情境1 发动机温度异常的检修

子情境1：发动机温度异常的检修学习情境描述冷却系工作原理冷却液零部件工作原理和检修电控冷却系统及电路的检修一．学习情境描述一顾客抱怨水温表指针在373K以上，请求彻底检查发动机，找出故障所在，并提交一个分析报告。注意事项：起动发动机，观察故障的不同症状，如回火、放炮、加速不良、发动机爆燃等等，如果发动机有爆燃、回火、放炮现象，则应检查发动机的点火正时；如果发动机出现加速不良现象，则应检查供油系；如果没有以上现象，则进行冷却系检查。小知识：发动机过热或过冷的危害过热：(1)降低充气效率，使发动机功率下降；(2)爆燃的倾向加大，使零件因承受额外冲击性负荷而造成早期损坏；(3)运动件的正常间隙被破坏，运动阻滞，磨损加剧，甚至损坏；(4)润滑情况恶化，加剧了零件的摩擦磨损；(5)零件的机械性能降低，导致变形或损坏。过冷：（1）进入气缸的混合气或空气温度低而点燃困难，造成发动机功率下降、油耗上升；（2）润滑油粘度增大，零件磨损加剧；（3）燃油凝结而流入曲轴箱，增加油耗，且机油变稀，从而导致功率下降，磨损增加。

二、冷却系工作原理1.功用： 使工作中的发动机得到适度的冷却，从而保持在最适宜的温度范围内工作。2.组成：冷却系工作原理动画大循环路线：当发动机的温度高于节温器开启温度时

水箱——水泵——水套——节温器——水箱3．工作原理小循环路线：当发动机的温度低于节温器开启温度时

水箱——水泵——水套——水泵大小循环动画停止返回三.冷却液冷却水的选择

软水：环矿物质较少

硬水：易产生水垢、而阻塞水道。破坏水的冷却循环，使发动机过热乙二醇或丙二醇来降低冷却液的冰点（1）乙二醇是无色略有甜味的粘性液体，沸点为197摄氏度，可以与任何比例混合（2）丙二醇溶液，也可以与冷却水按一定比例混合形成混合液，常加入防腐剂、着色剂。汽车防冻液

汽车防冻液是汽车发动机冷却系统用的循环介质，最常用的是水。水的优点来源广、无毒、价廉、有良好的导热性能等，水的缺点，如冰点高，容易造成水箱或冷却系统管道胀裂；水的沸点低，容易沸腾，易使金属生锈。乙二醇水溶液的性能好，在一定的比例时冰点可达-60℃以下，而沸点在110℃以上，它不会损害橡胶软管，加入防锈剂后不腐蚀金属，价格相对便宜，无不愉快的气味。因此这种液体目前广泛采用作为汽车冷却系统的循环介质，称为汽车防冻液。冷却液成分汽车防冻液汽车防冻液的四大功能

1.防冻功能：2.防腐蚀功能：3.高沸点功能：4.防垢功能：汽车防冻液的性能要求1.冰点或凝点低：2.比热要高、热传导性好：3.对金属不产生腐蚀和锈蚀：4.在使用中要保持一定的PH值：5.此外，防冻液应具有优良的消泡性能、空气释放性能、对循环铝泵不发生气蚀，以及价廉、无特殊气味等汽车常用防冻液的种类及使用注意事项1.乙二醇一水防冻液2.酒精一水防冻液3.甘油—水防冻液使用防冻液应注意的问题：1、不同型号的防冻液不能混合使用。2、使用中，若因冷却系渗漏而使液面降低时，应补充同类型的防冻液3、乙醇防冻液容易挥发，使用中应注意防火。4、不得将其洒溅到橡胶制品或油漆表面，更应注意不要接触皮肤。5、在储存乙二醇防冻液时，要保持干燥，以防潮湿。检查冷却液

1）液面高度：是否符合要求；

2)检查液质:检查冷却液中锈皮或水垢是否过多。1.水泵的工作原理作用： 对冷却水加压，促使冷却水在冷却系统中运动，以加强冷却效果。结构：离心式水泵特点：结构简单，尺寸小排量大，当水泵停止工作时并不妨碍水在冷却系中自然循环四.零部件的工作原理和检修水泵工作原理动画3、水泵的检修1）检查水泵皮带的松紧度；2）检查水泵的泵水能力：检查时用手握住发动机顶部至散热器的通水管，然后由怠速加速到高速，如感到通水管内的流速随发动机的转速的增加而加快，则说明水泵工作良好；反之，则说明水泵泵水能力足。3）检查水封功用：对空气产生吸力，使之沿轴向流动结构：由前盖、壳体、主动板、从动板、阀片、主动轴、双金属感温器、阀片轴、轴承、风扇等组成。4、风扇影响风量的因素：风扇的直径、转速、叶片形状、叶片安装角、叶片数目横断面形状：弧形、翼形风扇的检修a、检查风扇皮带松紧度是否适当，否则可扳动发电机或动力转向泵进行调整；b、检查风扇叶片固定情况、叶片是否变形、风扇的风量。其方法是在发动机运转时，将一张薄纸放在散热器前面，若薄纸被牢牢吸住，说明风量足够。否则应调整风扇叶片的角度。5、散热器作用： 将高温冷却液的热量传递给空气，使冷却液温度降低。散热器管芯分类：管带式散热器的材料：

