产品、水产品、林产品、畜牧产品接近8亿吨，这些农产品如果只是供当地居民自己食用，估计会造成浪费的情况产生，如果经过加工变成商品或者直接进行物流运输，形成产业化的农产品物流，就会带来巨大的经济效益。因此，发展农产品物流对于发挥农业在国民经济中的基础作用有促进意义[3]。其次，农产品物流可以促使不同地区农产品的流通，加速农业资金的周转，增加农产品价值，带动农村经济的发展，对于农村产业化经营有促进作用。最后，通过农产品物流，将除生活必需之外余出的生鲜农产品销售到其他地方，可以增加弄明的收入，对于社会发展也有积极意义。同时，在农产品物流运输的过程中需要许多的人力，包括运输、仓储、流通加工、包装、装卸搬运以及物流信息处理等各方面劳动力和管理人才，可以吸纳社会剩余的劳动力。第3章生鲜农产品运输现状分析3.1生鲜农产品运输模式3.1.1自建物流配送模式企业自建物流配送是指为自建配送中心的自营配送模式。比如实力较强的企业通过建立自营配送中心，专门为企业连锁分店配货，或可服务于其他企业从事配货，拥有自己的运输工具，无实力的小企业或拥有分店规模较小，若自建配送中心、运输车队，则物流运营成本居高，会造成人力、物力资源的闲置浪费，只有当分店规模扩大，资金周转的速度提高，足以抵偿配送中心建设和设备花费成本，才会不断维持发展下去。3.1.2第三方物流配送模式第三方物流配送模式是指连锁企业将物流活动（包含运输活动），委托给第三方专业物流公司承担。第三方物流公司将根据客户需求有效整合资源，对订单信息进行统一组合、处理后，由单一或多种货物的专车，按照要求有计划的为上、下游客户提供运输配送服务，实现把上游供应商的货物配送给下游零售商或消费者的增值过程，是一种资源优化配置的创新管理活动[4]。由原先单一的组织运输活动到整个设计、组织、协调的全程管理，通过调整配送路线、缩短运输距离，提高运输车辆的利用率，实现运输服务的集约化和实时性，避免了由于重复运输导致的资源浪费，降低企业运输成本，提升企业整体效益。模式目前尚在探索阶段。3.1.3社区共同配送模式社区共同配送模式是指消费者网上下单，企业将信息传递给农场或者签约基地，由同一第三方物流服务提供商，选择合适路线，组织实施配送运输活动，或者按照互惠互利原则，互相提供运输服务，是协作式的运输方式，是为避免物流细分下导致的规模不经济，以提升运输服务质量而出现的配送模式。具体根据出库单生成配送计划信息，整合配送信息发布给仓库、运输方与各配送供方，由配送供方组织货物出库并等待运输，运输方收到信息后收取货物、办理交接手续，并依照库存下降至一定数量为限，向供方发出补货通知，并接收补货。这种模式可以将分散的网络集中化，从而节省时间、节约人力、提高效率。3.1.4020物流配送模式020物流配送模式是指电商平台和便利店合作，顾客通过生鲜电商网站上呈现的的产品信息了解产品，最后下单，网站直接将订单信息传递给农场或签约基地，农场将货物送到便利店，由消费者自行提取。这种运输模式的特色之处在于节约了成本，并且最大程度了保证了货物的新鲜度。消费者自行完成物流配送的“最后一公里”减少了物流企业的配送成本和时间，而且便利店一般设置有冷藏设备，便于对货物进行很好的保存，避免了再最后配送过程中出现的损耗问题。3.2生鲜农产品运输存在的问题3.2.1基础设施不足技术和设备落后生鲜的运输由于其保鲜期较短，对于运输过程中的冷冻及冷藏设备要求都比较高，但是当前生鲜农产品运输过程中现有只能满足不到5%的货物运输需求，冷库缺口高达85%，运输过程中冷链覆盖率仅有20%-30%，并且多数物流企业还存在冷冻冷藏设备落后制冷效果差的问题，这种情况根本无法满足生鲜农产品电商发展需求，所以，当前生鲜农产品的物流配送多数仍是以常温下进行，或者采用物品包装袋内放置冰袋实现，导致很多生鲜农产品变质，造成大量损耗[5]。