第二章 汽车动力性和经济性检测2015

《汽车检测与诊断技术》第二章汽车动力性和经济性检测

主讲：闫光辉汽车技术状况恶化的主要特征有：动力性下降，燃料与润滑油消耗量增加，起动困难，排放污染物增加，漏水、漏油、漏气、漏电以及运转中有异常响声等。汽车的动力性和燃油经济性是汽车最重要的基本性能。本章汽车的动力性和燃油经济性的检测方法。第二章前言一、发动机动力性的评价指标

发动机有效功率Pe（轴功率）;发动机有效扭矩Me，最大扭矩Mmax;额定功率；最大功率。发动机功率是诊断发动机技术状况的综合性能指标。诊断标准：在用车功率不能低于标定功率的75%，大修后不能低于90%。第一节发动机动力性检测知识回顾负荷特性：转速不变，发动机性能参数数值随节气门开度变化规律。速度特性：节气门开度一定，发动机性能参数随转速的变化关系。Pe

,kwPeTtq

N.mTtqmaxPemaxn,r/min1200200028003600907560200300nminntqnmaxnp发动机外特性曲线PeTeq而Te和Pe这两项动力性指标不能直接用来评价不同排量发动机的优劣或强化程度。要用单位气缸工作容积所发出的功率和扭矩来评价。

常见车型的发动机额定功率和额定转速见P34第一节发动机动力性检测二、发动机功率的测试方法1.稳态测功法：测功时在节气门全开的情况下由测功机给发动机加载使发动机以额定转速稳定运转，以便测发动机的动力性称为稳态测功（台架试验法）。

2.

而汽车的使用或维修单位在对汽车检测中常用动态测功（无负荷测功法）。发动机试验台架1.发动机稳态测功1）测试设备组成转速仪、水温表、湿度计、大气压力计、温度计、计时器、燃料测量仪、测功器。2）测功器的类型水力式、电力式、电涡流式3）电涡流式测功器的结构与工作原理3）电涡流式测功器电涡流式发动机测功器根据记录数据可计算和绘制出Pe、Me、ge—n曲线。台架试验----稳态测功法有效功率：Pe＝Me·n/9549（KW）该测试方法特点：测功结果准确，但需要复杂昂贵的测试设备，需要独立的发动机、多在发动机制造、科研、设计上使用。三、发动机无负荷测功——原理原理：通过测定无负荷的发动机在某一转速下的瞬时加速度或指定转速范围内的平均加速度、加速时间来确定发动机有效输出功率Pe。转动惯量一定，加速度大，功率大。第一节发动机动力性检测三、无负荷测功原理方法一：通过测量某一定转速时的瞬时加速度，就可以确定出发动机的功率大

小。瞬时加速度愈大，则发动机功率愈大。方法二：测出发动机在指定转速范围内急加速时的平均加速度，即可得知发动机的动力性能。三、无负荷测功——方法第一节发动机动力性检测—无负荷测功1方法１：瞬时功率测量：当发动机结构确定后，其运动部件的转动惯量J为常数。方法１、瞬时功率测量的修正在节气门突然打开的瞬态工况，瞬时测功测得的发动机有效功率值比稳态测试时的功率值小。则引入k作为与稳态测功的修正系数。记C=k·C1，则结论：功率与瞬时加速度成正比。发动机无负荷瞬时功率的问题，实质上成为测定发动机转速在该转速下的角加速度或曲轴转速变化率的问题。第一节发动机动力性检测——无负荷测功2方法2、平均功率测量原理：根据动能原理,发动机无负荷加速过程中,其动能增量等于发动机所作的功。即:其中：方法2：平均功率测量原理发动机在ΔT的时间内平均功率为：C2为常数，称为平均功率测功系数，一般n1要稍高于怠速转速，n2宜取额定转速。结论：发动机在某一转速范围内n1

～n2

，其平均功率Pem与加速时间成反比。即：节气门突然全开时发动机转速由n1加速到n2的时间越短，标明发动机的功率越大，动力性越好。这样以来测定某转速范围内的平均功率，实质上就成为测定该转速范围内加速时间的问题。平均功率测量后的修正由于n1～n2