黄铜、铝结构：散热器盖：散热器的检修检查散热器外部和内部清洁状况。散热器外部有泥土、油污或散热器因碰撞而变形，均影响风量的流过，导致发动机温度过高，应清洗或调整。散热器内部积有水垢将会影响冷却液传热，应用化学剂清洗。6、节温器功用： 根据负荷和水温的高低自动改变水的循环流动路线，从而控制通过散热器冷却水的流量。蜡式节温器：节温器节温器工作原理高温时低温时节温器工作动画节温器的检修

1）用手触试发动机缸体、缸盖和小循环通水管，正常情况为：温度差应不大，且很烫。如果触试缸盖至散热器的通水管和散热器上部感到不烫，触试散热器下部及下部通水管感到温度很低，则说明节温器大循环阀门打不开；

2）拆下节温器，将节温器悬挂在水中加热并放入温度计，检查阀门开始开启和完全开启时的温度以及全开时阀门的升程。7．硅油离合器8．膨胀水箱作用： 密封冷却系统，减少了冷却液的散失，使冷却系统内水、气分离，保持压力稳定。避免空气不断进入，给冷却系统内部造成氧化、穴蚀。材料：塑料9、风扇离合器作用：风扇是发动机功率的消耗者，最大时约为发动机功率的10%。为了降低风扇功率消耗，减少噪声和磨损，防止发动机过冷，降低污染，节约燃料，多采用风扇离合器。目录1组成主要部件

