城市园林绿地规划

城市园林绿地规划

第11章道路广场绿地规划设计第11章道路广场绿地规划设计城市道路绿化的作用道路绿地的断面布置形式道路绿地规划设计高速公路绿地规划设计412311.1道路绿地规划设计11.1.1城市道路绿化的作用城市道路是城市的骨架，道路绿化则是城市绿地的网络基础。它以线状或网状的形式广泛的分布于城市之中，联系着城市中分散的“点”和“面”的绿地，从而组成完整的城市园林绿地系统，达到调节街道附近地区的温度、湿度，减低风速，改善街道的小气候，美化城市，方便交通等多方面的作用。11.1.1城市道路绿化的作用绿化作用组织交通作用合理的道路绿化可以创造良好环境、保证提高车速和行车安全。卫生防护作用净化空气降低噪音降低辐射热，保护路面防灾减灾、战备防御道路绿化可以减低风速、防止火灾的蔓延。道路绿化战时可以起到伪装掩护的作用美化市容良好的道路绿化可以点缀城市，美化街景，烘托城市建筑艺术，可以遮挡不美观的建筑地段。（1）卫生防护作用卫生防护作用道路绿地可以净化大气，减少城市空气中的粉尘，吸收二氧化硫等有毒气体。树林宽30m的情况下约衰减7dB；树叶多的树林比树叶少的树林减噪效果好。道路绿化可调节温度、湿度、风速等，在改善街道小气候方面产生良好的作用。净化空气降低噪音降低辐射热，保护路面11.1.1城市道路绿化的作用（2）组织交通作用合理的道路绿化可以创造良好环境、保证提高车速和行车安全。11.1.1城市道路绿化的作用在机动车与非机动车之间设绿化分隔带，使不同车速的车辆在不同的车道上行驶，则有利于解决快慢车辆在不同的车道上行驶，则有利解决快慢车混合行驶的矛盾。（2）组织交通作用11.1.1城市道路绿化的作用在道路中间设置绿化分隔带，可以减少两个方向车流之间互相干扰，分成上下行，使车流在同一方向行驶，可以保证行车安全。（3）美化市容（4）防灾、减灾、战备防御作用

11.1.1城市道路绿化的作用

道路绿化可以减低风速、防止火灾的蔓延。道路林带结构的合理配置可以防雪、防风防火灾灾害之后还是救灾的主要通道之一。道路绿化暂时可以起到伪装掩护的作用。11.1.2道路绿地的断面布置形式在进行道路绿地绿化设计前，首先要了解道路的等级、性质、位置、周围环境条件等情况，设计出切实可行的方案。我国现有城市中道路可分为一板式、二板式、三板式等，道路绿地相应的出现了一板二带式、二板三带式、三板四带式、四板五带式等断面形式。11.1.2道路绿地的断面布置形式这是道路绿化中最常用的一种形式，即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简单、用地经济、管理方便。但当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差，不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时的交通管理。一板二带式11.1.2道路绿地的断面布置形式二板三带式

在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化，并在道路两侧布置行道树。这种形式适于宽阔道路，绿带数量较大、生态效益较显著，多用于高速公路和人城道路绿化。

11.1.2道路绿地的断面布置形式

利用两条分隔带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为四条绿带。此法虽然占地面积较大，但其绿化量大，夏季蔽荫效果好，组织交通方便，安全可靠，解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。

三板四带式11.1.2道路绿地的断面布置形式利用三条分隔带将车道分为四条而规划为五条绿化带，以便各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全；如果道路面积不宜布置五带，则可用栏杆分隔，以节约用地。

四板五带式11.1.2道路绿地规划设计我国城市多数处于北回归线以上，行道树应着重考虑路东河路北的种植，在东北地区还要考虑到冬季获取阳光的需要。所以东北地区行道树不宜选择常绿乔木。其它形式：按道路所处地理位置、环境条件特点，因地制宜地设置绿带，如山坡、水道的绿化设计。