范围内的平均功率是在急加速变工况条件下测得，其测试值与稳态工况下的测试值有一定差异。修正方法：通过无负荷平均功率的测试值与台架实验发动机功率测试值的比较，找出动态平均功率与稳态有效功率之间的关系，对无负荷测功仪进行标定，以便对Pem进行修正。第一节发动机动力性检测—无负荷测功四、转速、角加速度、加速时间的测试方案１、转速

a.电磁感应传感器：高压线电流变化——磁场变化，线圈感应出信号，一个信号表示曲轴转两转。b.磁感应式：磁场变化切割磁力线。感应电动势的频率等于飞轮每秒转过的齿数。2、角加速度：

转速传感器的脉冲信号输入加速度计算器，计算一定时间内输入的脉冲数。3、加速时间测量第一节发动机动力性检测—无负荷测功计算与控制装置n1n23、k值的确定：测定各转速下的稳态功率，再测加速到该转速下的瞬态功率（加速时间）。第一节发动机动力性检测—无负荷测功发动机功率检测结果的诊断分析在用车发动机功率不得低于原额定功率的75％，大修后发动机功率不得低于原额定功率的90％。

（１）若发动机功率偏低，则可能是燃料供给系调整状况不佳，点火系技术状况不佳，应对油、电路进行调整。若调整后功率仍低时，应结合气缸压力和进气歧管真空度的检查，判断是否是机械部分故障。发动机功率检测结果分析（２）可对个别气缸其进行断火后再测功或测速。单缸断火后转速下降值愈小，则单缸功率愈小。发动机单缸功率偏低，一般系该缸高压分火线或火花塞技术状况不佳、气缸密封性不良、气缸上油（机油）等原因造成，应调整或检修。

五、单缸功率检测（功率平衡测试、也叫各缸功率均匀性测试）方法：单缸高压短路、或断开柴油机某缸输油管测量断火气缸功率测单缸断火转速下降值下降幅度应相等，误差t不能过大。注意：因断火后汽油进入断火气缸不燃烧，单缸断火时间不宜过长。

第一节发动机动力性检测—无负荷测功六：发动机综合性能检测仪及其功能主要测试功能

功能1.汽车万用表功能：该功能主要应用于汽柴油机的电路检测。

七：发动机综合性能检测仪及其功能功能2.汽车示波器功能：主要应用于目前电子控制燃油喷射车型的各种传感器以及执行器和点火波形的测量。示波器具有波形存储，记忆，回放功能。七：发动机综合性能检测仪及其功能功能3.发动机进气管真空度的检测：检测发动机在不同转速下的真空度。进气管内的进气压力与外界大气压力之差，称为发动机进气管真空度△P进气歧真空度△P的故障诊断原理？△P取决于发动机的工作状态；技术状态良好的发动机：△P=f(α，n)。△P影响因素：一，进气管道和汽缸的密封性；二，空气滤清器和排气系统的“通顺性”；三，点火正时和配气正时控制的准确性；四，混合汽的燃烧性(即完全燃烧、不完全燃烧、未燃烧)。“4性”变差会破坏△P=f(α，n)，△P必失常进气管真空度△P的故障诊断原理？通过实测发动机△P，根据△P=f(α，n)

，可以对上述“4性”做出技术状况判断。进气歧管△P的测量方法(1)真空表读数法

通过进气总管上预留有△P测试口，利用真空表。然后启动发动机怠速运转，待水温正常后即可测量△P值。(2)波形测量法发动机综合分析仪可直接显示△P的波形△P测试口发动机上的真空管1、燃油压力调节器

2、EGR控制阀（真空管）3、碳罐电磁阀（真空管）4、A/C空气进气风门控制5、混合风门6、分电器点火提前真空调节7、MAP传感器真空管（老式车）

△P测试口△P数值的特性及典型检测值(1)△P的稳定性

△P读数是有规律节奏性的较小波动；汽缸数越多，△P读数稳定性越好；随着发动机转速n的升高，△P读数越趋于稳定。(2)怠速时△

P的典型值

技术状态良好的发动机正常怠速下，其△P典型值应稳定于60～70kPa。怠速工况时的△P值较大且稳定，同时对导致△P失常的原因较为敏感。怠速工况△P值是发动机重要的诊断参数之一。导致△p失常的原因分析△p增大原因？△p减小：原因一，非法气体进入进气管道。直接导致△P减小。凡是未经控制而进入进气系统的气体总是破坏发动机控制的，均为非法气体。原因二，发动机输出功率损失，引起n下降而间接导致△

