项目三 柴油机电控系统检测

任务3.1电控柱塞泵系统任务3.2电控分配泵系统检测任务3.3电控泵喷嘴系统检测任务3.4电控共轨系统项目三柴油机电控系统检测

【绪论】柴油机电控系统概述柴油机电控技术发展柴油机电控系统组成柴油机电控系统功能

【一】柴油机电控技术发展柴油机面临的问题（与汽油机相比）HC和CO排放相对较少CO2少（20%～25%）NOX和颗粒（PM值）排放较高不稳定工况冒黑烟严重噪声较大油耗低（25%～30%）柴油机优点压缩比较大没有点火系热效率较高燃油消耗低，经济性好低速扭矩特性好排放污染少柴油的安全性高驾驶乐趣低排放耐久性强成功经济创新驾驶乐趣低排放耐久性强成功经济创新20世纪80年代：常规压力电控喷油系统凸轮压油+位置控制喷油量控制：电子调速器喷油正时控制：电子提前器位置控制电控柱塞泵、分配泵系统凸轮压油+时间控制喷油量控制：时间控制电磁阀喷油正时控制：正时控制电磁阀时间控制电控分配泵、泵喷嘴系统20世纪90年代：电控共轨喷油系统共轨蓄压+时间控制自由控制喷油量（喷油时间）自由控制喷油正时自由控制喷油率自由控制喷油压力（共轨油压）电控共轨系统（三代）电控柴油机发展分3个阶段

VP44CRSUISsolenoidvalvecontrolled1989VP37electronicallycontrolledmechanicallycontrolled1985VE时间控制电控分配泵机械分配泵电磁阀控制（时间控制）共轨系统泵喷嘴位置控制机械调速器1996199719981989现代轿车柴油机采用的先进技术先进的电控系统共轨喷射和泵喷射等高压喷射技术涡轮增压等高效进气技术对燃烧室、活塞、喷油器以及整个发动机系统的优化废气再循环、氧化催化等排放控制技术采用更清洁纯净的燃油

国际三大柴油机电控公司BOSCH德国博世DELPHI美国德尔福DENSO日本电装国内柴油机研发公司：无锡威孚集团上海内燃机研究所（上内所）Cummins康明斯（合资）技术优点及产品

【二】柴油机电控系统组成柴油喷射系统控制单元J248自诊断故障报警灯K83预热报警灯K29进气压力传感器G71进气温度传感器G72EGR阀N18发动机转速传感器G28冷却液温度传感器G62预热塞Q6预热塞继电器J52油量调节器N146

供油提前角调节阀N108滑套位置传感器G149

燃油温度传感器G81预热塞继电器J52针阀升程传感器G80加速踏板位置传感器G79自诊断接口离合器踏板开关F36制动踏板开关F47制动灯开关F捷达位置控制VE泵1.9LSDI柴油机保留：凸轮压油柱塞泵、高压油管、喷油嘴，油量调节机构（齿条/拉杆）改变：机械调速器-电子调速器（电控调节油量拉杆位置）机械提前器-电子提前器（电子调节喷油提前角）优缺点：控制精度低、响应慢（比机械调速器精度要高）供油压力、喷油率不能控制位置控制电控柱塞泵系统保留：凸轮压油分配泵、高压油管、喷油嘴，油量调节机构（滑套）改变：机械调速器-电子调速器（电控调节油量滑套位置）液压提前器-电子提前器（电控调节液压提前器）优缺点：控制精度低、响应慢（比机械调速器精度要高）供油压力、喷油率不能控制位置控制电控分配泵系统位置控制电控分配泵VP37保留：凸轮压油分配泵、高压油管、喷油嘴改变：电磁阀控制喷油量（时间控制），取消调速器液压提前器-电子提前器（电控调节液压提前器）优缺点：自由控制喷油量供油压力、喷油率不能控制时间控制电控分配泵系统时间控制电控分配泵VP44保留：凸轮压油柱塞泵与喷油嘴一体取消高压油管改变：电磁阀控制喷油量和喷油提前角（时间控制）优缺点：自由控制喷油量和喷油提前角供油压力仍然不能控制，能机械方式实现2段喷油率时间控制电控泵喷嘴系统保留：高压油泵、高压油管、喷油嘴改变：电磁阀控制喷油量和喷油提前角（时间控制）电磁阀控制喷油压力（共轨压力）优点：自由控制喷油量、喷油提前角、喷油压力、喷油率电控共轨系统