3.2.2运输配送成本高农产品物流成本高，是目前我国农业发展的关键问题。现如今生鲜农产品运输成本过高的原因在于:一是设备运行费用过高。在生鲜农产品运输过程中，为了避免变质或者口味不佳，往往需要低温保鲜或者恒温保存，这个过程是持续不能间断的，需要设备24小时不间断运行，首先电费花费过多，而且设备维修管理也需要一定费用。二是生鲜农产品损耗率高。蔬菜和水果在运输过程中除了需要注意质量问题，还有外观，如果破损严重，就会造成滞销问题，也会对企业造成一定损失，据统计，中国果蔬的损耗一般在25到30%，而美国的损耗率最高只有5%。三是分散配送成本高。由于生鲜农产品和普通产品的运输要求不同，在运输方式上，生鲜农产品的配送需要更加迅速，然而消费者居住是分散的，不仅配送难度较大，而且成本高[6]。3.2.3没有完善的运输配送体系在如今的生鲜农产品运输的管理方面的问题主要体现在以下几个方面：首先是平台衔接难。整个货物运输过程需要不同的物流基础平台，例如铁路运输和水路运输，两者相互分割属于不同的部门管辖，各自有各自的规划，管理衔接起来就比较困难。其次是物流配送作业标准不规范，具体表现在生鲜产品的生产、配送过程作业、仓储和运输等方面，现如今在物流运输过程中的专业人才较少，人才方面的缺失导致运输各个过程的作业不规范。最后是物流配送信息化水平低。主要体现在目前生鲜农产品运输过程中还没有完整的信息系统，大部分企业都是通过自己的信息渠道去获取市场信息。“各自为政”的现象导致信息孤岛更加严重，没有形成联动，影响到全区的物流配送效率。3.2.4生鲜冷链主体间环节多且不协调许多企业为了起到加工增值的效果，会对生鲜农产品再次进行加工、分类处理等各个环节的处理。这样的处理固然会使得生鲜农产品的利润增加，但就生鲜农产品本身易腐的特性而言，这种效率低下的处理，只是画蛇添足，影响生鲜农产品的质量[7]。供应链的上中下游各主体之间，并没有良好的运作协调，就供应链的上游农户而言，我国是小农经济，农户一般比较分散，因此生鲜农产品的最先是由农户进行运输给企业或者市场的，这种专业知识不足的运输导致生鲜农产品的损耗严重、效率低下的问题。中游的冷链物流，由于主导企业模式众多，导致各自为政，并没有很好的统一化管理，促使没有对生鲜农产品有效的管理。3.2.5相关人才匮乏根据在美国对高级物流主管的一项调查表明，约有91%的物流主管拥有学士学位，51%拥有硕士研究生以上的学位。中国近几年的生鲜农产品物流运输发展较快，而对物流人才的培养尤其是高级人才的培养不过是近两三年的事情。专业的人才极度匮乏极大的限制了我国农产品物流发展，虽然现如今很多高校都设置了物流管理专业人才培养体系，高校毕业生数量无法满足快速发展的物流业对人才的需求，供需不平衡的问题仍然存在，而且在院校培养的物流管理专业的人才多是从事工业产品的物流配送，或是服务行业，在生鲜农产品方面较少，导致生鲜农产品运输专业人才严重短缺，对生鲜农产品电子商务的发展与进步有一定的影响[8]。3.3国外生鲜农产品运输模式借鉴分析国外优秀模式之前，我们需要对国内外的生鲜农业市场有个大致的了解。主要从流通率、腐损率、加工增值率对进行比较，冷链流通率是指冷链物流的比例占整个物流比重，我国生鲜农产品市场规模2.3万亿，农产品物流市场4万亿，占冷链运输的57.5%，综合冷链流通率只有20%之多，而欧美方面的冷链流通率却高达95%以上。