p减小。导致△p减小的具体原因：①△P减小是△P失常的主要形式。△p失常还表现为忽大忽小不稳定。②人为单缸缺火，n下降约50～100r／min(具体值取决于汽缸数和怠转转速)，△p因而减小通常不低于5kPa。③排气系统阻塞程度的加大，引发进气不畅；④进气管道漏气。直接导致△P减小。⑤活塞和汽缸的气密性变差而漏气，使发动机输出功率损失增大，引起n下降；导致△p减小的具体原因：⑥气门的气密性变差而漏气，不仅直接导致△P减小，同时还使发动机输出功率损失增大，引起n下降；⑦点火正时失准，发动机输出功率损失引起n下降；⑧配气正时失准：其一，换气质量变差，其二，废气倒流进气管道。⑨混合汽燃烧不良(包括未燃烧)。使发动机输出功率损失增大，引起n下降。七：发动机综合性能检测仪及其功能功能4：发动机的温度性能检测：包括冷却液温度、机油、变速箱油温度的检测等。

七：发动机综合性能检测仪及其功能功能5.汽柴油机的启动系测量：包括启动电压、启动电流、绝对缸压、相对缸压、电瓶压降、启动转速、启动电压波形、电流波形、缸压波形。

启动系常见故障：启动没有反应，启动转速不够，启动有转速但不着车。启动系常见故障一、起动机不转

原因：1．蓄电池严重亏电。2．导线连接处接触不良。3．起动开关损坏。4．继电器故障。继电器触点氧化污损，使电磁开关电路无法接通；触点间隙过大或继电器线圈短路、断路，都使继电器触点不能闭合，电磁开关电路不通。5．起动机故障包括电磁开关故障、换向器氧化、电刷接触不良、电枢绕组和磁场绕组断路、短路等。启动系常见故障二、起动机运转无力

原因：1．蓄电池电量不足。2．导线连接处接触不良。3．起动机故障：电枢绕组或磁场绕组匝间短路，使电枢电流强度和磁场强度减弱，使起动机运转无力。

换向器污损、电刷弹簧弹力不足或电刷过度磨损，使电路中电阻值增大，电动机的扭矩降低。轴承过紧会加大机械损失，这些故障也都会导致起动机运转无力。

启动系常见故障三、发动机启动后，起动机运转不停

原因？自查四、起动机空转，发动机不能启动

原因：是单向离合器打滑所致。五、驱动齿轮与飞轮齿圈不能啮合且有异响，故障在两齿啮合处，原因：1．单向离合器的驱动齿轮损坏。2．飞轮齿圈损坏。3．起动机安装螺栓松动，使两齿不能正常啮合。

七：发动机综合性能检测仪及其功能功能6.汽油机点火系测量：

（1）点火线圈初级波形测试

（2）点火线圈次级波形测试

（3）缸压法点火提前角测试

（4）单缸动力性能测试七：发动机综合性能检测仪及其功能功能7.汽柴油机的动力系测量：包括加速时间。减速时间。加速功率。平均功率。而且可以显示功率波形。功能8.柴油机的供油系测量：

（1）外卡传感器测试：可在不拆卸喷油器的情况下测试各缸的喷油情况并进行波形比较。

（2）喷油压力测试：可测各缸喷油压力的大小以及喷油波形

（3）缸压法供油提前角测试。七：发动机综合性能检测仪及其功能功能9.汽柴油机的充电系测量：包括充电转速、充电电压、电流、并具有动态波形。功能10.汽柴油机的油耗检测：可以测量发动机在各种状态下的燃油消耗情况。功能11.电控发动机解码功能检测：可以为各种电喷发动机进行电脑故障解码。1.点火传感器