【三】柴油机电控系统功能燃油喷射控制包括：供(喷)油量控制、供(喷)油正时控制、供(喷)油速率控制和喷油压力控制等。怠速控制：包括怠速转速控制和怠速时各缸均匀性的控制。进气控制：包括进气节流控制、可变进气涡流控制和可变配气正时控制。增压控制：根据转速信号、负荷信号、增压压力信号等，实现对废气涡增压器工作状态和增压压力的控制排放控制：主要是废气再循环（EGR）控制。起动控制：主要包括供(喷)油量控制、供(喷)油正时控制和预热装置控制。巡航控制：ECU根据车速信号等自动稳定车速行驶。故障自诊断：包含故障自诊断和失效保护两个子系统。柴油机与自动变速器的综合控制

〖1〗喷油量控制目标喷油量控制怠速喷油量控制起动喷油量控制各缸不均匀油量补偿控制恒定车速控制喷油特性目标喷油量特性反应柴油机喷油特性（转矩特性）不同用途的柴油机要求不同的转矩特性，通过控制喷油量来实现目标喷油量控制特点目标喷油量特性已经数值化，绘成三维图形（MAP图），存储在柴油机ECU中控制信号：转速、负荷可以得到自由的喷油量特性目标喷油量控制怠速喷油量控制特点目标怠速转速与实际怠速转速比较控制信号：冷却水温度、车速、油门开度等怠速喷油量控制起动喷油量控制特点油门开度和柴油机转速决定起动喷油量、冷却水温度等决定补偿喷油量、由此计算目标起动喷油量控制信号：起动信号、油门开度、转速、水温等起动喷油量控制各缸不均匀油量补偿控制特点目标喷油量（基本喷油量）：油门开度和柴油机转速决定各气缸转速波动值与所有气缸转速平均值比较修正补偿各缸实际喷油量各缸不均匀油量补偿控制定速巡航喷油量控制特点发动机负荷和车速决定巡航目标车速实际车速与目标车速比较，计算巡航目标喷油量控制信号：巡航设定信号、负荷、车速、制动器信号等恒定车速喷油量控制

〖2〗喷油压力控制最高喷油压力的变化喷油压力的控制方法电控共轨系统喷油压力控制提高喷油压力一直是柴油机燃油系统追求的基本目标之一提高喷油压力是改善排放有效措施之一喷油压力与发动机的PM、NOX排放量关系很大提高喷油压力能改善排放、能改善雾化质量、能缩短喷油延续时间共轨系统最高喷油压力第一代共轨120~135MPa喷油压力提升受喷油嘴、供油泵、共轨、高压配管等零部件密封和强度问题以材料强度来看，最高的共轨压力应为160~180MPa最高喷油压力的变化柴油机技术研究超高压喷射，可达300MPa使NOX、燃油耗和排烟能同时降低的柴油机燃烧的研究柴油机排气中NOX还原系统的研究机械式燃油系统喷油压力控制受凸轮形状、柱塞直径、出油阀直径、高压油管长度和内径、喷油嘴等一系列参数的函数影响不可能自由地控制喷油压力喷油压力是随着发动机的转速变化而升降的特别是在低转速、高负荷区域内不可能得到高的喷油压力，导致起动时由于不完全燃烧而冒黑烟提高喷油压力还常常会导致NOX排放增加喷油压力的控制方法共轨系统喷油压力控制可以自由控制喷油压力对共轨压力进行闭环控制共轨压力控制功能三项任务共轨压力设定（柴油机转速、喷油量、冷却液温度等信号）共轨压力控制共轨压力监控喷油压力与发动机转速无关第一代120~135MPa第二代160MPa第三代180MPa能缩短喷油延续时间目标喷油压力（共轨油压）控制由转速、负荷决定共轨油压基本不受高压油泵等机械件的影响共轨系统喷油压力控制

〖3〗喷油时刻控制基本喷油时间（喷油始点）：油门开度、发动机转速转速越高、负荷越大：最佳喷油提前角越大修正信号：进气压力、温度、水温等反馈修正：曲轴转角、转速信号

柱塞泵：电子提前器分配泵：电子液压提前器泵喷嘴：喷油电磁阀共轨：喷油电磁阀

〖4〗喷油率控制什么是喷油率？单位时间内喷油量与喷油时间之比喷油率功用直接影响柴油机燃烧过程、排放特性等重要指标喷油率控制？“凸轮压油”：一次喷油，喷油率不可控“共轨蓄压”：ECU自由控制喷油率共轨系统喷油率2段喷油率：预喷射、主喷射5段喷油率：引导喷射、预喷射、主喷射、后喷射、次后喷射

【任务3.1】电控柱塞泵系统电子调速器电子提前器喷油泵

〖1〗电子调速器控制喷油量比较：机械调速器-电子调速器转速传感机构（飞块）→转速传感器油门位置（弹簧力）→油门位置传感器机械调速（杠杆）→执行器（电磁阀）位置控制？（无反馈）→齿杆位置传感器（反馈）电子调速器结构及控制过程

