A320空调系统重复故障讨论

21章重复故障率高原因调查与分析

——MCC罗飞2010.02内容概要历史重复故障回顾故障分析及处理建议故障处理建议系统原理MEL规定相关TFU/FTD结束语一、历史重复故障回顾1、2009.4月至2010.1月间重复故障分配表（单位：个）090409050906090709080909091009110912100121147728345522122124212023311330304324200220100026210114323027001320212328221012203029100000000030210121021231000003012032214234300234362220431136141122222138120110002049610343232070-804432531123章节月份2、上表中的数据来自每个月MCC统计的《二次排故中队归属统计》，具体的走势参见下图:3、2009.4月至2010.1月间发生的21章重复故障共46个，按照其故障类型分配如下：具体见下页表，其中表示A320系列故障，表示B737系列故障月份个数按故障类型划分09041AVNCSVENTSYSFAULT1次09054PACKREGUL3次HOTAIR1次09067VENTxxFAULT2次PACKREGUL1次HOTAIR1次ZONETEMP灯亮1次09077PACKREGUL2次TRIMVALVE1次PACK灯亮1次温度调节或制冷效果不好2次RAMDOORFULLOPEN灯亮3次09082PACKREGUL1次PACK灯亮1次09098PACKREGUL1次HOTAIR1次PACKTRIPOFF1次温度调节或制冷效果不好2次自动增压1次设备冷却OFF灯亮1次FLOWSELECTOR1次09103PACKREGUL1次PACK灯亮1次设备冷却OFF灯亮1次09114PACKREGUL1次PACK或PACKTRIPOFF灯亮3次09125PACKREGUL1次TRIMVALVE1次ZONETEMP或PACK灯亮2次设备冷却OFF灯亮1次10015AVNCSVENTSYSFAULT2次PACKREGUL1次RAMDOORFULLOPEN灯亮1次客舱升降率过大1次4、按照其严重性来划分,期间共造成二次故障延误5次，分别如下表延误日期涉及飞机延误时间事件经过2009.6.22B639273min深圳过站上完客后ECAM警告：AIRPACK1REGULFAULT，测试有代码：P1COMPTEMPSENSOR（12HH），判断为组件1进口温度传感器工作不稳定，按MEL21-51-04C放行，无M项。航后更换传感器正常。该故障20日出现过，也记录关于12HH的代码，但测试正常，未作实质性工作。2009.7.7B536589min从2009.6月初开始，机组多次反映在地面空调制冷效果不好，特别是左空调的效果差。造成延误的主要原因是航后启动好发动机后，三个区域温度灯同时点亮。该故障最终结果为左组件次级热交换器开裂所致。2009.12.28B631371min兰州过站滑出后1号空调组件故障，滑回后复位跳开关正常。航后更换左组件流量控制活门后正常。该故障25日出现一次AIRPACK1FAULT，仅测试正常，未作实质性排故。2009.12.28B504978min深圳过站反映设备冷却供气风扇OFF灯在NORM和ALTN位均保持长亮，后恢复正常。换B5412执行航班。航后与C检飞机B5317串件低流量传感器，测试正常。该故障于12月17，18，24日均反映过供气扇在NORMAL位OFF灯亮故障，清洁过低流量传感器及气滤，对调过风扇及继电器R347，最终判断为低流量传感器故障。2010.1.6B269154min过站机组反映爬升时升降率为1300，下降时为800，有明显压耳感觉，换B5317执行后续航班。航后测试CPC无代码，测试双发引气部件发现右发高压级活门卡难，很难完全关闭。更换后后续正常。该故障于2010.1.5日反映过，当时对调了两部CPC。5、从首次排故彻底性上来分析，即首次未针对故障最有可能的原因对调或更换件而回答测试正常的，共计14次，占重复故障的比例为30.4%。飞机号首次排故日期故障描述备注B61592009.5.11RFCVALWAYSINOPENPOSITION首次无实质性工作，但后续无具体措施监控一月后正常。B26922009.6.3前舱温度区域灯亮首次无实质性工作，后续根据代码BKUPZONESELECTOR排故，确认为ZTC1，ZTC2故障。B63922009.6.20AIRPACK1REGULFAULT第一次无实质性工作，后续更换记录的12HH传感器，正常。B62972009.7.1PACK1REGULFAULT,FCV指示为XX第一次出现未作实质性工作,最后排故确定为流量控制活门故障B51062009.7.9左右RAMDOOR灯在空中一直亮前两次反映都未增对性地做工作，冲洗热交换器后正常B63132009.8.21