五、电控冷却系统的构造控制原理两种系统的比较组成21、电控部分的组成输入处理输出传感器

开关

控制单元（微机）

执行器（风扇）

电位计

主要部件12、电控冷却系统的主要部件1）冷却液分配单元体主要部件1-3③结构•发动机的后侧②安装位置①作用•连接系统各用水部件•是相关部件安装的基础件主要部件22）冷却液控制单元主要部件2-3③结构与工作原理②安装位置•冷却液分配单元体中的散热器回水管内①作用•依据控制单元的指令改变冷却液的循环路线•控制散热器中冷却液的流量•调节冷却强度主要部件3-3③结构与工作原理•缸体水套出口处•散热器出口处②安装位置3）冷却液温度传感器•检测冷却液的温度①作用控制原理03、控制原理1）特性图决定冷却液温度特性图的因素：发动机负荷发动机转速温度特征值实际调整值的确定控制原理0-2实际调整值的确定特征值实际值理论调整值理论调整值实际值理论调整值+修正值实际调整值实际调整值的确定温度值1温度值2特征值温度值1实际调整值的确定温度调节单元温度值1温度值2风扇特征值温度值1实际调整值的确定2）控制电路②风扇的控制电路③温度调节单元的控制电路①冷却液温度传感器的控制电路4、两种系统的比较①结构上的区别1）两个系统的区别②布置方式上的区别③控制方式上的区别④控制效果上的区别比较2-22）电控冷却系的特点①改变了传统冷却系的循环②根据发动机的负荷控制冷却循环③部分负荷时，获得良好的燃油经济性④减少CO和HC的排放小结：1组成2主要部件3控制原理4两种系统的比较机械部分电控部分基本部件外延部件冷却液分配单元体冷却液控制单元冷却液温度传感器特性图实际调整值的确定控制电路冷却液温度传感器控制电路风扇控制电路温度调节单元控制电路区别电控冷却系的特点冷却液分配单元1冷却液分配单元返回冷却液分配单元2上平面下平面缸体出水孔上平面--进水孔热交换器下平面散热器和机油冷却器变速器冷却器冷却液分配单元返回冷却液分配单元3缸体出水孔上平面--进水孔热交换器水泵热交换器散热器散热器和机油冷却器变速器冷却器上平面下平面下平面冷却液分配单元返回冷却液分配单元4上平面下平面缸体出水孔上平面--进水孔热交换器水泵热交换器散热器散热器和机油冷却器变速器冷却器机油冷却器和变速器冷却器下平面冷却液分配单元返回组成图1-1散热器风扇水泵水套供水管回水管冷却液分配单元基本部件返回组成图1-2供水管补偿水箱散热器风扇水泵水套回水管基本部件冷却液分配单元返回组成图2-1机油散热器变速器冷却器供水管回水管热交换器外延部件返回组成图2-2机油散热器变速器冷却器供水管回水管热交换器节气门体外延部件返回组成图3-1发动机转速传感器-G28带进气温度传感器-G42的空气流量计-G70冷却液温度传感器-G62散热器出口温度传感器-G83温度选择旋钮电位计-G267冷却液切断阀（双向阀)-N147温度调节单元-F265散热风扇-V7散热风扇-V177风扇控制单元-J293ABS泵发动机控制单元-J361电控部分的组成输入处理输出温度翻版位置开关-F269返回组成图3-2发动机转速传感器-G28带进气温度传感器-G42的空气流量计-G70冷却液温度传感器-G62散热器出口温度传感器-G83冷却液切断阀（双向阀)-N147散热风扇-V7温度调节单元-F265散热风扇-V177风扇控制单元-J293ABS泵诊断插座发动机控制单元-J361温度选择旋钮电位计-G267电控部分的组成输入处理输出温度翻版位置开关-F269返回冷却液分配单元的安装位置冷却液分配单元体的安装位置返回冷却液控制单元安装的位置冷却液控制单元冷却液控制单元安装的位置返回冷却液控制单元1加热电阻升程销小循环阀（副阀门）压力弹簧连接插头大循环阀（主阀门）温度调节单元-F265冷却液控制单元壳体膨胀元件返回冷却液控制单元2加热电阻升程销膨胀元件小循环阀（副阀门）压力弹簧连接插头大循环阀（主阀门）温度调节单元-F265冷却液控制单元壳体石蜡返回冷却液控制单元3冷却液控制单元的工作原理石蜡加热电阻升程销返回冷却液控制单元4控制原理1-1冷却液温度：95~110℃小循环返回冷却液控制单元5大循环返回冷却液控制单元6冷却液温度：85~95℃大循环返回冷却液温度传感器的安装位置冷却液温度传感器的安装位置冷却液温度传感器-G62散热器出口温度传感器-G83返回冷却液温度传感器的结构冷却液温度传感器结构示意图返回区别1-1石蜡加热电阻升程销返回区别1-2返回区别2-1供水管回水管返回区别4-1节温器调节电子调节返回小结-基本部件供水管补偿水箱散热器风扇水泵水套回水管基本部件冷却液分配单元返回小结-外延部件机油散热器变速器冷却器供水管回水管热交换器节气门体外延部件返回小结-主要部件1冷却液温度传感器-G62冷却液控制单元冷却液分配单元体返回小结-主要部件2缸体出水孔上平面--进水孔热交换器散热器和机油冷却器下平面变速器冷却器水泵散热器热交换器机油冷却器和变速器冷却器返回小结-特性图特性图返回小结-实际调整的确定特征值实际值理论调整值理论调整值实际值理论调整值修正值实际调整值+在电控冷却系中：特征值温度值1温度调节单元温度值1温度值2风扇实际调整值的确定返回小结：电控部分发动机转速传感器-G28带进气温度传感器-G42的空气流量计-G70冷却液温度传感器-G62散热器出口温度传感器-G83温度选择旋钮电位计-G267冷却液切断阀（双向阀)-N147温度调节单元-F265散热风扇-V7散热风扇-V177风扇控制单元-J293ABS泵发动机控制单元-J361电控部分的组成输入处理输出温度翻版位置开关-F269诊断插座返回习题一、填空题1.发动机的冷却方式一般有

和

两种。2.发动机冷却水的最佳工作温度一般是

℃。3.冷却水的流向与流量主要由

来控制。4.水冷系冷却强度主要可通过

、

、

等装置来调节。5.解放CA6102型发动机水泵采用

水封，其动环为

件，装于

，静环为

件，装于

。6.散热器芯的结构形式有

和

两种。7.解放CA6102型发动机冷却系大循环时，冷却水主要由水套经

、

、

而又流回水套。小循环时，冷却水主要由水套经

、

、

流回水套。解释术语

1.冷却水小循环2.冷却水大循环3.自动补偿封闭式散热器判断题（正确打√、错误打×）1.发动机在使用中，冷却水的温度越低越好。（）2.风扇工作时，风是向散热器方向吹的，这样有利于散热。（）3.任何水都可以直接作为冷却水加注。（）4.采用具有空气-蒸气阀的散热器盖后，冷却水的工作温度可以提高至100℃以上而不“开锅”。（）5.发动机工作温度过高时，应立即打开散热器盖，加入冷水。（）6.蜡式节温器失效后，发动机易出现过热现象。（）7.蜡式节温器的弹簧，具有顶开节温器阀门的作用。（）8.硅油风扇离合器，具有降低噪声和减少发动机功率损失的作用。（）9.膨胀水箱中的冷却液面过低时，可直接补充任何牌号的冷却液。（）10.风扇离合器失效后，应立即修复后使用。（）选择题1.使冷却水在散热器和水套之间进行循环的水泵旋转部件叫做（）。A、叶轮B、风扇C、壳体D、水封2.节温器中使阀门开闭的部件是（）。A、阀座B、石蜡感应体C、支架D、弹簧3.冷却系统中提高冷却液沸点的装置是（