〖2〗电子提前器控制喷油提前角比较：机械提前器-电子提前器转速传感机构（飞块）→转速传感器？（负荷）→油门位置传感器机械提前（离心力）→执行器（电磁阀+液压控制器）？（无反馈）→提前角传感器（反馈）【任务3.2】电控分配泵系统检测位置控制—电控分配泵系统示例：1.9LL4SDI（捷达）时间控制—电控分配泵系统示例：2.5LV6TDI（奥迪A6）

【任务3.2.1】位置控制-电控分配泵系统柴油喷射系统控制单元J248自诊断故障报警灯K83预热报警灯K29进气压力传感器G71进气温度传感器G72EGR阀N18发动机转速传感器G28冷却液温度传感器G62预热塞Q6预热塞继电器J52油量调节器N146

供油提前角调节阀N108滑套位置传感器G149

燃油温度传感器G81预热塞继电器J52针阀升程传感器G80加速踏板位置传感器G79自诊断接口离合器踏板开关F36制动踏板开关F47制动灯开关F捷达位置控制VE泵1.9LSDI柴油机

【一】喷油量控制滑套位置传感器G149油量调节器N146比较机械调速器与电子调速器转速传感机构（飞块）→转速传感器油门位置（弹簧力）→油门位置传感器机械调速（杠杆）→执行器（电磁阀或电机）位置控制N146？（无反馈）→滑套位置传感器（反馈）G149油量调节器N146占空比旋转电磁阀式偏心球调节喷油量滑套位置传感器G149测量滑套位置反馈修正喷油量怠速负荷油量调节器N146基本喷油量控制信号加速踏板位置发动机转速喷油量修正信号冷却液温度进气量（空气流量计/进气压力传感器）进气温度燃油温度闭环反馈信号滑套位置喷油量控制信号

【二】喷（供）油提前角控制比较液压提前器与电子提前器输油泵进出口压差感知转速变化→转速传感器液压提前→电磁阀N108供油提前角调节油缸

弹簧提前滞后滚轮传力销压力腔供油提前角调节阀N108基本喷油提前角控制信号加速踏板位置、发动机转速喷油提前角修正信号冷却液温度、进气压力等闭环反馈信号正时器位置（捷达SDI无此传感器）喷油正时控制信号N108

【三】捷达SDI电控分配泵系统检测柴油喷射系统控制单元J248自诊断故障报警灯K83预热报警灯K29进气压力传感器G71进气温度传感器G72EGR阀N18发动机转速传感器G28冷却液温度传感器G62预热塞Q6预热塞继电器J52油量调节器N146

供油提前角调节阀N108滑套位置传感器G149

燃油温度传感器G81预热塞继电器J52针阀升程传感器G80加速踏板位置传感器G79自诊断接口离合器踏板开关F36制动踏板开关F47制动灯开关F捷达位置控制VE泵1.9LSDI柴油机

〖1〗V.A.G1552检查故障码输入“02”功能，按“Q”键确认读取故障码条件发动机怠速状态连接V.A.G1551/1552选择地址码01打开点火开关（不启动发动机）按Print键打开打印器×Faultsrecongnised(×个故障)

故障码一个一个被存储、显示、打印所有故障码打印完毕后，显示：RapiddadatransferHELPSelectfunction××清除故障码输入“05”功能，按“Q”键确认RapiddadatransferHELPFaultmemoryiserased(故障记忆被删除)

若无法删除故障记忆，应排除该故障根据提示按键，显示：RapiddadatransferHELPSelectfunction××输入“06”功能“结束输出”，按“Q”键确认

〖2〗N146和G149检测

N146与G149控制电路检测油量调节器N146油量调节器N146故障码：P1561（17969）：调节不准电路短路/断路分配泵失效可能的影响预热指示灯闪亮、存在不同运行问题、发动机熄火P1562（17970）：超上限油量调节器失效或堵塞可能的影响输出功率降低、耸车P1563（17971）：超下限油量调节器失效或堵塞可能的影响冒黑烟、怠速不稳检查N146关闭点火开关，拔出喷油泵连接器检测喷油泵连接器端子5-6间电阻：0.5~2.5Ω若阻值不符，则更换喷油泵若阻值合格，则检查线路检查接线盒插口与传感器端子121-6，1、2-5间电路是否短路/断路若正常，则更换电控单元J248检测滑套位置传感器G149油量调节行程传感器G149故障码：P1354（17762）：线路电气故障电路短路/断路G149失效可能的影响预热指示灯闪亮存在各种运行问题发动机熄火检查G149关闭点火开关，拔出喷油泵连接器检测喷油泵连接器端子1-2、2-3间电阻：4.9~7.5Ω。若阻值不符，则更换喷油泵若阻值合格，则检查线路检查接线盒插口与传感器端子108-1、106-2、99-3间的电路是否短路/断路若正常，则更换电控单元J248

