汽车传动机构试题及其

汽车传动机构试题及其答案一、填空题1。液力机械变速器由（)、(）及（）构成。液力传动有（）传动和（）传动两大类。液力巧合器的工作轮包含(）和（)，此中（）是主动轮，(）是从动轮。4。液力巧合器和液力变矩器实现传动的必需条件是（).5。液力变矩器的工作轮包含（)（)和().6.一般来说，液力变矩器的传动比越大，则其变矩系数（）。7。单排行星齿轮机构的三个基本元件是(）、（）、()及(）。8。行星齿轮变速器的换档履行元件包含矩()、（）及().9.液力机械变速器的总传动比是指变速器(）转矩与（）转矩之比。也等于液力变矩器的（)与齿轮变速器的(）的乘积。10。液力机械变速器自动操控系统由（）、（)和(）三个部分构成.11。液压自动操控系统往常由(）、(）、（)、（）及（）等部分构成。12.在液控液动自动变速器中，参数调理部分主要有（）及(）.一、填空题参照答案1．液力传动(动液传动）装置机械变速器操控系统2．动液、静液3．泵轮涡轮泵轮涡轮4．工作液在泵轮和涡轮之间有循环流动5．泵轮涡轮导轮6．越小泵轮、涡轮、导轮8。离合器、单向离合器、制动器9．第二轴输出泵轮变矩系数x传动比;10．动力源履行机构控制机构11．动力源履行机构控制机构12。节气门阀、调速阀二、判断改错题1。液力巧合器和液力变矩器均属静液传动装置.（)更正:2。液力变矩器在必定范围内，能自动地、无级地改变传动比和转矩比。（)更正：3。液力巧合器在正常工作时，泵轮转速老是小于涡轮转速.（)更正：4。只有当泵轮与涡轮的转速相等时，液力巧合器才能起传动作用。(）更正：5.关于同一台液力巧合器来说，发动机的转速越高，则作用于涡轮上的力矩也越大。(）更正:6.液力巧合器既能够传达转矩，又能够改变转矩.(）更正：7.汽车在运转中，液力巧合器能够使发动机与传动系完全分别。()更正:8。液力变速器的变矩作用主假如经过导轮实现的。()更正：9。一般来说，综合式液力变矩器比一般液力变矩器的传动效率低。(）更正：10。四元件综合式液力变矩器的特征是两个变矩器特征与一个巧合器特征的综合.()更正:二、判断改错题参照答案1．(×)，将“静液”改为“动液”。2．(√)3．(×)，将“小于”改为“大于”。4．（×），将“相等”改为“不等”。5．（√)6．(×），将“既能够传达转矩，又能够改变转矩”，改为“只好够传达转矩,不可以够改变转矩”或将“耦合器”改为“变速器”。7．(×)，将“能够”改为“不可以”。8．（√）9．(×),将“低"改为“高”。10．(√）三、名词解说题液力变矩器特征2。液力变矩器的传动比液力变矩器的变矩系数综合式液力变矩器5。三元件综合式液力变矩器6。四元件综合式液力变矩器三、名词解说题参照答案1．变矩器在泵轮转速和转矩不变的条件下，涡轮转矩y随其转速n,变化的规律，即液力变矩ge的特征。2．输出转速（即涡轮转速nw）与输入的转速(即泵轮转速nB)之比，即I=nw／nB<=13．液力变矩器输出转矩与输入转矩(即泵轮转矩MB)之比称为变矩系数，用K表示,K=MW/MB。4．指能够转入巧合器工况工作的变矩器。即在低速时按变矩器特征工作，而当传动比I≥1时，转为按耦合器特征工作的变矩器。5．液力变矩器中的工作轮由一个泵轮、一个涡轮和一个导轮等三个元件所构成的综合式液力变矩器。6．液力变矩器中的工作轮由一个泵轮、一个涡轮和两个导轮等四个元件所构成的综合式液力变矩器、问答题1。液力巧合器的工作特色是什么?2。液力变矩器由哪几个工作轮构成?其工作特色是什么?3.液力巧合器和液力变矩器各有何长处?4。液力变矩器为何能起变矩作用?试表达变矩原理?简述单排行星齿轮机构的构造及其变速原理。简述换挡离合器的构造及其工作原理。换挡制动器的构造种类有几种？构造和原理是什么？8。液力机械式变速器有何优弊端？宽泛应用于何种车辆?四、问答题参照答案1。