从腐损率看，国外生鲜冷链的产品腐损率可以控制在5%以下，而国内的果蔬、肉类、水产品等生鲜腐损率分别为15%、8%和10%，这反映了我国在生鲜农产品运输过程中的冷链供应链的整体建设不足[9]。目前我国生鲜农产品是通过初级加工形式进行产品销售的，国内企业的深加工处理率只有25%，加工增值也只有30%，还处于起步阶段。国外的深加工率已经达到80%以上，其加工增值70%以上。1这也是国外农户比我国农户收入更高的主要原因，这反映了我国冷链供应链的整体建设不足，因此在生鲜冷链的模式上，我国仍有不足之处，要向国外优秀模式进行借鉴。国外生鲜冷链模式比较优秀的国家有美国、日本、荷兰，这三个国家一直是中国生鲜冷链发展的参考国家，下面分别对这三种生鲜农产品的冷链模式进行阐述：美国冷链模式：美国作为世界经济体最大的国家，其生鲜农产品生产与出口也是世界名列前茅的，能够在世界生鲜市场占据优势，出了美国的地理条件与生产专业化水平以外的优势外，主要来源与其生鲜冷链模式的先进性和稳定性。美国主要采取生产者+零售商+消费者的模式，首先美国的生鲜农产品并不会像中国的生鲜农产品进行多个环节的传递，这在模式上缩短了运转周期，且损耗小，从而降低了成本。其次，美国的生鲜冷链的供应链信息透明度高，这避免了需求信息不符的问题。最后美国的加工环节没有多级加工，避免了生鲜农产品二次污染。日本生鲜冷链模式：日本的生鲜农产品冷链模式只有批发模式与直销模式，但日本的生鲜冷链主要通过政府的资助开发，有政府进行统一化管理。由于日本国土面积较小，因此在农产品的开发与发展下，日本投入了大量的资金进行建设，日本的农户主要通过加入农业协同组合会，各类企业也会加入农协，共同构建日本的生鲜市场发展，政府也会对农协发布各类补助、政策。因此“农协”体系覆盖了整个日本农业行业，能够帮助其供应链反应运输，且冷链模式稳定。其主要批发模式与中国批发模式类似，虽然其生鲜品质非常良好，但生鲜农产品价格却比国内高出许多，这也是值得商榷的。荷兰生鲜冷链模式：荷兰国土面积很小,仅有4.15万平方千米,耕地由于地势原因也不适合农产品种植，而且光照时间不足,不利于农作物生长[10]。但是根据资料显示,荷兰每年的农产品产量不仅能够满足本国居民的生活需要,而且可以对外输出,这种农产品管理经验值得我们国家借鉴。荷兰农产品主要产业有园艺和畜牧两大类，其中生鲜农产品部分就是荷兰的园艺部分，其主要包括蔬菜、水果、花卉等，荷兰通过生产专业化的方式，通过运用大量现代化的高科技农业工具，让荷兰园艺农产做到“小而多”以及“大而精”的跨越。其次,荷兰的农民合作组织比较特殊，该合作组织主要有农民自发建立，分为国家、地区、基层三个级别规模的社团。主要从事研究预测市场、建立分销网络、拍卖生鲜交易的工作，帮助荷兰的农业发展从国内推向了国外的转变，拍卖模式也成为了荷兰独具特色的交易模式[11]。第4章关于生鲜农产品货物运输方案优化的建议4.1加大政策扶持，完善货物运输的基础设施建设物流基础设备是物流的基础，良好的物流基础设备有利于提高生鲜农产品的物流水平，降低流通中的耗损。对于生鲜农产品储藏来说需要满足两个条件，一是需要完善的储藏设施设备，二是需要科学合理的储藏技术。一般的合作社或物流企业没有巨大的资金资本支持，而且储藏设施设备的建设资金需求较大，但是可以依靠龙头企业的带动引导和政府政策、资金上的支持来更好的解决资金不足的问题。