〖3〗N108和G80检测

N108与G80控制电路检测供油提前角调节阀N108喷油阀N108故障码：P1251（17659）：与蓄电池正极短路电路与蓄电池正极短路N108失效P1252（17660）：断路或与车身短路电路断路或与车身短路N108失效可能的影响怠速时敲缸，因为喷油始点始终“提前”性能差，因为喷油始点始终“滞后”检查N108关闭点火开关，拔出喷油泵连接器检测喷油泵连接器端子9-10间电阻：12~20Ω若阻值不符，则更换喷油泵若阻值合格，则检查线路检查接线盒插口与传感器端子114-9，1、2-10间电路是否短路/断路若正常，则更换电控单元J248检测针阀升程传感器G80针阀升程传感器G80故障码：P1245（17653）：与车身短路电路与车身短路G80失效P1246（17654）：信号不正常喷油管到喷油嘴不畅G80失效燃油不足、燃油系统有空气P1247（17655）：断路或与蓄电池正极短路电路断路或与蓄电池正极短路G80故障可能的影响预热指示灯亮、发动机运转粗暴输出功率降低、尾气排放值升高检查G149关闭点火开关，拔出G80连接器检测连接器端子1-2间电阻：80~120Ω若阻值不符，则更换带G80的喷油嘴若阻值合格，则检查线路检查接线盒插口与传感器端子109-1、101-2间的电路是否短路/断路若正常，则更换电控单元J248

【任务3.2.2】时间控制-电控分配泵系统奥迪A6时间控制VE泵2.5LV6TDI柴油机

【一】喷油量控制目标喷油量控制信号加速踏板位置发动机转速喷油量修正信号冷却液温度空气流量计燃油温度充油过程J399控制油量调节电磁阀（N146）打开来自泵内腔的燃油进入压缩室N146另一功用：关闭发动机（当点火开关关闭时，电磁阀打开）压油过程J399控制油量调节电磁阀关闭燃油被压缩并输送到喷油嘴（供油压力150MPa）喷油结束：N146打开，停止喷油油量调节电磁阀N146

【二】喷油始点控制目标喷油始点控制信号计算出的喷油量发动机转速喷油始点反馈修正针阀行程传感器检测实际喷油始点转速负荷大-喷油始点提前n↑→N108会提高环形腔的压力控制活塞右移让出喷油始点调节活塞通道内腔油压到达调节活塞左腔左腔油压推动调节活塞右移带动斜凸轮调整环逆时针转动喷油始点提前喷油始点磁阀N108

【三】预热控制系统起动预热系统空气加热预热塞式、进气加热式辅助预热系统冷却液加热起动预热系统打开点火开关后，如果温度低于+9℃，接通预热塞预热时间指示灯亮加热过程结束后，指示灯会熄灭可以起动发动机起动预热系统预热阶段点火开关“ON”，水温低于9℃时接通，预热期间报警灯亮。预热循环阶段结束时报警灯熄灭，发动机可以起动。后预热阶段发动机起动后即为后预热阶段，时间不超过4min，当转速超过2500r/min后，后预热阶段结束。辅助预热系统【任务3.3】电控泵喷嘴系统检测示例：1.9L宝来TDI优点：燃烧噪音低、排放清洁、结构紧凑、油耗低经济性好、维修费用低、功率损失小效率高技术优势：高达2050bar的喷射压力、精确控制喷射循环、预喷射循环不足：发动机气缸盖结构复杂、对凸轮轴及正时齿带驱动产生不均匀高压负荷控制优点：喷油量控制：预喷射循环、主循环喷射（电磁阀时间控制）喷油始点控制：泵喷嘴电磁阀时间控制控制不足喷油率控制：2段喷油率是机械控制，不是自由控制得到喷油压力：仍然是凸轮控制喷油量和喷油时刻控制过程

【一】喷油量控制喷油传动机构配气凸轮轴：喷油凸轮、气门凸轮滚柱式摇臂燃油泵位置：位于缸盖上，将燃油由油箱传送到泵喷嘴滚柱式摇臂气门凸轮喷射凸轮燃油泵泵喷嘴结构组成驱动机构、高压泵、电磁阀、喷嘴喷射凸轮结构特点一个陡峭上升面：泵活塞迅速下压、获得高喷射压力一个平滑下降面：泵活塞缓慢平稳上移、柴油由燃油泵经打开的电磁阀流入高压腔泵喷嘴结构特点柴油机可燃混合气形成与燃烧备燃期：A-B，喷入气缸的雾状柴油从气缸内的高温空气吸热、蒸发、扩散，与空气混合速燃期：B-C，火焰自火源向四周迅速传播，燃烧速度迅速增加，急剧放热，C点为压力最高点（6-9MPa）缓燃期：C-D，燃烧速度越来越慢，喷油过程一般在缓燃期内结束，D点为温度最高点（2000-2500K）后燃期：D-E，压力和温度均降低2段喷油率预喷射循环：在主喷射之前，少量燃油在低压下喷入、燃烧，在预喷射和主喷射的“喷射间隔”，燃烧室压力平缓上升，缩短着火延迟期，降低燃烧噪声、NOX排放主喷射循环：高喷射压力，燃油完全混合并雾化，充分燃烧，降低排放、确保高效率运转