11.1.2道路绿地规划设计随着城市的发展扩大，部分城市道路已不能适应车辆日益增多的局面，不少城市将原有的双向车道改造成单行道，这就改变了传统的道路划分方式。在道路宅旁、山坡旁、河旁、建筑阴影大的地方多一板一带式。它只有一条绿带，卫生防护作用较差。11.1.2道路绿地规划设计11.1.2道路绿地规划设计11.1.2道路绿地规划设计随着城市建设的发展，街道的横断面形式也发展变化着，街道绿化的断面形式取决于街道的断面形式，但其平面布置形式就要依街道绿带的宽度而定了，即要根据实际情况、因地制宜地进行绿化，绿带窄的只可种一至二行行道树，绿带宽的可布置成花园林荫道的形式。11.1.3道路绿地规划设计（1）道路绿地的组成及绿地率道路绿地的组成道路绿地是指道路红线之间的绿化用地，包括人行道绿化带、防护绿化带、分车绿化带、街头休息绿地、立体交叉路口的绿化等多种形式。11.1.3道路绿地规划设计道路绿地名称示意图11.1.3道路绿地规划设计1.道路红线在城市规划图纸上划分出的建筑用地与道路用地的界线。常以红色线条表示，故称道路红线。道路红线是街面或建筑范围的法定分界线，是线路划分的重要依据。11.1.3道路绿地规划设计2.道路总宽度也叫路幅宽度，即规划建筑线（道路红线）之间的宽度。道路总宽度是道路用地范围，包括横断面各组成部分用地的总称。11.1.3道路绿地规划设计（1）道路绿地的组成及绿地率道路绿地率：道路红线范围内各种绿带宽度之和占总宽度的百分比。园林景观路绿地率不得小于40%；红线宽度大于50的道路，绿地率不得小于30%；红线宽度40~50m的道路，绿地率不得小于25%；红线宽度小于40m的道路，绿地率不得小于20%。11.1.3道路绿地规划设计（2）行道树的种植规划行道树的含义：按一定方式种植在道路的两侧，造成浓荫的乔木，称为行道树。行道树的生长环境因素：行道树的生长环境具备一般的自然条件。除温度、光照、水分、土壤、空气、生物。还有建筑物、地上地下管线、人流、铺装地面、灯光、城市污染等自然和认为环境因素。因此行道树生长环境条件是一个非常复杂的综合整体。11.1.3道路绿地规划设计（3）道路绿带设计1.行道树绿带的设计

行道树是街道绿化最基本的组成部分，沿道路种植一行或几行乔木是街道绿化最普遍的形式，行道树的设计内容及方法是：⑴选择合适的行道树种⑵确定行道树种植点距道牙的距离

行道树种植点距道牙的距离决定于二个条件，一是行道树与管线的关系，二是人行道铺装材料的尺寸。11.1.3道路绿地规划设计11.1.3道路绿地规划设计⑶确定合理的株距⑷确定种植方式①树带式在人行道和车行道之间留出一条不加铺装的种植带，一般宽不小于1.5m，植一行大乔木和树篱；如宽度适宜则可分别植两行或多行乔木与树篱。在交通、人流不大路段用这种方式。植带下铺设草皮，以维护清洁，但要留出铺装过道，以便人流通行或汽车停站。11.1.3道路绿地规划设计（3）道路绿带设计种植带宽度一般不小于1.5m，种植一行乔木，在乔木之间可种植花灌木和地被植物，以丰富植物景观。树带式11.1.3道路绿地规划设计（3）道路绿带设计行道树的种植方式树池式：在交通量比较大，行人多而人行道又狭窄的街道上，行道树宜采用树池式种植。一般以正方形为好，11.1.3道路绿地规划设计大小以1.5m*1.5m较合适；长方形以1.5m*2m为宜；还有圆形树池，其直径不小于1.5m，行道树宜栽植于几何形的中心。为防止树池被行人践踏，造成土壤板结，影响水分渗透及空气流通，导致树木生长不良。可在树池边缘做出高于人行道8~10cm的池沿。11.1.3道路绿地规划设计（4）分车绿带的设计在分车带上进行绿化，称为分车绿带，也称隔离绿带。在三块板的道路断面中分车绿带有两条，在两块板的道路上分车绿带只有一条，又称为中央或中间分车绿带。分车绿带有组织交通、分隔上下行车辆的作用。在分车绿带上经常设有各种杆线、公共汽车停车站，人行横道有时也横跨其上。（5）道路绿化的环境条件及树种选择道路绿地所处的环境与城市公园及其它公共绿地不同，有许多不利于植物生长的因素。1.道路绿地的环境条件（1）土壤（2）烟尘（3）有害气体（4）日照（5）风（6）人为损伤和破坏(7)地上地下管线2.道路绿化树种和地被植物的选择由于道路所处的特定环境，规定了道路绿化的树种和地被植物是要有选择的，另外道路绿化的面貌如何，也主要取决于选择什么样的树种，而其中主要是指行道树。对道路防护绿地等所使用的树种，不如行道树要求得那样严格。11.1.3道路绿地规划设计行道树的树种选择1、能适应当地生长环境，移植时易成活，生长迅速而健壮的树种，多采用乡土树种。2、树龄长、材质优良的树种；3、树干挺拔、树形端正、体形优美、树冠冠幅大、枝叶茂密、遮荫效果好的树种。4、深根性的、无刺、花果无毒、无臭味、落果少、无飞毛、少根蘖；5早飞芽、展叶，晚落叶而落叶期整齐的树种6、对土壤、水分、肥料要求不高，耐修剪、病虫害少、抗性强的树种。11.1.3道路绿地规划设计灌木的选择1、枝叶丰满、株形完美，花期长，花多而显露，防止过多萌孽枝过长妨碍交通；2、植株无刺或少刺，叶色有变，耐修剪，在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮；