AIRPACK2REGULFAULT第一次未作实质性工作，第二次更换FCV故障依旧，第三次与B-6392飞机对调流量传感器（24HB2），监控，现故障都未再现B53612009.7.29机组反映再现时，左"PACK"灯亮第一次未作实质性工作，最后更换TCV后正常B50262009.9.4自动增压故障第一次未作实质性工作，最后一次排故确认后溢流活门故障B65632009.8.31FLOWSELECTOR（5HB）但第一次未作实质性工作,后续更换5HB正常B50732009.11.2再现时左“PACK”灯亮第一次未做实质性工作，第二次对调区域温度控制器，现故障未再现B54402009.11.9左组件灯亮第一次未做实质性工作，最后确定为ACM故障，造成空调过热B53612009.12.14FWDZONETEMPLIGHTON第一次无实质性措施，后续根据代码更换了前舱配平空气活门B62862009.12.4前客舱配平活门故障第一次无实质性措施，后续更换了前舱配平活门，正常。B63132009.12.15AIRPACK1FAULT第一次未做实质性措施，后续更换了组件活门正常。6、按照其排故过程的难易程度划分，排故过程复杂、比较难排除的共9起，占重复故障的比例为19.6%。控制计算机记录有故障代码、根据代码有明确的FIM或TSM可以参考、能首次隔离出故障原因的定义为易无明确的排故手册参考排故、故障现象复杂，不能快速识别出故障原因的，定义为难飞机号首次排故日期故障描述备注B53652009.6.10在地面驾驶舱空调制冷效果不好多次排故，该故障最终结果为左组件次级热交换器开裂所致。B65712009.6.17VENTEXTRACTFAULT多次排故，更换了风扇等很多件判断故障,最终确定为温度电门26HQ故障B61962009.6.28AIRPACK1REGULFAULT该故障只有警告,无具体的代码。多次排故，几乎更换掉所有部件，参考排故历史纪录及相关TFU,FCV可能性较大。该故障为瞬时故障，通过复位后可正常工作B53602009.7.12左冲压门全开指示灯全程亮左空调组件冲压排气管固定接耳断裂，使得内外管间隙增大，导致左空调冲压出口风力明显减少,制冷效果差，所以出现以上现象B50752009.8.28左右空调在地面用APU引气不制冷。空中正常多次排故，排故方向显得混乱，在没有仔细测试，观察故障现象的前提下，就更换件，而更换完件后也没有描述更换后的结果。致使故障继续,最后确认为到客舱的空调提升管脱开，致使到空调分配口的空气流量低，制冷效果差B50492009.12.17设备冷却供气风扇在NORMAL位OFF灯闪烁亮故障灯短时闪烁出现，安排对调了供气扇，继电器，低流量传感器，最终判断为低流量传感器故障B26912010.1.5飞机上升爬升率2000英尺，座舱上升率指示1300英尺首次出现航后测试CPC无代码，对调了CPC，后续再现时检查高压级活门卡阻导致，属引气故障导致的增压异常。B54122009.9.6空调温度控制调节开关调节失效，驾驶舱和客舱温度均无法调节最后确认为混合总管温度传感器故障B29712009.9.12设备冷却供气OFF灯亮从现象来看，该故障应为两个原因造成：1、指示问题。2、风扇性能降低。已更换传感器，指示继电器及风扇，现正常从以上可以看出下面几点：从2009年4月至2010年1月间，21章重复故障率一直处于高位运行。共发生的46个重复故障中，A320系列占48%，主要集中在三大问题上：AIRPACKREGULFAULT电子舱通风HOTAIR或TRIMVALVE

B737系列占52%，主要集中在： RAMDOORFULLOPEN灯亮或温度调节问题或制冷效果不好PACK或ZONETEMP灯亮特别说明的是4%的比例为增压故障，由于其涉及到飞行安全，所以需要特别关注，尤其是引气系统故障引起的增压异常问题。从造成的延误来看，五次延误中有2次属于A320系列AIRPACKREGULFAULT故障，均属于首次无实质性工作，回答测试正常的。另外的3次，MCC的介入不够及时或故障处理方案不够完善导致故障升级致使延误，值得以后注意。从排故彻底性上，首次无实质性排故措施的占30.4%，且共发生的14起重复故障均有明确的故障代码，从后续的处理过程分析属比较容易排除的。从工作者的角度上来分析，也容易看出中队或分公司在对待故障处理的彻底性上重视不够，MCC提醒工作者在以后的工作中需引起注意。从故障排除的难易程度上来分析，近19.6%的故障比较难一次性的确定故障原因。换句话说，此部分的重复故障从MCC方面较难控制不让其发生，需要中队或分公司多方面排故技能、综合实力的根本提高才能解决。