2段喷油率高压腔充油过程供油循环期间，泵活塞上移高压腔容积增大喷油电磁阀不动作（打开）供油管到高压腔的通道打开燃油流入高压腔喷射循环—高压腔充注燃油泵活塞活塞弹簧电磁阀针阀喷嘴电磁阀供油管高压腔预喷射循环开始过程喷射凸轮驱动高压泵活塞下压ECU控制喷嘴电磁阀动作（关闭）关闭供油管到高压腔的通道高压腔内压力升高到18MPa，高于喷射弹簧压力喷嘴针阀上升，预喷射循环开始喷射循环—预喷射循环开始泵活塞电磁阀关闭电磁阀针阀供油管高压腔针阀喷射凸轮喷嘴针阀缓冲过程预喷射循环中，“液力阻尼垫”可以准确控制预喷射量前1/3行程，喷油针阀无阻尼打开，预喷射到燃烧室当缓冲塞堵住喷嘴壳体内孔时，针阀上部燃油只能通过泄油间隙排入喷嘴弹簧室形成液力阻尼垫，限定预喷射的针阀行程喷嘴针阀缓冲阻尼作用液力阻尼垫泄油间隙喷嘴壳体喷嘴弹簧室无阻尼行程缓冲塞预喷射循环结束过程预喷射同时，收缩活塞下移，高压腔内容积增大压力瞬时下降，喷嘴针阀关闭，预喷射结束收缩活塞的下移，增加了喷嘴弹簧的压紧程度主喷射油压必须比预喷射油压高喷射循环—预喷射循环结束泵活塞高压腔针阀活塞弹簧收缩活塞喷嘴电磁阀主喷射循环开始过程泵活塞继续下移喷嘴电磁阀仍然关闭高压腔内压力升高到约30MPa，高于喷射弹簧压力喷嘴针阀再次上升，主喷射循环开始喷射过程中，进入高压腔的燃油多于经喷嘴喷出的燃油，压力不断上升，最高可达205MPa。喷射循环—主喷射循环开始泵活塞高压腔针阀活塞弹簧喷嘴电磁阀主喷射循环结束过程ECU控制喷嘴电磁阀断电（打开）主喷射循环结束高压腔燃油被泵活塞排出到供油管，压力下降喷嘴针阀关闭，喷嘴弹簧将压缩活塞压回到初始位置喷射循环—主喷射循环结束泵活塞电磁阀针阀喷嘴电磁阀供油管电磁阀弹簧收缩活塞泵活塞供油管泵喷嘴回油管功能冷却泵喷嘴来自供油管的燃油冲刷通向回油管的泵喷嘴油道排出泵活塞处泄出的燃油通向回油管内节流孔分离来自供油管内的气泡燃油返回泵喷嘴回油管节流孔泄油泵活塞供油管

【二】宝来TDI电控泵喷嘴系统检测

〖1〗V.A.G1552执行元件诊断执行元件诊断条件只能在点火开关接通，发动机不运转的情况下完成汽车处于室温（高于15℃）打开空调系统温度调至最低档，鼓风机转速调至最高档按下列顺序执行元件诊断触发下列部件：废气再循环阀（N18）、空调压缩机切断、进气压力调节电磁阀（N75）、进气歧管翻板转换阀（N239）、预热警告灯（K29）、散热器风扇继电器（J323）、预热塞继电器（J52）、低热输出继电器（J359）和高热输出继电器（J360）每个执行元件被激活30秒钟，但期间可通过按键激活另一个执行元件重复进行执行元件诊断前，必须关闭点火开关连接故障诊断仪V.A.G1552输入地址码01，选择发动机控制单元，此时发动机必须怠速运转，显示器显示：