3、繁殖容易，易于管理，能耐灰尘和路面辐射。应用较多的有大叶黄杨、金叶女贞、紫叶小蘖、月季、紫蔽、丁香、紫荆、连翘、榆叶梅等。

11.1.3道路绿地规划设计地被植物的选择目前，北方大多数城市主要选择冷季型草坪作为地被植物，根据气候、温度、湿度、土壤等条件选择适宜的草坪草种是至关重要的；另外多种低矮花灌木均可作地被应用，如棣棠等。草本花卉的选择一般露地花卉以宿根花卉为主，与乔灌草巧妙搭配，合理配置：一、二年生草本花卉只在重点部位点缀，不宜多用。

11.1.3道路绿地规划设计行道树的定干高度

应根据其功能要求、交通情况、道路的性质、宽度及行道树跟车行道的距离、树木分枝角度而定。1.在交通干道上栽植的行道树要考虑到车辆通行时的净空高度要求，干高就不得小于3.5m。2.非机动车和人行道之间的行道树考虑到行人来往通行需要，干高也不能小于2.5m。11.1.3道路绿地规划设计行道树的定植株距应根据行道树中壮年期冠幅大小确定，最小株距为4m；速生树一般采用5~6m；慢生树不得小于6~8m。行道树定干高度应根据其功能要求、交通状况、道路性质、宽度，以及行道树与本道的距离、树木分级等定。苗木胸径在12~15cm为宜，其分枝角度越大的，干高就不得小于3.5m；分枝角度较小者，也不能小于2m，否则会影响交通。11.1.3道路绿地规划设计街道的宽度、走向与绿化的关系街道宽度与绿化的关系：人行道的宽度一般不小于1.5m，而人行道在2.5m以下时很难种植乔灌木，只能考虑进行垂直绿化。街道走向与绿化的关系：行道树的种植不仅要求对行人、车辆起到遮荫的效果，而且对临街建筑防止强烈的西晒也很重要。因此，我国中、北部地区东西向的街道，在人行树的南侧种树，南北向的街道两侧均应种树。南方地区，无论东西南北均应种树。11.1.3道路绿地规划设计(3)分车带绿地分车带绿地是将人流与车流分开，机动车辆与非机动车辆分开，保证不同速度的车辆能顺利前进，并保证安全行驶。分车带的宽度高速路上可达5~20m以上，一般也有4~5m，市区交通干道宽一般不低于1.5m。机动车两侧分隔带应有防尘、防噪音的种植方式。11.1.3道路绿地规划设计（3）分车绿带的设计在分车带上进行绿化，称为分车绿带，也称隔离绿带。在三块板的道路断面中分车绿带有两条，在两块板的道路上分车绿带只有一条，又称为中央或中间分车绿带。分车绿带有组织交通、分隔上下行车辆的作用。在分车绿带上经常设有各种杆线、公共汽车停车站，人行横道有时也横跨其上。11.1.3道路绿地规划设计（3）分车绿带的设计

分车绿带位于车行道中间，位置明显而重要，因此在设计时要注意街景的艺术效果。可以造成封闭的感觉，也可以创造半开敞、开敞的感觉。这些都可以用不同的种植设计方式来达到。分车带的绿化设计方式有三种，即封闭式、半开敞式、开敞式。11.1.3道路绿地规划设计（4）路侧绿带的设计

路侧绿带包括基础绿带、防护绿带、花园林荫路、街头休息绿地等。当街道具有一定的宽度，人行道绿带也就相应地宽了，这时人行道绿带上除布置行道树外，还有一定宽度的地方可供绿化，这就是防护绿带。若绿化带与建筑相连，则称为基础绿带。一般防护绿带宽度小于5m时，均称为基础绿带，宽度大于10m以上的，可以布置成花园林荫路。11.1.3道路绿地规划设计（3）分车绿带的设计11.1.3道路绿地规划设计（5）街头休息绿地的设计在城市干道旁供居民短时间休息用的小块绿地称为街头休息绿地。它主要指沿街的一些较集中的绿化地段，常常布置成“花园”的形式，有的地方又称为“小游园”。街头休息绿地以绿化为主，同时有园路、场地及少量的设施及建筑可供附近居民和行人作短时间休息。绿地面积多数在1hm2以下，有些只有几十平方米。11.1.3道路绿地规划设计（3）分车绿带的设计11.1.3道路绿地规划设计（5）街头休息绿地的设计街头休息绿地的平面形式各种各样，面积大小相差悬殊，周围环境也各不相同，但在布置上大体可分为四种类型，即：规则对称式、规则不对称式、自然式、规则与自然相结合式。他们各有特色，具体采用哪种形式是要根据绿地面积大小、轮廓形状、周围建筑物（环境）的性质、附近居民情况和管理水平等因素。11.1.3道路绿地规划设计（5）街头休息绿地的设计规则对称式11.1.3道路绿地规划设计（3）分车绿带的设计规则不对称式11.1.3道路绿地规划设计（5）街头休息绿地的设计自然式11.1.3道路绿地规划设计（5）街头休息绿地的设计规则与自然相结合式11.1.3道路绿地规划设计（5）街头休息绿地的设计