1）转速传感器

2）白金信号黑、红鱼夹，取得初级点火电压信号

3）点火高压传感器，取得次级点火电压信号2.电流传感器3.电压传感器4.缸压传感器，测量标准缸的气缸压力5.振动传感器，测试发动机异响或振动6.油压传感器，测试供油压力7.喷油外卡传感器，测试喷油波形。七：发动机综合性能检测仪的构成综合测试仪各检测项目应安装的传感器见书P42表2-3或对照发动机综合测试仪的使用说明书七：发动机综合性能检测仪及其功能七：发动机综合性能检测仪的使用观看视频§2.2汽车底盘输出功率检测一、底盘测功机构造和功能二、汽车底盘输出功率检测一、底盘测功机的功能和构造１、功能：2、构造：滚筒、测功机、飞轮机构、测速控制与指示装置（1）测试驱动轮输出功率（2）测试汽车加速能力（3）测试滑行能力和传动系传动效率（4）油耗、排放、故障诊断

(5)间接测量发动机功率§2.2汽车底盘输出功率检测一、底盘测功机的构造和功能

1.构造滚筒飞轮组测量控制、处理与指示§2-2底盘输出功率检测第二节底盘输出功率检测（一）滚筒滚筒相当于路面，支撑车轮、传递功率和转速，车轮驱动滚筒转动，车不动。直径小，接触面小，比压大，变形大，滚动阻力大，精度低，滑转率大，损失功率大。双滚筒：安置角影响测量精度滚筒表面涂层、滚花纹增加附着系数。滚筒装置类型a）单轮单滚筒式b）双轮双滚筒式c）单轮双滚筒式

一、底盘测功机的功能和构造第二节底盘输出功率检测滚筒试验台的受力情况安置角：是指车轮与滚筒接触点的切线方向与水平方向的夹角。用α表示。Ff=f•G/cosα滚动阻力随安置角增大而增大。单轮双滚筒式第二节底盘输出功率检测

一、底盘测功机的功能和构造（二）测功装置吸收功率、加载装置，模拟汽车在路面上的各种阻力。水力、电力、电涡流三种。转子与滚筒相连同步转动，定子与测力装置相连，可摆动，转子与定子之间存在作用力。

1）水力测功器用水作为制动介质，水在测功器的转子和定子之间起联结作用，而形成制动力矩。通过调节进出水量，可以得到不同的制动功率。在水流量一定时，测功器的制动转矩随转子转速的增加而提高。精度较低。

测功装置——功率吸收装置（即加载装置）第二节底盘输出功率检测

一、底盘测功机的功能和构造电力测功器作为负载用时，它吸收功率，其功用相当于直流发电机。2）电力测功器电涡流测功器测量精度高、振动小、结构简单和易于调控，并具有宽广的转速和功率范围结构原理：只要调节激磁电流的大小，就可以改变阻力矩（即吸收功率）的范围。3）电涡流测功器单击图片动画演示3）电涡流测功器（三）测量装置

1）测力装置

能测出驱动车轮产生的驱动力。测力装置类型:电测式。在测力杠杆外端安装测力传感器，将测力杠杆传来的力变成电信号，经处理后送到指示装置显示出来。常见的速度传感器有磁电式、光电式。安装在从动滚筒一端，随滚筒一起转动，能把滚筒的转动转变为电信号。与测速发电机配套的指示装置是一电压计，电压计的刻度盘以km/h标定。

2）测速装置

3）功率指示装置微处理器力信号速度信号显示驱动轮功率（四）飞轮机构作用：模拟汽车的动能。飞轮由滚动轴承支承在滚筒式底盘测功试验台的框架上，通过离合器与主滚筒相连。带有飞轮的底盘测功机称为惯性式底盘测功试验台，能模拟汽车的旋转惯量，进行加速性能和滑行性能等性能试验飞轮的质量一般按照被测汽车的质量选取第二节底盘输出功率检测

一、底盘测功机的功能和构造第二节底盘输出功率检测（五）控制及辅助装置纵向固定，冷却装置，举升车辆。§2.2底盘输出功率检测二、底盘输出功率检测按GB/T18276—《汽车动力性台架试验方法和评价指标》的规定：整车动力性可用底盘测功机检测汽车驱动轮输出功率来评价。

§2.2二、底盘输出功率检测1.汽车驱动轮输出功率检测原理驱动车轮输出功率：Pk＝F·V/3600Pk——驱动轮输出功率（KW）F——驱动轮驱动力（N）V——车速（km/h）§2.2二、底盘输出功率检测2.汽车驱动轮输出功率(Pk)代表性的检测工况1）Pemax─nPemax─VPemax；2）Mmax