Rapiddatatransfer

HELPSelectfunction××按“03”键，进入“执行元件诊断”功能，用Q键确认

RapiddatatransferQ03Finalcontroldiagnosis用Q键确认，显示器显示：

必须听到废气再循环阀N18发出的卡塔声（注意：若因发动机运转声的影响而听不到电磁阀的卡塔声，则可通过触摸确定阀是否动作）如必要，打开点火开关，再次进行检查。若电磁阀无卡塔响声，检查废气再循环系统按→键，显示器显示：检查空调压缩机切断空调压缩机必须在5秒钟内停转，然后约每5秒种起动和关闭一次如果空调压缩机未切断，检查空调系统信号按→键，显示器显示：必须听到进气压力调节电磁阀N75发出的卡塔声如果电磁阀无卡塔响声，检查进气压力调节电磁阀FinalcontroldiagnosisExhaustgasrecirculationvalve-N18FinalcontroldiagnosisConditionercompressorinterruptionFinalcontroldiagnosisChargepressurecontrolsolenoidvalve-N75按→键，显示器显示：

发动机必须停转如果发动机不停转，检查进气歧管翻板转换阀N239按→键，显示器显示：按→键，显示器显示：风扇必须每5秒钟运转和停止一次如果风扇不运转，检查风扇继电器J323按→键，显示器显示：FinalcontroldiagnosisIntakemanifoldflapchangeovervalve-N239FinalcontroldiagnosisGlowperiodwarninglamp-K29预热警告灯必须闪亮如果不闪亮，检查预热警告灯K29FinalcontroldiagnosisFanrelay-J323FinalcontroldiagnosisGlowplugrelay-J52预热塞继电器J52必须发出咔嗒声由于预热塞耗能大，因此，继电器接通和断开时可看到车内灯随之一明一暗如果继电器无咔嗒声，检查预热塞继电器手动变速器车辆，按→键，显示器显示：低热输出继电器J359必须发出咔嗒声如果继电器无咔嗒声，检查低热输出继电器手动变速器车辆，按→键，显示器显示：所有车辆，按→键，显示器显示：高热输出继电器J360必须发出咔嗒声如果继电器无咔嗒声，检查高热输出继电器

FinalcontroldiagnosisLowheateroutputrelay-J359FinalcontroldiagnosisHighheateroutputrelay-J360RapiddadatransferHELPSelectfunction××输入“06”功能”结束输出”，按“Q”键确认

〖2〗泵喷嘴电磁阀检测泵喷嘴电磁阀信号失效发动机将不能平稳运转，功率也将下降。喷嘴电磁阀有双保险功能若电磁阀保持常开状态，泵喷嘴内无法建立起压力；若电磁阀保持常闭状态，泵喷嘴高压腔内无法充注燃油。两种情况下，都没有燃油喷到气缸内。电磁阀插头的插拔次数最多8~10次否则将造成连接部位电阻过大泵喷嘴N240-243故障码：P1260、P1263、P1266、P1269：信号不正常故障原因：不能控制泵喷嘴P1261、P1264、P1267、P1270：超出控制极限故障原因：控制时间过长，传输受阻P1262、P1265、P1268、P1271：未达到控制极限故障原因：控制时间过短，缺油、燃油系统有空气可能的影响：发动机运转问题、发动机运转粗暴、输出功率降低、排放值升高泵喷嘴N240-243数据流：连接故障诊断仪V.A.G1552输入地址码01，选择发动机控制单元，此时发动机必须怠速运转，显示器显示：

Rapiddatatransfer

HELPSelectfunction××按“08”键，进入“读测量数据流”功能，用Q键确认

ReadmeasuredvalueblockHELPInputdisplaygroupnumber

××输入“018”键，选择显示组18，用Q键确认

Readmeasuredvalueblock180000观察显示区1~4的标准值标准值：0000注意：至少怠速运转1min读数若显示值非0，则检查泵喷嘴电阻

按→键和“06”键选择“结束输出”功能，按“Q”键关闭点火开关检查N240-243关闭点火开关，拔掉泵喷嘴连接器检测7-5、7-3、7-2、7-6间电阻：约0.5Ω检查电路间及对地是否短路，规定值：∞如阻值符合要求，则检查ECU线路如阻值不符合要求，则进行下一步检查拆下泵喷嘴阀插头检查泵喷嘴阀电阻，规定值：约0.5Ω如未达到规定值更换失效的泵喷嘴（N240~N243）如达到规定值，检查泵喷嘴线路泵喷嘴连接器5、3、2、6和4个泵喷嘴阀插头的端子1间线路电阻（是否断路）：最大1.5Ω泵喷嘴连接器7与4个泵喷嘴阀插头的端子2间线路电阻（是否断路）：最大1.5Ω对线路是否短路进行附加检查：规定值∞Ω

如达到规定值，检查ECU线路拔出发动机ECU（J248）连接插头检测ECU和泵喷嘴连接器线束的导通性，116-5、117-3、118-2、121-6、114-7：<1.5Ω检查导线间、对地及对蓄电池正极是否短路：∞Ω如在线路中未检测出故障，更换ECU