街头休息绿地中的设施包括栏杆、花架、景墙、桌椅坐凳、宣传廊(栏)、儿童游戏设施以及小建筑物、水池、山石等。具体到哪块绿地中安放哪些设施，要根据绿地所处的位置来决定。11.1.3道路绿地规划设计（5）街头休息绿地的设计11.1.3道路绿地规划设计（5）街头休息绿地的设计11.1.3道路绿地规划设计（5）街头休息绿地的设计11.1.3道路绿地规划设计(6)街道绿化与有关设施的关系街道绿地与架空线应保证架空线有不小于9m的树木生长空间。架空线下配置的乔木应选择开放型树冠或修剪的树种。11.1.3道路绿地规划设计(6)街道绿化与有关设施的关系道路绿地与地下管线11.1.3道路绿地规划设计(6)街道绿化与有关设施的关系道路绿地与其他设施11.1.3道路绿地规划设计(7)交叉路口的绿化种植设计视距三角形为了保证行车安全，在进入道路的交叉口时，必须在路的转角空出一定的距离，使司机在这段距离内能看到对面开来的车，并有充分的刹车和停车时间而不致发生撞车。根据两条相交道路的两个最短视距，可在交叉口平面图上绘出一个三角形。11.1.3道路绿地规划设计(7)交叉路口的绿化种植设计交叉口绿化设计

保证两条相交道路上直行车辆都有安全的停车视距的前提是必须保证驾驶员视线不受遮挡，由两车的停车视距和视线组成了交叉口视距空间和限界，又称视距三角形。要求在视距三角形限界内清除高度超过1．2m的障碍物。按最不利情况，考虑最靠右的一条直行车道中轴线与相交路最靠中心线的直行车道中轴线的组合确定视距三角形的位置。11.1.3道路绿地规划设计(7)交叉路口的绿化种植设计安全视距是指行车司机发觉对方来时立即刹车而恰好能停车的距离。视距三角形是为保证行车安全，道路交叉口、转弯处必须空出一定的距离，便司机在这段距离内能看到对面或侧方来往的车辆，并有一定的刹车和停车的时间，而不致发生撞车事故。根据两条相交道路的两个最短视距，在交叉口平面图上绘出的三角形，叫“视距三角形”。11.1.3道路绿地规划设计(7)交叉路口的绿化种植设计视距是从车道中心线上1．2米的高度，能看到该车道中心线上高lO厘米物体顶点的距离(指沿该车道中心线量得的长度)。视距有停车视距、超车视距等。(1)停车视距：驾驶员在行驶过程中，从看到同一车道上的障碍物时，开始刹车到达障碍物前安全行车的最短距离。它由驾驶员在反应时间内车辆行驶距离(l1)，开始刹车至停车的制动距离(1制)和安全距离(I0)组成。

11.1.3道路绿地规划设计(7)交叉路口的绿化种植设计(2)会车视距：两辆汽车在同一条行车道上相对行驶发现时来不及或无法错车，只能双方采取制动措施，使车辆在相撞之前安全停车的最短距离。

(3)超车视距：汽车绕道到相邻车道超车时，驾驶员在开始驶离原行车路线能看到相邻车道上对向驶来的汽车，以便在碰到对向驶来车辆之前能超越前车交驶回原车道所需的最短距离。11.1.3道路绿地规划设计视距的大小，随着道路允许的行驶速度，道路的坡度，路面质量情况而定，一般采用30-35m的安全视距为宜（图4-18）。