─nMmax─VMmax；3）Pe─nPe─VPe；4）汽车常用车速或经济车速；5）根据交管部门的要求选择检测工况。

Pe

,kwPeN.mMmaxPemaxn,r/min1200200028003600907560200300nminnMmaxnmaxnPemax发动机外特性曲线返回2.汽车驱动轮输出功率Pk测试工况的规定根据GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检测方法》的规定，检测工况应采用：——发动机全负荷（节气门全开）与发动机额定扭矩转速或额定功率转速所对应的直接档车速（无直接档时，指传动比最接近于1的档）构成的工况。§2.2二、底盘输出功率检测3.汽车驱动轮输出功率Pk—检测方法与步骤Step1：底盘测功机的准备。Step2：被测车辆的准备。Step3：驱动轮输出功率的检测：由检测工况设定的发动机转速、车速来确定测功机对车辆的加载量来测量功率，每工况重复测量三次，取平均值。§2.2二、底盘输出功率检测Step3：驱动轮输出功率Pk的检测：按照《营运车辆综合性能要求和检测方法》的规定选择工况①或②检测工况①Pe─nPe

─VPe

，Pk的检测。工况②Me─nMe

─VMe

，Pk的检测。其它工况，例如：汽车常用车速或经济车速下，Pk的检测。

Mmax

─nMmax

─VMmax

，Pk的检测。部分负荷工况，Pk的检测。§2.2二、底盘输出功率检测工况①Pe─nPe

─VPe

Pk的具体检测步骤。§2.2二、底盘输出功率检测底盘测功机的使用方法1、恒速测量：车速不变，油门变化，负载变化――类似负荷特性

车速不变，负载可变，油门可变2、恒流测量：恒流、负载不变，油门大，增速，油门不变，均速3、综合：电流、油门配合。

4.底盘输出功率检测应用1应用1.综合性能检测线上底盘测功4.底盘输出功率检测应用2应用2.对改装后汽车的底盘测功4.底盘输出功率检测应用3应用3.新车检测校验4.底盘输出功率检测应用4应用4.维修竣工检测津AK47564.底盘输出功率检测应用5应用5.科学研究1)检测时，被测车辆要进行必要的纵向约束，车前方严禁站人，以确保安全。2)检测时，应密切注意被检汽车的各种异响、发动机冷却液温度及底盘测功机的工作状态，保证测试的顺利进行。3）必要时要对被检车辆吹迎面来风。4）定期对底盘测功机进行维护及标定。5.底盘输出功率检测注意事项§2.2二、底盘输出功率检测底盘测功实验6.汽车驱动轮输出功率测试的评价指标采用校正驱动轮输出功率与相应的发动机输出总功率的百分比作为驱动轮输出功率的限值。§1.2二、底盘输出功率检测轿车的动力性按额定扭矩工况进行检测和评价

§1.2二、底盘输出功率检测7.汽车驱动轮输出功率测试—动力性合格的条件国产营运车辆的校正驱动轮输出功率的限值列于下表。校正驱动轮输出功率的限值第二节底盘输出功率检测三、加速能力测试：（n1～n2）加速时间的长短反应汽车加速能力的大小。进行加速能力检测，必须以相应转动惯量的飞轮机构模拟汽车行驶的动能。汽车在滚筒上加速时，滚筒及飞轮机构转速的提高使滚筒及飞轮机构的旋转动能相应增加，从而消耗驱动轮输出功率，表现为汽车的加速阻力。三、加速能力测试道路行驶时汽车的动能：A＝1/2mv2＋1/2(Jk+Jr)ω2轮+1/2J传ω2传在底盘测功机上：车的动能＝（转子＋滚筒+测功机飞轮）动能+汽车旋转件动能A′＝1/2J转子ω2＋1/2J筒ω2＋1/2J飞ω2+1/2J传ω2传

由：A=A′因此可算出J飞底盘测功机加速性能测试结果记录

车速（km/h）20253035404550最高车速加速时间（s）加速距离（m）加速性能曲线示意图四.滑行测试滑行能力测试——GB3798-83《汽车大修竣工出厂条件》中规定，汽车空载行驶初速度为30km/h的滑行距离应满足表2-5。