〖3〗进气翻版电磁阀检测N239功用停机时切断进气，少量空气被压缩，使发动机不抖动或停止运动N239控制J248控制其搭铁，转换阀接通真空箱，真空操纵进气歧管翻板关闭点火开关EDC:J248进气翻板电磁阀（N239）进气翻板转换阀进气翻板进气进气管N239故障码：P3104(19560)：与蓄电池正极短路故障原因：电路与蓄电池正极短路P3105(19561)：断路或与车身短路故障原因：电路断路、N239失效、电路与车身短路可能的影响发动机停机时振动过大检查进气翻板转换阀检测条件保险丝正常电瓶电压不低于11.5V所有电气设备均须关闭检查进气歧管翻板转换阀的功能拆下发动机罩拆下与进气歧管连接管处的进气冷却管的连接软管起动发动机，怠速运行，然后关闭发动机。关闭点火开关后，进气歧管翻板必须关闭，约3秒钟后须再次打开如果转换阀未起作用，则必须执行下列检查：检查翻板转换机构是否活动自如：用手操作连杆进行检查用手提式真空泵检查真空定位元件的功能如在机械部件中未发现故障，则需检查N239

检查进气翻板电磁阀N239拔掉N239插头测量触点1-2间的电阻：25.0-45.0Ω注意：室温下，电阻值位于下限区域，而工作温度下，则在上限区域如未达到规定值，更换N239如达到规定值，测量1-2间电压起动发动机，怠速运转时：电瓶电压关闭点火开关3s后：电压降至0V如电压不符合上述变化，则检查ECU线路检查ECU线路关闭点火开关拔出发动机ECU（J248）连接插头检测ECU和泵喷嘴连接器线束的导通性，81-2、S234（保险）-1：<1.5Ω检查导线间、对地及对蓄电池正极是否短路：∞Ω如在线路中未检测出故障，更换ECU【任务3.4】电控共轨系统共轨蓄压-时间控制示例：奥迪A63.0LV6TDI（第三代共轨）自由调节喷油压力（共轨压力控制）通过控制共轨压力而控制喷油压力，并对共轨压力反馈控制自由调节喷油量以发动机的转速及油门开度信号为基础，计算出最佳喷油量，并控制喷油器的通断电时间自由调节喷油率形状根据发动机用途的需要，设置并控制喷油率形状：预喷射、后喷射、多段（两段、三段、五段）喷射等自由调节喷油时刻根据发动机的转速和喷油量等参数，计算出最佳喷油时间，并控制喷油器开启和关闭的准确时刻共轨系统技术特点第一代电控共轨系统1995年日本电装公司用ECD-U2系统批量生产卡车柴油机1997年德国博世公司批量生产电控高压共轨轿车柴油机最高喷油压力135MPa，电磁阀式喷油器、两段喷油率第二代电控共轨系统2002~2003年推出最高喷油压力160MPa，压电晶体喷油器，多段喷油率满足欧Ⅳ排放法规第三代电控共轨系统最高喷油压力180MPa，压电晶体喷油器，多段喷油率满足欧Ⅴ排放法规共轨技术发展传统喷射与共轨喷射比较喷油率比较：1段-2段（预喷射、主喷射））放热率比较：前期混合燃烧量大，易产生NOX和燃烧噪声-缩短主喷射着火延迟期共轨2段喷油率控制引导喷射：通过预混合燃烧，降低颗粒排放。预喷射：缩短主喷射的着火延迟，降低NOX和燃烧噪声主喷射：提供功率和扭矩后喷射：促进扩散燃烧，降低颗粒排放。次后喷射：排温升高、提供还原剂（HC），促进后处理（选择性催化转换器SCR）共轨5段喷油率控制

【一】电控共轨系统组成高压油泵PCV（共轨压力控制阀）共轨组件共轨压力传感器流量缓冲器限压阀电磁阀喷油器喷油嘴TWV（喷油量/喷油时刻/喷油率控制阀）传感器负荷传感器(油门)NE/G传感器…电控共轨系统工作过程

〖1〗高压油泵结构原理高压油泵结构组成每个周期内，3个呈120°的柱塞同时压缩最高转速：3000r/minPCV功用保持共轨中的压力为调定压力并恒定PCV原理占空比型电磁阀：压力过高，阀开度大，回油箱多；压力过低，阀开度小，回油箱少。

PCV阀结构原理

〖2〗共轨组件结构原理共轨压力传感器适时检测共轨油压，反馈给ECU控制PCV阀稳定喷油油压限压阀安全阀，最高压力160MPa流量限制阀不喷油时，柱塞位于共轨端喷油时，柱塞移至中间常喷油时（故障），柱塞移至喷嘴端，断油