安全视距计算公式：D=a+tv+b

b=v²/2qφ式中D-最小视距(m)；

a——汽车停车后与危险带之间的安全距离(m)，一般采用4m;

t——驾驶员发现目标必须刹车的时间(s)，一般为1.5s;

v——规定行车速度(m/s)；

b——刹车距离(m)；

q——重力加速度(9.8lm/s)；

φ——为汽车轮胎与路面的摩擦系数，结冰情况下采用0.2，潮湿时0.5，干燥时0.7。11.1.3道路绿地规划设计安全岛在较宽的道路中央可短时间地停留，为避开车辆使行人能安全过街而设的安全岛。其岛上留出人停留的部分，进行铺装，而其他部分可种植草皮。11.1.3道路绿地规划设计交通岛也可称中心岛，俗称转盘，设置交通岛主要是组织环形交通，凡驶入交叉口的车辆，一律绕岛做逆时针单向行驶，多呈圆形。目前，我国大中城市所采用的圆形交通岛，一般直径为40~60m。11.1.3道路绿地规划设计

(8)立体交叉绿岛互通式立体交叉一般由主、次干道和匝道组成，匝道是供车辆左、右转弯，把车流导向主、次干道的。为了保证车辆安全和保持规定的转弯半径，匝道和主次干道之间就形成了几块面积较大的空地，作为绿化用地则称为绿岛。此外，从立体交叉的外围到建筑红线的整个地段，除根据城市规划安排市政设施外，都应该充分的绿化起来，这些绿地可称为外围绿地。11.1.3道路绿地规划设计立交桥绿地规划设计：立交桥绿地规划应服从该处的交通功能。使司机能有足够的安全视距。出口应有指示性标志；在弯道外侧种植成行的乔木引导司机的行车方向；主次干道汇合处，不宜种植大乔木；如果位于城市中心地区，应重视其装饰效果。(8)立体交叉绿岛11.1.3道路绿地规划设计(8)立体交叉绿岛11.1.3道路绿地规划设计(8)立体交叉绿岛

绿化布置要服从立体交叉的功能，使司机有足够的安全视距，因此在立交进出道口和准备会车的地段、在立交匝道内侧道路有平曲线的地段不宜种植遮挡视线的树木，如种植绿篱或灌木，其高度也不能超过司机的视高，使司机能通视前方的车辆。在弯道外侧，植物应连续种植，视线要封闭，不使视线涣散，并预示道路方向和曲率，有利于行车安全。11.1.3道路绿地规划设计(8)立体交叉绿岛

绿岛是立体交叉中面积比较大的绿化地段，一般应种植开阔的草坪，草坪上点缀有较高观赏价值的常绿植物和花灌木，也可以种植观叶植物组成的纹样色带和宿根花卉。有的立体交叉，还利用立交桥下的空间，搞些小型的服务设施。如果绿岛面积较大，在不影响交通安全的前提下，可按街心花园的形式进行布置，设置园路、花坛、坐椅等。11.1.3道路绿地规划设计(8)立体交叉绿岛11.1.3道路绿地规划设计(8)立体交叉绿岛立体交叉的绿岛处在不同高度的主次干道之间，往往有较大的坡度，这对绿化是不利的，可设挡土墙减缓绿地的坡度，一般以不超过5％为宜。此外，绿岛内还需装设喷灌设施。

在进行立体交叉绿化地段的设计时，要充分考虑周围的建筑物、道路、路灯、地下设施和地下各种管线的关系，做到地上、地下合理安排，才能取得较好的绿化效果。11.1.3道路绿地规划设计11.1.3道路绿地规划设计11.1.4高速公路绿地规划设计高速公路的绿地主要由中间的分车带和公路两侧的绿化防护带两部分组成高速干道断面的布置形式11.1.4高速公路绿地规划设计高速公路绿地设计原则第一：高速公路绿地要充分考虑到高速公路的行车特色，以“安全、实用、美观”为宗旨，以“绿化、美化、彩化”为目标。防护林要做到防护效果好，同时管理方便。第二:注意整体节奏，树立大绿地、大环境的思想，在保证防护要求的同时，创造丰富的林带景观。11.1.4高速公路绿地规划设计第三：满足行车安全要求，保障司机视线畅通，同时对司机和乘客的视觉起到绿色调节作用。第四：高速公路分车带应采用整形结构，宜简单重复形成节奏韵律，并要控制适当高度，以遮挡对面车灯光，保证良好行车视线11.1.4高速公路绿地规划设计第五：从景观艺术角度来说，为丰富景观的变化，防护林的树种也应适当加以变化，并在同一段防护林带里配置不同的林种，使之高低错落形成变化的林冠线。枝干、叶色等都有所变化，以丰富绿色景观，但在具有竖向起伏的路段，为保证绿地景观的连续，在起伏变化处两侧防护林最好是同一林种、同一距离，以达到统一、协调。11.1.4高速公路绿地规划设计高速公路绿地规划设计要考虑以下5个方面：