汽车在底盘试验台上配以合适的飞轮便能模拟汽车的动能。摘档滑行后，储存在滚筒、转子、飞轮机构中的动能释放出来驱动汽车传动系统旋转，滚筒继续滑行的距离反应汽车传动系统阻力的大小，借以判断汽车传动系统的技术状况。底盘测功机滑行性能测试结果记录

车速（km/h）20253035404550最高车速滑行时间（s）滑行距离（m）表2-5车辆滑行距离要求

汽车整备质量M/kg双轴驱动车辆滑行距离

/m单轴驱动车辆滑行距离

/mM＜1000≥104≥1301000≤M≤4000≥120≥1604000＜M≤5000≥144≥1805000＜M≤8000≥184≥2308000＜M≤11000≥200≥250M＞11000≥214≥270汽车总传动效率η=Pk/PePt—汽车传动系效率损失Pt约为10-15%Pe五.汽车传动效率η的测试测功机效率损失Pc滚动阻力损失：机械摩擦损失：打滑损失：15-20%PkPc取决于两因素：一是驱动车轮在滚筒上的滚动损失功率，二是底盘测功机机械传动阻力所消耗的功率。测试方法：反拖法在测得Pk后，立即踩下汽车离合器踏板，则储存在飞轮系统中的动能会反过来拖动驱动轮、传动系；因此底盘测功机可测得反拖驱动轮和传动系统消耗的功率。将测得的同一转速下Pk与反拖驱动轮和传动系统消耗的功率相加，则可得到该转速下发动机的Pe，根据Pe和Pk即可求得η。

五.汽车传动效率η的测试测功机测速装置的指示值驾驶室内车速表显示值六车速表检测排放性能油耗自动变速器性能制动性能七.其它检测项目一、燃油经济型检测的必要性交通部1990年第13号令《汽车运输业车辆技术管理规定》中要求对营运车辆进行燃料经济性的检测评价。汽车燃油经济性是评价在用汽车技术状况与维修质量的综合性技术指标。汽车燃油经济性只能反映运行成本的问题，不能代表汽车的优劣。§2.3燃油经济性检测燃油消耗量标识第三节燃油经济性检测二、检测方法及参考标准：检测项目：等速试验；多工况试验检测方法：道路试验；室内试验参考标准：GB/T12545-90《汽车燃料消耗量试验方法》汽车路试的基本规范：GB/T12534-90《汽车道路试验方法通则》。

1.容积式油耗仪—行星活塞式油耗仪三、常用油耗仪的结构及安装由流量测量机构和信号转换机构组成流量测量机构主要由十字形配置的四个活塞和旋转曲轴构成，用于将一定容积的燃油流量转变为曲轴的旋转。2.质量式油耗仪

质量式油耗仪由称量装置、计数装置和控制装置构成

3.油耗仪在台架试验中的安装1）串联安装于汽车的供油系统中。2）试验前确定汽车供油系统的供油路线3）确定供油系有无回油管路4）试验前要排除油路中的空气泡。供油系中空气泡产生的原因空气泡产生的原因通常有以下几类：1.空气进入燃料产生气阻。（1）拆装油管时进入了空气；（2）连接油管时接头处造成渗漏，形成空气泡；（3）汽油泵进油阀皮腕老化，密封性下降，造成供压不足，不断形成空气泡。

2.液体挥发形成气阻。汽油机发动机过热时，油料中易挥发的轻物质，遇热挥发变成气体，形成气阻；柴油机使用劣质柴油时也常发生。要防止此类气阻，可在汽油机输油泵与机体、排气管间加装隔热板等。

3.柴油机低压油路产生气阻。①缺油产生气阻。如油箱中油面过低，油面振荡、倾斜。②低压油路零件损坏或密封破坏而产生气阻。如：低压油管有裂纹；喷油器针阀磨损，燃烧室高压气体和回油一起进入滤清器；各油管接头处的垫片损坏；柴油滤清器和喷油泵上的放气螺塞扣损坏或配合不严。

4.柴油机高压油路产生气阻。①油泵柱塞副严重磨损。②喷油器喷油压力过低，气缸内高压气体窜入高压油管。供油系中空气泡产生的原因四、汽车燃油消耗量的两种基本试验方法1.道路试验方法