基于以上的分析，下面主要针对21章常见重复故障进行分析并提出处理建议。二、故障分析与处理建议1、AIRPACKxxREGULFAULT系统原理1、FCV:电控气动活门2、组件进口传感器23HB1：测量组件文氏管上游的压力3、压差传感器23HB2：测量文氏管的压力差注：ACSC使用以上两个传感器的电信号，结合客舱高度，引气温度计算流过FCV的实际流量。4、水分离器温度传感器11HH：安装于水分离器上，回热器（REHEATER）的上游，用于控制进入涡轮之前的空气温度5、旁通活门10HH：从ACSC得到信号调节热空气的气流，控制组件出口的温度。6、压气机温度传感器12HH：测量压气机出口温度7、冲压气作动筒：接收ACSC信号以调节冲压空气进口MEL规定相关TFU1806A/B系列的组件活门的可靠性不高，厂家SB正在执行中…故障分析及处理建议从MEL描述的情况来看，此ECAM警告发生时尤其是航前、过站时可以采取按MEL保留，具体的ECAMBLEED页面显示如下：注意：1、查看BLEED页面不正常的指示或时间允许的情况下完成21-61-00-710-001OperationalTestofthePackTemperature-ControlSystem（时间240s），记录警告出现时的故障代码信息，便于后续的排故。2、若需按MEL保留相关项目，如组件活门受影响，需保留单组件，通知MCC。3、中队或分公司在建立相关故障DE的时候，请描述清具体的警告及相关的故障信息。4、如故障某一航段发生，并记录有相关代码如传感器信息，航后即使测试正常也需按相应TSM/ASM测量传感器至计算机的相关线路，如正常对调传感器判断或判断故障更换相应的传感器。与此警告相关的空调系统传感器安装于空调舱，需要打盖相应盖板，预计工作时间2-4小时，航后可完成。5、如故障发生于某一航段，受影响的是组件活门如打不开，复位后正常，或监控到频繁地出现PACKREGULFAULT警告，航后如正常需判断故障更换组件活门。6、空客的大部分航材现由汉莎提供保障，在需要的时候才会由汉莎的库房提取出，所以中队或分公司在查询或需求所需航材时可联系MCC主控或航材AOG，询问汉莎是否有库存。7、MCC及时监控AIRMAN，跟踪排故彻底性。2、电子舱通风系统原理供气扇与排气扇件号一样，且本体有过热电门，可复位。此处装有单向活门和气滤Opencircuit23HQ21HQ24HQ22HQ1、OPENCIRCUIT:蒙皮温度传感器28HQ测得温度>12度2、CLOSECIRCUIT:地面时,28HQ<9度空中时28HQ<31度通过SKINHEATEXCHGR冷却3、PARTIALLYOPENCIRCUIT:28HQ>35度,地面起飞推力或在空中,通过23HQ使用空调的气冷,SKINAIROUTLETVALVE部分开4、COCKPITSUPPLYAIR:

EXTRACTOVRD:21HQ,24HQ开,其他活门全关

BLOWEROVRD:供气扇停止,21HQ,24HQ开,其他活门全关SMOKE:两个均OVRD,供气扇停止,21HQ开,22HQ部分开,排烟

AEVC失效:两个均OVRD,供气扇停止,21HQ开,22HQ部分开,其他活门保持之前的位置.MEL规定相关TFUTFU中提到的AEVC-04,-05,-06可能会出现的几种情况，深航目前安装的计算机在此范围，有可能会出现，需引起注意。1、地面转电期间，可能会出现VENTAVNCSSYSFAULT警告，有AEVC故障信息。2、由于活门微动电门的原因，起飞时可能会出现VENTSKINVALVEFAULT故障分析及处理建议1、驾驶舱的指示如下：2、观察故障发生时的现象，时间允许的情况下，记录警告，AEVC测试的代码，后续尝试复位跳开关，便于排故。3、根据调查统计发现，占比例11%的A320电子舱通风系列中，有一类通常是机组报告电子舱通风故障，从AIRMAN监控到的现象是PHASE09瞬时出现VENTEXTRACTFAULT有时伴随VENTBLOWERFAULT。由于机组报告了故障，而航后时测试却正常，通常中队或分公司采取的措施是对调AEVC对调后的结果也测试正常，但后续航段中仍可能会出现此故障，极易造成重复。从以上故障处理的过程或MCC下发的措施来看，此类故障是由于电子舱通风气滤堵塞造成的故障：飞机落地由CLOSECIRCUIT转换成OPENCIRCUIT的过程中，由于气滤的堵塞造成瞬时的气流量减少，被BLOWER和EXTRACTFAN的低流量传感器探测到而引起警告。所以，以后遇到机组报告的电子舱通风故障，而当前测试正常时请查看PFR或AIRMAN的监控或联系MCC，同时检查气滤的状态。AMM21-26-43-100-001中也提到了气滤的清洁。4、鉴于上述TFU21.26.34.003中提到的AEVC在接转电期间对系统内各个活门信号的不稳定性，可以采取对调的方式加强对AEVC的隔离。5、如出现系统故障且记录到有效的代码，即使首次出现也须按照相应TSM完成故障隔离及线路的检查，切不可直接测试正常。6、CAUTION：电子舱通风系统排故时，驾驶舱电源必须断开（不能简单的拔除AEVC等跳开关），防止因电子舱通风系统不工作导致电子件的损坏。勤务电源可以正常使用。3、HOTAIR或TRIMVALVE系统原理1、通过HOTAIR，驾驶舱，客舱温度实现区域控制2、TRIMAIRPRV由ACSC监控，为电控气动的蝶形活门。此活门控制HOTAIR的开关，并能调节至TRIMAIRVALVE的空气压力。当HOTAIRPRESSURESWITCH感受到超压时，关闭TAPRV。3、TRIMAIRVALVE为电控电动活门，由一个马达带动一个蝶形活门的开关，位置信号由限制电门给至ACSC。1、PRV由货舱加温计算机CHC控制，调定HOTAIR的压力高于客舱4PSI2、TRIMAIRVALVE由CHC控制并计算其位置传至ECAM3、CHC若失效，活门全关，货舱加温失效。MEL规定相关TFU压力配平调节活门的正压力气滤堵塞会导致活门异常关闭，并产生HOTAIRFAULT警告，有用户报告3000FH已堵塞。即此活门存在这方面的缺陷，暂无深航此方面的数据报告。故障分析及处理建议1、驾驶舱的指示如下：2、当故障发生时，如产生HOTAIR警告或AFTHEATFAULT等，观察COND页面的不正常信息，如活门的位置、管道温度等，记录后按需复位，仍不正常的话过站可按相关MEL保留。3、注意有一种情况是空调调节方面的故障，如压力传感器、组件活门故障等会伴随不工作系统中HOTAIR的发生。此时需完成TEMPCTL测试，可按测得的代码或观察到的组件方面的故障处理或保留。4、货舱通风（后货舱的通风故障会引起加温方面的不正常）或加温方面的故障，在MEL保留的情况下，有O项的要求是参见货物运输手册，不能运输活物，所以若保留的情况必须通知MCC以作协调。5、航后需根据记录的现象或故障代码完成相应TSM的检查，包括活门至控制计算机的线路。如正常需完成对活门的故障隔离，如更换或对调。区域温度控制的活门安装于前货舱的后壁板内，更换或对调工作约需1-4小时，中队或分公司航后可完成。货舱加温系统如TRIMAIRVALVE或PRV安装于197BB盖板内，约需2-4小时。5、根据其控制原理及目前的故障处理方面的经验，请优先考虑活门故障的可能性。4、PACK或ZONETEMP灯亮系统原理1、由两个ZC控制组件的工作，并且每个ZC的主用通道控制相应组件，另一通道备份控制另的组件。同时也通过TRIMAIR控制区域温度：左ZC控制后舱及驾驶舱的备份控制，右ZC控制前舱及驾驶舱。2、每个ZC有以下功能：通过TCV控制组件出口温度；通过STBYTCV备用控制组件出口温度；通过调节RAMAIR控制压气机出口温度；控制区域温度在18-29度之间；控制管道温度在2-63度；自动控制空调及故障探测并记录代码；输出至P5板的显示。3、相应的区域管道温度>88度时，ZONETEMP灯点亮。MEL规定相关可靠性调查从2005至今，共产生4次可靠性报警，如下：时间内容决议P-CL-05-03-21报告故障主要集中在冲压活门全开灯亮和自动增压故障下发备忘录，以后数字式增压控制系统排故时，记录故障信息和故障代码，以获取厂家支援。C05-11-21冲压空气作动器非计划拆装次数较多无P-NG-07-11-21系统报警。主要是PACK灯亮和座舱高度变化率过大两种故障。其中PACK灯亮与冲压空气作动器有关.没有与冲压空气作动器相关的内容C-09-09-21-冲压空气作动器2008年9月份到2009年9月份连续多月更换冲压空气作动器541674-4建议将两年内重复修理的件（6个）送原厂修理根据以上的可靠性报警调查可以看出，B737的冲压空气作动筒可靠性不高，同时有可能会导致PACK灯亮。另外，PACK/ZONETEMP灯亮还是会有其他可能的代码，如TCV、TRIMAIRVALVE或ZC本身等也是常见故障代码。故障分析及处理建议1、PACK/ZONETEMP的故障，大部分都可以通过MASTERCAUTION复位，此时ZC会记