1、高速公路中央分隔绿带宽度1.5m以上，宽者可达5~10m，分隔绿带上种植应以草坪为主，严谨种植乔木，以免树干映入司机眼帘，产生目眩感觉，发生交通事故。可种植低矮、修剪整齐的常绿灌木、丛花灌木，但要注意有相应的数量，要求绿带的宽度最少4m，有些受条件限制，为节约土地有采用3m宽的，由于隔离带较窄，为安全往往需要增设防护栏11.1.4高速公路绿地规划设计2、为了防止汽车穿越市区时的噪声和废气等污染，在干道的两侧要留出20~30m的安全防护林带。绿地要考虑到沿线景色变化时对驾驶员心里上的作用，过于单调，容易疲劳，疏忽出事。所以在修建道路时要尽可能保护原有自然景观，并在道旁适宜点缀风景林裙、树丛、宿根花卉群，以增加景色的变换，增强驾驶员的安全感。11.1.4高速公路绿地规划设计3、有一定厚度的黄杨、紫叶小檗等花灌木形成绿带，可以减少车辆的意外损伤程度，所以在高速公路的外侧种植一定厚度、长度的绿带，可以缓冲车辆的撞击，使车体和驾驶员免受大的损伤通过绿地种植来预示线形的变化，引导驾驶员安全操作，提高快速交通的安全，这种诱导表现在平面上的曲线转弯方向、纵断面上的线形变化等，种植时要注意连续性，反映线形变化。11.1.4高速公路绿地规划设计4、当汽车进入隧道时明暗急剧变化，眼睛瞬间不能适应，看不清前方。一般在隧道入口处栽植高大树木，以使侧方光线形成明暗的参差阴影，使亮度逐渐变化，以增加适应时间，减少事故发生的可能性。第11章道路广场绿地规划设计城市广场的定义城市广场的作用城市广场的类型及规划设计要点12311.2城市广场规划设计11.2.1城市广场的定义城市广场：是为满足多种城市社会生活需要而建设的，以建筑、道路、山水、地形、植物等围合，由多种软、硬质景观构成的，采用步行交通手段，具有一定的主题思想和规模的结点型城市户外公共活动空间。11.2.2城市广场的作用城市广场的作用：1.满足城市居民日益增长的对社会交往和户外休闲场所的需求；2.增加城市绿地空间，改善和重塑城市景观形象和空间品质，提高城市环境的可识别性；3.带动城市土地开发，提高商业零售机会。11.2.2城市广场的作用广场绿地设计的基本要求：不同类型的城市广场应有不同的风格和形式，尤其是广场的性质功能，更是进行园林绿化设计的切入点。城市广场绿化设计是以满足广场的功能设计要求为目的，利用植物的色（叶）相，姿态变化进行布置，适当运用园林小品和硬质铺装等园林手段，最终形成美观、实用的广场环境。城市广场的设计总体上应遵循美观、实用的原则。11.2.2城市广场的作用人性城市休闲广场的设计原则：1、“人性化”原则

人性化原则是评价城市广场设计成功与否的重要标准。人是城市广场空间的主体，离开了人的广场是毫无意义的。人性化的创造是基于对人的关怀的物质建构，它包括空间领域感、舒适感、层次感、易达性等方面的塑造。同时，城市广场应充分考虑人的尺度，符合人的行为心里，并创造为人所沟通、交流、共享的人性空间。

11.2.2城市广场的作用2、整体性原则

基于城市广场是城市空间的组成部分的认识。城市是一个整体，各元素之间是相互依存的。城市广场作为城市的一个重要元素，在空间上与街道相联系，与建筑相互依存，并注重自身各元素之间的统一和协调，它又体验城市文脉，成为城市人文环境的构成要素。

11.2.2城市广场的作用3、历史延续的则

基于城市广场是一个历史过程的认识，历史积淀而成的作为城市象征的城市广场，不会也不可能一日而就，它通过人们的生活参与不断发展完善。具有生命力的可识别的城市广场应是一个市民记忆的场所，一个容纳或隐喻历史变迁、文化背景、民俗风情的场所，一个可持续发展的场所。

11.2.2城市广场的作用4、视觉和谐原则

基于对广场空间的整体性、连续性和秩序性的认识。视觉和谐原则是体现为人服务的基础原则之一。它表现为城市广场与城市周围环境的有机和谐和自身的视觉和谐（包括由宜人尺度、合宜的形式、悦人的色彩和材料质感所引发的视觉美）

11.2.2城市广场的作用5、适应自然原则

城市广场是一个从自然中限定比自然更有意义的城市空间。它不仅是改善城市环境的结点，也是市民所向往的一个休闲的自然所在。追求自然景观是城市广场得以为市民所接受的根本。

11.2.2城市广场的作用6、公共参与原则

俗语曰：“三分匠，七分主人”。作为城市广场的“主人”——市民的参与是城市广场具有活力的保障之一。公共参与体现了两个方面的内容：一是市民参与广场的设计，二是设计者以“主人”的姿态进行设计。