根据GB/T12545-90《汽车燃料消耗量试验方法》规定，汽车在路试条件下燃料消耗量的试验方法如下:1）试验规范

汽车路试的基本规范可按照GB/T12534-90《汽车道路试验方法通则》。2）试验车辆载荷

除有特殊规定外，轿车为规定载荷的一半(取整数)；城市客车为总质量的65%；其他车辆为满载。3）试验仪器

(1)车速测定仪和汽车燃油消耗仪:精度0.5%；

(2)计时器:最小读数0.1s。4）试验一般规定

(1)试验车辆必须清洁，关闭车窗和驾驶室通风口，只允许开动为驱动车辆所必须的设备；

(2)由恒温器控制的空气流必须处于正常调整状态。1.道路试验方法5）道路试验项目

(l)直接档全油门加速燃料消耗量试验；(2)等速燃料消耗量试验；(3)多工况燃料消耗量试验；(4)限定条件下的平均使用燃料消耗量试验。1.道路试验方法1.道路试验方法不控制的路上试验只对被测汽车的维护、调整范围、所用燃料、润滑油的规格等技术状况有明确规定，而对其它各方面使用因素都不加控制的路上试验方法。

行驶道路城市、市郊、一般公路、高速公路交通情况道路上行人、车辆构成及车辆密集程度驾驶习惯平均车速、加速度及制动减速度，阻风门的使用情况周围环境气温、风、雨、雷等

控制的道路试验在专用试验场进行试验（如通县试验场）。试验规范中往往对实验路线有较明确的规定，如一般路面、恶劣路面、山区路面各指哪些路段、包括多少公里等；而对实验中的交通情况、驾驶习惯以及气温、风、雪等并无规定。1.道路试验方法第三节燃油经济性检测2、台架试验（底盘测功机室内试验）优点：能进行多工况测量；可同时测排放。缺点：滚动阻力、空气阻力不易模拟；惯性力不准。检测环境条件：环境温度：0℃～40℃；环境湿度小于85%；大气压力：80～110kPa。台架和车辆的准备a）测试前车辆应预热至正常热状态，车辆轮胎规格和气压应符合该车技术条件的规定；b）底盘测功机应预热到正常工作温度，油耗计应符合使用要求，工作正常；c）测量并记录环境温度、大气压力和燃料密度。

第三节燃油经济性检测A：台架试验（底盘测功机）等速百公里油耗检测方法：

首先，出Pt—汽车传动系效率损失。方法：平坦道路滑行试验在油耗测试过程中Pt要输入底盘测功机的控制程序中。

第三节燃油经济性检测A：台架试验（底盘测功机）等速百公里油耗检测方法：a）在底盘测功机上设定检测车速：轿车：60km/h；其他车辆：50km/h。b）将被测汽车驱动轮平稳驶至底盘测功机滚筒上，逐步加速并换至直接档（无直接档至最高档），使车速达到规定的车速。——检测方法依据《营运车辆综合性能要求和检验方法》GB

18565－2001第三节燃油经济性检测A：台架（底盘测功机）等速百公里油耗检测方法：C）给测功机加载PPAU，使其模拟行驶阻力功率P：P=PPAU+PPL+PF式中：P—汽车满载等速行驶在平坦良好路面时的行驶阻力功率；PPAU—底盘测功机吸收单元的吸收功率；PPL—测功机内部摩擦损失功率，由底盘测功机生产厂家给出；PF—汽车驱动轮、传动系等的摩擦损失，由测功机使用者自行测定。其中行驶阻力功率P可按有关规定试验测得，试验时基准质量为车辆满载；也可以按汽车在平坦良好路面等速行驶所消耗的功率值计算得到。试验时，汽车使用常用挡位，试验车速从20km/h开始，并以车速的10km/h的整倍数均匀选取试验车速，直到最高车速的90％。至少测定5个试验车速。

台架试验——等速百公里油耗曲线的测量等速百公里油耗测试结果B：多工况燃油油耗测试：汽车多工况燃油消耗量测试，可在具有能够模拟汽车动能的飞轮机构并采用自动控制的底盘测功机上进行。按照GB/T12545-2001《汽车燃油经济性试验方法》规定的工况进行测试。检测结果取决于飞轮机构对相