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文档简介

项目二制冷系统与基本部件的

正确维护

通过本项目的学习，知道汽车空调制冷系统的分类、知道汽车空调制冷系统的组成与基本原理，知道压缩机、冷凝器与蒸发器以及节流膨胀机构、储液罐与积累器的基本结构与工作过程及其正确的维护与保养方法。活动1：汽车空调制冷系统的分类、组成与基本原理一、制冷系统的类型

汽车空调为了适应各种汽车制冷的需求，有多种形式的结构。常见的类型主要有：1.按压缩机驱动方式分类可分为独立式和非独立式两种。独立式汽车空调，如图2-1所示，其特点是压缩机由专门的副发动机驱动。图2-1

非独立式汽车空调，要求制冷量不是太大，压缩机通常由汽车主发动机通过皮带直接驱动，如图2-2所示。图2-22．按空调蒸发器的布置方式分类

由于汽车的型状与空间的不同，而汽车空调为了取的较好的制冷与美观效果，产生了各种布置方式。（1）仪表板式蒸发器布置在仪表板下方的中间或一侧，如图2-3所示。图2-3（2）顶置式

顶置式又分为车内顶置与车外顶置式。车内顶置式，蒸发器布置在车内顶棚下，如图2-4所示。根据位置不同又分为前置、中置、后置等几种，图2-4

车外顶置式如图2-5所示：大客车中采用较多，这种方式不占用汽车空间，风道阻力也损失较少，但制冷管路较长，制冷剂压力损失较多。图2-5（3）下置式

蒸发器置于汽车中部地板下或后座地板下如图2-6所示，多用于大型客车上。

这种方式制冷管道短，制冷系统压力损失小；但送风管路从地板下经竖风道至车顶两侧横风道，管路较长，送风阻力较大。图2-63．按蒸发器表面温度的控制分类

汽车空调的蒸发器表面温度需要进行控制。蒸发器表面温度太高，制冷效果变差，蒸发器表面温度太低会引起结霜、结冰，也将失去制冷效果，甚至造成压缩机损坏。

蒸发器表面温度的控制通常采用两种方法：

一是直接控制蒸发器表面温度，称为离合嚣循环系统,系统结构如图2-7所示,是目前经济型轿车普遍采用的系统；图2-7

另一种称为蒸发压力控制系统，主要应用在一些高级的轿车上。

汽车空调制冷系统有手动控制、半自动控制及电脑全自动控制三种。完全由手动操作来控制汽车空调的出风温度、出风量等状况的汽车空调已不复存在。现在的汽车空调，出风温度采用自动控制，而出风量大小及出风方向则依靠人工调节。随着对舒适性、节能等要求的提高，由电脑控制的全自动空调已愈来愈普及。4．按控制方式分类二、汽车空调制冷系统的工作过程

汽车空调制冷系统主要有压缩机、冷凝器、蒸发器、节流元件与储液干燥器等组成。图2-8为循环离合器制冷系统结构图。图2-8循环离合器制冷系统的工作过程如下：

从膨胀阀流出的低压低温液态制冷剂进入蒸发器而流动时，不断吸收鼓风机吹来车厢内空气中的热量而蒸发成低压低温的气态制冷剂，压缩机不断的抽吸这些带有更多热量的低压低温气态制冷剂，并压缩成高压高温的气态制冷剂后，再进入冷凝器，高压高温的气态制冷剂在冷凝器中，逐渐冷却凝结成高压高温的液态制冷剂，

再流经储液干燥器干燥过滤流流经膨胀阀后，又恢复成低压低温的液态制冷剂，以便重新进入蒸发器吸热，这样就完成了一个制冷循环。三、比较桑

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