区级政府可以结合生鲜农产品物流发展出台相关优惠政策，在土地、税收等方面给予一些优惠或者补贴，加快建设硬件设施设备，引导物流项目的建设[12]。4.2研发和引进先进的冷链物流配送技术现如今农产品物流成本高、损耗大主要原因在于技术与设施落后。以发达国家和我国的粮食运输方式相比，发达国家采取“四散”方式运输，也就是散装、散卸、散储、散运。而我国大部分采用传统的“包装运输”方式，不仅成本高效率低，而且损耗较多，经济效益低[13]。发达国家在生鲜农产品储运方面的冷链运输已经较为成熟了，以美国的冷链运输为例，首先经过采摘农产品之后进行预冷，放进冷库，经过冷藏车运输到批发站冷库，然后在超市冷柜进行销售，最后进入消费者冰箱，采用这种冷链运输方式生鲜农产品损耗率仅有5%。而我国现有的一些产地农产品交易市场，由于没有分货加工的功能，不适应现代农产品流通对物流或配送设施的要求，所以技术更新是生鲜农产品物流发展的关键。4.3健全冷链物流配送体系由于生鲜农产品的易腐特性导致的质量问题，终端消费者的退换生鲜农产品极为困难。一旦出现生鲜农产品质量问题，生鲜供应链中的各主体之间，基本都会推卸责任，食品追责问题没办法落实到位[14]。食品安全问题一直是我国人民特别关注的问题，只有供应链的严谨才能做到防患于未然，这需要政府、企业自身出台完善的有效的追责制度，在此基础之上，企业要对自身冷链设施升级降低损耗率，做到“链”的连接。所以就需要建立健全的冷链物流配送体系，并根据农产品供应链进行合理布局，首先，在温度控制、包装与分拣等方面都需要建立相关的规定。其次，对种植、加工、仓储、销售和运输各个环节进行资源整合发展，形成配套的综合冷链物流配送体系[15]。4.4简化供应链流程简化供应链流程和运输模式，改变传统的由农户运输给市场的方式，建立统一运输平台，进行统一化管理，生产者负责生产，市场负责销售，由专业的物流平台运输，避免了因专业知识不足而对货物造成损耗，造成经济效益打折[16]。建立信息交流服务体系，将生产者与销售者的消息实时共享，消费者可以直接了解到生鲜农产品的信息，便于信息咨询和交流，生产者可以根据消费者的建议对货物进行处理，也可以实时对物流各环节进行跟踪和控制便于不同环节的运作与协调[17]。4.5加强人才引进和培养人才是生鲜农产品物流发展中比较重要的一环，也可以说是根本。一个全面系统的生鲜农产品运输过程是需要人才时时跟进的。在物流管理运营以及技术上面对于人才的需求量很大，近几年随着电商平台的发展，物流方面的人才和市场需求相比还存在一定差距，而政府和高校应该加快对生鲜农产品冷链对生鲜农产品冷链物流配送技术和管理人才的培养和引进。政府可以和企业合作，由企业提供培养资料和师资力量，政府提供政策支持和建立国家培训机构，为合作企业培养人才[18]。另外可以为国内优秀的物流管理专业的人才提供到国外先进企业学习的机会，也便于加强与国外的技术交流与合作[19]。第5章结论与展望如今生活水平不断提高，电商平台慢慢走进人们的生活，生鲜农产品市场需求不断增加，对于生鲜农产品物流也有着越来越严格的要求[20]。而且消费者对生鲜农产品的需求不仅仅在于数量，还有质量。尤其因为生鲜农产品的保鲜期较短，而且如果运输距离较长，损坏的可能性也就越大，生鲜在配送过程中的鲜活程度难以保证，而且配送成本的问题也是影响生鲜农产品物流发展的重要因素，因此，对生鲜农产品运输方案的优化对社会经济发展也有积极意义。生鲜农产品物流配送模式选择成为关键问题。

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