11.2.3城市广场的类型及规划设计要点集会游行广场集会广场是指用于政治、文化集会、庆典、游行、检阅、礼仪、传统民间节日活动的广场，包括市政广场和宗教广场等类型。

11.2.3城市广场的类型及规划设计要点如：北京天安门广场集会游行广场11.2.3城市广场的类型及规划设计要点集会游行广场一般都位于城市中心地区，最能反映城市面貌，是城市的主广场。因而在广场设计时，要充分考虑与周围建筑布局协调，无论平面、立面、透视感、空间组织、色彩和形体对比等，都应起到相互衬托、相互辉映的作用，反映出中心广场开阔壮丽的景观形象11.2.3城市广场的类型及规划设计要点集会广场是反映城市面貌的重要部位，因而，在广场设计时，都要与周围的建筑布局协调，无论平面立面、透视感觉、空间组织、色彩和形体对比等，都应起到相互烘托、相互辉映的作用，反映出中心广场非常壮丽的景观。常用的广场几何图形为矩形、正方形、梯形、圆形或其他几何形状的组合。

不论哪一种形状，其比例应协调，对于长与宽比例大于3倍的广场，无论从交通组织、建筑布局、艺术造型和绿地设计等方面都会产生不良的效果。因此，一般长宽比例以4:3、3:2、2:1为宜。

广场的宽度与四周建筑物的高度也应有适当的比例，一般以3～6倍为宜。

11.2.3城市广场的类型及规划设计要点11.2.3城市广场的类型及规划设计要点●广场及其相接道路的交通组织甚为重要。为了避免主干线上的交通对广场的干扰，在城市道路规划与设计中，必须禁止快速干道和主干道上过境交通穿越广场。有时，为了安全、整齐，应规定不允许载重汽车出入广场。●广场内应设有灯杆照明、绿化花坛等，起到点缀、美化广场以及组织内外交通的作用，另外在广场横断面设计中，在保证排水的情况下，应尽量减少坡度，以使场地平坦。

11.2.3城市广场的类型及规划设计要点广场中心一般不设置绿地，多为水泥铺设，但在节日又不举行集会时可布置活动花卉、盆花摆放等，以创造节日新鲜、繁荣的欢乐气氛。在主席台、观礼台两侧、背面则需绿化，常配置常绿树，树种要与广场四周建筑相协调，达到美化广场及城市的效果。

11.2.3城市广场的类型及规划设计要点11.2.3城市广场的类型及规划设计要点在集会广场设计中应充分考虑功能要求，以满足人们集会、庆典等活动要求，故而整个广场必须给人以开敞的感觉；应以平面造型为主，避免过多的地形变化；应以大块铺装为主，避免地形分割凌乱；绿化以草坪及小型彩叶矮灌木为主，避免高大苗木遮挡视线，影响交流。这类广场的绿化设计大多以大面积草坪为主，在大草坪上和边角地带点缀几组红叶小檗、黄杨和金叶女贞等彩叶矮灌木，或由彩叶矮灌木组合成线条流畅、造型明快、色彩富于变化的图案。天安门广场和上海人民广场都是比较典型的集会广场。

11.2.3城市广场的类型及规划设计要点纪念广场

纪念性广场是为了缅怀历史事件和历史人物，在城市中修建的一种主要用于纪念性活动的广场。

纪念广场应突出某一主题，创造与主题相一致的环境气氛。一般在广场中心或侧面设置突出的纪念雕塑、纪念碑、纪念塔、纪念物和纪念性建筑等作为广场标志物。主体标志物应位于构图中心，其布局及形式应满足纪念性气氛和象征性的要求。11.2.3城市广场的类型及规划设计要点唐山纪念碑广场11.2.3城市广场的类型及规划设计要点毛泽东广场11.2.3城市广场的类型及规划设计要点纪念广场的选址应尽量远离喧闹的城市繁华区或其他干扰源，以求体现其深刻严肃的文化内涵。广场设计要创造良好的观赏效果，以供游人观瞻。在绿化种植上，应考虑选用常绿树种为主，配合有象征意义的建筑小品、雕塑，从而形成庄严、肃穆的环境空间11.2.3城市广场的类型及规划设计要点纪念历史事件的广场应体现事件的特征（可以通过主题雕塑），并结合休闲绿地及小游园的设置，提供人们休憩的场地。如哈尔滨的防洪纪念广场。11.2.3城市广场的类型及规划设计要点哈尔滨防洪纪念广场11.2.3城市广场的类型及规划设计要点交通广场