〖3〗电磁式喷油器结构原理TWV阀功能自由控制喷油量自由控制喷油时刻（喷油开始和结束时刻）自由控制喷油率（2段、3段、5段喷油率）

TWV阀控制过程TWV阀工作通电时刻：喷油始点（喷油提前角：ECU根据转速、负荷计算得到）断电时刻：喷油结束一个通电脉冲连续时间：喷油量一个工作循环通断电脉冲个数-几段喷油率喷油量控制过程调速特性发动机转速、油门开度决定目标喷油量修正得到实际喷油量喷油量控制ECU根据转速、负荷确定喷油压力PCV阀和共轨油压传感器控制和稳定喷油压力喷油量与TWV阀的通电脉宽成正比

〖4〗柴油机排气净化装置曲轴箱强制通风三元催化器EGR颗粒捕集器DPF选择性催化还原器SCR德国BOSCH公司DPF和SCR尾气处理系统DPF工作原理柴油机排气中的NO被氧化成NO2，这种新生的NO2具有很强的氧化活性能使后面的DPF中的微粒在200℃左右的温度下就发生激烈的氧化反应，生成CO2和NO。采用无硫的柴油，否则催化剂很快失效DPF（连续再生式颗粒捕集器）SCR应用尿素作为还原剂的SCR系统，已经在发电厂和固定式柴油机上得到应用轿车用柴油机，共轨系统次后喷射（5段喷油率）提供用作还原剂的HCSCR（选择性催化还原器）前置催化转换器：加速排气中NO向NO2的转化增加NOX的净化能力尿素水解催化转换器：尿素水解反应产生氨（NH3）SCR：高温排气中加入NH3（或其它还原剂），与NOX反应后生成N2和H2O。当温度过低时，NOX的还原反应不能有效进行残余氨氧化催化转换器：用于氧化残留的氨SCR工作原理

【二】奥迪3.0L-V6-TDI电控共轨系统燃油供给系统电动节流阀调节器VTG涡轮增压器排气控制系统

〖1〗燃油供给系统低压燃油回路高压燃油回路主要元件高压泵、共轨组件、压力调节阀N276、轨压传感器G247、压电喷油阀N30/N31/N32/N33/N83/N84、两轨间分配管高压燃油回路两级燃油泵齿轮泵与高压泵燃油压力调节冷机或怠速时：N276（共轨上）调节油压热机或全负荷时：N290（高压泵上）调节油压/计量油量工作油压共轨油压超过20MPa时：ECU启动喷油过程共轨油压降至13MPa时：ECU终止喷油过程高压燃油泵压电喷油阀功能每个工作行程可产生多个触发脉冲多个喷油阀之间切换时间非常短产生很大的力以对抗共轨压力燃油卸压时可精确控制行程触发电压为110~148V，取决于共轨压力压电喷油阀组成执行元件模块连接模块切换阀喷嘴模块压电喷油阀结构压电效应正压电效应逆压电效应工作特点承受压力大响应速度快压电喷油阀工作原理结构组成装有264层压电层压电效应正压电效应：当压电晶体（电气石、石英等）受外力发生变形时，会产生一个电势逆压电效应：反过来，当压电晶体加上电压后，会变形拉长执行元件模块工作结构组成连接活塞A压力缓冲垫阀活塞B工作过程连接模块的作用就像液压缸液力转换器：将压电晶体长度增长转化为液体压力和位移，作用到切换阀上燃油在连接活塞A和阀活塞B之间起压力缓冲垫作用连接模块工作结构组成阀门芯节流片出口节流阀A入口节流阀Z工作过程共轨燃油经入口节流阀Z到喷嘴针阀上腔，喷嘴针阀上下部压力平衡，因喷嘴弹簧力而关闭当压下阀门芯时，回油通路打开，喷嘴针阀上腔经出口节流阀A卸压，喷嘴针阀打开，开始喷油压电晶体切换脉冲非常快，每个工作行程可以完成多次连续喷油过程切换阀工作结构组成喷嘴针阀喷嘴弹簧工作过程喷油阀断电：切换阀阀门关闭，喷嘴关闭喷油阀通电：压电晶体变形伸长，通过连接模块打开转换阀阀芯，喷嘴上腔回油，喷嘴开启，喷油喷油率发动机冷机或怠速时：预喷油和补充喷油随负荷增加，预喷油逐渐减少全负荷时：只有主喷油工作2次补充喷油：用来还原颗粒过滤器喷嘴模块工作

〖2〗电动节流阀调节器节气门调节器（N335）要想关闭发动机，就得关闭节气门可以降低压缩效果，减缓发动机惯性运动通过精确的曲线控制关闭节气门的方式来提高废气再循环率废气再循环EGR高压废气再循环系统废气气流与空气气流方向相反，混合均匀充分电动节流阀调节器（V157、V275）调节进气状况与转速、负荷、排放、油耗、功率/扭矩相适应节流阀关闭为使