特色是:巧合器只好传达发动机扭矩,而不可以改变扭矩大小，且不可以使发动机与传动系完全分别，因此使用时一定与离合器、机械变速器相当合使用。2。1）液力变矩器是由泵轮、涡轮和固定不动的导轮所构成.2)变矩器不单能传达转矩，并且能够改变转矩，即转矩不变的状况下,跟着涡轮的转速变化，使涡轮输出不一样的转矩(即改变转矩）。3.1)耦合器的长处：保持汽车起步安稳，衰减传动系中的扭转振动，防备传动系过载。变矩器的长处：除拥有耦合器所有长处外，还拥有随汽车行驶阻力的变化而自动改变输出转矩和车速的作用.4。变矩器之因此能起变矩作用，是因为构造上比耦合器多了导轮机构。在液体循环流动的过程中，固定不动的导轮给涡轮一个反作使劲矩，使涡轮输出的转矩不一样于泵轮输人的转矩。变矩原理：下边用变矩器工作轮的睁开图来说明变矩器的工作原理。马上循环圆上的中间流线（此流线将液流通道断面切割成面积相等的内外两部分）睁开成向来线，各循环圆中间流线均在同一平面上睁开,于是在睁开图上，泵轮B、涡轮W和导轮D便成为三个环形平面，且工作轮的叶片角度也清楚地显示出来。为便于说明，设发动机转速及负荷不变,即变矩器泵轮的转速nB及转矩MB为常数.先议论汽车起步工况。开始时涡轮转速为零工作液在泵轮叶片带动下，以必定的绝对速度沿图中箭头l的方向冲向涡轮叶片。因涡轮静止不动，液流将沿着叶片流出涡轮并冲导游轮,液流方向如图中箭头2所示。然后液流再从固定不动的导轮叶片沿箭头3方向注人泵轮中。当液体流过叶片刻,遇到叶片的作使劲,其方向发生变化。设泵轮、涡轮和导轮对液流的作用转矩分别为MB、M`W伤和MD。依据液流受力平衡条件,则M`W＝MB＋MD.因为液流对涡轮的作用转矩Mw（即变矩器输出转矩）与M`W方向相反大小相等,因此在数值上,涡轮转矩Mw等于泵轮转矩MB与导轮转矩MD之和。明显，此时涡轮转矩Mw大于泵轮转矩MB即液力变矩器起了增大转矩的作用.当变矩器输出的转矩，经传动系传到驱动轮上所产生的牵引力足以战胜汽车起步阻力时，汽车即起步并开始加快，与之相联系的涡轮转速nw也从零渐渐增添。这时液流在涡轮出口处不单拥有沿叶片方向的相对速度W，并且拥有沿圆周方向的牵涉速度U,故冲导游轮叶片的液流的绝对速度应是二者的合成速度，如图13b所示，因原设泵轮转速不变,起变化的不过涡轮转速，故涡轮出口处绝对速度W不变，不过牵涉速度U起变化。由图可见，冲导游轮叶片的液流的绝对速度υ将跟着牵涉速度U的增添（即涡轮转速的增添）而渐渐向左倾斜，使导轮上所受转矩值渐渐减小,当涡轮转速增大到某一数值，由涡轮番出的液流(如图13b中υ所示方向）正好沿导轮出口方向冲导游轮时，因为液体流经导轮时方向不改变，故导轮转矩MD为零,于是涡轮转矩与泵轮转矩相等,即Mw＝MB.若涡轮转速nw持续增大，液流绝对速度υ方向持续向左倾，如图13b中υ＇所示方向，导轮转矩方向与泵轮转矩方向相反，则涡轮转矩为前二者转矩之差（Mw＝MB－MD）即变矩器输出转矩反而比输人转矩小.当涡轮转速增大到与泵轮转速相等时，工作液在循环圆中循环流动停止,将不可以传达动力。5。单排行星齿轮机构是由太阳轮、行星架（含行星轮）、齿圈构成.固定此中随意一个件其余两个件分别作为输入输出件就获得一种传动比，这样有6种组合方式;当此中任两件锁为一体时相当于直接挡，一比一输出;当没有固定件时相当于空挡，无输出动力.6。换挡离合器的两个旋转件分别和摩擦片和钢片连为一体旋转，当离合器的活塞通压力油时牢牢地将摩擦片压向钢片，使二者在摩擦力的作用下连为一体旋转。7。换挡制动器分片式和带式两种；片式制动器和离合器的构造相像,只可是是把旋转件和固定件连为一体；带式制动器的制动是靠制动带在活塞缸的推进下牢牢将旋转件箍紧而达到.长处:1）汽车起步更为安稳,能汲取和衰减振动与冲击，进而提升乘坐的舒坦性.2）能以很低的车速稳固行驶，以提升车辆在坏路面上经过性。3）能自动适应行驶阻力的变化，在必定范围内进行无