交通广场有两类：一类是城市多种交通会合转换处的广场，如火车站站前广场；另一类是城市多条干道交汇处放大形成的交通广场，即环岛站前广场。交通广场可从竖向空间布局上进行规划设计，分隔车流、人流，保证安全畅通的交通状况。11.2.3城市广场的类型及规划设计要点站前广场除要协调好人行、车行、公共交通换乘、人群集散、绿地、排水、照明等各方面设施以外，还应该考虑到其空间形体与周围建筑的关系，创造整齐、开畅的城市空间，从而丰富城市的景观风貌。11.2.3城市广场的类型及规划设计要点站前广场除要协调好人行、车行、公共交通换乘、人群集散、绿地、排水、照明等各方面设施以外，还应该考虑到其空间形体与周围建筑的关系，创造整齐、开畅的城市空间，从而丰富城市的景观风貌。11.2.3城市广场的类型及规划设计要点环岛，一般以圆形为主，常位于城市的主要轴线上，或主要道路的交汇点。除了适当的绿化外，广场上应有主要的标志性构筑物或喷泉，使之成为城市景观中的重要结点11.2.3城市广场的类型及规划设计要点商业广场商业广场包括集市广场和购物广场。商业广场多采用步行街的布置方式，强调建筑内外空间的渗透，把室内商场与露天、半露天市场结合在一起，既方便购物，又避免人流与车流的交叉。11.2.3城市广场的类型及规划设计要点商业广场必须在整个商业区规划的整体设计中综合考虑，结合步行街两侧商业设施，确定不同的空间环境组合，并在广场中设置绿化、雕塑、喷泉、坐椅等小品和娱乐设施，使人们乐在其中，从而形成富有吸引力、充满生机的城市商业空间环境。11.2.3城市广场的类型及规划设计要点商业广场11.2.3城市广场的类型及规划设计要点如花园广场，文化广场，水边广场，运动广场，雕塑广场，游戏广场居住区广场等类型。文化娱乐休闲广场11.2.3城市广场的类型及规划设计要点文化广场任何传统和现代广场均有文化娱乐休闲的性质，尤其在现代社会中，文化娱乐休闲广场已成为广大民众最喜爱的重要户外活动场所，它可有效地缓解市民工作之余的精神压力和疲劳。文化娱乐休闲广场11.2.3城市广场的类型及规划设计要点文化娱乐休闲广场1、广场空间应具有层次性

常利用地面高差、绿化、建筑小品、铺地色彩、图案等多种空间限定手法对内部空间作第二次、三次限定，以满足广场内从集会、庆典、表演等聚集活动到较私密性的情侣，朋友交谈等的空间要求。11.2.3城市广场的类型及规划设计要点文化娱乐休闲广场

2、在广场文化塑造方面，常利用具有鲜明的城市文化特征的小品,雕塑及具有传统文化特色的灯具、铺地图案、座椅等元素烘托广场的地方城市文化特色，使其广场达到文化性、趣味性、识别性、功能性等多层意义。11.2.3城市广场的类型及规划设计要点水边广场文化娱乐休闲广场11.2.3城市广场的类型及规划设计要点运动广场在现代城市中应当有计划地修建大量的文化娱乐休闲广场，以满足广大民众的需求。文化娱乐休闲广场11.2.3城市广场的类型及规划设计要点文化娱乐休闲广场特点参与性：该类广场设计以活动为主旨，充分满足城市居民，特别是广场附近居民多样化的活动要求生态性：强调绿化和环境效益，强调植物配置在广场构成中的作用，形成一定的植物景观是该类广场的一大特点11.2.3城市广场的类型及规划设计要点广场绿地种植设计的基本形式植物是城市广场构成要素中唯一具有生命力的元素。在其生命活动中通过物质循环和能量交流改善城市生态环境，具有净化空气、水土保持、调节气温、减噪滞尘等生态功能；它还具有空间构造、美学等功能，是建造有生命力的城市广场空间必不可少的要素。11.2.3城市广场的类型及规划设计要点(一)排列式种植

这属于整形式，主要用于广场周围或者长条形地带，用于隔离或遮挡，或作背景。

单排的绿化栽植，可在乔木间加植灌木，灌木丛间再加种花卉，但株间要有适当的距离，以保证有充足的阳光和营养面积。在株间排列上可以先密一些，几年以后再间移，这样既能使近期绿化效果好，又能培育一部分大规格苗木。乔木下面的灌木和花卉要选择耐荫品种，并排种植的各种乔灌木在色彩和体型上注意协调。11.2.3城市广场的类型及规划设计要点(二)集团式种植

也是整形式的一种，是为避免成排种植的单调感，把几种树组成一个树丛，有规律地排列在一定地段上。这种形式有丰富、浑厚的效果，排列整齐时远看很壮观，近看又很细腻。

可用花卉和灌木组成树丛，也可用不同的灌木或(和)乔木组成树丛11.2.3城市广场的类型及规划设计要点(三)